Messerschmitt Me 323 Gigant - Messerschmitt Me 323 Gigant

Me 323 Gigant
Bundesarchiv Bild 101I-596-0367-05A, Flugzeug Me 323 Gigant.jpg
Função Transporte pesado
Fabricante Messerschmitt
Primeiro voo 20 de janeiro de 1942
Introdução 1943
Aposentado 1944
Usuário primário Luftwaffe
Produzido 1942-1944
Número construído 198
Desenvolvido a partir de Messerschmitt Me 321

O Messerschmitt Me 323 Gigant ("Gigante") foi um avião de transporte militar alemão da Segunda Guerra Mundial . Era uma variante motorizada do planador militar Me 321 e a maior aeronave de transporte terrestre a voar durante a guerra. Um total de 213 são registrados como tendo sido feitos, 15 sendo convertidos do Me 321 .

Desenvolvimento

Vista para o cockpit do Me 323

O Me 323 foi o resultado de uma exigência alemã de 1940 para um grande planador de assalto em preparação para a Operação Sea Lion , a invasão projetada da Grã-Bretanha. O planador leve DFS 230 já havia provado seu valor na Batalha de Fort Eben-Emael na Bélgica (o primeiro ataque por tropas aerotransportadas) e mais tarde seria usado com sucesso na invasão de Creta em 1941.

No entanto, para montar uma invasão através do Canal da Mancha , os alemães precisariam ser capazes de transportar veículos e outros equipamentos pesados ​​como parte de uma onda de assalto inicial. Embora a Operação Leão do Mar tenha sido cancelada, a exigência de capacidade de transporte aéreo pesado ainda existia, com o foco agora na próxima Operação Barbarossa , a invasão da União Soviética .

Em 18 de outubro de 1940, Junkers e Messerschmitt tiveram apenas 14 dias para apresentar uma proposta para um grande planador de transporte. A ênfase ainda estava muito no papel de assalto: o requisito ambicioso era ser capaz de carregar um canhão de 88 mm e seu trator de meia esteira ou um tanque médio Panzer IV . O Junkers Ju 322 Mammut atingiu a forma de protótipo , mas acabou sendo descartado devido a dificuldades em obter a madeira necessária de alta qualidade para sua construção toda em madeira e, como foi descoberto durante o único voo de teste do Mammut , um grau inaceitavelmente alto de instabilidade inerente no design. A aeronave Messerschmitt proposta foi originalmente designada Me 261w - parcialmente emprestada a designação de Messerschmitt Me 261 de longo alcance - então mudou para Me 263 (mais tarde reutilizado para o projeto de caça foguete aprimorado de Messerschmitt ) e, eventualmente, tornou-se o Me 321 . Embora o Me 321 tenha prestado serviço considerável na Frente Leste como meio de transporte, nunca foi usado para o papel pretendido como planador de assalto.

Eu 323

No início de 1941, como resultado do feedback dos pilotos do Comando de Transporte na Rússia, foi tomada a decisão de produzir uma variante motorizada do Me 321, a ser designada Me 323. Decidiu-se usar os motores radiais franceses Gnome et Rhône GR14N classificados em 1.180 PS (1.164 hp, 868 kW) para decolagem como usado na aeronave Bloch MB.175 ; o uso de motores franceses não representava nenhum ônus para a sobrecarregada indústria alemã.

Os testes iniciais foram conduzidos usando quatro motores Gnome acoplados a uma asa reforçada Me 321, que deu uma velocidade modesta de 210 km / h (130 mph) - 80 km / h (50 mph) mais lenta do que a aeronave de transporte Ju 52 . Foi montado um trem de pouso fixo , composto por quatro pequenas rodas em um bogie na frente da aeronave com seis rodas maiores em duas linhas de três de cada lado da fuselagem , parcialmente cobertas por uma carenagem aerodinâmica . As rodas traseiras eram equipadas com freios pneumáticos e podiam parar a aeronave em até 200 m (660 pés).

O Me 323C com quatro motores foi considerado apenas um trampolim para a série D de seis motores; ainda exigia o Heinkel He 111Z Zwilling de cinco motores ou a formação Troika-Schlepp "estilo vic" altamente perigosa de três caças pesados Messerschmitt Bf 110 e unidades de decolagem assistida por foguete Starthilfe montadas sob as asas Walter HWK 109-500 para voar no ar quando totalmente carregado, mas pode retornar à base por conta própria quando estiver vazio. Isso claramente não era muito melhor do que o Me 321, então o protótipo V2 se tornou o primeiro a ter seis motores e voou pela primeira vez no início de 1942, tornando-se o protótipo da aeronave da série D.

A seleção dos seis motores e sua colocação específica na ponta de ataque da asa foram ajustados para reduzir o torque - um trio de motores de rotação no sentido anti-horário montado na asa de bombordo e um trio de motores de rotação no sentido horário na asa de estibordo como visto olhando para frente por trás de cada motor - resultando em hélices girando "para longe" uns dos outros no topo de seus arcos.

Projeto

Asa gigante , mostrando as posições dos canhões da asa

De acordo com o Me 321, o Me 323 tinha asas maciças, semi- cantilever e montadas no alto, que eram fixadas da fuselagem até o meio da asa. Para reduzir o peso e economizar em alumínio , grande parte da asa era feita de compensado e tecido, enquanto a fuselagem era feita de tubo de metal com longarinas de madeira e forrada com tecido dopado , com reforços no chão para suportar a carga útil.

A série "D" tinha uma tripulação de cinco: dois pilotos, dois engenheiros de vôo e um operador de rádio . Dois artilheiros também podiam ser carregados. Os engenheiros de vôo ocuparam duas pequenas cabines , uma em cada asa entre os motores internos e centrais. Os engenheiros deveriam monitorar a sincronização do motor e permitir que o piloto voasse sem se preocupar com o status do motor, embora o piloto pudesse anular as decisões dos engenheiros sobre o controle do motor e da hélice.

A carga útil máxima era de cerca de 12 toneladas, embora com esse peso as unidades de decolagem assistida por foguete Walter HWK 109-500 Starthilfe usadas no Me 321 fossem necessárias para a decolagem. Eles foram montados abaixo das asas externas dos motores, com as asas tendo encaixes na parte inferior para levar até um total de quatro unidades. O porão de carga tinha 11 m (36 pés) de comprimento, 3 m (10 pés) de largura e 3,4 m (11 pés) de altura. As cargas típicas que carregava eram: Um obuseiro de campo pesado sFH 18 de 15 cm (5,5 toneladas) acompanhado de seu Sd.Kfz. 7 veículo trator de artilharia de meia-lagarta (11 toneladas), dois caminhões de 3,6 toneladas (4 toneladas), 8.700 pães, uma pistola Flak de 88 mm e acessórios, 52 tambores de combustível (252 L / 45 US gal), 130 homens, ou 60 macas.

Alguns Me 321s foram convertidos para Me 323s, mas a maioria foi construída como aeronaves de seis motores desde o início; os primeiros modelos eram equipados com hélices de madeira de duas pás , que mais tarde foram substituídas por versões de metal de três pás de passo variável.

O Me 323 tinha uma velocidade máxima de apenas 219 km / h (136 mph) ao nível do mar e a velocidade diminuía com a altitude. Para armamento defensivo, ele estava armado com cinco metralhadoras MG 131 de 13 mm (0,51 pol.) Disparando de uma posição dorsal atrás das asas e da fuselagem. Eles eram comandados por artilheiros extras, operador de rádio e engenheiros.

Histórico operacional

Um Me 323 transportando feridos na Itália, março de 1943
A Me 323 descarrega um Renault UE na Tunísia , janeiro de 1943

Em setembro de 1942, os Me 323s estavam sendo entregues para uso na campanha da Tunísia e entraram em serviço no teatro mediterrâneo em novembro de 1942. A alta taxa de perdas entre os navios do Eixo tornou necessária uma enorme ponte aérea de equipamentos através do Mediterrâneo para manter Rommel ' s Afrika Korps fornecido.

Em 22 de abril de 1943, uma formação de 27 Me 323 totalmente carregados estava sendo escoltada através do Estreito da Sicília por Messerschmitt Bf 109s de Jagdgeschwader 27 quando foi interceptada por sete esquadrões - Supermarine Spitfires ( No. 1 Esquadrão SAAF ) e Curtiss P-40 Kittyhawks ( No. 7 Sul Africano Wing ). Dos 27 transportes, apenas seis chegaram ao destino; os 21 restantes Me 323s foram perdidos enquanto três dos P-40s foram abatidos pelas escoltas.

Um total de 198 Me 323s foram construídos antes do fim da produção em abril de 1944. Havia várias versões de produção, começando com o D-1 . As versões posteriores D e E diferiram na escolha da usina e no armamento defensivo, com melhorias na resistência estrutural, carga total de carga e capacidade de combustível também sendo implementadas. No entanto, o Me 323 permaneceu significativamente fraco. Havia uma proposta de instalação de seis radiais BMW 801 , mas isso não ocorreu. O Me 323 também era uma aeronave de curto alcance, com um alcance típico (carregado) de 1.000-1.200 km (620-750 mi). Apesar disso, o número limitado de Me 323s em serviço foi um trunfo para os alemães e foi amplamente utilizado.

Variantes

Messerschmitt Me 323D.
Fotografia da Luftwaffe Me 323 sendo abatido por um Marauder Martin B-26 do 14 Squadron RAF, Força Aérea Costeira do Noroeste Africano perto de Cap Corse, na Córsega .
Me 323 V1
Primeiro protótipo, equipado com quatro motores Gnome-Rhône 14 N-48/49
Me 323C
Versão de produção provisória baseada no protótipo V1 com quatro motores
Me 323 V2
Prototype, movido por seis motores Gnome-Rhône 14N, tornou-se o padrão para a série de produção D
Me 323D-1
Primeira série de produção, movida por seis motores Gnome-Rhône 14N originalmente destinados ao uso no Bloch 175 , duas metralhadoras MG 15 de 7,92 mm (0,312 pol.) Em acessórios de cabine fornecidas, modificações de campo aumentaram o armamento defensivo, hélices Ratier de passo variável com três lâminas
Me 323D-2
Igual ao D-1, mas com a instalação do motor originalmente planejada para uso no LeO 451 , hélices Heine de madeira de passo fixo com duas pás
Me 323D-6
O mesmo que D-2, mas com hélices Ratier de passo variável com três pás
Me 323 V13
Prototype, movido por seis motores Gnome-Rhône 14N, serviu como mestre para a série de produção Me 323E
Me 323 V14
Protótipo, movido por seis motores Junkers Jumo 211 F de 1.340 PS Kraftei (unificados) , não prosseguiu com
Me 323E-1
Segunda série de produção, duas torres de canhão incorporadas nas asas
Me 323E-2
Versão proposta com armamento mais pesado
Me 323E-2 WT
Proposta de versão de caça de 'escolta' , baseada no E-1. Classificado como um Waffenträger ("portador de armas") pelo RLM , que o sufixo WT denotou, em um papel semelhante ao da conversão de "helicóptero" da Fortaleza Voadora Boeing YB-40 americana para a USAAF . A missão principal era fornecer 323 formações de carga normais com proteção defensiva pesada. Sem capacidade de transporte de carga. Nariz "sólido" com torre de canhão de 20 mm, duas torres de asa adicionais e até dez outras metralhadoras e canhões de calibres variados disparando de posições padrão e novas de cintura / feixe. 1,3 toneladas de blindagem foram adicionadas em toda a fuselagem. Para operar as armas, a tripulação aumentou para vinte e um. Dois protótipos construídos e testados, mas a série foi cancelada depois que foi julgado que os caças monomotores normais eram mais eficazes no papel de escolta de transporte. Um dos protótipos foi brevemente atribuído ao KG 200 para avaliação operacional, onde voou em escolta armada para o pequeno número de fortalezas voadoras B-17 capturadas operadas pelo Geschwader .
Me 323 V16
Protótipo, movido por seis motores Jumo 211R de 1.340 PS unificados, destinado a servir como um mestre para a série de produção Me 323F
Me 323F
Versão de produção projetada do protótipo V16, em vez produzido pela Luftschiffbau Zeppelin como o ZMe 323F
Me 323 V17
Protótipo (inacabado), movido por seis motores Gnome-Rhône 14R de 1.600 PS (1.578 cv, 1.177 kW) , destinado a servir como um mestre para o Me 323G
Me 323G
Versão de produção projetada do protótipo V17
ZMe 323H
Versão projetada com capacidade de carga de 18 toneladas e autonomia de cerca de 600 milhas
Me 323Z
Variante Zwilling ("Twin") com duas fuselagens unidas na asa, uma construída, mas perdida em um acidente
ZMe 423
Proposta de aeronave de transporte pesado de seis motores baseada no Me 323

Aeronave sobrevivente

Nenhuma aeronave completa sobreviveu, mas o Luftwaffenmuseum der Bundeswehr (Museu da Força Aérea das Forças Armadas Federais da Alemanha) em Berlim tem uma longarina de asa principal Me 323 em sua coleção.

Um naufrágio em ruínas, mas completo, foi encontrado em 2012, no mar perto de La Maddalena , uma ilha perto da Sardenha , Itália. A aeronave encontra-se a cerca de 60 m (200 pés) de água, a cerca de 8 milhas náuticas (15 km) da costa. Ele foi abatido por um caça de longo alcance britânico Bristol Beaufighter em 26 de julho de 1943, durante uma rota da Sardenha a Pistoia, na Itália.

Especificações (Me 323D-6)

Dados do Britannica Book Of The Year 1944 ; Aeronave alemã da segunda guerra mundial

Características gerais

  • Tripulação: 5
  • Capacidade: 130 soldados ou 10.000-12.000 kg (22.000-26.500 lb) de carga útil
  • Comprimento: 28,2 m (92 pés 6 pol.)
  • Envergadura: 55,2 m (181 pés 1 pol.)
  • Altura: 10,15 m (33 pés 4 pol.)
  • Área da asa: 300 m 2 (3.200 pés quadrados)
  • Aerofólio : raiz: NACA 2R1 19 ; dica: NACA 2R1 10
  • Peso vazio: 27.330 kg (60.252 lb)
  • Peso bruto: 29.500 kg (65.036 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 43.000 kg (94.799 lb)
  • Powerplant: 6 × Gnome-Rhône 14N 14 cilindros de pistão radial refrigerado a ar e 1.180 CV (1.164 cv; 867,9 kW) de potência de decolagem
  • Hélices: hélice de passo variável Chauvière de 3 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 285 km / h (177 mph, 154 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 218 km / h (135 mph, 118 kn)
  • Alcance: 800 km (500 mi, 430 nmi)
  • Alcance da balsa: 1.100 km (680 mi, 590 nm)
  • Teto de serviço: 4.000 m (13.000 pés)
  • Taxa de subida: 3,6 m / s (710 pés / min)

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Notas

Bibliografia

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links externos