Heinkel HeS 011 - Heinkel HeS 011

HeS 011
Heinkel-Hirth HeS 011 USAF.jpg
Preservado Heinkel HeS 011 no NMUSAF ,
seu starter Riedel montado no topo da passagem de admissão.
Modelo Turbojato
Fabricante Heinkel
Primeira corrida Setembro de 1943
Aplicações principais Messerschmitt Me P.1101
Número construído 19

O Heinkel HeS 011 ou Heinkel-Hirth 109-011 (HeS - Heinkel Strahltriebwerke) era um motor a jato avançado da Segunda Guerra Mundial construído pela Heinkel-Hirth . Ele apresentava um arranjo de compressor exclusivo, começando com um impulsor de baixa compressão na entrada, seguido por um estágio " diagonal " semelhante a um compressor centrífugo e, em seguida, um compressor axial de três estágios . Muitos dos projetos de aviões a jato alemães no final da guerra foram projetados para usar o HeS 011, mas o motor HeS 011 não estava pronto para produção antes do fim da guerra na Europa e apenas um pequeno número de protótipos foram produzidos.

Design e desenvolvimento

A partir de 1936, Junkers iniciou um projeto de desenvolvimento de motor a jato sob a direção de Wagner e Müller, que trabalharam em projetos de compressores axiais . Em 1940, eles haviam progredido a ponto de ter um protótipo semi-funcional, que não funcionava com sua própria energia e exigia um suprimento externo de ar comprimido.

Enquanto isso, Hans Mauch , encarregado do desenvolvimento de motores no RLM , decidiu que todo o desenvolvimento de motores deveria ocorrer nas empresas de motores existentes. Seguindo essa nova política, ele forçou a Junkers a se desfazer de suas equipes de motores internos. Müller e metade da equipe Junkers existente abandonaram o acampamento e foram alegremente aceitos por Ernst Heinkel , que havia iniciado o desenvolvimento de jatos alemães quando montou um laboratório para Hans von Ohain em 1937. As duas equipes trabalharam em seus projetos em paralelo por algum tempo, von Ohain's como HeS 8 (ou 109-001), e a equipe Junkers como HeS 30 (109-006). Os esforços de Heinkel foram posteriormente reorganizados na Hirth Motoren .

Helmut Schelp , que substituiu Mauch, sentiu que o BMW 003 e o Junkers Jumo 004 alcançariam a produção com os mesmos níveis de potência muito antes de qualquer um dos projetos Heinkel estar pronto, e cancelou os dois. Ele delineou um novo plano de desenvolvimento com três classes de motores; os 003 e 004 eram motores de "Classe 1" com menos de 1000 kg de empuxo, adequados para caças pequenos, mas realmente úteis apenas em projetos de dois motores. Schelp estava muito mais interessado em desenvolver um motor de "Classe II" de 1.000 a 2.000 kg, projetos maiores capazes de impulsionar um caça de tamanho real com um único motor. Schelp também estava interessado em ver um de seus projetos favoritos, o compressor diagonal , ser adotado. Schelp já havia convencido Heinkel a colocar algum esforço em outro projeto de estimação dele, um turboélice de turbina única com compressor duplo , mas desistiu e, em vez disso, ofereceu a Heinkel seu novo conceito como prêmio de consolação.

Um motor APU Riedel de dois tempos, que foi instalado no topo da passagem de admissão do 011 para dar partida no turbojato

De certa forma, o HeS 011 pode ser considerado uma combinação dos designs das duas equipes, um compressor axial de três estágios da equipe de Müller, combinado com um compressor centrífugo de um estágio da von Ohain, os dois acionados por um único de dois estágios turbina. O motor operou em níveis de empuxo um pouco mais altos, cerca de 12 kN (2.700 lb f ), em oposição a cerca de 7,8-8,8 kN (1.800-2.000 lb f ) de empuxo para 003 e 004 respectivamente. O 011 compartilhava dois recursos com o Jumo 004, com um motor Riedel de dois tempos montado no motor funcionando como um APU para fazer o eixo central girar durante a inicialização do motor, mas montado acima do orifício de admissão dentro de uma admissão de chapa metálica pré-fabricada fabricada em Heinkel passagem em vez de dentro do desviador de admissão como o 004 tinha feito, e também tinha um bocal de escape de geometria variável, com um corpo restritivo de forma aerodinâmica diferente para a unidade Zwiebel (cebola) do 004 , que da mesma forma viajou para frente e para trás no bocal para variar o impulso. Também foram feitos planos para uma versão turboélice , o HeS 021 , mas a carga de trabalho em Heinkel era tão alta que este projeto foi posteriormente entregue à Daimler-Benz para ser concluído.

Os protótipos estavam disponíveis em 1944 e testados usando um bombardeiro Heinkel He 111 , montando o motor nas pontas de prova externas sob a fuselagem. No ano seguinte, praticamente todos os projetistas de aeronaves alemães basearam seus projetos no 011, muito parecido com o que havia sido feito apenas um ou dois anos antes com projetos de motores a pistão projetados, como os do programa Bomber B bimotor , amplamente baseado no igualmente experimental Junkers Jumo 222 motor de vinte e quatro cilindros. Motores de pistão de aviação avançados de alta potência (> 1.500 kW) e turbojatos mais avançados provaram ser algo que a indústria alemã de motores de aviação teria desafios consideráveis para se desenvolver em motores confiáveis ​​em combate ao longo dos anos de guerra. Como resultado, e como os quase trezentos exemplos experimentais construídos do complexo motor a pistão Jumo 222, o turbojato HeS 011 nunca entrou em produção, com apenas 19 protótipos construídos no total. Um deles foi montado no Messerschmitt Me P.1101 que foi levado para os Estados Unidos , formando a base do Bell X-5 .

Ao todo, apenas dezenove HeS 011s foram concluídos. Dois exemplos preservados em museu sobreviveram nos Estados Unidos: um no Museu Nacional da Força Aérea dos EUA em Dayton, Ohio, e um no Museu de Aviação EAA em Oshkosh, Wisconsin. O INI espanhol patenteou em 1951 um projeto semelhante (ES197663 [1] ), em exposição no Museu Aéreo Cuatro Vientos em Madrid .

Variantes

109-011 V1
Protótipo inicial, entregando 10,9 kN (2459 lbf) de empuxo a 9920 RPM
109-011 A-0
Variante de pré-produção, destinada a fornecer 12,7 kN (2866,5 lbf) a 11000 RPM
109-011 B
Variante aprimorada, destinada a fornecer empuxo de 14,7 kN (3307 lbf), não construída.
109-011 C
Variante aprimorada para fornecer impulso de 16,7 kN (3748 lbf), não construído.
109-021
Derivado turboélice planejado (subcontratado da Daimler-Benz) para fornecer 2.427 kw (3300 hp); destinado a Focke Wulf Fw 281, não construído.

Formulários

Projetos de aeronaves destinados a serem movidos pelo HeS 011:

Especificações (109-011 A-0)

Características gerais

  • Tipo: turbojato
  • Comprimento: 3450 mm (11 pés 3¾ pol.)
  • Diâmetro: 875 mm (34½ pol.)
  • Peso seco: 950 kg (2.094 lb)

Componentes

atuação

Veja também

Motores comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

  • Bingham, Victor (1998). Principais motores aeronáuticos de pistão da Segunda Guerra Mundial . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
  • Christopher, John (2013). A corrida pelos aviões X de Hitler: a missão britânica de 1945 para capturar a tecnologia secreta da Luftwaffe . Stroud, Reino Unido: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
  • Gunston, Bill (2006). Enciclopédia mundial de motores aeronáuticos: dos pioneiros aos dias atuais (5ª ed.). Stroud, Reino Unido: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
  • Kay, Anthony L. (2002). Desenvolvimento de motor a jato alemão e turbina a gás 1930–1945 . The Crowood Press. ISBN 1-84037-294-X.
  • Kay, Antony (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 . Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-985-9.
  • Kay, Anthony L. (2007). Turbojet History and Development 1930–1960 . 1 . Ramsbury: The Crowood Press. ISBN 978-1-86126-912-6.
  • Radinger, Willy & Schick, Walter, Secret Messerschmitt Projects , Schiffer Publishing, 1996, ISBN  0-88740-926-1

links externos