Cruzador russo Dmitrii Donskoi -Russian cruiser Dmitrii Donskoi
_il._19_(cropped).jpg) Dmitrii Donskoi
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| História | |
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 Império Russo
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| Nome | Dmitrii Donskoi |
| Homônimo | Dmitry Donskoy |
| Construtor | Novo Estaleiro do Almirantado , São Petersburgo |
| Custo | 3.421.468 rublos |
| Deitado | 21 de maio de 1881 |
| Lançado | 30 de agosto de 1883 |
| Concluído | Início de 1885 |
| Acometido | 28 de setembro de 1905 |
| Destino | Afundado após a Batalha de Tsushima , 29 de maio de 1905 |
| Características gerais (conforme construído) | |
| Modelo | Cruzador blindado |
| Deslocamento | 5.882 toneladas longas (5.976 t) |
| Comprimento | 306 pés e 5 pol. (93,4 m) |
| Feixe | 58 pés 1 pol. (17,7 m) |
| Esboço, projeto | 25 pés 10 pol. (7,88 m) |
| Poder instalado |
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| Propulsão | 1 eixo; 2 motores a vapor compostos |
| Plano de vela | navio equipado |
| Velocidade | 16,5 nós (30,6 km / h; 19,0 mph) |
| Faixa | 7.000 nmi (13.000 km; 8.100 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph) |
| Complemento | 591 |
| Armamento |
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| Armaduras |
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Dmitrii Donskoi ( russo : Дмитрий Донской ) foi um cruzador blindado construído para a Marinha Imperial Russa no início da década de 1880. Ela foi projetada como atacante de comércio e equipada com um conjunto completo de velas para economizar no consumo de carvão. O navio passou a maior parte de sua carreira no exterior, no Extremo Oriente ou no Mediterrâneo .
Dmitrii Donskoi foi designado para o Segundo Esquadrão do Pacífico depois que os japoneses destruíram os navios russos implantados no Extremo Oriente durante os primeiros estágios da Guerra Russo-Japonesa de 1904-1905. O esquadrão foi interceptado pela frota japonesa em maio de 1905 na Batalha de Tsushima após uma longa viagem do Báltico . O cruzador não foi seriamente danificado durante os combates iniciais e tentou continuar para Vladivostok após o primeiro dia de combates. Ela foi vista por vários grupos de navios de guerra japoneses no dia seguinte e foi gravemente danificada no combate resultante. Seu capitão ordenou que a tripulação desembarcasse perto de Ulleungdo e mandou Dmitrii Donskoi afundar para o mar.
Design e descrição
Dmitrii Donskoi foi classificada como uma fragata semi- blindada e era uma versão melhorada de sua meia-irmã Vladimir Monomakh . O navio foi projetado com longa resistência e alta velocidade para facilitar seu papel como atacante de comércio. Ela foi disposta como uma armadura de bateria central com seu armamento concentrado a meia-nau. O navio com casco de ferro foi equipado com um aríete e uma bainha de madeira e cobre para reduzir a incrustação . Sua tripulação contava com aproximadamente 550 oficiais e homens.
O navio tinha 306 pés e 5 polegadas (93,4 m) de comprimento total . Ela tinha uma viga de 58 pés e 1 polegada (17,7 m) e um calado de 25 pés e 7 polegadas (7,8 m). O navio deslocou 5.593 toneladas longas (5.683 t) em carregamento profundo . Dmitrii Donskoi tinha um par de motores a vapor compostos de três cilindros acionando um único eixo de hélice. O vapor era fornecido por oito caldeiras cilíndricas . Os motores foram projetados para produzir 7.000 cavalos de potência indicados (5.200 kW), mas produziram 6.609 ihp (4.928 kW) durante os testes de mar que deram ao navio uma velocidade máxima de cerca de 16,5 nós (30,6 km / h; 19,0 mph). O navio normalmente carregava 900 toneladas de carvão (910 t) de carvão, o que lhe dava um alcance econômico de 7.000 milhas náuticas (13.000 km; 8.100 mi) a uma velocidade de 10 nós (19 km / h; 12 mph), mas ela é conhecida ter carregado 1.625 toneladas longas (1.651 t) em maio de 1889. Ele era um navio equipado com três mastros e tinha uma área total de velas de 26.000 pés quadrados (2.400 m 2 ). Para reduzir o arrasto enquanto navegava, seus funis eram retráteis. A velocidade mais alta que ela alcançou somente à vela foi de 10,5 nós (19,4 km / h; 12,1 mph).
Dmitrii Donskoi estava armado com duas armas de calibre 30, 8 polegadas (203 mm) Modelo 1877, em patrocinadores no convés superior entre os funis. Os quatorze canhões de calibre 28, Modelo 1877, de 6 polegadas (152 mm) foram montados em casamatas no convés principal. A defesa do barco anti- torpedeiro foi fornecida por uma série de canhões Hotchkiss de cinco libras (42 mm (1,7 pol.)), Quatro libras (34 mm (1,3 pol.)) E 37 mm (1,5 pol.) De revólver Hotchkiss . O navio também foi equipado com quatro tubos de torpedo acima da água de 15 polegadas (381 mm) .
O cinturão da linha de água do navio era composto de armadura composta e se estendia por todo o comprimento do navio. Tinha seis polegadas de espessura no meio do navio, mas reduzido para 4,5 polegadas (114 mm) nas extremidades do navio. Estendeu-se 2 pés (0,6 m) acima da linha da água e 5 pés (1,5 m) abaixo. Transversais anteparas 3-4 polegadas (76-102 mm) de espessura protegido as armas na bateria de ajuntar fogo . Os patrocinadores das armas de 8 polegadas eram igualmente grossos. O deck de proteção tinha 0,5 polegadas (13 mm) de espessura.
Serviço
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A construção de Dmitrii Donskoi começou em 22 de setembro de 1880, no Estaleiro do Novo Almirantado em São Petersburgo , e a cerimônia de assentamento da quilha foi realizada em 21 de maio de 1881. Ela foi lançada em 30 de agosto de 1882 e concluída no início de 1885. Custo total do navio era 3.421.468 rublos . Ela foi nomeada em homenagem a Dmitry Donskoy , Grão-duque de Moscou .
Ela navegou para o Mediterrâneo em 8 de agosto de 1885 e lá permaneceu até chegar a Port Said em 6 de março de 1887 a caminho do Extremo Oriente. Dmitrii Donskoi chegou a Nagasaki , Japão, em 19 de maio e permaneceu em águas japonesas por vários meses. O navio chegou a Vladivostok em 20 de julho e acidentalmente encalhou em 12 de outubro enquanto praticava torpedo. Apenas levemente danificada, ela foi reflutuada no dia seguinte. Dmitrii Donskoi passou o inverno no Japão naquele ano e fez visitas aos portos de Chefoo e Xangai em fevereiro de 1888. Ela foi reformada em Yokohama antes de começar seu retorno ao Báltico em 20 de janeiro de 1889. O navio foi inspecionado pelo czar Alexandre III após sua chegada a Kronstadt em 12 de junho. Ela começou uma longa revisão em preparação para seu próximo cruzeiro ao exterior logo depois.
Dmitrii Donskoi iniciou seu segundo cruzeiro internacional em 3 de outubro de 1891, quando navegou para o Mediterrâneo, visitando Brest, na França, durante o trajeto. Ela foi reclassificada como um cruzador de primeira classe em 13 de fevereiro de 1892 e permaneceu no Mediterrâneo por mais um mês ou mais. O navio chegou a Vladivostok em 29 de junho, parando em Aden , Cingapura e Hong Kong durante o trajeto. Dmitrii Donskoi serviu como capitão do contra-almirante Tirtov várias vezes durante o ano. Ela passou o inverno em Yokosuka e Nagasaki antes de embarcar no início de 1893 para a América para uma visita de boa vontade para marcar o 400º aniversário da descoberta da América . Em Argel, em março, o navio pegou o grão-duque Alexander Mikhailovich da Rússia e se tornou a nau capitânia do contra-almirante Kaznakov, que comandou todos os navios russos na exposição. Dmitrii Donskoi chegou à cidade de Nova York em 25 de abril e participou da Revisão Presidencial dois dias depois. Ela fez visitas aos portos da Filadélfia , Boston e Newport, Rhode Island antes de voltar a Kronstadt no início de setembro.
Durante a longa reforma do navio, de 1893 a 1895, ela foi rearmada com seis canhões de calibre 45 de seis polegadas, dez canhões de calibre 45 de 4,7 polegadas (120 mm) e seis de 47 milímetros (1,9 pol.). Suas caldeiras podem ter sido substituídas nesta época e seu equipamento de navegação foi substituído por três mastros de pólo. Wilgelm Vitgeft foi nomeado capitão do navio no final de 1895 e Dmitrii Donskoi iniciou sua viagem ao Extremo Oriente em 10 de novembro. Ela foi um dos navios russos que ocuparam Port Arthur em março de 1898 e participou da supressão da Rebelião dos Boxers em meados de 1900. O navio foi enviado para casa no final de 1901. Dmitrii Donskoi foi reformado novamente após sua chegada e seis de seus canhões de 4,7 polegadas foram substituídos por seis canhões de 75 milímetros (3,0 in) e dois canhões adicionais de 47 mm.
Após a conclusão de sua reforma, ela escoltou um grupo de sete contratorpedeiros e cinco torpedeiros ao Mediterrâneo em outubro de 1903, onde foram designados para o Esquadrão Mediterrâneo sob o comando do Contra-Almirante Virenius. O Estado-Maior da Marinha decidiu reforçar o Esquadrão do Pacífico com o Esquadrão Mediterrâneo em dezembro, mas sua partida foi adiada por reparos no encouraçado Oslyabya depois que ele encalhou. Quando a Guerra Russo-Japonesa começou em fevereiro de 1904, o esquadrão estava no Mar Vermelho e foi chamado de volta ao Báltico para que não fosse capturado e destruído no caminho pelos japoneses.
Afundando
Dmitrii Donskoi foi designado para a força de cruzadores do Segundo Esquadrão do Pacífico e partiu de Libau em 15 de outubro de 1904 com destino a Vladivostok com o Capitão 1 ° Rank Lebedev no comando. Em rota no Mar do Norte, ela foi atingida por fogo amigo de sete navios irmãos por engano para um navio japonês durante o Incidente Dogger Bank de 21/22 de outubro. O navio passou pelo Cabo da Boa Esperança em 20 de dezembro. Ao se aproximar do Estreito de Tsushima em 27 de maio de 1905, a força russa foi interceptada pelos japoneses na Batalha de Tsushima . O cruzador foi designado para defender os navios de transporte na retaguarda da formação russa e não foi seriamente engajado durante o dia.
Ela se separou do resto da frota no início da noite e tentou navegar para o norte até Vladivostok através da frota japonesa. Dmitrii Donskoi foi atacado sem sucesso por destróieres e torpedeiros japoneses durante a noite. Na manhã seguinte, ela ajudou a transferir o comandante do esquadrão gravemente ferido, o vice-almirante Zinovy Rozhestvensky , do contratorpedeiro Buinyi para o destróier Biedovi e então foi forçada a afundar Buinyi quando o maquinário do destruidor quebrou. A tripulação do destróier, bem como cerca de 205 sobreviventes de Oslyabya, foram transferidos para o cruzador antes que Buinyi fosse afundado.
Enquanto o navio navegava para o norte, ela foi vista no final do dia por vários grupos de navios japoneses e seriamente danificada no combate que se seguiu. O capitão Lebedev decidiu encalhar seu navio em Ulleungdo , mas o navio ancorou e todos os homens a bordo foram levados para a ilha. Cerca de 60 homens da tripulação do navio foram mortos e outros 120 feridos durante os combates. Na manhã seguinte, 29 de maio, Dmitrii Donskoi foi afundado cerca de uma milha e meia (2,4 km) da costa, aproximadamente a 37 ° 30′N 130 ° 57′E / 37.500 ° N 130.950 ° E Coordenadas : 37 ° 30′N 130 ° 57′E / 37.500 ° N 130.950 ° E . Os sobreviventes foram feitos prisioneiros naquela tarde por grupos de desembarque do contratorpedeiro Fubuki e do cruzador mercante armado Kasugu Maru .
Naufrágio
Em 2000, havia rumores de que o Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento do Oceano da Coreia , contratado em 1999 pela Dong Ah Construction Industrial Co., a quinta maior empresa de construção da Coreia do Sul, teria encontrado o naufrágio de Dmitrii Donskoi . Um mês antes, a empresa havia entrado em concordata , mas foi autorizada a continuar negociando ações. O preço de suas ações subiu 41% em uma semana com relatos da mídia de que 14.000 toneladas de ouro (10% de todo o ouro já extraído na Terra) estavam a bordo do navio, mas eles nunca levantaram nada do mar, e a empresa faliu .
O Instituto de Ciência e Tecnologia do Oceano da Coréia do Sul afirma ter descoberto o naufrágio em 2003 e tem fotos datadas de 2007 em seu site.
Grupo Shinil
Em julho de 2018, o Shinil Group, uma empresa sul-coreana de caça ao tesouro, anunciou que encontrou Dmitrii Donskoi a 1.400 pés (430 m) abaixo da superfície, a 1,6 km da ilha sul-coreana de Ulleungdo . De acordo com o plano do grupo, uma empresa chinesa de salvamento tentaria recuperar as 5.500 caixas de barras de ouro e 200 toneladas de moedas de ouro, no valor total de £ 101,3 bilhões (cerca de US $ 133 bilhões), que eles acreditam estarem dentro dos destroços. Metade do ouro seria devolvido à Rússia.
A empresa, fundada em junho de 2018, não solicitou os direitos de salvamento ao Ministério de Assuntos Marítimos e Pescarias da Coreia do Sul. Nenhuma evidência foi oferecida pelo Grupo Shinil para o navio que carregava ouro quando afundou. O regulador financeiro da Coreia do Sul advertiu o público contra o investimento de dinheiro em empreendimentos de caça ao tesouro. Park Sung-jin, porta-voz do Shinil Group, disse que um site de troca de criptomoedas que supostamente era seu era falso.
Um representante do Museu Naval Central em São Petersburgo disse que não havia evidências para apoiar a reivindicação de ouro no naufrágio de Dmitrii Donskois .
Em 26 de julho, o grupo mudou seu nome para Shinil Marine Technology e retirou publicamente suas reivindicações sobre Dmitrii Donskoi , tendo levantado cerca de US $ 53 milhões em fundos. Uma bolsa de criptomoedas com sede em Cingapura, Shinil Group PTE, da qual a Shinil Marine Technology tentou se distanciar, disse que 124.000 investidores de pré-venda foram contratados e o valor de uma moeda deve subir 25.000%. A polícia sul-coreana iniciou uma investigação de fraude e impôs proibições de viagens aos chefes da empresa coreana. Um tribunal sul-coreano considerou o vice-presidente do grupo culpado de fraude e o condenou a cinco anos de prisão, junto com um cúmplice importante. O ex-presidente do grupo foi condenado a dois anos de prisão.
Notas
Notas de rodapé
Referências
- Campbell, NJM (1979). "Rússia". Em Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (eds.). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1860–1905 . Nova York: Mayflower Books. pp. 170–217. ISBN 0-8317-0302-4.
- Pleshakov, Constantine (2002). A última armada do czar: a jornada épica para a batalha de Tsushima . Livros básicos. ISBN 978-0-7867-2549-6.
- Silverstone, Paul H. (1984). Diretório dos navios da capital mundial . Nova York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
- Watts, Anthony J. (1990). A Marinha Imperial Russa . Londres: armas e armaduras. ISBN 0-85368-912-1.
- Wright, Christopher C. (1976). "Cruzeiros Imperial Russos, Parte 3". Warship International . XIII (2): 123–147. ISSN 0043-0374 .
Leitura adicional
- Alliluev, AA (2006). Polubronenosnye fregaty tipa "Dmitriĭ Donskoĭ", 1881–1905 (em russo). São Petersburgo: Izdatelʹ RR Munirov.