Harley Earl - Harley Earl

Harley J. Earl
Harley Earl.JPG
Nascer ( 1893-11-22 )22 de novembro de 1893
Hollywood , Califórnia, Estados Unidos
Morreu 10 de abril de 1969 (10/04/1969)(com 75 anos)
West Palm Beach, Flórida , Estados Unidos
Ocupação Designer automotivo e executivo
Conhecido por Primeiro chefe de design da General Motors
Innovations em design automotivo

Harley Jarvis Earl (22 de novembro de 1893 - 10 de abril de 1969) foi um designer automotivo americano e executivo de negócios. Ele foi o chefe designado de design da General Motors , mais tarde se tornando vice-presidente, o primeiro executivo de alto escalão a ser nomeado para design de uma grande corporação da história americana. Ele foi um designer industrial e um pioneiro do design moderno de transporte. A fabricante de carrocerias de profissão, Earl pioneira no uso de esboço de forma livre e modelos de barro esculpido mão como design automotivo técnicas. Posteriormente, ele apresentou o " carro-conceito " como uma ferramenta para o processo de design e um dispositivo de marketing inteligente .

O Buick Y-Job de Earl foi o primeiro carro-conceito. Ele iniciou o "Projeto Opel", que mais tarde se tornou o Chevrolet Corvette , e autorizou a introdução do tailfin no estilo automotivo. Durante a Segunda Guerra Mundial , ele contribuiu ativamente para o programa de pesquisa e desenvolvimento dos Aliados no avanço da eficácia da camuflagem .

Vida pregressa

Harley Earl nasceu em Hollywood, Califórnia . Seu pai, J. W. Earl, começou a trabalhar como construtor de carrocerias em 1889. O Earl sênior acabou mudando sua prática de veículos puxados por cavalos para carrocerias personalizadas e peças e acessórios personalizados para automóveis, fundando a Earl Automobile Works em 1908.

Earl começou a estudar na Stanford University , mas saiu prematuramente para trabalhar e aprender com seu pai na Earl Automotive Works. A essa altura, a loja estava construindo corpos personalizados para estrelas de cinema de Hollywood, incluindo Roscoe "Fatty" Arbuckle e Tom Mix .

General Motors

Faetonte LaSalle 1928

Earl Automotive Works foi comprado pelo revendedor Cadillac Don Lee , que manteve Harley Earl como diretor de sua oficina personalizada.

Lawrence P. Fisher, gerente geral da divisão Cadillac que era um dos irmãos que fundaram a Fisher Body , estava visitando revendedores e distribuidores Cadillac em todo o país, incluindo Lee. Fisher conheceu Earl na concessionária de Lee e o observou trabalhando. Fisher, cuja carreira automotiva começou com o construtor de carrocerias Fisher Body , ficou impressionado com os designs e métodos de Earl, incluindo o uso de argila de modelagem para desenvolver as formas de seus designs.

Fisher contratou Earl para projetar o LaSalle 1927 para a marca do companheiro de Cadillac. O sucesso do LaSalle convenceu o presidente da General Motors, Alfred P. Sloan, a criar a “Seção de Arte e Cores” da General Motors e a nomear Earl como seu primeiro diretor.

Antes do estabelecimento da "Seção de Arte e Cor", os fabricantes de automóveis americanos não atribuíam grande importância à aparência das carrocerias de automóveis. Os fabricantes de volumes construíram carrocerias projetadas por engenheiros, guiados apenas pela funcionalidade e pelo custo. Muitos fabricantes de carros de luxo, incluindo a GM, não fizeram carrocerias, optando, em vez disso, por despachar conjuntos de chassis para um fabricante de carrocerias de escolha do comprador.

Os executivos da General Motors na época, incluindo engenheiros, chefes de divisão e executivos de vendas, consideravam as ideias conceituais de Earl extravagantes e infundadas. Earl lutou para legitimar sua abordagem de design contra os executivos orientados para a tradição e produção. Como chefe da recém-formada "Seção de Arte e Cor" em 1927, ele foi inicialmente referido como um dos "garotos bonitos do cinema", e seu estúdio de design como o "Salão de Beleza".

Em 1937, a "Seção de Arte e Cores" foi renomeada para Seção de Estilo. Sloan acabou promovendo Earl a vice-presidente, tornando-o, pelo que Sloan sabia, a primeira pessoa de estilo a ser vice-presidente de uma grande empresa. Após o início da década de 1930, Earl raramente desenhava esboços ou fazia trabalhos de design por conta própria, geralmente funcionando como um overlord que supervisionava os estilistas da GM, embora mantivesse a autoridade final sobre o departamento de estilismo até sua aposentadoria em 1958.

Harley Earl e Sloan implementaram a "Obsolescência Dinâmica" (essencialmente sinônimo de obsolescência planejada ) e a "Mudança Anual do Modelo", vinculando a identidade do modelo a um ano específico, para posicionar o design como um impulsionador para o sucesso do produto da empresa. Ao mesmo tempo, Earl teve o cuidado de não se afastar muito radicalmente do estilo do ano anterior para manter uma aparência de continuidade. Essa prática também garantiu que os carros usados ​​da GM tivessem os maiores valores de revenda de qualquer marca automotiva americana. Earl também evitou escolhas de estilo radicais ou radicais que se tornariam desatualizadas rapidamente e afastariam os clientes de mentalidade conservadora. Essas ideias são amplamente aceitas hoje, mas eram incomuns na época.

Buick Y-Job

Harley Earl e o Buick Y-Job
1951 General Motors Le Saber

Em 1939, a Divisão de Estilo, sob as instruções de Earl, estilizou e construiu o Buick Y-Job , o primeiro carro-conceito da indústria automotiva . Embora muitos automóveis personalizados tenham sido feitos antes, o Y-job foi o primeiro carro construído por um fabricante de massa com o único propósito de determinar a reação do público às novas idéias de design. Depois de ser mostrado ao público, o Y-job se tornou o motorista diário de Earl. Ele foi sucedido pelo carro-conceito 1951 da General Motors Le Saber .

Pesquisa de camuflagem

Em 1942, durante a Segunda Guerra Mundial , Earl estabeleceu uma divisão de pesquisa e treinamento de camuflagem na General Motors, uma consequência do qual foi um documento de 22 páginas chamado Manual de Camuflagem para Camuflagem da General Motors . Uma década antes, dois ex-artistas de camuflagem da Primeira Guerra Mundial, Harold Ledyard Towle (um camuflador do Exército dos EUA) e McClelland Barclay (que criou os anúncios da Fisher Body e contribuíram para a camuflagem da Marinha dos EUA durante as duas guerras mundiais) trabalharam como designers na General Motors . Entre os aprendizes de Earl estava o designer inglês David Jones, que trabalhou na divisão britânica da Vauxhall Motors e serviu na seção de camuflagem do Royal Engineers durante a Segunda Guerra Mundial.

Tailfins

Cauda de cadillac 1959

Harley Earl autorizou o design de Frank Hershey para o Cadillac 1948, que incorporou a primeira cauda de cauda automotiva. Muitos dos novos carros de 1948-49, como Hudson, Nash e Lincoln, adotaram o estilo fastback ou ponton de "banheira". Embora Earl tenha considerado isso para o Cadillac, ele acabou desistindo e optou por um visual mais abrangente, inspirado em aeronaves. Esta decisão provaria ser sábia, pois o estilo da banheira, um conceito enraizado nas tendências de design do final dos anos 1930 e início dos anos 1940, rapidamente se tornou obsoleto. O estilo do Cadillac 1948 provaria ser muito mais preditivo das tendências dos anos 1950 e garantiu o lugar da GM na vanguarda do design automotivo. A inspiração para as nadadeiras veio do Lockheed P-38 Lightning , mas se estendeu além da guerra, durante a era em que os foguetes espaciais capturaram a imaginação popular nas décadas de 1950 e 1960. O estilo pegou em Detroit e acabou levando à competição entre Harley Earl e seu homólogo na Chrysler , Virgil Exner , sobre o tamanho e a complexidade das barbatanas traseiras, culminando com as dos modelos Cadillac 1959 .

Chevrolet Corvette

Chevrolet Corvette

Influenciado pelos carros esportivos ingleses e europeus que corriam em circuitos rodoviários após a Segunda Guerra Mundial, Earl decidiu que a General Motors precisava fazer um carro esporte. O trabalho de design do "Projeto Opel" começou como um projeto secreto. Ele primeiro ofereceu o projeto ao gerente geral da Chevrolet, Ed Cole . Cole aceitou o projeto sem hesitar, e o carro foi oferecido ao público em 1953 como Chevrolet Corvette .

Sucessão

Earl aposentou-se em 1958 ao atingir a idade de aposentadoria obrigatória de 65 anos. Seu projeto final foi supervisionar o design dos modelos 1960-62. Ele foi sucedido como vice-presidente responsável pelo Departamento de Design e Estilo por Bill Mitchell , sob cuja liderança o design da GM se tornou menos ornamental.

Antes de Earl se aposentar, a General Motors se tornou a maior corporação do mundo, e o design era reconhecido como o principal fator de vendas na indústria automotiva.

Morte e legado

Harley Earl sofreu um derrame e morreu em West Palm Beach, Flórida , em 10 de abril de 1969. Ele tinha 75 anos.

Ele é lembrado como o primeiro chefe de styling na indústria automobilística dos Estados Unidos, o autor da modelagem em argila de designs automotivos, o pára-brisa envolvente, o sedan hardtop, fábrica de pintura de dois tons, e tailfins . Ele disse em 1954: "Meu objetivo principal durante vinte e oito anos foi alongar e diminuir o automóvel americano, às vezes na realidade e sempre pelo menos na aparência." Os carros americanos extremamente baixos e longos das décadas de 1960 e 1970 mostram até que ponto Earl influenciou toda uma indústria e cultura.

Ele foi introduzido no Automotive Hall of Fame em 1986.

Um de seus projetos de carro-conceito, o Firebird I com turbina , é reproduzido em miniatura no Harley J. Earl Trophy , que vai para o vencedor da corrida de abertura da temporada Daytona 500 NASCAR .

Harley Earl foi usado em uma breve campanha publicitária para Buick , particularmente durante seu período de reconstrução entre 2001 e 2002. O ator John Diehl , retratando Earl (ou seu fantasma) foi usado para simbolizar a importância do design nos carros de Buick, ou como os anúncios colocam ele, o "Espírito do Estilo Americano". Um fedora era freqüentemente usado como um ícone do Earl nesses anúncios, apesar das fotos de Earl usando um chapéu serem bastante incomuns.

Em uma seção especial de dezembro de 1999 no Detroit Free Press , Earl foi classificado como o terceiro artista mais importante de Michigan do século 20, atrás de Aretha Franklin e Stevie Wonder .

Veja também


Referências

Bibliografia