Motor Mitsubishi Astron - Mitsubishi Astron engine

Motor Mitsubishi Astron
Motor Mitsubishi G54B (A135A) .JPG
Motor Mitsubishi G54B
Visão geral
Fabricante Mitsubishi Motors
Também chamado 4G5 / 4D5
Produção 1972-presente
Layout
Configuração Quatro cilindros
Deslocamento 1,9–2,6 L (1.850–2.555 cc)
Diâmetro do cilindro 84 mm (3,31 pol.)
88 mm (3,46 pol.)
91,1 mm (3,59 pol.)
Curso do pistão 90 mm (3,54 pol.)
95 mm (3,74 pol.)
98 mm (3,86 pol.)
Trem de válvula SOHC 2 válvulas x cil.
Taxa de compressão 8,8: 1-21,0: 1
Combustão
Turbocompressor Geometria variável TD04, TD05 ou TF035HL2 com intercooler (em algumas versões)
Sistema de combustível Carburador
Injeção
de combustível multiponto Injeção de combustível no corpo do acelerador Injeção
indireta
Common rail Injeção direta
Tipo de combustível Gasolina , Diesel
Sistema de refrigeração Resfriado a água
Saída
Potência da saída 46–178 PS (34–131 kW)
Saída de torque 137–400 N⋅m (101–295 lb⋅ft)
Cronologia
Sucessor Sirius 4G64

O motor Mitsubishi Astron ou 4G5 / 4D5 é uma série de motores de combustão interna de quatro cilindros em linha construídos pela primeira vez pela Mitsubishi Motors em 1972. A cilindrada variava de 1,8 a 2,6 litros , tornando-o um dos maiores motores de quatro cilindros de sua época.

Projeto

Empregava uma cabeça de cilindro hemisférica , árvore de cames à cabeça única acionada por corrente (SOHC) e oito válvulas (duas por cilindro). As versões de automóveis de passageiros dos Estados Unidos tinham uma pequena válvula de admissão secundária conhecida como "Válvula Jet". Esta válvula induziu redemoinho na carga de admissão, permitindo o uso de misturas de combustível / ar mais pobres para emissões mais baixas. Ele foi projetado como um cartucho contendo a mola da válvula e a sede que são simplesmente aparafusadas em um orifício rosqueado na cabeça, semelhante a uma vela de ignição, mas dentro da tampa do came. Os balancins da válvula de admissão foram alargados na extremidade da válvula para acomodar o cartucho, que era equipado com uma mola de válvula muito macia para evitar desgaste no lóbulo de admissão do eixo de comando. As modificações no cabeçote foram reduzidas, pois a válvula Jet negou a necessidade de um projeto de três válvulas por cilindro.

Em 1975, o Astron 80 introduziu um sistema apelidado de "Eixo Silencioso": o primeiro uso de eixos de equilíbrio duplos em um motor moderno. Seguiu os projetos de Frederick Lanchester , cujas patentes originais a Mitsubishi obteve, e provou ser influente, já que a Fiat / Lancia , a Saab e a Porsche licenciaram essa tecnologia.

O motor 4D5 é uma série de motores a diesel com eixo de comando de válvulas de quatro cilindros acionados por correia que faziam parte da família "Astron" e foram introduzidos em 1980 na então nova quinta geração do Galant . Como o primeiro turbodiesel a ser oferecido em um carro de passageiros japonês, ele provou ser popular nos mercados emergentes de SUVs e minivans , onde a Mitsubishi era muito bem-sucedida, até ser substituída pela linha 4M4 em 1993. No entanto, a produção do 4D5 (4D56) continuou ao longo do 1990 como uma opção de custo mais baixo do que as usinas de força mais modernas. Até agora ele ainda está em produção, mas transformado em um motor moderno, colocando um sistema de injeção direta de combustível common rail no motor.

4G51

O 4G51 desloca 1,9 L (1.850 cc).

Formulários:

4G52

O 4G52 desloca 2.0 L (1.995 cc). A potência de pico para um Canter 1975 é de 100 PS (74 kW), mas a potência aumentou para 125 PS (92 kW) para a versão twin-carb instalada no Galant GTO GSR e no A115 Galant GS-II.

Usou um furo e curso de 84 mm × 90 mm (3,31 pol × 3,54 pol.). Na Austrália, este motor foi usado no Sigma, Scorpion e L200.

Formulários:

4G53

O SOHC oito válvulas 4G53 desloca 2,4 L (2384 cc), com furo e acidente vascular cerebral em 88 milímetros x 98 milímetros (3,46 em x 3,86 em). A potência de pico é de 110 PS (81 kW) a 5000 rpm, conforme instalado no ônibus Rosa ou no caminhão Canter cabover. Este motor compartilha suas dimensões com o motor diesel Fuso 4DR1 contemporâneo .

Formulários

4G54

O SOHC oito válvulas 4G54 (também conhecido como o G54B ) desloca 2,6 L (2555 cc), com furo e acidente vascular cerebral em 91,1 milímetros x 98 milímetros (3,59 em x 3,86 em). O G54B para o mercado norte-americano possuía cabeçote com válvulas de jato adicionais para melhorar as emissões (sistema MCA-Jet). O motor foi instalado em vários modelos Mitsubishi de 1978 a 1997 e nos carros americanos Chrysler K e seus derivados entre 1981 e 1987. Foi configurado principalmente longitudinalmente para uso em plataformas de tração traseira e integral , mas também como um motor transversal na unidade de roda dianteira plataforma da Mitsubishi Magna e plataforma Chrysler K . A Chrysler comumente comercializava o motor " Hemi " , enquanto a versão australiana era comercializada como "Astron II" e apresentava a tecnologia " Balance Shaft ", que foi posteriormente licenciada para a Porsche e outras montadoras. O motor original apresentava um carburador Mikuni de dois cilindros com um atuador de vácuo secundário; versões posteriores adotaram o EFI. A Chrysler comumente combinava este motor com sua transmissão automática de 3 marchas A470 ; na Austrália, a Mitsubishi adaptou-o para uma transmissão manual de 5 velocidades e sua transmissão automática "ELC" (Controle Eletrônico) de 4 velocidades, com overdrive eletrônico. A Chrysler eventualmente substituiu o 4G54 por seu próprio motor de 2,5 L, enquanto a Mitsubishi o substituiu por um motor de 2,4 L de codinome 4G64 .

Especificações:

ECI-Multi

Injeção de combustível multiponto

  • 98 kW (131 cv) a 4750 rpm (91 RON)
  • 102 kW (137 hp) a 4750 rpm (95 RON)
  • 212 N⋅m (156 lb⋅ft) a 3750 rpm (91 RON)
  • 220 N⋅m (162 lb⋅ft) a 4000 rpm (95 RON)
  • Taxa de compressão: 9,2: 1

Carburador

Carburador único de dois Venturi . 85 kW (114 hp) a 5000 rpm (91 RON), 198 N⋅m (146 lb⋅ft) a 3000 rpm (91 RON). Taxa de compressão: 8,8: 1

Formulários:

4G55

O 4G55 desloca 2,3 L (2.346 cc).

4D55

Deslocamento - 2,3 L (2.346 cc)
Diâmetro x Curso - 91,1 mm × 90 mm (3,59 pol × 3,54 pol.)
Tipo de combustível -
Válvulas de diesel por cilindro - 2

Não Turbo

  • Potência - 55 kW (75 PS) a 4200 rpm ( JIS )
48 kW (65 hp) a 4200 rpm ( SAE )
  • Torque - 147 N⋅m (108 lb⋅ft) a 2500 rpm (JIS)
137 N⋅m (101 lb⋅ft) a 2.000 rpm (SAE)

Turbo (TC05 turbo não wastegated)

  • Potência - 60 kW (80 hp) a 4000 rpm (SAE)
  • Torque - 169 N⋅m (125 lb⋅ft) a 2.000 rpm (SAE)
  • Tipo de motor - SOHC de 4 cilindros em linha
  • Taxa de compressão - 21,0: 1 (384 psi (26,5 bar))
  • Candidaturas - 1980-1983

Turbo (turbo wastegated TD04)

  • Potência - 70 kW (95 PS) a 4200 rpm (JIS)
62 kW (84 PS) a 4200 rpm ( DIN )
64 kW (86 hp) a 4200 rpm (SAE)
  • Torque - 181 N⋅m (133 lb⋅ft) a 2500 rpm (JIS)
175 N⋅m (129 lb⋅ft) a 2500 rpm (DIN)
182 N⋅m (134 lb⋅ft) a 2.000 rpm (SAE)

4D56

Motor 4D56 turboalimentado e intercooler em um Mitsubishi Pajero 1991

Deslocamento - 2,5 L (2.477 cc)
Diâmetro x curso - 91,1 mm × 95 mm (3,59 pol × 3,74 pol.)
Tipo de combustível - DIESEL

Este motor também é construído pela Hyundai na Coreia do Sul, o que significa que também é usado em alguns produtos feitos por sua subsidiária Kia .

Não Turbo

  • Potência - 74 hp (55 kW) a 4200 rpm
  • Torque - 105 lb⋅ft (142 N⋅m) a 2500 rpm
  • Tipo de motor - SOHC de 4 cilindros em linha
  • Sistema de combustível - Bomba de jato tipo distribuição
  • Taxa de compressão - 21,0: 1

Turbo sem intercooler

  • Potência - 84 PS (62 kW) a 4200 rpm
  • Torque - 148 lb⋅ft (201 N⋅m) a 2.000 rpm
  • Tipo de motor - SOHC de 4 cilindros em linha

Turbo Intercooled (TD04 Turbo)

  • Potência - 90 hp (67 kW) a 4200 rpm
  • Torque - 145 lb⋅ft (197 N⋅m) a 2.000 rpm
  • Tipo de motor - SOHC de 4 cilindros em linha
  • Sistema de combustível - Bomba de jato tipo distribuição
  • Taxa de compressão - 21,0: 1

Turbo Intercooled (TD04 Turbo resfriado a água)

  • Potência - 99 hp (74 kW) a 4300 rpm
  • Torque - 177 lb⋅ft (240 N⋅m) a 2.000 rpm
  • Tipo de motor - SOHC de 4 cilindros em linha
  • Balancim - tipo Roller Follower
  • Sistema de combustível - Bomba de jato tipo distribuição ( injeção indireta )
  • Câmara de combustão - tipo redemoinho
  • Furo x curso - 91,1 mm × 95 mm (3,59 pol. X 3,74 pol.)
  • Taxa de compressão - 21,0: 1
  • Sistema de lubrificação - alimentação de pressão, filtração de fluxo total
  • Tipo de intercooler - Alumínio ar-ar, montado na parte superior
  • Turbocompressor - Mitsubishi TD04-09B

Também conhecido como Hyundai D4BH.

Turbo Intercooled TF035HL2 (1ª Geração DI-D)

  • Potência - 114 PS (84 kW) a 4000 rpm
  • Torque - 182 lb⋅ft (247 N⋅m) a 2.000 rpm
  • Tipo de motor - Inline 4 cilindros
  • Sistema de combustível - 1ª Geração de Injeção Direta Common Rail (CRDi)
  • Taxa de compressão - 17,0: 1

Turbo Intercooled (2ª Geração DI-D)

  • Potência - 136 PS (100 kW) a 4000 rpm
  • Torque - 236 lb⋅ft (320 N⋅m) a 2.000 rpm.
  • Tipo de motor - válvula DOHC 16 de 4 cilindros em linha
  • Sistema de combustível - Injeção direta Common Rail de 2ª geração (CRDi)
  • Taxa de compressão - 17,0: 1
  • aplicativo: Mitsubishi Challenger , Mitsubishi Triton

Turbo Intercooled (3ª Geração DI-D com turbo de geometria variável)

Com transmissão manual

  • Potência - 178 PS (131 kW) a 4000 rpm
  • Torque - 295 lb⋅ft (400 N⋅m) a 2.000 rpm
  • Tipo de motor - Inline 4 cilindros
  • Sistema de combustível - Injeção direta Common Rail de 2ª geração (CRDi)
  • Taxa de compressão - 16,5: 1

Com transmissão automática

  • Potência - 178 PS (131 kW) a 4000 rpm
  • Torque - 258 lb⋅ft (350 N⋅m) a 1800 rpm
  • Tipo de motor - Inline 4 cilindros
  • Sistema de combustível - Injeção direta Common Rail de 2ª geração (CRDi)
  • Taxa de compressão - 16,5: 1
  • aplicativo: Mitsubishi Challenger , Mitsubishi Triton

Veja também

Referências