Ferrovia Central Argentina - Central Argentine Railway
| Ferrovia Central Argentina | |||
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Estação Retiro c. 1920
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| Visão geral | |||
| Nome nativo | Ferrocarril Central Argentino | ||
| Status | Empresa extinta; linha ferroviária ativa como FC. Mitra | ||
| Localidade | Argentina | ||
| Termini |
Buenos Aires Tucumán |
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| Estações |
Rosario Central Rosario Norte Córdoba Santiago del Estero |
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| Serviço | |||
| Modelo | Privado | ||
| História | |||
| Aberto | 1863 | ||
| Fechadas | 1948 | ||
| Técnico | |||
| Bitola | 1.676 mm ( 5 pés 6 pol. ) | ||
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A Central Argentine Railway (CA) (em espanhol: Ferrocarril Central Argentino ) foi uma das quatro grandes empresas britânicas de bitola larga , 1,676 mm ( 5 ft 6 pol . ) Que construíram e operaram redes ferroviárias na Argentina . A empresa foi fundada no século XIX para atender às províncias de Santa Fé e Córdoba , na região centro-leste do país, embora posteriormente estenderia suas operações a Buenos Aires , Tucumán e Santiago del Estero .
História
Origens
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Em 5 de setembro de 1854, o engenheiro americano Alan Campbell propôs ao então Presidente da Confederação Argentina , Justo José de Urquiza , um estudo para uma possível linha ferroviária entre as cidades de Rosário e Córdoba .
Em novembro de 1855, o relatório (escrito inteiramente em inglês) foi apresentado em Rosário. Campbell havia sido o engenheiro da linha férrea Nova York-Harlem e foi contratado por William Wheelwright para fazer um estudo para o projeto da linha Copiapó - Caldera , no Chile .
Os custos estimados pela Campbell no relatório, foram os seguintes:
| Descrição | Custo ( AR $ ) |
|---|---|
| Escavações, valas | 656.000 |
| Pontes, sarjetas | 153.000 |
| Caminhos, trilhas | 2.673.000 |
| Máquinas e material rodante | 350.000 |
| Estações | 280.000 |
| Administração, gerenciamento, engenheiros, taxas | 300.000 |
| Cais do Rosário | 40.000 |
| Terras | 0 |
| Trabalhadores, quartos, frete | 70.000 |
| Percentual de reserva (10%) | 452.200 |
| Montante total | 4.974.200 |
A distância estimada foi de 396 km e os custos foram em pesos argentinos ( GBP 1 = $ 5). O estudo revelou um custo de GBP 4.000 por milha construída. Um decreto promulgado em abril concedeu à empresa "os terrenos para a construção de estradas, cais, estações e paragens, que serão entregues à empresa em caráter perpétuo e sem linhas".
Construção
Em 1863, o governo da Argentina concedeu à empresa, liderada pelo engenheiro William Wheelwright , a concessão para construir e operar uma linha ferroviária entre as cidades de Rosário (um importante porto no sul de Santa Fé, no rio Paraná ) e Córdoba (um grande porto cidade próxima ao centro geográfico da Argentina e capital da província com o mesmo nome). A concessão incluía uma cláusula para povoar as terras ao longo e ao redor da ferrovia que foram cedidas à empresa pelo estado nacional.
As obras foram iniciadas em abril de 1863 com a implantação do terminal em Rosário, na Estação Central de Rosário . A linha foi construída como uma ferrovia de bitola larga de 1.676 mm ( 5 pés 6 pol. ) . Em setembro de 1867 a linha chegou a Villa María, Córdoba , e as obras foram encerradas. O ministro Rawson expressou desacordo pela paralisação das obras enquanto os passageiros também protestavam contra as más condições do serviço. As obras da Estação Central de Rosário e demais estações intermediárias ainda não foram iniciadas. A empresa alegou que não poderia continuar a extensão da linha até que as terras pendentes fossem entregues.
Em setembro de 1867, o governo autorizou um novo desembolso de US $ 1.500.000 para concluir as obras pendentes. Finalmente, em março de 1870, a ferrovia chegou à cidade de Córdoba e foi oficialmente inaugurada pelo então presidente da Argentina Domingo Sarmiento em 13 de abril. O CAR era o sistema ferroviário mais longo da época e o primeiro a unir duas províncias.
Por 18 anos a empresa não construiu nenhuma linha em outro lugar, então em 1888 o sistema ferroviário ainda tinha 396 km de extensão.
Progresso
A empresa enviou um comissário à Europa para trazer imigrantes para formar colônias agrícolas , conforme exigido pelo contrato de concessão. Quando foi encontrada a estação de Funes em 1875, eles se estabeleceram primeiro em Roldán , a primeira parada depois de Rosário, e depois em San Lorenzo , Carcarañá , Cañada de Gómez e Tortugas.
Em 1891, o CAR inaugurou a Estação Fisherton no oeste de Rosário, bem como uma nova ramificação entrando em Rosário pelo sudoeste e uma parada na referida linha ( Estação Eloy Palacios ). A estação Victoria também foi inaugurada em 1891. Os trens para Zelaya e Capilla del Señor partiram de Victoria pela primeira vez um ano depois. O CAR também instalou o primeiro crossbuck e portões manuais nas muitas passagens de nível existentes.
O CAR absorveu uma sociedade local, o Santa Fe Western Railway ( "Ferrocarril Oeste Santafesino"), em 1900. As linhas manipulados por SFWR, que serviu no sudoeste da província de Santa Fe eo sul de Córdoba (até a cidade de Cruz Alta ), foram fundidos com os da empresa maior, e os serviços de passageiros administrados pela estação Rosário Oeste foram transferidos para a estação Rosário Central , enquanto o primeiro foi renomeado "Rosário Este".
Em 1908, a CAR foi fundida com outra empresa, Buenos Aires and Rosario Railway , que atendia a linha Buenos Aires –Rosário. Os serviços de passageiros foram unificados e otimizados: a Estação Central de Rosário ficou responsável pelos serviços de curta e média distância, enquanto a Estação Rosario Norte foi reservada para os serviços de longa distância e expressos. A empresa fundida abriu duas novas paradas em Rosário, Parada Cruce Alberdi (atual Patio Parada ) no centro-norte da cidade, e Parada Golf (ou Parada Links), no limite oeste do município, próximo ao atual Rosario Golf Clube.
Ao longo dos anos sucessivos, várias novas estações seriam construídas pela empresa na Grande Buenos Aires , como Beccar (1913), La Lucila (1933), Acassuso (1934) e Virreyes (1938).
Em 1916, a linha Retiro - Tigre foi eletrificada , tornando-se o primeiro sistema ferroviário eletrificado da América do Sul. Novas unidades múltiplas da Thomson-Houston (BTH) britânica foram adquiridas para operar na linha.
O CAR também operou vários serviços expressos para o Norte da Argentina, como o El Rápido (inaugurado em 1910), que também foi o primeiro trem expresso da Argentina. Esse serviço poderia chegar à cidade de Rosário em cerca de 5 horas. Em 1925 , foi inaugurada a nova estação Campana , localizada mais perto do centro da cidade. Outro serviço de longa distância era o El Panamericano , inaugurado em 1929, que chegava a Tucumán e permitia aos passageiros transferir os trens do Ferrocarril Central Norte para cruzar a fronteira com a Bolívia . Um ano depois, o Estrella del Norte (um trem que se tornaria um clássico) juntou-se a Buenos Aires e Tucumán, rebocado pelas locomotivas WG Armstrong Whitworth & Co PS11.
Em 1931, o CAR eletrificou os serviços Retiro - Villa Ballester , adquirindo uma nova frota de unidades múltiplas elétricas Metropolitan Vickers para operar na linha. Nesse mesmo ano, o trecho Belgrano - Tigre (conhecido como "Tren del Bajo" - atualmente " Tren de la Costa ") também foi eletrificado.
A empresa continuou sua expansão. Entre 1935 e 1940, já ultrapassada a "idade de ouro" das ferrovias argentinas, a Estação Central de Rosário administrou setenta trens diários, com uma média anual de 438.000 passageiros.
Em 1948, as seguintes empresas foram adicionadas à rede ferroviária do CAR:
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| Ex-empresa | Província / s abrangidas | Adquirido |
|---|---|---|
| BA Northern | Buenos Aires | 1888 |
| BA e Rosario | Buenos Aires , Santa Fé , Córdoba , Sgo. del Estero , Tucumán | 1902 |
| Santa Fe Western | Santa Fé | 1900 |
Nacionalização
As empresas ferroviárias britânicas que operam na Argentina, incluindo a CA, foram nacionalizadas em 1948 pelo governo de Juan Perón . O Ferrocarril Central Argentino assumiu o trecho norte do Ferrocarril Rosario e Puerto Belgrano e passou a fazer parte do Ferrocarril General Bartolomé Mitre, de propriedade estatal . O sistema ferroviário como um todo foi reconfigurado e isso significou o fechamento de muitas estações; no caso do Ferrocarril Mitre, apenas a estação Rosario Central original foi deixada para receber os passageiros.
Na cultura popular
No final da década de 1880, um grupo de trabalhadores do CAR se reunia para jogar uma espécie de " futebol " nos terrenos baldios próximos à Avenida Alberdi. No Natal de 1889 quase 70 pessoas se reuniram em um bar com o propósito de fundar um clube de futebol. O cidadão britânico Thomas Mutton sugeriu o nome "Central Argentine Railway Athletic Club", que foi aprovado. No início, o clube permitia apenas que funcionários do CAR fossem associados da instituição.
Em 1903, o clube mudou seu nome para " Rosario Central ". Mais tarde, ele se tornaria um dos clubes mais importantes da cidade, junto com o arquirrival Newell's Old Boys .
Veja também
- William Wheelwright , proprietário do CAR
- Henry Herbert Loveday , gerente geral do CAR, 1895 a 1910
- Rosario Central , clube de futebol fundado por funcionários do CAR
Notas
Referências
- Lewis, Colin M. (1983). British Railways in Argentina 1857-1914: Um Estudo de Caso de Investimento Estrangeiro . Athlone Press (para o Instituto de Estudos Latino-Americanos, Universidade de Londres).