M18 Hellcat - M18 Hellcat

Carro do motor da pistola de 76 mm M18
Modelo	Destruidor de tanques
Lugar de origem	Estados Unidos
Histórico de serviço
Em serviço	1944-presente
Guerras
História de produção
Designer	Estados Unidos
Projetado	1942
Fabricante	Divisão Buick Motor da General Motors
Custo unitário	US $ 55.230 (equivalente a $ 811.954 em 2020)
Produzido	Julho de 1943 a outubro de 1944
No.  construído	2.507
Especificações ()
Massa	37.557 lb (18,779 toneladas curtas; 17,036 t) peso de combate, com tripulação
Comprimento
Largura	2,87 m (9 pés 5 pol.)
Altura	2,57 m (8 pés 5 pol.) Sobre metralhadora antiaérea
Equipe técnica	5 (Comandante, artilheiro, carregador, motorista, motorista assistente)
armaduras	4,8–25,4 mm (0,19–1,00 pol.)
Armamento principal	Pistola de 76 mm M1A1, M1A1C ou M1A2 45 tiros
Armamento secundário	Calibre .50 (12,7 mm) Metralhadora Browning M2HB de 800 tiros
Motor	a 2.400 rpm
Potência / peso	19,8-22,6 hp (14,8-16,9 kW) / tonelada
Transmissão	Transmissão automática Torqmatic 900T 3 velocidades à frente, 1 ré
Suspensão	Barra de torção
Capacidade de combustível	165 US gal (620 l)
Alcance operacional	100 mi (160 km) na estrada
Velocidade máxima

O M18 Hellcat (oficialmente denominado 76 mm Gun Motor Carriage M18 ou M18 GMC ) é um caça - tanques usado pelo Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial e na Guerra da Coréia . Foi o veículo de combate blindado dos Estados Unidos mais rápido na estrada. Essa velocidade foi alcançada mantendo a blindagem ao mínimo, usando a inovadora transmissão automática Torqmatic e equipando o veículo relativamente leve com o mesmo canhão principal usado em algumas variantes do tanque Sherman, muito maior .

Entrando em serviço em 1944, o M18 serviu principalmente na Europa Ocidental, mas também estava presente no Pacífico . A força do M18 no Teatro Europeu de Operações variou de 136 em junho de 1944 a 540 em março de 1945. As perdas totalizaram 216. As mortes alegadas foram de 526 no total: 498 na Europa, 17 na Itália e 11 no Pacífico. A taxa de mortes para as perdas na Europa foi de 2,3 para 1 e a taxa geral de mortes para as perdas foi de 2,4 para 1. M18s "... não foram usados ​​principalmente para combate de tanques, mas foram comprometidos com mais frequência para funções improvisadas, geralmente fogo direto apoio à infantaria. "

O Hellcat foi o mais eficaz destruidor de tanques dos Estados Unidos da Segunda Guerra Mundial. Ele tinha uma taxa de mortalidade mais alta do que qualquer outro tanque ou caça-tanques colocado em campo pelas forças dos EUA na Segunda Guerra Mundial.

Desenvolvimento

Quando a Força de Destruidores de Tanques foi organizada em 1941, seu comandante, o Tenente Coronel (mais tarde General) Andrew Davis Bruce imaginou as unidades sendo equipadas com algo mais rápido do que um tanque, com uma arma melhor, mas menos armadura para permitir a velocidade; um cruzador em vez de um navio de guerra. Ele se opôs ao carro com motor de arma M10 de 3 polegadas porque era muito pesado e lento para suas necessidades e, mais tarde, com o carro com motor de arma M36 de 90 mm porque era essencialmente um M10 com uma arma maior. O Corpo de Armas dos Estados Unidos fez várias tentativas fracassadas de fornecer o referido veículo usando as armas (37 mm, 57 mm, 3 polegadas, 75 mm e, finalmente, o peso leve de 76 mm de 1942-1943) e tecnologia disponível, incluindo a montagem do veículo de 3 polegadas arma no chassi do tanque leve M3 rápido . O M18 foi o produto final de uma longa linha de veículos de pesquisa com o objetivo de fornecer a máquina desejada.

Em dezembro de 1941, o Departamento de Artilharia emitiu uma exigência para o projeto de um caça-tanques rápido usando uma suspensão Christie , um motor de aeronave radial Wright-Continental R-975 e um canhão de 37 mm . Dois veículos-piloto deveriam ser construídos. O que se tornou o M18 teve origem no estúdio de design da Harley Earl , parte da Buick Motor Division da General Motors . Anteriormente, os projetos básicos para outros tipos de veículos eram originados principalmente do Departamento de Artilharia. Os engenheiros da Buick usaram uma suspensão com barra de torção que proporcionava uma viagem estável. A suspensão com barra de torção foi usada para dois outros tanques americanos do final da guerra, o M24 Light Tank e o M26 Pershing . Embora pesasse cerca de 20 toneladas, o Hellcat era capaz de viajar a 55 mph. Sua potência vinha do Wright R-975 , um motor radial de aeronave de nove cilindros, 350 a 400 hp (260 a 300 kW), emparelhado com uma transmissão automática Torqmatic 900T .

As alterações nas especificações significaram que o primeiro piloto, o Gun Motor Carriage T49 de 57 mm , foi construído com o canhão britânico QF de 6 libras (57 mm) em vez do de 37 mm e uma suspensão com barra de torção em vez da suspensão Christie. Foi testado em 1942, mas o exército queria um canhão mais pesado: o mesmo canhão M3 de 75 mm usado no tanque médio Sherman M4 . O projeto do T49 foi cancelado e o segundo piloto foi construído com o canhão de 75 mm como o 75 mm Gun Motor Carriage T67 . Isso foi aprovado, mas no início de 1943 o exército solicitou um canhão ainda mais poderoso: o canhão M1 de 76 mm em desenvolvimento para o Sherman. Seis modelos piloto, como o 76 mm Gun Motor Carriage T70 , foram construídos com esta arma. Os testes desses modelos levaram a uma nova torre e mudanças na frente do casco, mas o projeto foi aceito para produção, que começou em julho de 1943.

Depois de desenvolvido, o Hellcat foi testado da mesma maneira que os carros de passageiros antes e depois, no campo de provas da General Motors em Milford . O teste de velocidade máxima foi feito em um oval pavimentado e inclinado, e os testes de qualidade de direção foram feitos em trechos de saliências especialmente desenvolvidos. O M18 também exigiu testes de sua capacidade de vadear quase dois metros de profundidade, escalar pequenas paredes e se chocar contra estruturas.

Os primeiros modelos do caça-tanques foram testados pelo 704º Batalhão de Destruidores de Tanques do Exército dos EUA. A unidade havia sido originalmente treinada no carro do motor da pistola M3 (uma pistola de 75 mm instalada na base de uma meia-esteira M3). Apesar de seus protótipos T70 exigirem várias melhorias, o 704º teve um registro de teste "superlativo", e a unidade foi posteriormente emitida Hellcats de produção depois que muitas de suas sugestões foram integradas ao veículo. A fase de testes do Hellcat provou que o trabalho em equipe era um elemento essencial das novas unidades de destruidores de tanques leves e substituiu a estrutura fixa e rígida de outras unidades por uma estrutura de comando muito mais flexível que permitia a adaptação a tarefas mais complicadas.

Projeto

O novo design do M18 incorporou vários recursos de manutenção inovadores e de economia de trabalho. Ele usava o mesmo motor Wright R975 do tanque Sherman. O trem de força totalmente unificado era muito mais fácil de manter, pois era montado em trilhos equipados com rolos de aço que permitiam às equipes de manutenção desconectá-lo facilmente da transmissão , desenrolá-lo sobre a tampa traseira do motor rebaixada, fazer a manutenção e, em seguida, reconectá-lo ao a transmissão. A transmissão também pode ser removida facilmente e desenrolada em uma placa do convés frontal para facilitar a inspeção e reparos rápidos. A transmissão Torqmatic 900T tinha uma marcha à ré com velocidade máxima de 20 mph (32 km / h) e três marchas à frente (até 12 mph, até 25 mph e até 60 mph), embora a velocidade do motor fosse controlada de modo que o veículo normalmente não poderia exceder 55 mph (89 km / h). Exclusivamente, o motorista e o motorista assistente foram fornecidos com conjuntos de controles idênticos e ambos podiam ser usados ​​para operar o veículo; apenas o conjunto de alavancas de direção do motorista poderia ser usado como freio de estacionamento.

Em contraste com o M10 GMC e o M36 GMC , caça- tanques, que usavam o chassi pesado do M4 Sherman , o M18 Hellcat foi projetado desde o início para ser um caça-tanques rápido. Como resultado, era menor, mais leve, mais confortável e significativamente mais rápido, mas carregava a mesma arma dos modelos Sherman de 76 mm. O M18 carregava uma tripulação de cinco homens, composta por comandante, artilheiro, carregador, motorista e motorista assistente. 45 cartuchos de munição de canhão principal foram transportados, 9 na torre e 18 em cada patrocinador. Uma metralhadora Browning M2 de 0,5 polegada com 800 cartuchos de munição foi fornecida em uma montagem de anel flexível para uso contra aeronaves inimigas e infantaria. Cada membro da tripulação recebeu uma carabina M1 com 90 tiros para autodefesa, e seis granadas Mk 2 , seis granadas de fumaça de fósforo branco M50 e seis potes de fumaça também foram transportados no veículo.

armaduras

A blindagem do M18 Hellcat era bastante leve para facilitar sua alta velocidade e fornecia muito pouca proteção contra as armas antitanque alemãs mais comumente usadas. Na época, mesmo os tanques aliados com blindagem densa eram incapazes de resistir à maioria das armas antitanque alemãs, de modo que a redução da blindagem teve pouco efeito negativo na sobrevivência em comparação com a maioria dos outros tanques aliados da época. A blindagem do casco inferior tinha 12,7 mm (0,50 pol.) De espessura em toda a volta, vertical nas laterais, mas inclinada a 35 graus da vertical na parte inferior traseira. O casco dianteiro inferior também tinha 12,7 mm (0,50 pol.) De espessura, sendo inclinado duas vezes para formar uma forma quase arredondada; 53 graus da vertical e 24 graus da vertical. O fundo do casco tinha apenas 4,8 mm (0,19 pol.) A blindagem do casco superior também tinha 12,7 mm (0,50 pol.) De espessura, sendo inclinada a 23 graus da vertical nas laterais e 13 graus da vertical na parte traseira. A construção em ângulo do casco dianteiro inferior também foi usada para formar o glacis inclinado do Hellcat ; duas placas foram anguladas a 38 e 24 graus da vertical, respectivamente. O teto do casco tinha 7,9 mm (0,31 pol.) A torre fundida da Hellcat tinha 25,4 mm (1,00 pol.) De espessura na frente (em um ângulo de 23 graus da vertical) e 12,7 mm (0,50 pol.) De espessura nas laterais (em ângulo a 23 graus da vertical) e traseira (angulada a 9 graus da vertical) A frente da torre foi protegida por um mantelete de canhão fundido arredondado que tinha 19 mm (0,75 in) de espessura.

As principais desvantagens do M18 eram sua proteção de armadura muito leve e torre aberta, e o desempenho inconsistente de seu canhão de 76 mm contra a armadura frontal de designs alemães posteriores, como Tiger e Panther . A torre aberta - uma característica que compartilhava com todos os destruidores de tanques americanos - deixou a tripulação exposta a atiradores , granadas e fragmentos de projéteis , no entanto, deu à tripulação excelente visibilidade que era importante na destruição de tanques, a intenção de destruidores de tanques sendo principalmente armas de emboscada. A prioridade doutrinária de alta velocidade em detrimento da proteção da armadura levou, portanto, a um projeto relativamente desequilibrado. O problema do desempenho do canhão principal foi remediado com munição de High Velocity Armor Piercing (HVAP) no final da guerra, o que permitiu que o canhão de 76 mm conseguisse maior penetração da armadura, mas nunca estava disponível em quantidade. O canhão de 76 mm com munição padrão podia penetrar na blindagem da torre frontal dos tanques Panther apenas a distâncias muito próximas, enquanto a munição HVAP lhe dava a possibilidade de engajar efetivamente alguns dos tanques alemães mais pesados ​​e, teoricamente, penetrar na frente da torre Panther a distâncias de cerca de 1.000 m (1.100 jardas).

Mobilidade

Embora o M18 fosse capaz de altas velocidades em estradas, esse atributo era difícil de usar com sucesso em combate.

Embora viagens sustentadas em velocidades de estrada quase nunca fossem usadas fora da resposta dos Aliados durante a Batalha de Bulge , a maioria das tripulações de Hellcat considerou as velocidades mais altas especialmente úteis em uma corrida para flanquear tanques alemães, que tinham velocidades de travessia da torre relativamente lentas , e tais manobras permitiu que a tripulação do caça-tanques direcionasse um tiro no lado mais estreito ou na blindagem traseira do inimigo. O open-top provou ser uma vantagem em termos de permitir às tripulações de TD uma visibilidade significativamente melhor do que seus oponentes, muitos dos quais eram caça-tanques alemães que não tinham torres giratórias e eram prejudicados pela visibilidade lateral ruim.

Em geral, as equipes da Hellcat elogiaram o desempenho e as capacidades de seu veículo, mas reclamaram que a capota aberta criou um interior frio no inverno do norte da Europa de 1944-45. Esse problema foi exacerbado porque o motor refrigerado a ar puxou parte do ar de resfriamento através do compartimento da tripulação, criando, na verdade, um grande refrigerador blindado. Não foi projetado para isso, mas provou ser impossível isolar totalmente o compartimento da tripulação de correntes de ar induzidas pelo motor.

Produção

Os planos originais previam um total de 8.986 M18s a serem fornecidos: 1.600 para Lend-Lease para outros países e 7.386 para o Exército dos EUA. Os planos de produção do M18 foram reduzidos a 2.507 veículos, incluindo os seis modelos piloto. 10 foram posteriormente convertidos em veículos de comando T41 / T41E1 e protótipos do motor principal, e 640 foram convertidos em veículos utilitários blindados M39 . Os motivos da redução (sem ordem específica) foram:

• O canhão de 76 mm já era inadequado para a blindagem frontal espessa e / ou abruptamente inclinada dos tanques alemães posteriores e as Forças Terrestres do Exército preferiram colocar o Gun Motor Carriage M36 de 90 mm em serviço, apesar das objeções do comandante da Força do Destroyer de Tanques Andrew Bruce em adotá-lo
• O número de batalhões de destruidores de tanques autopropelidos foi reduzido aproximadamente à metade devido a uma mudança de política forçada pelo AGF, que queria que os canhões rebocados fossem usados ​​e, portanto, muito menos unidades autopropelidas eram necessárias para os destruidores de tanques
• Havia pouca atividade potencial de Lend-Lease: a Grã-Bretanha e a União Soviética "tinham pouco interesse". Dois, listados como "T70", foram transferidos para o Reino Unido e cinco para a União Soviética.

A produção de M18 Hellcats foi de julho de 1943 até outubro de 1944, com 2.507 unidades construídas. Várias mudanças foram feitas durante a produção. Os M18s com números de série de 1 a 684 (números de registro 40108110-40108793) tiveram problemas com as relações das engrenagens de transmissão, o que significava que não podiam subir encostas íngremes e foram devolvidos à fábrica para modificação. A maioria desses primeiros veículos permaneceu na fábrica da Buick após a modificação. Dez foram posteriormente convertidos para veículos de comando T41 / T41E1 e protótipos do motor principal, e 640 foram convertidos para veículos utilitários blindados M39 . O resto dos M18s construídos apresentavam uma transmissão aprimorada. A arma M1 de 76 mm instalada na maioria dos Hellcats levantou grandes quantidades de poeira quando disparada. Isso foi o suficiente para impedir a visão da tripulação, que teve que esperar até que a explosão do cano clareasse para disparar com precisão novamente. Para resolver este problema, a arma M1 de 76 mm foi substituída pela arma M1A2 de 76 mm equipada com freio de boca assim que ficou disponível. Começando em junho de 1944, aproximadamente os últimos 700 Hellcats receberam a arma M1A2. Hellcats com números de série 1350 e abaixo (números de registro 40108110-40109109 e 40114883-40115226) tinham o motor R975-C1 naturalmente aspirado, que produzia 350 cavalos de potência. A grade de ventilação retangular para a transmissão e resfriadores de óleo localizados atrás da escotilha do motorista inicialmente tinha um formato semelhante a um cilindro saliente, projetando-se acima da linha do casco superior. Começando em março de 1944, os M18s com números de série 1351 e acima (números de registro 40115227-40146389) tinham o motor R975-C4 superalimentado internamente modificado, que produzia 400 cavalos de potência; Quase ao mesmo tempo que a mudança no tipo de motor, a forma da grade de ventilação foi alterada para ficar nivelada com o casco superior.

Havia três contratos de produção para o Hellcat: RAD-563 cobriu os seis modelos piloto. O T-6641 foi para os primeiros 1.000 veículos e o T-9167 foi para os 1.507 veículos finais.

Produção de M18

Modelo	Quantidade	Número do contrato	Número de série	Número de registro
Piloto	6	RAD-563	nenhum atribuído	40128384 a 40128389
M18	1.000	T-6641	1 a 1000	40108110 a 40109109
M18	1.507	T-9167	1007 a 2513	40114883 a 40146389

Produção de M18

Mês	Julho de 1943	Agosto de 1943	Setembro de 1943	Outubro de 1943	Novembro de 1943	Dezembro de 1943	Janeiro de 1944	Fevereiro de 1944	Março de 1944	Abril de 1944	Maio de 1944	Junho de 1944	Julho de 1944	Agosto de 1944	Setembro de 1944	Outubro de 1944	Total
M18	6	83	112	150	267	194	250	218	170	150	150	150	150	150	150	157	2.507

Uso de combate

Teatro europeu

O protótipo T70 do M18 viu o combate pela primeira vez em Anzio , Itália , e versões de produção do M18 foram usadas no noroeste da Europa e na Itália a partir do verão de 1944 em diante. Normalmente, toda infantaria ou divisão blindada dos Estados Unidos tinha pelo menos um batalhão de destruidores de tanques vinculado a longo prazo.

Os batalhões de caça-tanques equipados com o M18 que serviram no Teatro de Operações Europeu incluíram os 602º, 603º, 609º, 612º, 633º, 637º, 638º, 656º (posteriormente convertido para M36), 661º, 704º, 705º, 801º, 809º (mais tarde convertido para M36), 811, 817, 820, 822, 824 e 827. Apenas um batalhão de destruidores de tanques no Teatro de Operações Mediterrâneo , o 805º, estava equipado com o M18.

Em 19 de setembro de 1944, na cabeça de ponte de Nancy perto de Arracourt , França , o 704º Batalhão de Destruidores de Tanques foi anexado à 4ª Divisão Blindada . O tenente Edwin Leiper liderou um pelotão M18 da Companhia C para Rechicourt-la-Petite, a caminho de Moncourt. Ele viu a boca de um canhão de tanque alemão aparecendo no meio do nevoeiro a 30 pés de distância e posicionou seu pelotão. Em um período de cinco minutos, cinco tanques alemães da 113ª Brigada Panzer foram nocauteados, perdendo um M18. O pelotão continuou a disparar e destruiu mais dez tanques alemães enquanto perdia outros dois M18s. Um dos M18s do pelotão comandado pelo Sgt Henry R. Hartman nocauteou seis dos tanques alemães, a maioria dos quais eram os temidos Panteras .

O M18 Hellcat foi um elemento chave durante a Segunda Guerra Mundial na Batalha de Bulge . De 19 a 20 de dezembro, a Equipe Desobry, uma força-tarefa de tanque-infantaria do tamanho de um batalhão da 10ª Divisão Blindada foi designada para defender Noville localizada ao norte-nordeste de Foy e de Bastogne , a apenas 4,36 milhas (7,02 km) de distância. Com apenas quatro caça-tanques M18 do 705º Batalhão de Destruidores de Tanques para ajudar, os paraquedistas do 1º Batalhão do 506º Regimento de Infantaria Paraquedista atacaram unidades da 2ª Divisão Panzer , cuja missão era seguir por estradas secundárias via Monaville (logo a noroeste de Bastogne) tomar uma rodovia importante e capturar, entre outros objetivos, depósitos de combustível - sem os quais a contra-ofensiva alemã geral vacilou e fracassou. Preocupado com a ameaça ao seu flanco esquerdo em Bastogne, organizou um grande ataque armado conjunto para tomar Noville. A jornada de alta velocidade da equipe Desobry na estrada para alcançar a posição de bloqueio é um dos poucos casos documentados em que a velocidade máxima do M18 Hellcat, 55 mph (89 km / h), foi realmente usada para passar à frente de uma força inimiga.

O ataque do 1º Batalhão e dos destróieres de tanques M18 Hellcat do 705º Batalhão TD perto de Noville destruiu juntos pelo menos 30 tanques alemães e infligiu de 500 a 1.000 baixas nas forças de ataque, o que resultou em um ataque destruidor. Um historiador do Canal Militar atribuiu aos destróieres M18 24 mortes, incluindo vários tanques Tiger , e acredita que em parte, sua capacidade de " atirar e fugir " em alta velocidade e reaparecer em outro lugar no campo de batalha, confundiu e retardou o ataque alemão, o que finalmente parou, deixando os americanos no controle da cidade durante a noite.

Pacific Theatre

Os M18 serviram em batalhões de destruidores de tanques apoiando as divisões de infantaria do Exército dos EUA nos últimos estágios da guerra, principalmente nas Filipinas e Okinawa. Os batalhões de destruidores de tanques equipados com o M18 que serviram no Teatro de Operações do Pacífico incluíram os 637º, 670º e 671º, embora apenas o 637º tenha entrado em combate. M18s não foram emitidos para unidades do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos .

guerra coreana

O M18 serviu principalmente como o Veículo Utilitário Blindado M39 sem torreta, que foi usado como motor principal, transportador de infantaria e transportador de munição.

Exportar e legado

Após a Segunda Guerra Mundial, muitos M18s foram vendidos para outros países. Estes foram reconstruídos e reformados pela Brown & Root no norte da Itália no final dos anos 1940 e início dos anos 1950, e possuem placas de dados que indicam essas reconstruções. Um dos usuários foi a Iugoslávia , que recebeu 260 Hellcats durante o período Informbiro e manteve alguns deles na reserva até o início dos anos 1990. Vários desses veículos foram posteriormente usados ​​pelos militares da Sérvia Krajina e pelo Exército da Republika Srpska durante as guerras iugoslavas . Um exemplo foi usado em um trem blindado chamado " expresso Krajina " ( Krajina Ekspres ).

Os militares da República da China também operaram vários M18s até que seus chassis e cascos se desgastassem, momento em que as torres foram recuperadas e instaladas em cascos excedentes de veículos antiaéreos M42 Duster para produzir tanques leves Tipo 64 .

O Exército grego recebeu 127 M18s de 1952 até 1954. Inicialmente, estes foram organizados em três regimentos de destruidores de tanques numerados 397, 398 e 399. Em 1959, os regimentos de destruidores de tanques foram reorganizados em três batalhões de destruidores de tanques com os mesmos números. A maioria dos M18s foi aposentada no final da década de 1960, mas alguns permaneceram em serviço até meados da década de 1970 para treinamento. Os cascos dos M18s foram desmontados e as torres foram usadas como posições de canhão nas fronteiras do norte da Grécia e nas ilhas do mar Egeu. Um M18 está preservado no Museu Grego de Tanques do Exército.

Os militares venezuelanos ainda operam M18s, com 75 ainda em serviço de reserva. Um número desconhecido desses veículos foi modernizado por uma empresa iugoslava em 1991.

M18 Hellcat "Amaz N Grace" foi emprestado ao Museu da Armadura Americana em Old Bethpage, Nova York, pelo Museu Militar dos Estados Unidos. Um M18 está em exibição no Centro de Educação e Herança do Exército em Carlisle, Pensilvânia .

Variantes

A única variante M18 produzida em número significativo foi o Veículo Utilitário Blindado M39 , uma variação sem torre usada para transportar pessoal ou carga ou como um trator de arma . Esta versão foi armada com uma única metralhadora M2 em uma montagem flexível. Cerca de 650 M18s de produção inicial foram convertidos em M39s, removendo a torre e assentos adequados para até oito homens no espaço de combate aberto. Os M39s entraram em combate durante a Guerra da Coréia, principalmente como pessoal blindado e porta-munições e finalmente foram declarados obsoletos em 14 de fevereiro de 1957. Cerca de 100 M39s foram transferidos para o Bundeswehr da Alemanha Ocidental em 1956, onde foram usados ​​para treinar a infantaria blindada Panzergrenadier restabelecida unidades.

Uma série de outras variantes foram propostas, incluindo um posto de comando móvel, porta-aviões e porta-chamas. As variantes conhecidas incluem:

• T41 Prime Mover : Um Hellcat com sua torre removida e mudanças internas feitas, convertido em um motor principal para o Gun M5 de 3 polegadas .
• Veículo de Comando e Reconhecimento T41E1 : Um Hellcat com sua torre removida e mudanças internas feitas, destinado a substituir o Carro Utilitário Blindado M20 em batalhões de caça-tanques. A configuração do veículo de comando e reconhecimento foi considerada superior e foi decidido usá-la tanto para o T41 quanto para o T41E1. Foram construídos dez protótipos, em um programa consolidado como T41 .
• Carro do motor do obus de 105 mm T88 : M18 com a pistola de 76 mm substituída por um obuseiro T12 de 105 mm . Um piloto foi construído em 1944, mas o projeto foi cancelado após o fim da guerra.
• Carro do motor da pistola de 90 mm M18 : M18 com a pistola de 76 mm substituída por uma pistola de 90 mm em uma torre M36; cancelado após o fim da guerra.
• 76 mm Gun Motor Carriage T86 (anfíbio) : M18 com um casco flutuante muito maior e leve, usando suas esteiras para propulsão aquática. O veículo de teste da variante T86E1 usou hélices para propulsão.
• Carro de obus T87 de 105 mm (anfíbio) : Os veículos T86 mostraram que a propulsão da esteira era melhor e isso foi usado para o T87 que tinha o mesmo obuseiro T12 de 105 mm do T88.

Todo o trabalho nos modelos anfíbios foi cancelado após o fim da guerra.

Veja também

• Lista de veículos militares dos EUA por designação de catálogo de suprimentos
• Caça-tanques M36

Notas

Referências

links externos

• Carro do motor da pistola de 76 mm M18 (com fotos), banco de dados AFV
• Veículo blindado utilitário M39, banco de dados AFV
• Destruidor de tanques M18, Hellcat: veículos da segunda guerra mundial (fotos e vídeo)
• "Tanque da Segunda Guerra Mundial para participar do desfile". Daily Herald (Utah), 3 de julho de 2008
• M18Hellcat.com, um site dedicado à história e preservação do M18 Hellcat