Battersea Power Station - Battersea Power Station
| Battersea Power Station | |
|---|---|
 Battersea Power Station
vista da margem norte do Tamisa em agosto de 2012 | |
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| Nome oficial | Estações de energia Battersea A e B |
| País | Inglaterra |
| Localização | Nine Elms , Battersea , Wandsworth , Sudoeste de Londres |
| Coordenadas | 51 ° 28′54 ″ N 0 ° 8′41 ″ W / 51,48167 ° N 0,14472 ° W Coordenadas: 51 ° 28′54 ″ N 0 ° 8′41 ″ W / 51,48167 ° N 0,14472 ° W |
| Status | Desativado e em redesenvolvimento |
| A construção começou | 1929 (estação A) 1945 (estação B) |
| Data da comissão | 1933–35 (estação A) 1953–55 (estação B) |
| Data de desativação | 1975 (estação A) 1983 (estação B) |
| Custo de construção | £ 2.141.550 (estação A) |
| Os Proprietários) |
London Power Company ( 1939–1948 ) British Electricity Authority ( 1948–1955 ) Central Electricity Authority ( 1955–1957 ) Central Electricity Generating Board ( 1957–1983 ) |
| Estação de energia térmica | |
| Combustível primário | Carvão |
| Combustível secundário | Óleo (apenas estação A) |
| Geração de energia | |
| Unidades operacionais |
Estação A: Duas estações Metropolitan-Vickers (MV) British Thomson-Houston de 69 MW e uma estação Metropolitan-Vickers B de 105 MW : Duas estações Metropolitan-Vickers de 100 MW e uma 72 MW Metropolitan-Vickers |
| Capacidade da placa de identificação | 1935: 243 MW 1955: 503 MW 1975: 488 MW 1983: 146 MW |
| links externos | |
| Local na rede Internet | batterseapowerstation |
| Commons | Mídia relacionada no Commons |
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Edifício listado - Grau II * | |
| Nome oficial | Battersea Power Station |
| Designado | 14 de outubro de 1980 |
| Nº de referência | 1357620 |
Battersea Power Station é uma estação de energia movida a carvão desativada , localizada na margem sul do rio Tamisa , em Nine Elms , Battersea , no bairro londrino de Wandsworth . Foi construído pela London Power Company (LPC) com o projeto de Leonard Pearce , Engenheiro Chefe da LPC, e CS Allott & Son Engineers. Os arquitetos foram J. Theo Halliday e Giles Gilbert Scott . A estação é um dos maiores prédios de tijolos do mundo e notável por seus acessórios e decoração originais em Art Déco .
O edifício é composto por duas centrais, construídas em duas fases, num único edifício. A Central Elétrica de Battersea A foi construída entre 1929 e 1935 e a Central Elétrica de Battersea B , a leste, entre 1937 e 1941, quando a construção foi interrompida devido ao agravamento dos efeitos da Segunda Guerra Mundial . O edifício foi concluído em 1955. "Battersea B" foi construído com um design quase idêntico ao de "Battersea A", criando a icônica estrutura de quatro chaminés.
O "Battersea A" foi desativado em 1975. Em 1980, toda a estrutura recebeu o status de lista de Grau II ; "Battersea B" fechou três anos depois. Em 2007, seu status listado foi atualizado para Grau II *. O edifício permaneceu vazio até 2014, período durante o qual quase caiu em ruínas. Vários planos foram feitos para fazer uso do edifício, mas nenhum foi bem-sucedido. Em 2012, os administradores Ernst & Young celebraram um acordo de exclusividade com a SP Setia da Malásia e Sime Darby para desenvolver o local para incluir 253 unidades residenciais, bares, restaurantes, escritórios (ocupados pela Apple e clube de membros empresariais nº 18), lojas e espaços de entretenimento. Os planos foram aprovados e a reconstrução começou alguns anos depois. Em 2021, o edifício e o desenvolvimento geral do local de 42 acres são propriedade de um consórcio de investidores malaios.
História
Localizado na margem sul do rio Tâmisa , em Nine Elms, Battersea, um distrito no centro da cidade no sudoeste de Londres , o edifício compreende duas usinas de energia, construídas em dois estágios em um único edifício. Battersea A Power Station foi construída na década de 1930 e Battersea B Power Station , a leste, na década de 1950. Eles foram construídos com um design quase idêntico, fornecendo a estrutura de quatro chaminés.
A Central Elétrica foi desativada entre 1975 e 1983 e permaneceu vazia até 2014. Foi designada como um edifício listado como Grau II em 1980. Em 2007, seu status listado foi atualizado para Grau II *.
A estação é um dos maiores prédios de tijolos do mundo e notável por seus móveis e decoração originais em Art Déco . A estrutura permaneceu praticamente sem uso por mais de 30 anos após seu fechamento; em 2008, o seu estado foi descrito como "muito mau" pelo English Heritage , que o incluiu no seu Heritage at Risk Register . O site também foi listado no Mundial Monuments Watch 2004 pelo World Monuments Fund .
Desde o fechamento da estação, planos de remodelação foram elaborados por proprietários de locais sucessivos. Em 2004, quando um projeto de reconstrução da Parkview International foi paralisado, o local foi vendido aos administradores da empresa irlandesa Real Estate Opportunities (REO), que o comprou por £ 400 milhões em novembro de 2006 com planos de reformar a estação para uso público e construir 3.400 residências no local. Este plano fracassou devido à dívida da REO ter sido cobrada por bancos estatais do Reino Unido e Irlanda. O site foi colocado à venda novamente em dezembro de 2011 por meio do corretor de imóveis Knight Frank . A combinação de um fardo da dívida existente de cerca de £ 750 milhões, a necessidade de fazer uma contribuição de £ 200 milhões para uma extensão do metrô de Londres , requisitos para financiar a conservação da estrutura da estação de energia abandonada e a presença de uma estação de transferência de resíduos e A fábrica de cimento na fachada do rio tornou o desenvolvimento comercial do local um desafio significativo.
Até o final da década de 1930, a eletricidade era fornecida por empresas municipais. Essas eram pequenas empresas de energia que construíam usinas dedicadas a uma única indústria ou grupo de fábricas e vendiam todo o excesso de eletricidade ao público. Essas empresas usaram padrões amplamente diferentes de voltagem e frequência. Em 1925, o Parlamento decidiu que a rede elétrica deveria ser um sistema único com padrões uniformes e de propriedade pública. Várias empresas privadas de energia reagiram à proposta formando a London Power Company (LPC). Eles planejaram seguir as recomendações do parlamento e construir um pequeno número de estações muito grandes.
A primeira dessas superestações de energia da London Power Company foi planejada para a área de Battersea , na margem sul do rio Tâmisa, em Londres. A proposta foi feita em 1927, para uma estação construída em duas etapas e capaz de gerar 400 megawatts (MW) de energia elétrica quando concluída. O local escolhido foi um terreno de 15 acres (61.000 m 2 ) que havia sido o local dos reservatórios da antiga Southwark and Vauxhall Waterworks Company . O local foi escolhido por sua proximidade com o rio Tamisa para o fornecimento de água de resfriamento e carvão, e por estar no coração de Londres, a área de abastecimento imediata da estação.
A proposta gerou protestos daqueles que achavam que o prédio seria muito grande e seria uma monstruosidade, bem como preocupações com a poluição que danifica prédios locais, parques e até pinturas na vizinha Galeria Tate . A empresa resolveu a preocupação anterior contratando Sir Giles Gilbert Scott para projetar o exterior do edifício. Ele foi um distinto arquiteto e designer industrial, famoso por seus projetos para a cabine telefônica vermelha e a Catedral Anglicana de Liverpool . Em seguida, ele projetou outra estação de energia em Londres, Bankside , que agora abriga a galeria de arte Tate Modern . A questão da poluição foi resolvida com a concessão de permissão para a estação com a condição de que suas emissões fossem tratadas, para garantir que fossem "limpas e sem fumaça".
A construção da primeira fase (a Estação A) começou em março de 1929. O trabalho de construção principal foi executado por John Mowlem & Co , e a montagem da estrutura de aço realizada por Sir William Arrol & Co. Outros empreiteiros foram contratados para tarefas especializadas. A maior parte do equipamento elétrico, incluindo os turbo geradores de turbina a vapor , foi produzida pela Metropolitan-Vickers em Trafford Park , Manchester . A construção da estrutura de aço começou em outubro de 1930. Depois de concluída, a construção do revestimento de tijolos começou, em março de 1931. Até a construção da Estação B, a parede leste da casa da caldeira era revestida com folhas de metal corrugado como uma peça provisória gabinete. A Estação A gerou eletricidade pela primeira vez em 1933, mas não foi concluída até 1935. O custo total de sua construção foi de £ 2.141.550. Entre o início da construção em 1929 e 1933, ocorreram seis acidentes fatais e 121 não fatais no local.
Após o fim da Segunda Guerra Mundial, iniciou-se a construção da segunda fase, a Estação B. A estação entrou em operação gradualmente entre 1953 e 1955. Era quase idêntica à Estação A vista de fora e foi construída diretamente a leste como um espelho para ela, o que deu à estação de energia seu agora familiar layout de quatro chaminés. A construção da Estação B elevou a capacidade de geração do local para 509 megawatts (MW), tornando-o o terceiro maior local de geração no Reino Unido na época, fornecendo um quinto das necessidades de eletricidade de Londres (com o restante fornecido por 28 estações menores) . Foi também a estação de energia com maior eficiência térmica do mundo quando foi inaugurada.
A estação A era operada pela London Power Company, mas quando a estação B foi concluída, a indústria de fornecimento de energia elétrica do Reino Unido foi nacionalizada e a propriedade das duas estações passou para as mãos da British Electricity Authority em 1948.
Em 20 de abril de 1964, a estação de energia foi o local de um incêndio que causou falhas de energia em toda Londres, incluindo no Centro de Televisão da BBC , que deveria lançar a BBC Dois naquela noite. O lançamento foi adiado para o dia seguinte, às 11 horas.
Design e especificação
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Ambas as estações foram projetadas por uma equipe de arquitetos e engenheiros. A equipe era chefiada pelo Dr. Leonard Pearce , o engenheiro-chefe da London Power Company, mas vários outros engenheiros notáveis também estavam envolvidos, incluindo Henry Newmarch Allott e TP O'Sullivan, que mais tarde foi responsável pelo Assembly Hall em Filton . J. Theo Halliday foi contratado como arquiteto, com Halliday & Agate Co. contratada como sub-consultor. Halliday foi responsável pela fiscalização e execução da estética exterior e interior do edifício. O arquitecto Sir Giles Gilbert Scott esteve envolvido no projecto muito mais tarde, consultado para apaziguar a reacção do público e referido na imprensa como "arquitecto do exterior". A estação foi projetada no estilo catedral de tijolos de projeto de estação de energia, que era popular na época. Battersea é um dos poucos exemplos desse estilo de projeto de usina de energia ainda existente no Reino Unido, sendo os outros Uskmouth e Bankside . O projeto da estação provou ser popular imediatamente e foi descrito como um "templo do poder", que se igualou à Catedral de São Paulo como um marco de Londres. Em uma pesquisa de 1939 feita pela The Architectural Review, um painel de celebridades classificou-o como seu segundo edifício moderno favorito.
A sala de controle da Estação A recebeu muitos acessórios Art Déco do arquiteto Halliday. Mármore italiano foi usado no corredor da turbina, e pisos de parquete polido e escadas de ferro forjado foram usados por toda parte. Devido à falta de dinheiro disponível após a Segunda Guerra Mundial, o interior da Estação B não recebeu o mesmo tratamento e, em vez disso, os acessórios foram feitos de aço inoxidável .
Cada uma das duas estações conectadas consiste em uma longa casa de caldeira com uma chaminé em cada extremidade e uma sala de turbina adjacente . Isso faz com que um único edifício principal seja de estrutura de aço com revestimento de tijolos, semelhante aos arranha-céus construídos nos Estados Unidos na mesma época. A estação é a maior estrutura de tijolos da Europa. As dimensões brutas do edifício medem 160 metros (520 pés) por 170 metros (560 pés), com o telhado da casa da caldeira a mais de 50 metros (160 pés). Cada uma das quatro chaminés é feita de concreto e mede 103 metros (338 pés) de altura com um diâmetro de base de 8,5 metros (28 pés) afinando para 6,7 metros (22 pés) no topo. A estação também contava com cais para descarga de carvão, área de triagem e armazenamento de carvão, salas de controle e bloco administrativo.
A Estação A gerava eletricidade usando três alternadores turbo ; dois conjuntos Metropolitan-Vickers British Thomson-Houston de 69 megawatts (MW) e um conjunto Metropolitan-Vickers de 105 MW, totalizando 243 MW. Na época de seu comissionamento, o grupo gerador de 105 MW era o maior da Europa. A Estação B também tinha três alternadores turbo, todos fabricados pela Metropolitan-Vickers . Este consistia em duas unidades que usavam unidades de alta pressão de 16 MW, esgotando a 78 MW e associadas a um alternador de casa de 6 MW, dando a essas unidades uma classificação total de 100 MW. A terceira unidade consistia em uma máquina de 66 MW associada a um alternador de casa de 6 MW, dando à unidade uma classificação de 72 MW. Combinados, eles deram à estação B uma capacidade de geração de 260 MW, tornando a capacidade de geração do local de 503 MW. Todas as caldeiras da estação foram feitas pela Babcock & Wilcox , movidas a carvão pulverizado de pulverizadores também construídos pela Babcock & Wilcox. Havia nove caldeiras na estação A e seis na estação B. As caldeiras da estação B foram as maiores já construídas no Reino Unido naquela época. A estação B também teve a maior eficiência térmica de qualquer estação de energia no país durante os primeiros doze anos de operação.
Operações
Transporte de carvão
A estação de energia consumiu mais de 1.000.000 de toneladas de carvão anualmente, principalmente de poços no Sul do País de Gales e no Nordeste da Inglaterra , entregues por navios mineiros costeiros . Eles eram "ferros planos" com uma superestrutura de perfil baixo e funis e mastros dobráveis para caber sob as pontes do Tâmisa acima do Pool de Londres . O LPC e seus sucessores nacionalizados possuíam e operavam vários "ferros planos" para o serviço.
O carvão era normalmente entregue no cais onde dois guindastes, capazes de descarregar dois navios por vez a uma taxa de 480 toneladas por hora, descarregavam o carvão. Algum carvão foi entregue por ferrovia ao leste da estação da linha principal de Brighton, que passa nas proximidades. Um sistema de correia transportadora movia o carvão para uma área de armazenamento ou diretamente para as salas de caldeiras da estação. O sistema de correia transportadora consistia em uma série de pontes conectadas por torres. A área de armazenamento era uma grande caixa de concreto com capacidade para 75.000 toneladas de carvão. Ele tinha um pórtico suspenso e uma correia transportadora conectada ao sistema de correia transportadora para mover o carvão para as salas das caldeiras.
Sistema de água
A água, essencial para uma usina termelétrica , é usada para condensar o vapor das turbinas a vapor antes de retornar à caldeira. A água percorrida pelos sistemas da usina foi retirada do Tâmisa. A estação poderia extrair uma média de 1,5 gigalitres (340 milhões de galões imperiais) de água do rio a cada dia.
Após o fim da Segunda Guerra Mundial, a London Power Company usou o calor residual para fornecer à Empresa de Aquecimento Distrital de Pimlico .
Scrubbers
A redução das emissões de enxofre foi um fator importante desde a fase de projeto da estação, pois foi uma das principais preocupações dos manifestantes. A London Power Company desenvolveu uma técnica experimental para lavar gases de combustão em 1925. Usava água e sprays alcalinos sobre purificadores de aço e madeira em dutos de combustão. Os gases foram submetidos a lavagens contínuas, já que como principal poluente ácido por meio de catalisador óxido de ferro , o dióxido de enxofre foi convertido em ácido sulfúrico . A planta foi uma das primeiras aplicações comerciais dessa técnica no mundo. Esse processo foi interrompido na Estação B na década de 1960, quando se descobriu que o despejo desses produtos no Tamisa era mais prejudicial do que o dióxido de enxofre à atmosfera.
Produção de eletricidade
A produção de eletricidade das estações de energia Battersea A e B durante o período 1964-1983 foi a seguinte.
Battersea Uma produção anual de eletricidade GWh.
Produção anual de eletricidade de Battersea B GWh.
Encerramento e redesenvolvimento
Fecho
O fim da estação foi causado pela queda de sua produção com o tempo, juntamente com o aumento dos custos operacionais, como a limpeza dos gases de combustão. Em 17 de março de 1975, a Estação A foi fechada após estar em operação por 40 anos. Nessa época, a Estação A estava queimando óleo em conjunto e sua capacidade de geração havia caído para 228 MW.
Três anos após o fechamento da Estação A, começaram a circular rumores de que a Estação B logo o seguiria. Foi então lançada uma campanha para tentar salvar o edifício como património nacional. Como resultado, a estação foi declarada patrimônio histórico em 1980, quando o Secretário de Estado do Meio Ambiente , Michael Heseltine , concedeu ao edifício o status de listado como Grau II . (Este foi atualizado para o Grau II * listado em 2007.) Em 31 de outubro de 1983, a produção de eletricidade na Estação B também terminou, após quase 30 anos de operação. Nessa época, a capacidade de geração da Estação B havia caído para 146 MW. O fechamento das duas estações foi atribuído em grande parte ao equipamento de geração se tornar desatualizado, e a escolha preferencial de combustível para geração de eletricidade mudando do carvão para o petróleo , gás e energia nuclear .
Proposta de parque temático
Após o fechamento da estação, o Conselho de Geração de Eletricidade Central planejou demolir a estação e vender o terreno para habitação, mas devido ao status do prédio listado como Grau II , eles tiveram que pagar o alto custo de preservação do edifício. Em 1983, eles realizaram um concurso de ideias para a remodelação do local. Foi ganho por um consórcio liderado pelo desenvolvedor David Roche e que incluía John Broome, proprietário da Alton Towers Ltd. Este consórcio propôs um parque temático coberto , com lojas e restaurantes. A um custo estimado de £ 35 milhões, o esquema era arriscado e exigiria mais de 2 milhões de visitantes por ano para obter qualquer lucro. O esquema recebeu aprovação de planejamento em maio de 1986 e o local foi comprado por John Broome por £ 1,5 milhão em 1987. O trabalho de conversão do local começou no mesmo ano. A British Rail planejou adquirir três trens elétricos de unidades múltiplas , designados "Classe 447", para operar um serviço de transporte da estação Victoria de Londres para o parque temático.
O projeto foi interrompido em março de 1989, por falta de financiamento, depois que os custos aumentaram rapidamente naquele janeiro, de £ 35 milhões para £ 230 milhões. Nesse ponto, grandes seções do telhado do prédio haviam sido removidas, para que o maquinário pudesse ser retirado. Sem telhado, a estrutura de aço do edifício havia ficado exposta e suas fundações estavam sujeitas a inundações.
Em março de 1990, a proposta foi alterada para uma mistura de escritórios, lojas e um hotel. Essa proposta recebeu permissão de planejamento em agosto de 1990, apesar da oposição de 14 organizações independentes, incluindo a English Heritage . Apesar da permissão ter sido concedida, nenhum outro trabalho foi realizado no local entre 1990 e 1993.
Proposta Parkview
Em 1993, o site e sua dívida pendente de £ 70 milhões foram comprados do Bank of America pela empresa de desenvolvimento com sede em Hong Kong, Parkview International , por £ 10 milhões. Após a resolução das reivindicações dos credores, adquiriu o título de propriedade perfeita em maio de 1996. Em novembro de 1996, os planos para o redesenvolvimento do local foram apresentados e um esboço de consentimento foi recebido em maio de 1997. O consentimento detalhado para grande parte do local foi concedido em agosto de 2000, e o restante em maio de 2001. A empresa recebeu a posse total do local em 2003. Tendo comprado o local, Parkview começou a trabalhar em um projeto de £ 1,1 bilhão para restaurar o prédio e transformar o local em um complexo de varejo, habitação e lazer.
Durante a era Parkview, vários planos-mestre para o local foram desenvolvidos por vários arquitetos e posteriormente descartados. Um plano notável, denominado simplesmente "A Central Elétrica", foi arquitetado pelo arquiteto Nicholas Grimshaw . O esquema propunha um centro comercial, com 40 a 50 restaurantes, cafés e bares, 180 lojas, bem como discotecas, espaços de comédia e um cinema. As lojas cosmopolitas estariam localizadas na sala das turbinas da Estação A e as lojas de nomes de marcas na sala das turbinas da Estação B. A casa da caldeira seria envidraçada e utilizada como espaço público para instalações e exposições. Uma passarela à beira do rio também seria criada, correndo continuamente ao longo da margem do rio de Vauxhall até Battersea Park .
Parkview afirmou que 3.000 empregos seriam criados durante a construção do projeto e 9.000 seriam empregados quando concluído, com ênfase no recrutamento local. O Battersea Power Station Community Group fez campanha contra o plano de Parkview e defendeu a elaboração de um esquema comunitário alternativo. O grupo descreveu os planos como "um projeto profundamente sem atrativos, que não tem moradia acessível em nenhum lugar do local de 38 acres (150.000 m 2 ), nenhum emprego decente para a população local e nenhuma estratégia de transporte público confiável". Eles também criticaram a adequação do projeto em sua localização, e a proposta de outras grandes edificações no local. Keith Garner, do grupo, disse: "Sinto que há um problema real de adequação. Eles precisam de um tipo de esquema completamente diferente, não esse tratamento de saguão de aeroporto. O que você vê agora é um edifício majestoso surgindo do rio. Se você estiver ao redor com prédios de 15 andares, você não tem mais um marco. "
Em 2005, a Parkview, a English Heritage e o London Borough of Wandsworth afirmaram que o reforço dentro das chaminés estava corroído e irreparável. O Conselho de Wandsworth concedeu permissão para que fossem demolidos e reconstruídos. No entanto, a Twentieth Century Society , o World Monuments Fund e a Battersea Power Station Company Ltd encomendaram um relatório alternativo de engenheiros que afirmava que as chaminés existentes poderiam ser reparadas. Em resposta, Parkview alegou ter assumido um compromisso legalmente vinculativo ao conselho de fornecer a certeza de que as chaminés serão substituídas "como por igual", de acordo com os requisitos do Patrimônio Inglês e as autoridades de planejamento.
Proposta REO
Em 30 de novembro de 2006, foi anunciado que a Real Estate Opportunities, liderada pelos empresários irlandeses Richard Barrett e Johnny Ronan da Treasury Holdings , havia comprado a Battersea Power Station e os terrenos circundantes por € 532 milhões (£ 400 milhões). A REO posteriormente anunciou que o plano anterior de Parkview havia sido abandonado e que havia nomeado o arquiteto uruguaio Rafael Viñoly, de Nova York, como o novo planejador mestre do local. A peça central deste plano mestre foi uma "torre ecológica" de 980 pés de altura que ofuscou a estação de energia e foi descrita pelo então prefeito de Londres, Boris Johnson, como um "porta-rolos de papel higiênico invertido". A torre foi rapidamente retirada do esquema. Os escritórios de advocacia de Jersey, Ogier, Carey Olsen e Mourant Oxannes ajudaram a REO a levantar fundos para o redesenvolvimento da nova Usina Elétrica de Battersea.
Estação de energia de biomassa
Os planos incluem o reaproveitamento de parte do prédio da estação como usina, movida a biomassa e resíduos . As chaminés existentes na estação seriam utilizadas para a ventilação do vapor. Os antigos corredores das turbinas seriam convertidos em espaços comerciais e a casa da caldeira sem telhado usada como parque. Um museu de energia também seria instalado dentro do antigo prédio da estação. A restauração do prédio da usina custaria £ 150 milhões.
Eco-cúpula
Uma "cúpula ecológica" de plástico deveria ser construída a leste da usina. Este edifício foi originalmente planejado para ter uma grande chaminé de 300 metros (980 pés), mas agora foi abandonada em favor de uma série de torres menores. A eco-cúpula abrigaria escritórios e visaria reduzir o consumo de energia nos edifícios em 67% em comparação com edifícios de escritórios convencionais, usando as torres para puxar o ar frio do edifício. 3.200 novas casas também seriam construídas no local para abrigar 7.000 pessoas.
Processo de consulta
Em junho de 2008 foi lançado um processo de consulta, que revelou que 66% do público em geral era favorável aos planos. Em um evento na estação em 23 de março de 2009, foi anunciado que REO apresentaria o pedido de planejamento de sua proposta ao Conselho de Wandsworth .
Consentimento de planejamento
O Conselho deu a aprovação do planejamento em 11 de novembro de 2010. REO esperava que a construção começasse em 2011, mas agora foi cancelada. Esperava-se que a própria estrutura da estação fosse reparada e segura até 2016, com a conclusão de todo o projeto até 2020. Os planos agora incluem a construção de 3.400 apartamentos e 3.500.000 pés quadrados (330.000 m 2 ) de escritórios. Estima-se que aproximadamente 28.000 habitantes e 25.000 trabalhadores ocupem o espaço após a conclusão.
Os credores permitem mais tempo
A Reuters relatou em 1º de setembro de 2011 que os credores permitiriam mais tempo para que um novo sócio fosse encontrado:
"Os credores do dono da Battersea Power Station em Londres renunciaram ao prazo de vencimento da dívida ontem, enquanto as negociações com potenciais novos parceiros de capital para sua reconstrução continuavam, disse uma fonte próxima ao processo à Reuters. Desenvolvimento de 5,5 bilhões de libras (US $ 9 bilhões), e seus credores seniores Lloyds e a Agência Nacional de Gestão de Ativos da Irlanda já prorrogaram um prazo relativo aos 400 milhões de libras REO pagos pelo site em 2006. 'Os bancos não têm nada a ganhar ligando para o As negociações com novos sócios de capital continuam, e um anúncio pode ser feito nas próximas semanas ', disse a fonte ".
No entanto, em novembro de 2011, Lloyds e NAMA pediram a dívida e o esquema REO entrou em colapso.
Proposta de Parque Urbano da Farrell and Partners
Em fevereiro de 2012, o escritório de arquitetura de Sir Terry Farrell apresentou uma proposta para converter o local da usina em um "parque urbano" com a opção de desenvolver habitações em uma data posterior. Nesta visão, Farrells propõe demolir tudo, exceto o corredor central da caldeira e as chaminés e exibir o equipamento de comutação das salas de controle em 'cápsulas'. No entanto, este plano sempre foi improvável de dar frutos devido ao status de listagem de Grau II do edifício.
Interesse do Chelsea FC
Em 9 de novembro de 2008, o Chelsea FC estava considerando a mudança para um novo estádio construído propositadamente na Central Elétrica de Battersea. O estádio proposto tinha capacidade para 65.000 a 75.000 torcedores e um teto retrátil. As propostas foram elaboradas pela HOK Sport , a mesma empresa que projetou o Estádio de Wembley . No entanto, o esquema do Chelsea FC estava seriamente em dúvida devido a preocupações com a preservação do local e o colapso do esquema REO no final de novembro de 2011.
Planos de redesenvolvimento de 2012
Após o fracasso da licitação da REO para desenvolver o local, em fevereiro de 2012, a Usina de Battersea foi colocada à venda no mercado aberto pela primeira vez em sua história. A venda foi conduzida pelo agente imobiliário comercial, Knight Frank , em nome dos credores do site. Em maio de 2012, foram recebidas várias propostas para o terreno de referência, que foi colocado no mercado após o Nama e o Lloyds Banking Group terem solicitado empréstimos detidos pela Treasury Holdings 'Real Estate Opportunities (REO). As propostas foram recebidas do Chelsea FC com outras partes interessadas, incluindo uma participação da Malásia, SP Setia, London & Regional , uma empresa de propriedade dos irmãos Livingstone, com sede em Londres, e a construtora Berkeley . O preço líquido foi de £ 400 milhões, o que liquidaria os £ 325 milhões para cobrir as dívidas detidas pela Nama e Lloyds mais uma contribuição de £ 100 milhões para a extensão da linha do Norte . Se a venda não foi bem-sucedida, o administrador ou seu (s) agente (s) teria mantido o dever do proprietário de manter e preservar o local de acordo com sua condição listada.
Em 7 de junho de 2012, Knight Frank anunciou que os administradores Ernst & Young haviam firmado um acordo de exclusividade com os desenvolvedores malaios SP Setia e Sime Darby, que tiveram 28 dias para conduzir a devida diligência e concordar com os termos finais do negócio. A conclusão da venda para o consórcio da Malásia ocorreu em setembro de 2012. A remodelação do local usará o plano mestre Vinoly existente, que pretende posicionar a Central Elétrica como o foco central do local regenerado de 42 acres, abrigando uma mistura de lojas , cafés, restaurantes, arte e lazer, escritórios e residências. O plano inclui a restauração da histórica Central Elétrica propriamente dita, a criação de um novo parque ribeirinho ao norte da Central Elétrica e a criação de uma nova High Street que é projetada para ligar a futura entrada da estação de metrô Battersea Power Station com o Estação de energia. Espera-se que a remodelação proporcione a extensão do passeio ribeirinho existente e facilite o acesso direto da Central Elétrica ao Battersea Park e à Chelsea Bridge. O redesenvolvimento completo consiste em oito fases principais, algumas das quais estão planejadas para serem executadas simultaneamente. O plano inclui mais de 800 casas de tamanhos variados.
As obras de construção da Fase 1, chamada Circus West Village, projetadas pelos arquitetos SimpsonHaugh e dRMM, estão sendo realizadas pela Carillion e iniciadas em 2013, juntamente com as obras da Central Elétrica. A Fase 1 foi concluída em 2017, com a extensão da Linha do Norte e seu novo término da Central Elétrica de Battersea previstos para serem concluídos em 2021. Circus West Village agora tem mais de 1.500 residentes e mais de 23 restaurantes, cafés e varejistas agora abertos.
WilkinsonEyre foi nomeada em 2013 para realizar a restauração da Central Elétrica listada como Grau II *. Os trabalhos foram iniciados em 2013 e os planos incluíram a restauração da estrutura art déco interna e externamente, reconstrução das chaminés e renovação das históricas gruas e cais como uma nova paragem de táxi fluvial. As obras de recuperação das chaminés da usina foram concluídas em 2017. Em 2019, o píer em frente à usina foi aberto ao público pela primeira vez em sua história. Marcas de varejo definidas para abrir lojas dentro da estação de energia incluem Hugo Boss, Jo Malone London, Uniqlo, Mac Cosmetics, Space NK, Finlay & Co e Watches of Switzerland. Em maio de 2021, os primeiros moradores se mudaram para suas novas casas na usina. Como parte do desenvolvimento, um teatro de 200 lugares, o Turbine Theatre , foi estabelecido em arcos ferroviários sob a ponte Grosvenor em setembro de 2019.
Em outubro de 2013, Frank Gehry foi nomeado arquiteto conjunto da Foster + Partners para projetar a "Fase 3" do esquema, que fornecerá "a porta de entrada para todo o desenvolvimento e a nova extensão da linha do Norte".
Extensão do metrô de Londres
A Londres subterrânea da linha do Norte foi estendido para servir Nove olmos e a estação de alimentação, ramificando-se na estação de Kennington . Duas estações, a estação Nine Elms e a estação Battersea Power Station , foram inauguradas em 20 de setembro de 2021. A construção custou £ 1,1 bilhão e tem 3 km (1,9 mi) de comprimento.
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Em setembro de 2016, a Apple anunciou planos para renovar e, eventualmente, abrigar 1.400 funcionários na estação até 2021, ocupando cerca de 500.000 pés quadrados do espaço. A Apple e outras empresas compartilharão o site com mais de 4.000 residências.
Na cultura popular
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Battersea Power Station se tornou uma estrutura icônica, sendo apresentada ou usada como um local de filmagem para muitos filmes, programas de televisão, videoclipes e videogames. Uma das primeiras aparições da estação no cinema foi no filme de Alfred Hitchcock , Sabotage , de 1936 , que mostra a estação antes da construção da estação B. A estação faz uma breve aparição no segundo filme dos Beatles, Help! , em 1965. Também aparece durante o primeiro ataque diurno a Londres, na sequência do filme Batalha da Grã-Bretanha de 1969 , tanto no filme quanto na vida real, usado como um marco de navegação pelos bombardeiros da Luftwaffe .
Uma das razões prováveis para o reconhecimento mundial da usina é sua aparição na capa do álbum de 1977 do Pink Floy d , Animals , que vendeu milhões de cópias em todo o mundo. A fotografia da capa mostrava a usina elétrica com o porco inflável rosa do grupo flutuando acima dela. As fotos foram tiradas no início de dezembro de 1976 e o porco inflável foi feito pela empresa alemã Ballon Fabrik e pelo artista australiano Jeffrey Shaw . O porco inflável foi amarrado a uma das chaminés ao sul da usina, mas se soltou de suas amarras e, para espanto dos pilotos que se aproximavam dos aviões, foi levado para a rota de voo do aeroporto de Heathrow . Helicópteros da polícia seguiram seu curso, até pousar em Kent . O vídeo da sessão de fotos foi usado no vídeo promocional da música " Pigs on the Wing ". O álbum foi lançado oficialmente em evento na usina.
O interior da sala de controle da estação A foi usado para o segmento "Encontre o Peixe" do filme de Monty Python de 1983, O Significado da Vida .
Um close-up da estação pode ser visto como um substituto para o exterior de uma estação ferroviária de Londres no filme de Michael Radford de 1984, Mil novencentos e oitenta e quatro .
A estação foi usada várias vezes pela banda de ambient house The Orb nas capas de seus álbuns - o fundador da banda Alex Patterson nasceu e foi criado em Battersea - incluindo The Orb's Adventures Beyond the Ultraworld . A banda também fez uma paródia do porco inflável do Pink Floyd voando sobre Battersea Power Station na capa de seu álbum Live 93 , que apresentava uma ovelha de brinquedo flutuante chamada Flossie pairando sobre uma estação de energia semelhante.
Arruinado interior da estação também foi utilizado para a batalha final de 1995 da Richard Loncraine / Ian McKellen filme de Shakespeare Richard III , reinventados em 1930 na Inglaterra.
A estação aparece em uma cena do filme Children of Men de 2006 . Um balão de porco também aparece em cena como homenagem ao Pink Floyd 's animais .
Em outubro de 2007, a estação de energia foi usada como local de filmagem para o filme do Batman , O Cavaleiro das Trevas . O interior despojado e vazio da estação foi usado como cenário para um armazém incendiado.
A estação apareceu inúmeras vezes na longa série de TV de ficção científica britânica Doctor Who . Ele apareceu brevemente na história The Dalek Invasion of Earth em 1964, que viu a estação no século 22 com duas chaminés demolidas e uma cúpula de reator nuclear nas proximidades. Outra aparição notável no show foi em 2006 em duas partes " Rise of the Cybermen " e " The Age of Steel ", no qual serviu como a fábrica da Cybus Industries, produzindo Cybermen , um dos vilões mais icônicos do show.
A seqüência de abertura da série de televisão Agatha Christie's Poirot , ambientada em 1936 na Inglaterra, apresenta uma representação estilizada da Estação A, acentuando sua icônica arquitetura Art Déco.
Nos últimos anos, a usina tem sido utilizada para diversos eventos esportivos, culturais e políticos. Desde 22 de agosto de 2009, a estação tem sido usada como palco da temporada do Red Bull X-Fighters . Em 13 de abril de 2010, a estação foi usado como o local para o lançamento do Partido Conservador da eleição 2010 geral manifesto. Entre 6 e 7 de maio de 2010, o site da estação foi usado pela Sky News em sua cobertura da eleição.
Recentemente, o poeta espanhol Eduardo Moga escreveu sobre o edifício; e uma foto dele, de Joel P., foi usada como capa para o conto de outro escritor espanhol: La verdad sobre Mr. Henry Baker (cuento de Navidad), de David Ferrer .
O prédio aparece no videogame de 2020 Watch Dogs: Legion . No jogo, ambientado em um futuro próximo, a usina foi convertida em um complexo comercial, batizado de The Battersea, semelhante às propostas feitas para o site real.
Veja também
Referências
Notas de rodapé
Bibliografia
- Watts, Peter (2016), Up in Smoke: The Failed Dreams of Battersea Power Station , Paradise Road, ISBN 978-0-9935702-0-9
links externos
-
Website oficial
- Battersea Power Station e Bankside (Tate Modern) comparados
- Galeria de fotos da BBC
- Inglaterra histórica . "Grau II no momento da entrada (Grau II * desde 2007) (1357620)" . Lista do Patrimônio Nacional da Inglaterra .
- Registro de patrimônio em risco : Battersea + Power + Station
- Filmagem do incêndio na estação de energia de Battersea em 1964