Mitsubishi Galant Lambda - Mitsubishi Galant Lambda

Mitsubishi Galant Λ (Lambda)
1982 Mitsubishi Sapporo 2000 GSL
Visão geral
Fabricante	Mitsubishi Motors
Também chamado	Mitsubishi Eterna Λ (Lambda) Mitsubishi Sapporo Mitsubishi Scorpion Chrysler Sigma Scorpion Chrysler Scorpion Colt Sapporo Dodge (Colt) Challenger Plymouth Sapporo
Produção	1976–1984
Corpo e chassis
Classe	Tamanho medio
Estilo de corpo	2 portas hardtop / coupé notchback
Layout	Motor dianteiro longitudinal, tração traseira
Relacionado	Mitsubishi Galant
Cronologia
Antecessor	Colt Galant , Galant GTO
Sucessor	Starion (Japão) Galant / Eterna Σ hardtop (Europa)

O Mitsubishi Galant Λ (Lambda) é um coupé hardtop / notchback de duas portas e quatro lugares construído pela Mitsubishi de 1976 a 1984. A partir de 1978 foi exportado com vários nomes; como o Mitsubishi Sapporo na Europa e América do Sul (batizado em homenagem à cidade japonesa de Sapporo , que foi considerada de conotação internacional positiva após sediar os Jogos Olímpicos de Inverno de 1972 ), o Dodge (Colt) Challenger e o Plymouth Sapporo na América do Norte e Porto Rico e o Chrysler Sigma Scorpion , o Chrysler Scorpion e mais tarde o Mitsubishi Scorpion na Austrália . Também foi vendido como Sapporo no Reino Unido sob a marca Colt .

Em 1987, a Mitsubishi ressuscitou o nome Sapporo para seu Mitsubishi Galant Sapporo , mas este era um sedan de quatro portas com tração dianteira e quatro portas .

História

Mitsubishi Galant 1.6 SL (Holanda)

Introduzido no Japão em dezembro de 1976, o Lambda não foi descrito como um coupé, mas um " carro de luxo pessoal ", pois a Mitsubishi já tinha o Celeste coupé baseado em Lancer em sua linha. Ele competiu no Japão com o Toyota Crown , Nissan Cedric , Nissan Gloria e os cupês Mazda Cosmo recém-introduzidos no Japão. Na Austrália, o carro foi importado do Japão como modelo da linha de grande sucesso Sigma da Chrysler Australia .

Estilo

primeira geração - Mitsubishi Galant Λ (Lambda)
1976-1980 Mercado japonês Mitsubishi Galant Lambda
Visão geral
Fabricante	Mitsubishi Motors
Produção	1976-1980
Powertrain
Motor	1,6 L 4G32 I4 1,8 L 4G62 I4 2,0 L 4G52 I4 2,0 L 4G63T turbo I4 2,6 L 4G54 I4 2,3 L 4D55 turbodiesel I4
Transmissão	5 velocidades manual de 3 velocidades automática
Dimensões
Distância entre eixos	2.515 mm (99,0 pol.)
Comprimento	4.510 mm (177,6 pol.)
Largura	1.675 mm (65,9 pol.)
Altura	1.330 mm (52,4 pol.)
Peso bruto	1.035-1.105 kg (2.282-2.436 lb)

segunda geração - Mitsubishi Galant Λ (Lambda)
Mercado japonês Mitsubishi Galant Lambda GSR Turbo
Visão geral
Fabricante	Mitsubishi Motors
Produção	1980-1983
Dimensões
Distância entre eixos	2.530 mm (99,6 pol.)
Comprimento	4.650 mm (183,1 pol.)
Largura	1.700 mm (66,9 pol.)
Altura	1.355 mm (53,3 pol.)
Peso bruto	1.148–1.205 kg (2.531–2.657 lb)

Em meados da década de 1970, os carros pessoais de luxo menores eram uma tendência crescente, seguindo o sucesso do Cadillac Seville . Seguindo essa ideia, o Lambda / Sapporo apresentava portas de vidro sem moldura , tetos de vinil com dossel , interiores de veludo, tampas de roda com pneus de parede branca e todos os acessórios elétricos possíveis no interior.

Em 1980, a segunda geração apresentava rodas de aço estilizadas com pneus blackwall, acabamento menos cromado e luzes de cortesia internas, caixa de fusíveis com luz de teste embutida e embaixo do assento, bem como armazenamento do console - e uma antena de rádio incorporada na tampa do porta-malas.

A distância entre eixos e carroceria foram alongadas com uma linha do teto revisada, enquanto permanecem dentro dos regulamentos de dimensão do governo japonês . As revisões ofereceram maior espaço para os ombros, espaço para as pernas dianteiras e traseiras, espaço para a cabeça e capacidade do porta-malas - e mereceram um novo código de chassi, mudando de A120 para A160 . O shifter foi movido para mais perto do motorista e a ventilação foi melhorada. O interior forneceu carpete adicional e materiais de amortecimento acústico e uma antepara frontal de espessura dupla.

Mecânica

O carro estava disponível com uma variedade de motores, incluindo diesel , uma série de motores a gasolina normalmente aspirados e uma das primeiras aplicações do motor 2.0 L 4G63T turboalimentado de longa duração no modelo GSR superior, que também apresentava suspensão traseira independente. No mercado norte-americano, ele estava disponível em uma configuração básica, que combinava a transmissão de relação estreita do GSR, uma suspensão traseira com eixo dinâmico e um motor maior. Traseiros travões de disco e rodas de liga estavam disponíveis em conjunto, como um pacote. Outras opções dos EUA eram mínimas; ar condicionado , cassete jogador, transmissão automática , controle de cruzeiro , travas elétricas das portas , espelhos de poder , janelas de poder e um moonroof .

O motor Astron 2.6 L do mercado americano, australiano e japonês ajudou a introduzir a então nova tecnologia de motor de eixo de equilíbrio Silent Shaft da Mitsubishi , que minimizou a vibração inerente de um grande motor em linha de quatro cilindros. Os compradores japoneses eram responsáveis ​​por mais impostos rodoviários anuais para selecionar o motor de 2,6 L em vez dos motores menores. A versão americana também apresentava uma " válvula de jato ", uma pequena válvula de admissão secundária que melhorava as emissões ao aumentar o redemoinho na câmara de combustão, permitindo a queima de uma mistura mais pobre. Um motor semelhante sem o Jet Valve estava disponível em caminhões construídos pela Mitsubishi e nas versões canadenses do Sapporo / Challenger. Ele também encontrou seu caminho em um grande número de carros K da Chrysler e seus derivados .

A partir de 1980, as versões japonesas deste carro estavam disponíveis com injeção eletrônica de combustível ou um novo motor turbodiesel Astron de 2,3 litros.

Para o ano modelo 1980 (a segunda geração), a suspensão foi revisada, com geometria aprimorada na frente e uma suspensão traseira de quatro links totalmente nova. Foram apresentados os modelos turbo, alguns dos quais com suspensão traseira independente (como posteriormente aplicada ao Starion). A segunda geração também trouxe direção hidráulica de assistência variável, que proporcionou maior assistência em baixas velocidades e menos em velocidades mais altas. Também era um pouco maior, com espaço para os pés, altura livre e espaço para bagagem aumentados.

O Galant Lambda GSR foi o antecessor do Mitsubishi Starion , mais abertamente esportivo , que se baseava no mesmo chassi e trem de força. O Starion continuou os códigos de modelo dos Galants com tração traseira, sendo chamado de A180 , enquanto o novo Galants com tração dianteira começou de novo a partir do E10.

América do Norte

Vista frontal de um Plymouth Sapporo de primeira geração

Retrovisor de um Plymouth Sapporo de primeira geração

1982 Dodge Challenger (exemplo não modificado da segunda geração do Challenger baseado em Mitsubishi)

O carro foi comercializado na América do Norte como uma importação cativa das divisões Dodge e Plymouth da Chrysler; os carros diferiam apenas em pequenos detalhes, como lanternas traseiras , acabamentos internos e cores disponíveis. Apesar de ser mecanicamente idêntico, o Dodge Colt Challenger foi posicionado para atrair o mercado de desempenho, enquanto o Plymouth Sapporo foi direcionado para o mercado de luxo. Para marcar sua natureza mais esportiva, os primeiros Dodge Colt Challengers estavam disponíveis apenas em uma pintura prata / carvão de dois tons. Para 1979, mais quatro combinações de cores tornaram-se disponíveis. O equipamento era muito completo para a época, com porta-malas de abertura remota, espelhos retrovisores externos eletricamente controlados, luzes de mapa, bancos de veludo amassado, etc. O modelo com motor maior veio com freios a disco nas quatro rodas como padrão; ambos os motores estavam disponíveis com um manual de cinco velocidades ou uma automática de três velocidades.

Como em outros mercados, o Challenger / Sapporo recebeu todas as novas carrocerias para o ano modelo de 1981. Originalmente, um quatro de 1,6 litros também estava disponível, mas a segunda geração de carros do mercado norte-americano só recebeu o quatro em linha de 2,6 litros com eixos de equilíbrio e 105 cv (78 kW). As versões Dodge tornaram-se simplesmente o Dodge Challenger depois de 1981, eliminando a parte " Colt " do nome. Um teto solar elétrico também era novo.

Embora o carro tenha recebido críticas geralmente positivas, não foi muito bem-sucedido nos Estados Unidos. O Challenger e o Sapporo foram descontinuados após o ano modelo de 1983 para dar lugar aos produtos da recém-formada joint-venture Chrysler-Mitsubishi, Diamond-Star Motors , bem como a entrada da Mitsubishi no mercado americano com seu próprio nome. A mesma plataforma e motor de 2,6 litros sob o Challenger e Sapporo foi continuado em 1989 como o carro esportivo Conquest .

Referências

links externos

• Página Allpar Sapporo / Challenger
• msapporo.com (site de informações Sapporo)
• "Scorpion Sting" , Michael Knowling, Autospeed , 6 de julho de 1999
• Página Galant Lambda da história da Mitsubishi Motors