Motor Mitsubishi Astron - Mitsubishi Astron engine
Motor Mitsubishi Astron | |
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Visão geral | |
Fabricante | Mitsubishi Motors |
Também chamado | 4G5 / 4D5 |
Produção | 1972-presente |
Layout | |
Configuração | Quatro cilindros |
Deslocamento | 1,9–2,6 L (1.850–2.555 cc) |
Diâmetro do cilindro | 84 mm (3,31 pol.) 88 mm (3,46 pol.) 91,1 mm (3,59 pol.) |
Curso do pistão | 90 mm (3,54 pol.) 95 mm (3,74 pol.) 98 mm (3,86 pol.) |
Trem de válvula | SOHC 2 válvulas x cil. |
Taxa de compressão | 8,8: 1-21,0: 1 |
Combustão | |
Turbocompressor | Geometria variável TD04, TD05 ou TF035HL2 com intercooler (em algumas versões) |
Sistema de combustível |
Carburador Injeção de combustível multiponto Injeção de combustível no corpo do acelerador Injeção indireta Common rail Injeção direta |
Tipo de combustível | Gasolina , Diesel |
Sistema de refrigeração | Resfriado a água |
Saída | |
Potência da saída | 46–178 PS (34–131 kW) |
Saída de torque | 137–400 N⋅m (101–295 lb⋅ft) |
Cronologia | |
Sucessor | Sirius 4G64 |
O motor Mitsubishi Astron ou 4G5 / 4D5 é uma série de motores de combustão interna de quatro cilindros em linha construídos pela primeira vez pela Mitsubishi Motors em 1972. A cilindrada variava de 1,8 a 2,6 litros , tornando-o um dos maiores motores de quatro cilindros de sua época.
Projeto
Empregava uma cabeça de cilindro hemisférica , árvore de cames à cabeça única acionada por corrente (SOHC) e oito válvulas (duas por cilindro). As versões de automóveis de passageiros dos Estados Unidos tinham uma pequena válvula de admissão secundária conhecida como "Válvula Jet". Esta válvula induziu redemoinho na carga de admissão, permitindo o uso de misturas de combustível / ar mais pobres para emissões mais baixas. Ele foi projetado como um cartucho contendo a mola da válvula e a sede que são simplesmente aparafusadas em um orifício rosqueado na cabeça, semelhante a uma vela de ignição, mas dentro da tampa do came. Os balancins da válvula de admissão foram alargados na extremidade da válvula para acomodar o cartucho, que era equipado com uma mola de válvula muito macia para evitar desgaste no lóbulo de admissão do eixo de comando. As modificações no cabeçote foram reduzidas, pois a válvula Jet negou a necessidade de um projeto de três válvulas por cilindro.
Em 1975, o Astron 80 introduziu um sistema apelidado de "Eixo Silencioso": o primeiro uso de eixos de equilíbrio duplos em um motor moderno. Seguiu os projetos de Frederick Lanchester , cujas patentes originais a Mitsubishi obteve, e provou ser influente, já que a Fiat / Lancia , a Saab e a Porsche licenciaram essa tecnologia.
O motor 4D5 é uma série de motores a diesel com eixo de comando de válvulas de quatro cilindros acionados por correia que faziam parte da família "Astron" e foram introduzidos em 1980 na então nova quinta geração do Galant . Como o primeiro turbodiesel a ser oferecido em um carro de passageiros japonês, ele provou ser popular nos mercados emergentes de SUVs e minivans , onde a Mitsubishi era muito bem-sucedida, até ser substituída pela linha 4M4 em 1993. No entanto, a produção do 4D5 (4D56) continuou ao longo do 1990 como uma opção de custo mais baixo do que as usinas de força mais modernas. Até agora ele ainda está em produção, mas transformado em um motor moderno, colocando um sistema de injeção direta de combustível common rail no motor.
4G51
O 4G51 desloca 1,9 L (1.850 cc).
Formulários:
- 1977-1979 Chrysler Sigma (GE)
4G52
O 4G52 desloca 2.0 L (1.995 cc). A potência de pico para um Canter 1975 é de 100 PS (74 kW), mas a potência aumentou para 125 PS (92 kW) para a versão twin-carb instalada no Galant GTO GSR e no A115 Galant GS-II.
Usou um furo e curso de 84 mm × 90 mm (3,31 pol × 3,54 pol.). Na Austrália, este motor foi usado no Sigma, Scorpion e L200.
- 19/01/1975 ?? Mitsubishi Canter (terceira geração)
- 1977–1981 Mitsubishi Lancer Celeste
- 1973-1977 - Mitsubishi Galant GTO (A57)
- 1973-1987 Mitsubishi Galant
- 1973–1987 Mitsubishi Sigma (GE, GH, GJ, GK, GN)
- 1979-1986 Mitsubishi L200 / Dodge Ram 50 (L020)
- 1974–1977 Dodge Colt
- 1975–1978 Plymouth Arrow
4G53
O SOHC oito válvulas 4G53 desloca 2,4 L (2384 cc), com furo e acidente vascular cerebral em 88 milímetros x 98 milímetros (3,46 em x 3,86 em). A potência de pico é de 110 PS (81 kW) a 5000 rpm, conforme instalado no ônibus Rosa ou no caminhão Canter cabover. Este motor compartilha suas dimensões com o motor diesel Fuso 4DR1 contemporâneo .
- Formulários
- 19/01/1975 ?? Mitsubishi Canter
- Mitsubishi Fuso Rosa (2ª geração)
- Mitsubishi Jeep
- Empilhadeira Mitsubishi FG30 de 3 toneladas; 46 PS (34 kW)
4G54
O SOHC oito válvulas 4G54 (também conhecido como o G54B ) desloca 2,6 L (2555 cc), com furo e acidente vascular cerebral em 91,1 milímetros x 98 milímetros (3,59 em x 3,86 em). O G54B para o mercado norte-americano possuía cabeçote com válvulas de jato adicionais para melhorar as emissões (sistema MCA-Jet). O motor foi instalado em vários modelos Mitsubishi de 1978 a 1997 e nos carros americanos Chrysler K e seus derivados entre 1981 e 1987. Foi configurado principalmente longitudinalmente para uso em plataformas de tração traseira e integral , mas também como um motor transversal na unidade de roda dianteira plataforma da Mitsubishi Magna e plataforma Chrysler K . A Chrysler comumente comercializava o motor " Hemi " , enquanto a versão australiana era comercializada como "Astron II" e apresentava a tecnologia " Balance Shaft ", que foi posteriormente licenciada para a Porsche e outras montadoras. O motor original apresentava um carburador Mikuni de dois cilindros com um atuador de vácuo secundário; versões posteriores adotaram o EFI. A Chrysler comumente combinava este motor com sua transmissão automática de 3 marchas A470 ; na Austrália, a Mitsubishi adaptou-o para uma transmissão manual de 5 velocidades e sua transmissão automática "ELC" (Controle Eletrônico) de 4 velocidades, com overdrive eletrônico. A Chrysler eventualmente substituiu o 4G54 por seu próprio motor de 2,5 L, enquanto a Mitsubishi o substituiu por um motor de 2,4 L de codinome 4G64 .
Especificações:
ECI-Multi
Injeção de combustível multiponto
- 98 kW (131 cv) a 4750 rpm (91 RON)
- 102 kW (137 hp) a 4750 rpm (95 RON)
- 212 N⋅m (156 lb⋅ft) a 3750 rpm (91 RON)
- 220 N⋅m (162 lb⋅ft) a 4000 rpm (95 RON)
- Taxa de compressão: 9,2: 1
Carburador
Carburador único de dois Venturi . 85 kW (114 hp) a 5000 rpm (91 RON), 198 N⋅m (146 lb⋅ft) a 3000 rpm (91 RON). Taxa de compressão: 8,8: 1
- 1978-1980 Plymouth Fire Arrow
- 1978-1983 Dodge Challenger / Mitsubishi Sapporo / Plymouth Sapporo
- 1978-1986 Mitsubishi Debonair
- 1979-198? Mitsubishi Canter FC 35
- 1979-1989 Dodge Ram 50
- 1980-1987 Chrysler / Mitsubishi Sigma
- 1981-1985 Dodge Aries / Plymouth Reliant
- 1982-1985 Chrysler LeBaron
- 1982-1985 Chrysler Town and Country
- 1982-1991 Mitsubishi Pajero
- 1982-1983 Dodge 400
- 1982-1989 Mitsubishi Starion (turbocompressor e injeção de combustível no corpo do acelerador )
- 1983-1984 Chrysler E-Class
- 1983-1985 Chrysler New Yorker / Dodge 600
- 1984-1987 Dodge Caravan / Plymouth Voyager
- 1984-1986 Dodge Conquest / Plymouth Conquest (turbocompressor e injeção de combustível no corpo do acelerador)
- 1985 Plymouth Caravelle
- 1985-1996 Mitsubishi Magna (carburador da série TM-TS de 1985-1996; injeção de combustível do corpo do acelerador da série TP-TS de 1987-1996)
- 1986-1989 Mazda B2600
- 1987-1989 Chrysler Conquest (turbocompressor e injeção de combustível no corpo do acelerador)
- 1987-1989 Dodge Raider
- 1987-1998 Jeep Sahra - Pars Khodro Irã
- Versão de mercado da Mitsubishi Pajero China 1991-1997
4G55
O 4G55 desloca 2,3 L (2.346 cc).
4D55
Deslocamento - 2,3 L (2.346 cc)
Diâmetro x Curso - 91,1 mm × 90 mm (3,59 pol × 3,54 pol.)
Tipo de combustível -
Válvulas de diesel por cilindro - 2
Não Turbo
- Potência - 55 kW (75 PS) a 4200 rpm ( JIS )
- 48 kW (65 hp) a 4200 rpm ( SAE )
- Torque - 147 N⋅m (108 lb⋅ft) a 2500 rpm (JIS)
- 137 N⋅m (101 lb⋅ft) a 2.000 rpm (SAE)
- Tipo de motor - SOHC de quatro cilindros em linha
- Taxa de compressão - 21,0: 1 (384 psi (26,5 bar))
- Formulários
- 1980-1983 Mitsubishi Galant Σ / Eterna Σ
- 1982-1986 Mitsubishi Pajero
- 1982-1986 Mitsubishi Delica / L300
- Mitsubishi L200 / Forte (primeira geração)
- 1985-1992 Ford Ranger (primeira geração)
Turbo (TC05 turbo não wastegated)
- Potência - 60 kW (80 hp) a 4000 rpm (SAE)
- Torque - 169 N⋅m (125 lb⋅ft) a 2.000 rpm (SAE)
- Tipo de motor - SOHC de 4 cilindros em linha
- Taxa de compressão - 21,0: 1 (384 psi (26,5 bar))
- Candidaturas - 1980-1983
Turbo (turbo wastegated TD04)
- Potência - 70 kW (95 PS) a 4200 rpm (JIS)
- 62 kW (84 PS) a 4200 rpm ( DIN )
- 64 kW (86 hp) a 4200 rpm (SAE)
- Torque - 181 N⋅m (133 lb⋅ft) a 2500 rpm (JIS)
- 175 N⋅m (129 lb⋅ft) a 2500 rpm (DIN)
- 182 N⋅m (134 lb⋅ft) a 2.000 rpm (SAE)
- Tipo de motor - SOHC de 4 cilindros em linha
- Taxa de compressão - 21,0: 1 (384 psi (26,5 bar))
- Formulários:
- 1980-1983 Mitsubishi Galant Σ / Eterna Σ
- 1980-1984 Mitsubishi Galant Λ / Eterna Λ
- 1982-1986 Mitsubishi Pajero
- Ford Ranger 1985-1987
- 1983-1985 Dodge Ram 50
4D56
Deslocamento - 2,5 L (2.477 cc)
Diâmetro x curso - 91,1 mm × 95 mm (3,59 pol × 3,74 pol.)
Tipo de combustível - DIESEL
Este motor também é construído pela Hyundai na Coreia do Sul, o que significa que também é usado em alguns produtos feitos por sua subsidiária Kia .
Não Turbo
- Potência - 74 hp (55 kW) a 4200 rpm
- Torque - 105 lb⋅ft (142 N⋅m) a 2500 rpm
- Tipo de motor - SOHC de 4 cilindros em linha
- Sistema de combustível - Bomba de jato tipo distribuição
- Taxa de compressão - 21,0: 1
Turbo sem intercooler
- Potência - 84 PS (62 kW) a 4200 rpm
- Torque - 148 lb⋅ft (201 N⋅m) a 2.000 rpm
- Tipo de motor - SOHC de 4 cilindros em linha
Turbo Intercooled (TD04 Turbo)
- Potência - 90 hp (67 kW) a 4200 rpm
- Torque - 145 lb⋅ft (197 N⋅m) a 2.000 rpm
- Tipo de motor - SOHC de 4 cilindros em linha
- Sistema de combustível - Bomba de jato tipo distribuição
- Taxa de compressão - 21,0: 1
Turbo Intercooled (TD04 Turbo resfriado a água)
- Potência - 99 hp (74 kW) a 4300 rpm
- Torque - 177 lb⋅ft (240 N⋅m) a 2.000 rpm
- Tipo de motor - SOHC de 4 cilindros em linha
- Balancim - tipo Roller Follower
- Sistema de combustível - Bomba de jato tipo distribuição ( injeção indireta )
- Câmara de combustão - tipo redemoinho
- Furo x curso - 91,1 mm × 95 mm (3,59 pol. X 3,74 pol.)
- Taxa de compressão - 21,0: 1
- Sistema de lubrificação - alimentação de pressão, filtração de fluxo total
- Tipo de intercooler - Alumínio ar-ar, montado na parte superior
- Turbocompressor - Mitsubishi TD04-09B
Também conhecido como Hyundai D4BH.
Turbo Intercooled TF035HL2 (1ª Geração DI-D)
- Potência - 114 PS (84 kW) a 4000 rpm
- Torque - 182 lb⋅ft (247 N⋅m) a 2.000 rpm
- Tipo de motor - Inline 4 cilindros
- Sistema de combustível - 1ª Geração de Injeção Direta Common Rail (CRDi)
- Taxa de compressão - 17,0: 1
Turbo Intercooled (2ª Geração DI-D)
- Potência - 136 PS (100 kW) a 4000 rpm
- Torque - 236 lb⋅ft (320 N⋅m) a 2.000 rpm.
- Tipo de motor - válvula DOHC 16 de 4 cilindros em linha
- Sistema de combustível - Injeção direta Common Rail de 2ª geração (CRDi)
- Taxa de compressão - 17,0: 1
- aplicativo: Mitsubishi Challenger , Mitsubishi Triton
Turbo Intercooled (3ª Geração DI-D com turbo de geometria variável)
Com transmissão manual
- Potência - 178 PS (131 kW) a 4000 rpm
- Torque - 295 lb⋅ft (400 N⋅m) a 2.000 rpm
- Tipo de motor - Inline 4 cilindros
- Sistema de combustível - Injeção direta Common Rail de 2ª geração (CRDi)
- Taxa de compressão - 16,5: 1
Com transmissão automática
- Potência - 178 PS (131 kW) a 4000 rpm
- Torque - 258 lb⋅ft (350 N⋅m) a 1800 rpm
- Tipo de motor - Inline 4 cilindros
- Sistema de combustível - Injeção direta Common Rail de 2ª geração (CRDi)
- Taxa de compressão - 16,5: 1
- aplicativo: Mitsubishi Challenger , Mitsubishi Triton