Donald Campbell - Donald Campbell

Donald Campbell

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Nascer
Donald Malcolm Campbell

( 1921-03-23 )23 de março de 1921
Kingston upon Thames , Surrey, Inglaterra
Faleceu 4 de janeiro de 1967 (04/01/1967)(com 45 anos)
Coniston Water , Lancashire , Inglaterra
Causa da morte Acidente de alta velocidade durante tentativa de recorde de velocidade na água
Corpo descoberto 28 de maio de 2001
Lugar de descanso Cemitério paroquial, Hawkshead Old Road, Coniston
Nacionalidade britânico
Outros nomes "O capitão"
Ocupação Quebrador de recorde de velocidade
Conhecido por O mais prolífico quebra-recorde de velocidade na água de todos os tempos
Cônjuge (s) Daphne Harvey (1945–1951)
Dorothy McKegg (1952–1957)
Tonia Bern (1958–1967)
Crianças Georgina (Gina) (1946–)
Pais) Malcolm Campbell
Dorothy Evelyn Whittall
Prêmios Troféu Segrave (1955)

Donald Malcolm Campbell , CBE (23 de março de 1921 - 4 de janeiro de 1967) foi um quebrador de recorde de velocidade britânico que quebrou oito recordes mundiais absolutos de velocidade na água e em terra nas décadas de 1950 e 1960. Ele continua a ser a única pessoa a estabelecer recordes mundiais de velocidade em terra e água no mesmo ano (1964). Ele morreu durante uma tentativa de recorde de velocidade da água em Coniston Water no Lake District , Inglaterra.

Família e vida pessoal

Donald Campbell nasceu em Canbury House , Kingston upon Thames , Surrey, filho de Malcolm, mais tarde Sir Malcolm Campbell , detentor de 13 recordes mundiais de velocidade nas décadas de 1920 e 1930 nos carros e barcos Bluebird , e sua segunda esposa, Dorothy Evelyn nascida Whittall.

Campbell frequentou a St Peter's School, Seaford e Uppingham School . Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, ele se ofereceu como voluntário para a Força Aérea Real , mas não pôde servir por causa de um caso de febre reumática na infância. Ele ingressou na Briggs Motor Bodies Ltd em West Thurrock , onde se tornou engenheiro de manutenção. Posteriormente, ele foi acionista de uma pequena empresa de engenharia chamada Kine Engineering, que produzia máquinas-ferramentas. Após a morte de seu pai na véspera de Ano Novo, 31 de dezembro de 1948 e auxiliado pelo engenheiro-chefe de Malcolm, Leo Villa , o jovem Campbell se esforçou para estabelecer recordes de velocidade primeiro na água e depois em terra.

Casou-se três vezes - com Daphne Harvey em 1945, filha produtora Georgina (Gina) Campbell, nascida em 19 de setembro de 1946; para Dorothy McKegg (1928–2008) em 1952; e a Tonia Bern (1928-2021) em dezembro de 1958, que durou até sua morte em 1967. Campbell era extremamente supersticioso, odiava a cor verde, o número treze e acreditava que nada de bom acontecia em uma sexta-feira. Ele também tinha algum interesse pelo paranormal , que nutriu como membro do Ghost Club .

Campbell era um homem inquieto e parecia levado a emular, se não superar, as realizações de seu pai. Ele era geralmente despreocupado e estava, pelo menos até sua queda de 1960 em Bonneville Salt Flats , otimista em sua perspectiva.

Registros de velocidade da água

Bluebird K7 em exibição no circuito Goodwood Motor Racing em 1960

Campbell começou suas tentativas de recorde de velocidade no verão de 1949, usando o velho barco de seu pai, Blue Bird K4 , que ele rebatizou de Bluebird K4 . Suas primeiras tentativas naquele verão foram malsucedidas, embora ele tenha chegado perto de aumentar o recorde existente de seu pai. A equipe retornou a Coniston Water , Lancashire em 1950 para novos testes. Enquanto estavam lá, eles ouviram que um americano, Stanley Sayres , havia aumentado o recorde de 141 para 160 mph (227 para 257 km / h), além da capacidade do K4 sem modificações substanciais.

No final de 1950 e 1951, o Bluebird K4 foi modificado para torná-lo um "prop-rider", ao contrário de sua configuração original de hélice imersa. Isso reduziu bastante o arrasto hidrodinâmico, já que o terceiro ponto de aplainamento seria agora o cubo da hélice, o que significa que uma das duas pás da hélice estava sempre fora da água em alta velocidade. Ela agora ostentava dois cockpits, sendo o segundo para Leo Villa.

O Bluebird K4 agora tinha a chance de ultrapassar o recorde de Sayers e também teve sucesso como piloto de circuito, vencendo a Oltranza Cup na Itália na primavera daquele ano. Retornando a Coniston em setembro, eles finalmente conseguiram aumentar o Bluebird para 170 mph após novos testes, apenas para sofrer uma falha estrutural a 170 mph (270 km / h), que naufragou o barco. Sayers aumentou o recorde no ano seguinte para 178 mph (286 km / h) em Slo-Mo-Shun IV.

Junto com Campbell, a Grã-Bretanha tinha outro candidato potencial ao recorde de velocidade na água - John Cobb . Ele havia encomendado o primeiro hidroavião Hidroavião do mundo , Crusader , com uma velocidade alvo de mais de 200 mph (320 km / h), e começou os testes em Loch Ness no outono de 1952. Cobb foi morto mais tarde naquele ano, quando o Crusader se separou , durante uma tentativa de registro. Campbell ficou arrasado com a perda de Cobb, mas resolveu construir um novo barco Bluebird para trazer o recorde de velocidade da água de volta à Grã-Bretanha.

No início de 1953, Campbell começou a desenvolver seu próprio hidroavião Bluebird K7 a jato avançado todo em metal para desafiar o recorde, agora detido pelo hidroavião americano Slo-Mo-Shun IV. [1] Projetado por Ken e Lew Norris, o K7 era um hidroavião de três pontos com estrutura de aço, corpo de alumínio e um motor turbojato Metropolitan-Vickers Beryl de fluxo axial, produzindo força de 3.500 libras (16 kN) de empuxo.

Como Slo-Mo-Shun, mas ao contrário de triciclo de Cobb Crusader, os três pontos aplainamento foram organizadas com dois a frente, em sponsons outrigged e uma à ré, em um layout "picles de garfo", o que levou Bluebird ' comparação início s de uma lagosta azul. O K7 era de design e construção muito avançados, e sua estrutura espacial de aço para suporte de carga era ultra-rígida e tensionada para 25 g (excedendo os jatos militares contemporâneos). Ele tinha uma velocidade projetada de 250 milhas por hora (400 quilômetros por hora) e permaneceu como o único barco a jato bem-sucedido no mundo até o final dos anos 1960.

A designação "K7" foi derivada de seu registro de classificação ilimitado no Lloyd's. Era carregado em um círculo branco proeminente em cada patrocínio, abaixo de um símbolo do infinito. O Bluebird K7 foi o sétimo barco registrado no Lloyds na série "Unlimited".

Campbell estabeleceu sete recordes mundiais de velocidade na água no K7 entre julho de 1955 e dezembro de 1964. A primeira dessas marcas foi estabelecida em Ullswater em 23 de julho de 1955, onde atingiu uma velocidade de 202,32 mph (325,60 km / h), mas somente depois de muitos meses de ensaios e uma grande reformulação do Bluebird ' pontos anexos sponson para a frente s. Campbell alcançou uma série constante de subseqüentes aumentos de recorde de velocidade com o barco durante o resto da década, começando com uma marca de 216 mph (348 km / h) em 1955 no Lago Mead em Nevada. Posteriormente, quatro novas marcas foram registradas em Coniston Water, onde Campbell e Bluebird tornaram-se uma fixação anual na segunda metade da década de 1950, desfrutando de patrocínio significativo da empresa de petróleo Mobil e, posteriormente, da BP.

Campbell também fez uma tentativa no verão de 1957 em Canandaigua, Nova York , que falhou devido à falta de condições adequadas de águas calmas. O Bluebird K7 se tornou uma atração bem conhecida e popular e, além de suas aparições anuais em Coniston, o K7 foi exibido extensivamente no Reino Unido, Estados Unidos, Canadá e Europa e, posteriormente, na Austrália durante a prolongada tentativa de Campbell no recorde de velocidade terrestre em 1963 –1964.

Para extrair mais velocidade e dotar o barco de maior estabilidade em alta velocidade, tanto em inclinação quanto em guinada, o K7 foi sutilmente modificado na segunda metade da década de 1950 para incorporar uma aerodinâmica mais eficaz com um dossel de cabine de Perspex soprado e esvoaçante para a parte inferior do casco principal. Em 1958, uma pequena barbatana de cauda em forma de cunha, abrigando um pára-quedas de pára-quedas, carenagens de patrocínio modificadas, que deu uma redução significativa na elevação aerodinâmica para a frente, e uma barbatana de estabilização hidrodinâmica fixa, anexada ao painel de popa para ajudar na estabilidade direcional e exercer uma descida marginal -forças no nariz foram incorporadas ao design para aumentar o envelope de operação segura do hidroavião. Assim, ela atingiu 225 mph (362 km / h) em 1956, onde um pico de velocidade sem precedentes de 286,78 mph (461,53 km / h) foi alcançado em uma corrida, 239 mph (385 km / h) em 1957, 248 mph (399 km) / h) em 1958 e 260 mph (420 km / h) em 1959.

Campbell foi condecorado com a Ordem do Império Britânico (CBE) em janeiro de 1957 por seu recorde de velocidade na água, e em particular seu recorde em Lake Mead, nos Estados Unidos, que rendeu a ele e à Grã-Bretanha aclamação muito positiva.

Em 23 de novembro de 1964, Campbell atingiu o recorde australiano de velocidade na água de 216 milhas por hora (348 km / h) no Lago Bonney Riverland no sul da Austrália , embora ele não tenha conseguido quebrar o recorde mundial nessa tentativa.

Tentativa de recorde de velocidade terrestre

Bluebird CN7 em exibição no National Motor Museum em Beaulieu.

Foi depois do sucesso recorde de velocidade da água do Lago Mead em 1955 que as sementes da ambição de Campbell de manter o recorde de velocidade em terra também foram plantadas. No ano seguinte, o planejamento sério estava em andamento - construir um carro para quebrar o recorde de velocidade em terra, que então era de 394 mph (634 km / h) estabelecido por John Cobb em 1947. Os irmãos Norris projetaram o Bluebird-Proteus CN7 com 500 mph (800 km / h) em mente.

Os irmãos estavam ainda mais entusiasmados com o carro do que com o barco e, como todos os seus projetos, Campbell queria o Bluebird CN7 , para ser o melhor de seu tipo, uma vitrine das habilidades da engenharia britânica. A indústria automobilística britânica, disfarçada de Dunlop , BP , Smiths Industries , Lucas Automotive , Rubery Owen e muitas outras, envolveu-se fortemente no projeto para construir o carro mais avançado que o mundo já viu. O CN7 era movido por um motor de turbina livre Bristol-Siddeley Proteus especialmente modificado de 4.450 shp (3.320 kW), acionando as quatro rodas. O Bluebird CN7 foi projetado para atingir 475–500 mph e foi concluído na primavera de 1960.

Após testes de baixa velocidade conduzidos no circuito de corridas de Goodwood em Sussex , em julho, o CN7 foi levado para Bonneville Salt Flats em Utah, Estados Unidos, palco do último triunfo recorde de velocidade em terra de seu pai, cerca de 25 anos antes, em setembro de 1935 Os testes inicialmente correram bem e vários ajustes foram feitos no carro. Na sexta corrida no CN7, Campbell perdeu o controle a mais de 360 ​​mph e caiu. Foi a tremenda integridade estrutural do carro que salvou sua vida. Ele foi hospitalizado com uma fratura no crânio e um tímpano rompido , bem como pequenos cortes e hematomas, mas o CN7 foi um prejuízo . Quase imediatamente, Campbell anunciou que estava determinado a fazer outra tentativa. Sir Alfred Owen , cujo grupo industrial Rubery Owen construiu o CN7, ofereceu-se para reconstruí-lo para ele. Essa única decisão teria uma profunda influência no resto da vida de Campbell. Seu plano original era quebrar o recorde de velocidade em terra com mais de 650 km / h em 1960, retornar a Bonneville no ano seguinte para realmente aumentar a velocidade para algo próximo a 800 km / h, obter seu sétimo recorde de velocidade na água com K7 e depois se aposentar, como campeão indiscutível da velocidade e talvez tão importante quanto, seguro de que era digno do legado do pai.

Campbell decidiu não voltar a Utah para os novos testes. Ele sentiu que o curso de Bonneville era muito curto (18 km) e a superfície de sal estava em más condições. A BP se ofereceu para encontrar outro local e, eventualmente, após uma longa busca, Lake Eyre , no sul da Austrália, foi escolhido. Não chovia ali há nove anos e o vasto leito seco do lago salgado oferecia um curso de até 32 km. No verão de 1962, o Bluebird CN7 foi reconstruído, cerca de nove meses depois do que Campbell esperava. Era essencialmente o mesmo carro, mas com a adição de uma grande cauda estabilizadora e uma tampa de cabine de fibra de vidro reforçada. No final de 1962, o CN7 foi enviado para a Austrália pronto para a nova tentativa. As corridas em baixa velocidade haviam acabado de começar quando as chuvas chegaram. O curso foi comprometido e mais chuva significou que, em maio de 1963, o Lago Eyre foi inundado a uma profundidade de 3 polegadas, fazendo com que a tentativa fosse abandonada. Campbell foi duramente criticado pela imprensa por suposta perda de tempo e má administração do projeto, apesar do fato de que dificilmente poderia ser responsabilizado pelo clima sem precedentes.

Para piorar as coisas para Campbell, o americano Craig Breedlove dirigiu seu carro a jato " Spirit of America " a uma velocidade de 407,45 milhas por hora (655,73 km / h) em Bonneville em julho de 1963. Embora o "carro" não estivesse em conformidade com Regulamentos da FIA (Federation Internationale de L'Automobile), que estipulavam que deveria ser com tração nas rodas e ter no mínimo quatro rodas, aos olhos do mundo, Breedlove era agora o homem mais rápido da Terra.

Campbell voltou para a Austrália em março de 1964, mas o curso do Lago Eyre falhou em cumprir a promessa inicial que havia mostrado em 1962 e houve novos períodos de chuva. A BP deixou de ser seu principal patrocinador após uma disputa, mas conseguiu obter o apoio da companhia petrolífera australiana Ampol .

A pista nunca secou adequadamente e Campbell foi forçado a aproveitar ao máximo as condições. Finalmente, em julho de 1964, ele conseguiu postar algumas velocidades que se aproximavam do recorde. No dia 17 daquele mês, aproveitou uma folga no clima e fez duas corajosas corridas pela pista encurtada e ainda úmida, registrando novo recorde de velocidade terrestre de 403,10 mph (648,73 km / h). O momento surreal foi capturado em uma série de imagens conhecidas por fotógrafos, incluindo Jeff Carter da Austrália. Campbell ficou amargamente desapontado com o recorde, pois o veículo foi projetado para velocidades muito mais altas. O CN7 cobriu o terço final da milha medida a uma média de 429 mph (690 km / h), atingindo o pico ao deixar a distância medida em mais de 440 mph (710 km / h). Ele se ressentiu do fato de que tudo tinha sido tão difícil. "Conseguimos - finalmente pegamos o desgraçado", foi sua reação ao sucesso. Os 403,1 mph de Campbell representaram o recorde oficial de velocidade em terra.

Em 1969, após o acidente fatal de Campbell, sua viúva, Tonia Bern-Campbell, negociou um acordo com Lynn Garrison, presidente da Craig Breedlove and Associates, que veria Craig Breedlove executar Bluebird em Salt Flats Bonneville. Este conceito foi cancelado quando o projeto paralelo do carro supersônico Spirit of America falhou em encontrar apoio.

Modelo de Donald Campbell Bluebird usado na promoção Breedlove

O dobro

Campbell agora planejava ir atrás do recorde de velocidade na água mais uma vez com o Bluebird K7  - para fazer o que ele havia planejado tantos anos atrás, durante os estágios iniciais de planejamento do CN7 - quebrar os dois recordes no mesmo ano. Depois de mais atrasos, ele finalmente atingiu seu sétimo recorde de velocidade na água no Lago Dumbleyung perto de Perth , Austrália Ocidental , no último dia de 1964, a uma velocidade de 276,33 mph (444,71 km / h). Ele se tornou a primeira, e até então única, pessoa a estabelecer recordes de velocidade em terra e água no mesmo ano.

O recorde de velocidade em terra de Campbell durou pouco, porque as mudanças nas regras da FIA significavam que os carros a jato puros seriam elegíveis para estabelecer recordes a partir de outubro de 1964. A velocidade de 429 mph (690 km / h) de Campbell em sua corrida final no Lago Eyre permaneceu a maior velocidade alcançada por um carro com tração nas rodas até 2001; O Bluebird CN7 está agora em exibição no National Motor Museum em Beaulieu, em Hampshire , Inglaterra, com seu potencial apenas parcialmente realizado.

Planos do foguete e tentativa final de recorde de velocidade na água

Bluebird Mach 1.1

Modelo promocional do Bluebird Mach 1.1 exibido do lado de fora da casa de Campbell na primavera de 1966.

Campbell decidiu que um grande salto de velocidade seria necessário após sua tentativa bem-sucedida de recorde de velocidade em terra em 1964 no Bluebird CN7 . Sua visão era a de um carro-foguete supersônico com velocidade máxima potencial de 1.350 km / h (840 mph). Os Irmãos Norris foram solicitados a realizar um estudo de projeto. Bluebird Mach 1.1 foi um projeto para um carro supersônico de velocidade terrestre movido a foguete. Campbell escolheu uma data de sorte para dar uma entrevista coletiva no Charing Cross Hotel em 7 de julho de 1965 para anunciar seus planos futuros de quebrar recordes:

"... Em termos de velocidade na superfície da Terra, meu próximo passo lógico deve ser construir um carro Bluebird que possa atingir Mach 1.1. Os americanos já estão fazendo planos para tal veículo e seria trágico para a imagem mundial de Tecnologia britânica, se não competíssemos neste grande concurso e vencêssemos. A nação cujas tecnologias são as primeiras a obter o recorde "mais rápido do que o som" em terra será aquela cuja indústria será vista pular para os anos 70 ou 80. Podemos colocar o carro na pista em três anos. "

O Bluebird Mach 1.1 deveria ser movido a foguetes. Ken Norris havia calculado que o uso de motores de foguete resultaria em um veículo com área frontal muito baixa, maior densidade e peso mais leve do que se ele empregasse um motor a jato. Bluebird Mach 1.1 também seria um design relativamente compacto e simples. Norris especificou dois motores de foguete Bristol Siddeley BS.605 prontos para uso. O 605 havia sido desenvolvido como um motor de decolagem assistido por foguete para aeronaves militares e era abastecido com querosene, usando peróxido de hidrogênio como oxidante. Cada motor foi avaliado em 8.000 lbf (36 kN) de empuxo. No aplicativo Bluebird Mach 1.1 , o empuxo combinado de 16.000 lbf (71 kN) seria equivalente a 36.000 bhp (27.000 kW; 36.000 PS) a 840 mph (1.350 km / h).

Tentativa de recorde final

Para aumentar a publicidade de seu empreendimento de foguetes, na primavera de 1966, Campbell decidiu tentar mais uma vez um recorde de velocidade na água. Desta vez, o alvo era 300 mph (480 km / h). O Bluebird K7 foi equipado com um motor Bristol Orpheus mais leve e potente , retirado de uma aeronave a jato Folland Gnat , que desenvolveu 4.500 libras-força (20.000 N) de empuxo. O barco modificado foi levado de volta a Coniston na primeira semana de novembro de 1966. Os testes não foram bem. O tempo estava péssimo e o K7 sofreu uma falha de motor quando suas entradas de ar falharam e detritos foram puxados para dentro do motor. Em meados de dezembro, algumas corridas de alta velocidade foram feitas, em excesso de 250 mph (400 km / h), mas ainda bem abaixo do recorde existente de Campbell. Problemas com Bluebird ' sistema de combustível s significava que o motor não poderia atingir a velocidade máxima, e por isso não iria desenvolver a potência máxima. Por fim, no final de dezembro, após novas modificações em seu sistema de combustível e a substituição de uma bomba de combustível, o problema de falta de combustível foi corrigido e Campbell aguardou um tempo melhor para montar uma tentativa.

Morte

Placa comemorativa de Donald Campbell, na vila de Coniston

Em 4 de janeiro de 1967, as condições meteorológicas estavam finalmente adequadas para uma tentativa. Campbell começou a primeira execução de sua última tentativa de recorde logo após 8h45. Bluebird moveu-se lentamente em direção ao meio do lago, onde fez uma breve pausa enquanto Campbell a alinhava. Com uma explosão ensurdecedora de potência, Campbell agora aplicou aceleração total e Bluebird começou a avançar. Nuvens de spray saíram do jet-pipe, água derramou sobre a longarina traseira e depois de algumas centenas de metros, a 70 milhas por hora (113 km / h), Bluebird desprendeu-se da superfície e disparou em direção ao extremo sul do lago , produzindo sua cauda de cometa característica. Ela entrou no quilômetro medido às 8h46. Leo Villa a testemunhou passando a primeira bóia de marcação a cerca de 285 mph (459 km / h) em perfeito equilíbrio de planagem estável, seu nariz ligeiramente para baixo, ainda acelerando. 7.525 segundos depois, Keith Harrison a viu deixar o quilômetro medido a uma velocidade de mais de 310 mph (500 km / h). A velocidade média para a primeira corrida foi de 297,6 mph (478,9 km / h). Campbell levantou o pé do acelerador cerca de 3/10 de segundo antes de passar o marcador do quilômetro ao sul. Quando Bluebird deixou o quilômetro medido, Keith Harrison e Eric Shaw em um barco de curso na extremidade sul do quilômetro medido perceberam que ela era muito leve na proa, cavalgando em suas nadadeiras estabilizadoras dianteiras. Sua compensação de aplainamento não era pior do que ela exibia quando equipada com o motor Beryl, mas era marcadamente diferente daquela observada por Leo Villa na extremidade norte do quilômetro, quando ela estava em aceleração total. Campbell fizera seus comentários habituais ao longo da corrida.

As palavras de Campbell em sua primeira corrida foram, via intercomunicador de rádio:

"... Estou a caminho, todos os sistemas normais; freio acelerado, er ... luz de advertência da pressão do ar acesa ... Estou entrando na linha agora e er ... Vou abrir logo enquanto estou descendo o lago, er não parece muito bom daqui, não importa, lá vamos nós ... Lá vamos nós ... [pausa 3 segundos] ... Passando por quatro ... cinco subindo ... muita água, nariz começando a levantar, água em toda a frente do motor novamente ... e o nariz está levantado ... luz de advertência de combustível de baixa pressão ... indo para a esquerda ... OK nós está indo e vindo ... e passando por er ... pisando muito forte em 150 ... muito difícil mesmo ... PODER COMPLETO ... Passando por 2 ... 25 fora do caminho ... pisando como inferno Leo, eu não acho que vou conseguir passar do topo, mas vou tentar, CASA CHEIA ... e não consigo ver onde estou ... CASA CHEIA - CASA CHEIA - CASA CHEIA ... PODER DESLIGUE AGORA! ... ESTOU ATRAVÉS! ... poder ... (distorcido) er passando pelo vetor 25 da Ilha Peel ... passando por 2 ... Estou acendendo como um louco ... freio falhou .. . er ... motor acendendo agora ... reacendendo ... passando pela Ilha Peel ... reacendendo normal ... e agora ... em Brown Howe ... passando por 100 ... er ... nariz ainda não caiu ... nariz para baixo. "

Em vez de reabastecer e esperar que a lavagem dessa corrida diminuísse, Campbell decidiu fazer a corrida de volta imediatamente. Este não foi um desvio sem precedentes da prática normal, uma vez que Campbell tinha usado a vantagem apresentada, ou seja, nenhuma invasão de perturbações de água no quilômetro medido pela rápida volta ao redor, em muitas corridas anteriores. A segunda corrida foi ainda mais rápida, uma vez que o pisoteio severo diminuiu na subida da Ilha Peel (causada pelo distúrbio do freio d'água). Uma vez que a água lisa foi atingida cerca de 700 metros (766 jardas) ou mais desde o início do quilômetro, o K7 demonstrou ciclos de efeito de solo pairando antes de acelerar fortemente a 0,63 g a uma velocidade de pico de 328 mph (528 km / h) cerca de 200 metros ou então da bóia de marcação sul. Bluebird agora estava experimentando episódios saltitantes do patrocinador de estibordo com ferocidade crescente. Na velocidade de pico, o salto mais intenso e duradouro precipitou um episódio de desaceleração severa - 328 milhas por hora (528 km / h) para 296 milhas por hora (476 km / h), -1,86g - conforme K7 caiu de volta para a água. Em seguida, ocorreu o apagamento do motor e, sem o impulso do nariz para baixo, o K7 experimentou um episódio de deslizamento em forte efeito de solo com ângulo de ataque crescente, antes de deixar completamente a água em seu limite de inclinação de estabilidade estática de 5,2 °. O Bluebird então executou uma cambalhota quase completa (~ 320 ° e ligeiramente fora do eixo) antes de mergulhar na água (patrocínio do porto marginalmente à frente do estibordo), a aproximadamente 230 metros do final do quilômetro medido. O barco então deu uma pirueta na água antes de parar. O impacto quebrou o K7 à frente das entradas de ar (onde Campbell estava sentado) e o casco principal afundou pouco depois.

O Sr. Whoppit , o mascote do ursinho de pelúcia de Campbell, foi encontrado entre os destroços flutuantes e o capacete do piloto foi recuperado. Os mergulhadores da Marinha Real fizeram esforços para encontrar e recuperar o corpo, mas, embora os destroços do K7 tenham sido encontrados, eles cancelaram a busca, após duas semanas, sem localizar o corpo. O corpo de Campbell foi finalmente localizado em 2001.

As últimas palavras de Campbell, durante uma transmissão de 31 segundos, em sua última corrida foram, via rádio intercom:

"... Nariz cheio ... Inclinando-se um pouco aqui ... passando por nossa própria lavagem ... er endireitando-se agora no caminho ... bem mais perto da Ilha Peel ... e estamos vagando como louca ... e er ... FULL POWER ... er vagando como o inferno. Não consigo ver muito e a água está muito ruim mesmo ... Estou galopando por cima ... e ela está se importando de uma confusão sangrenta aqui ... Eu não consigo ver nada ... Eu tirei os arcos ... Eu vou ... U-hh ... "

A causa da falha foi atribuída de várias maneiras a várias causas possíveis (ou uma combinação dessas causas):

  • Campbell não esperou para reabastecer depois de fazer uma primeira corrida de 297,6 mph (478,9 km / h) e, portanto, o barco estava mais leve e viajou pela lavagem causada por sua primeira corrida, uma lavagem que ficou muito pior com o uso do freio d'água. Desde então, esses fatores não são particularmente importantes: O freio hidráulico foi usado bem ao sul da distância medida, e somente a partir de aprox. 200 mph (320 km / h). A área no centro do percurso onde Bluebird estava viajando em velocidade máxima em sua corrida de retorno estava completamente calma, e não foi perturbada pela lavagem da primeira corrida, que não teve tempo de se refletir de volta no curso. Campbell sabia disso e, como discutido anteriormente, adotou sua estratégia bem praticada de "reviravolta rápida".
  • O Bluebird pode ter excedido seu limite de estabilidade aerodinâmica estática, complicado pelas influências desestabilizadoras adicionais da perda de empuxo do motor. Também há evidências que apontam para o fato de que o limite de estabilidade dinâmica do K7 foi excedido. A (s) causa (s) do apagamento do motor não podem ser estabelecidas de forma inequívoca. Pode ter sido devido à falta de combustível, danos a algum elemento estrutural auxiliar associado ao funcionamento do motor (após o pior episódio de salto), perturbação da corrente de ar nas entradas durante os episódios de lançamento, ou mesmo uma combinação dos três. Outras evidências de perda de empuxo do motor podem ser vistas em gravações cinematográficas e estáticas da última parte da corrida - quando Bluebird saiu da água, a exaustão do jato de um motor em funcionamento teria perturbado severamente a superfície da água; nenhuma tal perturbação ou spray acompanhante é evidente. Além disso, o exame atento de tais registros não mostra nenhuma evidência de que o freio d'água foi acionado.
  • A análise das imagens do filme sugere que o Bluebird pode ter atingido um pato durante os testes, o que pode ter afetado a forma aerodinâmica do barco, tornando-o mais difícil de controlar em velocidades extremas.

Em 28 de janeiro de 1967, Campbell foi condecorado postumamente com a Comenda da Rainha por Brave Conduta "por coragem e determinação em atacar o recorde mundial de velocidade na água".

Recuperação do Bluebird K7 e do corpo de Campbell

Os destroços da nave Campbell foram recuperados pelo Projeto Bluebird entre outubro de 2000, quando as primeiras seções foram levantadas, e maio de 2001, quando o corpo de Campbell foi recuperado. A maior seção compreendendo aproximadamente dois terços do casco central foi levantada em 8 de março de 2001. O projeto começou quando o mergulhador Bill Smith foi inspirado a procurar os destroços após ouvir a música "Out of this World" dos Marillion (do álbum Afraid of Sunlight ), que foi escrito sobre Campbell e Bluebird .

Os destroços recuperados revelaram que o freio d'água foi acionado após o acidente como resultado da pressão do acumulador armazenada; Campbell não teria tido tempo de usar o freio relativamente lento quando o barco ficou fora de controle. O barco ainda continha combustível nas linhas de combustível do motor, desconsiderando a teoria da falta de combustível. Todos os destroços evidenciaram um impacto da esquerda para a direita, varrendo toda a frente do barco naquela direção. Os suportes inferiores do arnês de Campbell haviam falhado e foram considerados efetivamente inúteis. Outros mergulhos recuperaram várias partes do K7 , que havia se separado do casco principal quando ele se partiu com o impacto.

Parte do corpo de Campbell foi finalmente localizado pouco mais de dois meses depois e recuperado do lago em 28 de maio de 2001, ainda usando seu macacão de náilon azul. Na noite anterior à sua morte, enquanto jogava cartas, ele sacou a dama e o ás de espadas. Refletindo sobre o fato de Maria, a Rainha dos Escoceses, ter tirado as mesmas duas cartas na noite anterior à decapitação, ele disse a seus mecânicos, que estavam jogando cartas com ele, que teve uma terrível premonição de que iria "pegar o golpe " Não foi possível determinar a causa da morte de Campbell, embora um engenheiro consultor que prestou depoimento ao inquérito disse que a força do impacto poderia ter causado sua decapitação. Quando seus restos mortais foram encontrados, seu crânio não estava presente e ainda está desaparecido.

Lápide de Campbell em Coniston

Campbell foi enterrado no cemitério de Coniston em 12 de setembro de 2001 depois que seu caixão foi carregado lago abaixo, e através do quilômetro medido, em uma lancha, uma última vez. Um funeral foi então realizado na Igreja de St Andrew em Coniston, depois de um exame de DNA positivo anterior ter sido realizado. O funeral contou com a presença de sua viúva Tônia, filha Gina, outros membros de sua família, membros de sua ex-equipe e admiradores. O funeral foi ofuscado pela mídia pela cobertura dos ataques de 11 de setembro nos Estados Unidos. A irmã de Campbell, Jean Wales, foi contra a recuperação do corpo de seu irmão em respeito ao desejo declarado de que, no caso de algo dar errado, "o capitão e o barco fiquem juntos". Jean Wales, no entanto, manteve contato telefônico diário com o líder do projeto Bill Smith durante a operação de recuperação, antecipando qualquer notícia dos restos mortais de seu irmão. Quando Campbell foi enterrado no cemitério de Coniston em 12 de setembro de 2001, ela não compareceu ao culto. Steve Hogarth , vocalista do Marillion, esteve presente no funeral e cantou a música solo "Out of this World".

Legado

Entre eles, Campbell e seu pai haviam estabelecido 11 recordes de velocidade na água e 10 em terra.

A história da última tentativa de Campbell de atingir o recorde de velocidade da água em Coniston Water foi contada no filme para televisão da BBC Across the Lake, em 1988, com Anthony Hopkins como Campbell. Nove anos antes, Robert Hardy havia interpretado o pai de Campbell, Sir Malcolm Campbell , no drama da BBC2 Playhouse "Speed ​​King"; ambos foram escritos por Roger Milner e produzidos por Innes Lloyd . Em 2003, a BBC mostrou uma reconstrução documental da fatídica tentativa de recorde de velocidade na água de Campbell em um episódio de Days That Shook the World . Apresentava uma mistura de reconstrução moderna e filmagem original. Todos os clipes em cores originais foram tirados de um filme que capturou o evento, Campbell at Coniston, de John Lomax, um cineasta amador local de Wallasey, Inglaterra. O filme de Lomax ganhou prêmios em todo o mundo no final dos anos 1960 por registrar as semanas finais da vida de Campbell.

Em 1956, Campbell foi surpreendido por Eamonn Andrews no sétimo episódio do novo programa de televisão This Is Your Life .

Uma placa azul English Heritage homenageia Campbell e seu pai na Canbury School, Kingston Hill, Kingston upon Thames, onde eles viveram.

No vilarejo de Coniston, o Museu Ruskin tem uma exposição de memorabilia Campbell, e o motor Bristol Orpheus recuperado em 2001 também é exibido. A caixa do motor está quase ausente, tendo atuado como um ânodo de sacrifício em seu tempo debaixo d'água, mas os internos são preservados. O capacete de Campbell da corrida malfadada também está em exibição.

Em 23 de março de 2021, organizado pelo Museu Ruskin, dois jatos Hawk da Royal Air Force fizeram um voo sobre Lake District para marcar o 100º aniversário do nascimento de Campbell. Ao sobrevoar Coniston Water, os jatos mergulharam as asas em saudação, em uma repetição de um gesto realizado por um Avro Vulcan no dia seguinte à sua morte. A filha de Campbell, Gina, colocou flores na superfície do lago enquanto os jatos voavam lá em cima.

Restauração

Em 7 de dezembro de 2006, a filha de Campbell, Gina Campbell, deu formalmente os destroços recuperados do Bluebird K7 para o Museu Ruskin em Coniston em nome do Campbell Family Heritage Trust. De acordo com o truste e o museu, Bill Smith organizará a restauração do barco, que já está em andamento. Agora propriedade do Museu Ruskin, a intenção é reconstruir o K7 de volta ao estado de funcionamento por volta de 4 de janeiro de 1967. Smith disse que isso levará um número não revelado de anos para ser realizado. Gina Campbell comentou: "Decidi garantir o futuro do Bluebird para o povo de Coniston, o Museu Ruskin e as pessoas do mundo". A diretora do museu, Vicky Slowe, falou sobre a generosidade de Gina Campbell e disse que: "Bill Smith nos garantiu que pode conseguir o Bluebird totalmente conservado e reconfigurado sem nenhum custo para o museu. Em 2008, o K7 está sendo totalmente restaurado pelo The Bluebird Project, para um muito alto padrão de condições de trabalho em North Shields, Tyne and Wear, usando uma proporção significativa de seu tecido original, mas com um motor BS Orpheus substituto do mesmo tipo, embora incorporando muitos componentes originais. "

Em maio de 2009, foi concedida permissão para um conjunto único de testes de Bluebird em Coniston Water, onde ele será testado a uma velocidade segura apenas para fins de demonstração. Não há uma data fixa para a conclusão do Bluebird K7 ou dos testes. K7 será alojado em sua própria ala construída para o propósito no Museu Ruskin em Coniston.

Em 20 de março de 2018 a restauração foi destaque no The One Show da BBC , quando foi anunciado que o Bluebird K7 voltaria à água em Loch Fad, na Ilha de Bute, na Escócia, em agosto de 2018 para testes de manipulação.

Refloating e ensaios iniciais

Em agosto de 2018, o trabalho inicial de restauração do Bluebird foi concluído. Ela foi transportada para Loch Fad, onde foi reflutuada em 4 de agosto de 2018. Após os testes iniciais do motor em 5 de agosto, a Bluebird completou uma série de testes no lago, atingindo velocidades de cerca de 150 mph (240 km / h). Por razões de segurança, não há planos para tentar atingir velocidades mais altas.

Recorde mundial de velocidade estabelecido por Campbell

Velocidade Registro Veículo Localização Encontro
202,32 mph (325,60 km / h) Água Bluebird K7 Ullswater 23 de julho de 1955
216,20 mph (347,94 km / h) Água Bluebird K7 Lake Mead 16 de novembro de 1955
225,63 mph (363,12 km / h) Água Bluebird K7 Água Coniston 19 de setembro de 1956
239,07 mph (384,75 km / h) Água Bluebird K7 Água Coniston 7 de novembro de 1957
248,62 mph (400,12 km / h) Água Bluebird K7 Água Coniston 10 de novembro de 1958
260,35 mph (418,99 km / h) Água Bluebird K7 Água Coniston 14 de maio de 1959
276,33 mph (444,71 km / h) Água Bluebird K7 Lago Dumbleyung 31 de dezembro de 1964
403,10 mph (648,73 km / h) Terra Bluebird CN7 Lago Eyre 17 de julho de 1964

Referências

Leitura adicional

  • Pearson, John (1965). Bluebird e o lago morto: a história do recorde de velocidade terrestre de Donald Campbell no lago Eyre em 1964 . Londres: Collins. OCLC  2922691 .

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