Metropolitan-Vickers - Metropolitan-Vickers
Modelo | Privado (subsidiária ou propriedade conjunta) |
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Indústria | Engenharia elétrica |
Fundado | 1899 como British Westinghouse |
Fundador | George Westinghouse |
Extinto | 1960 |
Quartel general |
, Inglaterra
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Área servida |
No mundo todo |
Pessoas chave |
RS Hilton (Diretor Administrativo) |
Produtos | Geradores eléctricos , turbinas a vapor , comutadores , transformadores , electrónica , locomotivas eléctricas , eléctricos múltiplas unidades trens |
Pai | Indústrias Elétricas Associadas |
Metropolitan-Vickers , Metrovick ou Metrovicks , foi uma empresa britânica de engenharia elétrica pesada do início a meados do século 20, anteriormente conhecida como Westinghouse britânica . Altamente diversificados, eram especialmente conhecidos por seus equipamentos elétricos industriais, como geradores , turbinas a vapor , quadros de distribuição , transformadores , eletrônicos e equipamentos de tração ferroviária. Metrovick ocupa um lugar na história como os construtores do primeiro computador transistorizado comercial , o Metrovick 950 , e do primeiro motor a jato de fluxo axial britânico , o Metropolitan-Vickers F.2 . Sua fábrica em Trafford Park , Manchester , foi durante a maior parte do século 20 uma das maiores e mais importantes instalações de engenharia pesada na Grã-Bretanha e no mundo.
História
Metrovick começou como uma forma de separar as fábricas existentes da British Westinghouse Electrical and Manufacturing Company do controle dos Estados Unidos, o que provou ser um obstáculo para a obtenção de contratos governamentais durante a Primeira Guerra Mundial . Em 1917, uma holding foi formada para tentar encontrar financiamento para comprar as propriedades da empresa.
Em maio de 1917, o controle da holding foi obtido conjuntamente por Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Company , de Birmingham , presidida por Dudley Docker , e Vickers Limited , de Barrow-in-Furness . Em 15 de março de 1919, Docker concordou com os termos da Vickers, para que ela comprasse todas as ações da Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Company por quase £ 13 milhões. Em 8 de setembro de 1919, a Vickers mudou o nome da British Westinghouse Electrical and Manufacturing Company para Metropolitan Vickers Electrical Company .
A era do pós-guerra imediato foi marcada por baixos investimentos e contínuas agitações trabalhistas. A sorte mudou em 1926 com a formação do Conselho Central de Eletricidade, que padronizou o fornecimento elétrico e levou a uma expansão massiva da distribuição elétrica, instalações e compras de eletrodomésticos. As vendas dispararam e 1927 marcou o melhor ano da empresa até hoje.
Em 15 de novembro de 1922, a BBC foi registrada e a estação da BBC em Manchester, 2ZY , foi oficialmente inaugurada em 375 metros, transmitindo da fábrica Metropolitan Vickers Electricity em Old Trafford.
Fusão BTH e transição para AEI
Em 1928, a Metrovick se fundiu com a rival britânica Thomson-Houston (BTH), uma empresa de porte semelhante e basicamente a mesma linha de produtos. Combinados, eles seriam uma das poucas empresas capazes de competir com a Marconi ou a English Electric em pé de igualdade. Na verdade, a fusão foi marcada por má comunicação e intensa rivalidade, e as duas empresas geralmente trabalhavam com objetivos opostos.
No ano seguinte, a empresa combinada foi comprada pelo grupo holding Associated Electrical Industries (AEI), que também era dono da Edison Swan (Ediswan); e Ferguson, Pailin & Co , fabricantes de painéis elétricos em Openshaw, Manchester. A rivalidade entre Metrovick e BTH continuou, e AEI nunca foi capaz de exercer controle efetivo sobre as duas empresas subsidiárias concorrentes.
Os problemas se agravaram em 1929 com o início da grande depressão , mas as vendas da Metrovick no exterior foram capazes de compensar parte da folga, notadamente um grande projeto de eletrificação ferroviária no Brasil . Em 1933, o comércio mundial estava crescendo novamente, mas o crescimento foi quase afetado quando seis engenheiros do Metrovick foram presos e considerados culpados de espionagem e " destruição " em Moscou depois que várias turbinas construídas pela empresa na e para a União Soviética provaram ser defeituosas. O governo britânico interveio; os engenheiros foram libertados e o comércio com a Rússia foi retomado após um breve embargo.
Durante a década de 1930, a Metropolitan Vickers produziu duas dúzias de motores de tração CA trifásicos de grande diâmetro (3m / 10 pés) para as locomotivas elétricas V40 e V60 da ferrovia húngara . O maquinário com potência nominal de 1640 kW, projetado por Kálmán Kandó , foi pago pela ajuda econômica do governo britânico.
Em 1935, a empresa construiu um turbogerador a vapor de 105 MW , o maior da Europa na época, para a Usina Battersea .
Em 1936, Metrovick começou a trabalhar com o Ministério da Aeronáutica em sistemas de piloto automático , eventualmente ramificando-se para sistemas de lançamento de armas e construção de radares no ano seguinte. Em 1938, eles chegaram a um acordo com o Ministério para construir um projeto de turboélice desenvolvido no Royal Aircraft Establishment (RAE) sob a direção de Hayne Constant . É um tanto irônico que a BTH, seus antigos parceiros, estivessem ao mesmo tempo trabalhando com Frank Whittle em seus projetos pioneiros de jatos.
Produção de aeronaves em tempo de guerra
Em meados de 1938, os MVs receberam um contrato para construir os bombardeiros pesados bimotores Avro Manchester sob licença da AV Roe . Como esse tipo de trabalho era muito diferente de suas atividades tradicionais de engenharia pesada, uma nova fábrica foi construída no lado oeste da Mosley Road e foi concluída em etapas até 1940. Houve problemas significativos na produção desta aeronave, incluindo a falta de confiabilidade de o motor Rolls-Royce Vulture e que os primeiros 13 Manchesters foram destruídos em um bombardeio da Luftwaffe em Trafford Park em 23 de dezembro. Apesar disso, a empresa completou 43 exemplos. Com o design do derivado quadrimotor muito melhorado, o Avro Lancaster , MV mudou a produção para aquele tipo famoso, fornecido com motores Rolls-Royce Merlin da fábrica de sombra Ford Trafford Park . Três hangares foram erguidos no lado sul do Aeroporto Ringway de Manchester para montagem e teste de seus Lancasters, antes que uma mudança de política fosse feita para montá-los em um hangar no aeródromo de Avro em Woodford. Até o final da guerra, MV's havia construído 1.080 Lancasters. Estes foram seguidos por 79 derivados Avro Lincoln antes que os pedidos restantes fossem cancelados e a produção de aeronaves da MV interrompida em dezembro de 1945.
Em 1940, o esforço turboélice foi reprojetado como um motor a jato puro após a execução bem-sucedida dos projetos de Whittle. O novo design tornou-se o Metrovick F.2 e eventualmente voou em 1943 em um Gloster Meteor . Considerado muito complexo para se preocupar, Metrovick então reprojetou o design mais uma vez para produzir quase o dobro da potência, enquanto ao mesmo tempo começava a trabalhar em um design muito maior, o Metrovick F.9 Sapphire . Embora o F.9 tenha se mostrado um vencedor, o Ministério do Abastecimento obrigou a empresa a vender a divisão de jatos para Armstrong Siddeley em 1947 para reduzir o número de empresas no negócio.
Além de construir aeronaves, outros trabalhos de guerra incluíram a fabricação de material rodante Dowty e Messier, unidades piloto automáticas, holofotes e equipamento de radar. Eles também produziram vans e caminhões elétricos .
Metrovicks pós-guerra
A era pós-guerra levou à enorme demanda por sistemas elétricos, levando a rivalidades adicionais entre Metrovick e BTH como cada tentou um contra o outro na entrega de contratos de turbogeradores cada vez maiores. Metrovick também expandiu sua divisão de eletrodomésticos durante esse período, tornando-se um fornecedor bem conhecido de refrigeradores e fogões.
O projeto e a fabricação de instrumentos científicos sofisticados, como microscópios eletrônicos e espectrômetros de massa , tornaram-se uma importante área de pesquisa científica para a empresa.
Em 1947, uma turbina a gás Metrovick G.1 Gatric foi instalada no Motor Gun Boat MGB 2009 , tornando-o o primeiro navio naval movido a turbina a gás do mundo . Um motor marítimo de turbina a gás subsequente foi o G.2 de 4.500 shp instalado nos barcos de patrulha rápidos da classe Bold da Marinha Real Bold Pioneer e Bold Pathfinder , que foram construídos em 1953.
O hidroavião Bluebird K7 com propulsão a jato de 3 pontos no qual Donald Campbell quebrou a barreira de velocidade da água de 320 km / h foi equipado com um motor a jato Metropolitan-Vickers Beryl produzindo 3.500 lbf (16 kN) de empuxo. O K7 foi revelado no final de 1954. Campbell teve sucesso em Ullswater em 23 de julho de 1955, onde estabeleceu um recorde de 202,15 mph (325,33 km / h), batendo o recorde anterior por cerca de 24 mph (39 km / h) detido por Stanley Sayres .
Outra grande área de expansão foi no mercado de locomotivas a diesel, onde combinaram seus próprios geradores e motores de tração, com motores a diesel de terceiros para desenvolver em 1950 a locomotiva WAGR X classe 2-Do-2 e em 1958 o tipo 2 Co- Bo, posteriormente reclassificado no sistema TOPS como British Rail Classe 28 . Esta locomotiva diesel-elétrica era incomum em dois aspectos; seu arranjo de rodas Co-Bo e seu motor diesel Crossley 2-Stroke (evoluiu de um motor marítimo da Segunda Guerra Mundial). Planejada como parte do Plano de Modernização das Ferrovias Britânicas , a frota de vinte homens fez serviço entre a Escócia e a Inglaterra antes de ser considerada malsucedida e retirada no final da década de 1960. Metrovick também produziu a Classe CIE 001 (originalmente Classe 'A') a partir de 1955, a primeira produção a diesel de linha principal na Irlanda .
A Metropolitan Vickers também produziu equipamento elétrico para as locomotivas British Rail Class 76 (EM1) e British Rail Class 77 (EM2), 1,5 kV DC, construídas na Gorton Works para a eletrificação da Woodhead Line no início dos anos 1950. Locomotivas maiores, mas amplamente semelhantes, também foram fornecidas ao NSWGR como sua classe 46 . A empresa também projetou as locomotivas British Rail Class 82 , 25 kV AC construídas por Beyer Peacock em Manchester usando equipamento elétrico Metrovick. A empresa também forneceu equipamento elétrico para as unidades elétricas múltiplas British Rail Class 303 "Blue Train" .
Na década de 1950, a empresa construiu uma grande fábrica de transformadores de energia em Wythenshawe , Manchester. A fábrica foi inaugurada em 1957 e foi fechada pela GEC em 1971, após o que foi vendida para o fabricante americano de compressores Ingersoll Rand .
Em 1961, o cosmonauta russo Yuri Gagarin foi convidado para a fábrica da empresa em Trafford Park como parte de sua turnê por Manchester.
A rivalidade entre Metrovick e BTH acabou eventualmente de uma forma pouco convincente quando a administração da AEI finalmente decidiu se livrar de ambas as marcas e ser conhecida como AEI universalmente, uma mudança que fizeram em 1º de janeiro de 1960. Essa mudança foi quase universalmente rejeitada em ambas as empresas . Pior, o novo nome da marca era totalmente desconhecido para seus clientes, levando a uma queda perceptível nas vendas e no preço das ações da AEI.
Aquisição da General Electric Company (GEC)
Quando a AEI tentou remover as estruturas de gerenciamento duplicadas, eles acharam essa tarefa ainda mais difícil. Em meados da década de 1960, a empresa lutava contra o peso de duas hierarquias gerenciais completas e elas pareciam incapazes de controlá-la mais. Isso permitiu que a AEI fosse comprada pela General Electric Company em 1967, que mais tarde foi reestruturada em muitas outras empresas, incluindo Marconi plc em 1999, mais tarde Marconi Corporation plc e outras.
Veja também
- Categoria: Locomotivas Metropolitan-Vickers
- Bowesfield Works
- Caso Metro-Vickers
- Veículos elétricos metrovick
Referências
Bibliografia
- Scott, JD (1963). Vickers: A History . Londres: George Weidenfeld e Nicolson Ltd.
- Gillham, JC (1988). A Era do Trem Elétrico: trens elétricos na Grã-Bretanha desde 1883 . Londres: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1392-6.
links externos
- "Metropolitan-Vickers Electrical Co. Ltd. 1899-1949" por John Dummelow 250 páginas de texto e imagens. (Este é um espelho do original, que foi acessado em https://web.archive.org/web/20050308065049/http://www.mvbook.org.uk/ , que é um link morto em 2018.)