Lista de motores de aeronaves da Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial - List of aircraft engines of Germany during World War II
Esta é uma lista de todos os motores alemães, incluindo todos os motores de aeronaves, motores de foguetes, jatos e quaisquer outros motores, junto com uma descrição muito básica. Inclui motores experimentais, bem como aqueles que chegaram ao status de produção.
O Reich Air Ministry usou um sistema de designação interno que incluía um número de prefixo que significa o tipo do motor, 9 para motores a pistão e 109 para jatos e foguetes , seguido por um código do fabricante, seguido por um número de série do motor. Ao contrário das designações de motor a pistão com prefixo 9, os sufixos numéricos de três casas da série 109 de empuxo de reação, turbojato, turboélice e motor de foguete não tinham "aderência firme" a nenhum fabricante.
- 090–099 - vários fabricantes menores
- 1 - Bayerische Motorenwerke GmbH (BMW); posteriormente alterado para o bloco 800
- 2 - Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG
- 3 - BMW-Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH (BMW-Bramo)
- 4 - Argus-Motoren GmbH
- 5 - Heinkel Hirth Motoren GmbH
- 6 - Daimler-Benz AG
- 7 - Brueckner ou Klöckner-Humboldt-Deutz AG
- 8 - Bayerische Motorenwerke GmbH (BMW)
Usando este sistema, o famoso motor BMW usado no Focke-Wulf Fw 190 seria conhecido como o 9-801 (Pistão (9) -BMW (8) Número (01)). No entanto, este sistema não era amplamente utilizado, mesmo dentro do RLM, e um nome comum consistindo no nome do fabricante (geralmente abreviado) seguido pelo número do modelo era muito mais comum. A lista abaixo usa o BMW 801 comum em vez do 9-801 oficial .
Os motores produzidos antes da configuração do sistema de designação do RLM costumam ser listados usando a mesma terminologia básica. Portanto, embora o motor Argus 10 entre guerras possa ser referido como As 10 , não é correto chamá-lo de 9-10 , essa designação nunca foi aplicada.
Motores notáveis:
BMW 003 - BMW 801 - HWK 109-509
A Luftwaffe também usou motores da França, particularmente a série Gnôme-Rhône de 14 cilindros de motores radiais para sua aeronave de ataque ao solo Henschel Hs 129 ( 14M ) e transportador Messerschmitt Me 323 ( 14N ) "Gigant".
Motores de pistão (motores)
Argus Motoren
- Argus As 8 - resfriado a ar, 4 em linha
- Argus As 10 , motor V-8 invertido refrigerado a ar
- Argus As 401 de oito cilindros
- Argus As 402
- Argus As 410 12 cilindros, resfriado a ar
- Argus As 411 maior desenvolvimento do 410
- Desenvolvimento do Argus As 412 H-block do 410
- Argus As 413
Bayerische Motorenwerke
- BMW VI V-12 refrigerado a água
- BMW 112 V-12 refrigerado a água, (protótipo)
- BMW 114 radial diesel de 9 cilindros , combinado com refrigeração a ar e água (protótipos)
- BMW 116 V-12 refrigerado a água
- BMW 117 V-12 refrigerado a água
- BMW 132 radial de 9 cilindros, refrigerado a ar
- BMW 139 radial de duas carreiras de 14 cilindros, refrigerado a ar (protótipo)
- BMW 801 radial de duas carreiras de 14 cilindros, refrigerado a ar - motor radial mais produzido do Terceiro Reich
- BMW 802 experimental, radial de duas carreiras de 18 cilindros
- BMW 803 experimental, radial de quatro carreiras de refrigeração líquida de 28 cilindros
- BMW 804
BMW-Bramo
- Bramo 323 - radial de 9 cilindros refrigerado a ar
Daimler-Benz
- Daimler-Benz DB 600 12 cilindros em V invertido
- Daimler-Benz DB 601 DB 600 aprimorado com injeção de combustível
- Daimler-Benz DB 602 16 cilindros a diesel alimentou os dois dirigíveis da classe Hindenburg
- Daimler-Benz DB 603 "DB601 ampliado" (maior deslocamento alemão V12 invertido) para uso em bombardeiros e caças-bombardeiros, pouco uso em caças
- Motor Daimler-Benz DB 604 protótipo de 24 cilindros (X-24), cancelado em setembro de 1942
- Daimler-Benz DB 605 aprimorado e ligeiramente ampliado DB601 para uso em caças
- Daimler-Benz DB 606 Concebido pela primeira vez em fevereiro de 1937; composto de motores DB 601 geminados, um "sistema de potência" com peso de 1,5 tonelada acoplado, ridicularizado como um "motor soldado" por Goering em agosto de 1942
- Daimler-Benz DB 607 uma versão diesel de quatro tempos do motor DB 603.
- Daimler-Benz DB 609 versão de 16 cilindros do motor DB 603.
- Daimler-Benz DB 610 Concebido pela primeira vez em junho de 1940; composto por motores DB 605 geminados, um "sistema de potência" acoplado, para substituir o DB 606
- Daimler-Benz DB 612
- Daimler-Benz DB 613 Concebido pela primeira vez em março de 1940; dois motores DB603 de "sistema de potência" acoplados, peso total de 1,8 toneladas cada, como com os 606 e 610, apenas experimental
- Desenvolvimento Daimler-Benz DB 614 do DB 603G, 2.000 hp. Abandonado em junho de 1942
- O Daimler-Benz DB 615 consistia em dois motores DB 614 acoplados. 4000 hp. Abandonado em junho de 1942.
- Daimler-Benz DB 616 um desenvolvimento do DB 605. Abandonado em junho de 1942.
- Daimler-Benz DB 617 um desenvolvimento do DB 603 para voos de longo alcance.
- Daimler-Benz DB 618 dois motores DB 617 acoplados.
- Daimler-Benz DB 619
- Daimler-Benz DB 620
- Daimler-Benz DB 621 DB 605 com um supercharger de dois estágios. 1620 cv. Abandonado em setembro de 1942
- Daimler-Benz DB 622 DB 603 com um supercompressor mecânico de dois estágios e um turboalimentador. 1970 hp. Abandonado em janeiro de 1943
- Daimler-Benz DB 623 DB 603G com turbocompressores duplos. 2265 cv. Abandonado em janeiro de 1943
- Daimler-Benz DB 624 DB 603 com um supercompressor mecânico de dois estágios e um turboalimentador. 1900 cv. Abandonado em abril de 1943
- Daimler-Benz DB 625 DB 605D com turbocompressor. 1755 cv. Abandonado
- Daimler-Benz DB 626 DB 603G com turboalimentadores gêmeos e resfriador de indução. 2125 cv. Abandonado em novembro de 1942
- Daimler-Benz DB 627 603 com um supercharger de dois estágios e pós-resfriador. Desenvolvimento abandonado em março de 1944
- Daimler-Benz DB 628 DB 605, equipado com um supercharger de dois estágios. Abandonado em março de 1944
- Daimler-Benz DB 629
- Motor Daimler-Benz DB 630 duplo W de 36 cilindros com uma capacidade de 89 litros e potência na classe de 4.000 HP (2.940 KW)
- Daimler-Benz DB 631 DB 603G com um supercharger de três estágios. 1900 cv. Abandonado
- Daimler-Benz DB 632 DB 603N, com acionamento para hélices contra-rotativas
Kloeckner-Humboldt-Deutz
- DZ 710 diesel de 16 cilindros opostos horizontalmente
- Versão do bloco H de 32 cilindros DZ 720 do 710
Hirth Motoren e Heinkel-Hirth
- Hirth HM 4 - 4 cilindros refrigerados a ar em linha
- Hirth HM 6 - 6 cilindros refrigerados a ar em linha
- Hirth HM 8 - 8 cilindros refrigerados a ar em linha
- Hirth HM 12 - 12 cilindros refrigerados a ar em linha
- Hirth HM 150 - 8 cilindros refrigerados a ar em linha
- Hirth HM 504 4 cilindros refrigerado a ar em linha
- Hirth HM 506 6 cilindros refrigerados a ar em linha
- Hirth HM 508 8 cilindros refrigerados a ar em linha
- Hirth HM 512 12 cilindros em linha invertida refrigerada a ar
Junkers Motoren
- Jumo 204 diesel de 6 cilindros opostos com refrigeração líquida;
- O Jumo 205 melhorou o Jumo 204 de tamanho menor;
- Jumo 207 melhorou 205 com um turbocompressor ;
- Jumo 208 ampliou o desenvolvimento do 207;
- Jumo 210 V-12 invertido;
- O Jumo 211 invertido V-12, principalmente para uso de bombardeiros, a maioria produziu o motor de aviação alemão da Segunda Guerra Mundial;
- Jumo 212 Dois Jumo 211 "acoplados" (em conjunto), "geminados" da mesma maneira que o DB 610 concorrente ;
- O Jumo 213 melhorou o Jumo 211, V-12 invertido;
- Programa de motor principal Jumo 222 para aeronaves militares alemãs: motor experimental de aeronave "estrela" de 24 cilindros superalimentado e refrigerado a líquido (6 bancos, de 4 cilindros cada); quase 300 exemplos construídos
- Motor Jumo 223 "box" feito de quatro 207s;
- Motor Jumo 224 "box" feito de quatro 20's.
Siemens – Schuckert Werke
- Sh 14 - radial refrigerado a ar de 7 cilindros
- Sh 20 - radial refrigerado a ar de 9 cilindros
- Sh 22 [SAM 322] - radial refrigerado a ar de 9 cilindros
Motores a jato e foguete
(Motores de foguete, turboélices, turbojatos e outros motores sem pistão incluídos)
Para os últimos três dígitos: 001-499 Respiração de ar, 500-999 Respiração sem ar (foguetes)
Respiração de ar
(turbojatos, turboélices, jatos de pulso, ....)
- Heinkel HeS 3
- 109-001 Heinkel HeS 8
- 109-002 BMW-Bramo 002
- 109-003 turbojato BMW 003
- 109-004 Junkers Jumo 004 turbojato
- 109-005 Porsche 005 para mísseis de cruzeiro de curta duração
- 109-006 Junkers / Heinkel 006
- 109-007 Daimler-Benz 007
- 109-011 Heinkel HeS 011, turbojato de desenvolvimento alemão do final da guerra (apenas 19 exemplos construídos)
- 109-012 Junkers 012 - desenvolvido para o motor turboélice Kuznetsov NK-12
- 109-014 Argus As 014 pulsejet
- 109-016 turbojato Daimler-Benz 016
- 109-018 BMW 018 turbojato
- 109-021 turboélice Heinkel HeS 21, (projeto)
- 109-022 Junkers 022
- 109-028 BMW 028, (projeto)
- 109-044 Argus 044
Foguetes
(motores sem respiração: foguete de combustível líquido, foguete de combustível sólido)
- 109-448 Foguete de combustível líquido construído pela BMW , destinado ao míssil ar-ar guiado por fio Ruhrstahl X-4
- 109-500 Walter , unidade monopropelente RATO independente da Starthilfe , descartável após a decolagem com recuperação de paraquedas
- 109-501 Walter, uma unidade Starthilfe RATO experimental aprimorada semelhante ao modelo -500, mas com 1.500 kgf (3.300 lb) de empuxo que também usou um combustível à base de querosene / hidrazina com o T-Stoff
- 109-502 Rheinmetall
- 109-505 Schmidding, foguete (combustível sólido)
- 109-506 WASAG
- 109-507 Walter
- 109-508
- 109–509 Walter HWK 109–509 foguete de combustível líquido, produzido nas versões de câmara única (-A) e de câmara dupla (-B e -C)
- 109-510 BMW, 109-511 foguete (combustível líquido)
- 109-511 BMW
- 109-512 WASAG, foguete (combustível sólido)
- 109-513 Schmidding
- 109-515 Rheinmetall, foguete (combustível sólido)
- 109-522 WASAG, foguete (combustível sólido)
- 109-528 BMW
- 109-532 WASAG, foguete (combustível sólido)
- 109-533 Schmidding, foguete (combustível sólido)
- 109-543 Schmidding, foguete (combustível sólido)
- 109-515 Rheinmetall
- 109-548 BMW
- 109-553 Schmidding
- 109-558 BMW, foguete (combustível líquido)
- 109-559 Walter
- 109-563 Schmidding, foguete (combustível sólido)
- 109-573 Schmidding, foguete (combustível sólido)
- 109-593 Schmidding, foguete (combustível sólido)
- 109-603 Schmidding, foguete (combustível sólido)
- 109-613 Konrad
- 109-708 BMW
- 109-718 BMW (foguete de combustível líquido, usado com o jato BMW 003 para compor o sistema de propulsão misto "BMW 003R")
- 109-719 Walter
- 109-729 Walter, foguete (combustível líquido)
- 109-739 Walter
Outro
Veja também
Sistema de designação de aeronaves RLM
Lista de designações de aeronaves RLM
Notas e referências
Referências:
Jason R. Wisniewski, Powering the Luftwaffe: German Aero Engines of World War II, FriesenPress, Victoria, BC, Canada, 2013.
Bill Gunston, World Encyclopedia of Aero Engines: From the Pioneers to the Present Day, Sutton Publishing Ltd, Phoenix Mill UK, 2006.
Herschel Smith, Aircraft Piston Engines: From the Manly Balzer to the Continental Tiara, Sunflower University Press, Manhattan, Kansas, 1986.
Antony L. Kay, Desenvolvimento Alemão de Motor a Jato e Turbina a Gás, 1930–45, Crowood Press, 2002.