Daimler-Benz DB 603 - Daimler-Benz DB 603

DB 603
DB 603 E.jpg
Daimler-Benz DB 603E preservado com seções em corte.
Modelo Motor de aeronave a pistão V12
origem nacional Alemanha
Fabricante Daimler-Benz
Primeira corrida 1939
Aplicações principais Blohm & Voss BV 238
Dornier Do 217
Dornier Do 335
Heinkel He 219
Messerschmitt Me 410
Desenvolvido a partir de Daimler-Benz DB 601

O Daimler-Benz DB 603 foi um motor de aeronave alemão usado durante a Segunda Guerra Mundial . Era uma ampliação V12 invertida de 12 cilindros refrigerada a líquido do DB 601 , que em si era um desenvolvimento do DB 600 . A produção do DB 603 começou em maio de 1942, e com um deslocamento de 44,5 litros (44.500 cc), foi o maior motor de aviação V12 invertido a ser produzido e usado em aeronaves da linha de frente do Terceiro Reich durante a Segunda Guerra Mundial.

O DB 603 impulsionou várias aeronaves, incluindo Do 217 N&M , Do 335 , He 219 , Me 410 , BV 155 e Ta 152C .

Design e desenvolvimento

Um Do 217N lutador noite com Kraftei -format 603s DB equipado
Barco voador BV 238 V1 com Kraftei DB 603s, semelhante ao Do 217s

O carro recorde de velocidade terrestre Mercedes-Benz T80 , projetado pelo engenheiro aeronáutico Josef Mickl com a assistência de Ferdinand Porsche e do piloto do Grande Prêmio da Alemanha Hans Stuck , incorporou o terceiro protótipo DB 603. Foi criado para a tentativa de corrida recorde de velocidade terrestre para operam com uma mistura de combustível exótica baseada em um teor de 63% de metanol, 16% de benzeno e 12% de etanol, com percentuais menores de acetona, nitrobenzeno, gás avás e éter. Somando-se à produção de energia, estava uma forma pioneira do impulso posterior de injeção de metanol / água MW 50 da Luftwaffe , e foi ajustado para 3.000 PS (2.959 hp, 2.207 kW) - o suficiente, acreditava-se, para impulsionar o aerodinâmico T80 de três eixos para cima a 750 km / h em um trecho especialmente preparado de quase 10 km (6,2 mi) de comprimento da Berlim - Halle / Leipzig orientada aproximadamente ao norte / sul , que passou perto do lado leste de Dessau (agora parte da moderna A9 Autobahn ) e com a localização do comprimento real ao sul de Dessau, retrabalhado para ter 25 m (82 pés) de largura com uma mediana pavimentada, para o recorde a ser estabelecido em janeiro de 1940 durante Rekord Woche (Record / Speed ​​Week). Devido à eclosão da guerra em setembro de 1939, o T80 (apelidado de Schwarzer Vogel , "Black Bird") nunca correu. O motor DB 603 foi removido do veículo para uso em aeronaves de caça.

Como o maior motor de aviação V12 invertido de deslocamento da Alemanha em produção durante os anos de guerra, o DB 603 teve amplo uso operacional como o tipo de motor principal para muitos projetos de aeronaves de combate bimotores e multimotores - o promissor caça pesado protótipo Dornier Do 335 Pfeil , o caça pesado Messerschmitt Me 410 Hornisse de linha de frente e o caça noturno bimotor Heinkel He 219 Uhu foram todos projetados para a potência DB 603. Os subtipos de bombardeiro médio e caça noturno Dornier Do 217M e -N , movidos por motores em linha, e o enorme protótipo de barco voador de seis motores Blohm & Voss BV 238 de 60 metros de envergadura, tinham essencialmente seus motores DB 603 instalados dentro do que parecia ser o mesmo conjunto unificado de motor / capô / radiador completo como um "sistema de potência" substituível por unidade completo para aeronaves bimotores e multimotores - este projeto particular apresentava uma instalação de radiador em estilo "queixo" diretamente abaixo do cárter e o resfriador de óleo colocado na parte dorsal da instalação para os exemplos anteriores, já que o BV 238 não tinha aberturas na tampa superior visíveis para resfriamento do motor de qualquer tipo para sua meia dúzia de DB 603s unificados. A fuselagem He 219 foi pioneira no que se acredita ser um pacote de motor unitizado Kraftei específico da Heinkel para o motor DB 603 usando um conjunto de radiador anular bem aerodinâmico para resfriamento do motor primário entre a hélice e sua caixa de engrenagem de redução com uma tampa quase cilíndrica atrás ele, perfurado apenas pelas filas gêmeas de seis pilhas de escapamento, uma fila de cada lado. A entrada característica do superalimentador de bombordo para V12s invertidos da Daimler-Benz era geralmente acomodada longe do próprio metal laminado da nacele para o pacote de motor unitizado Heinkel / DB 603, mais frequentemente dentro do design do painel da asa. A mesma embalagem Kraftei para o He 219 também foi usada para alimentar a série de bombardeiros estratégicos He 177B de quatro protótipos e, com um turbocompressor adicionado em cada nacele, os seis protótipos encomendados (dois concluídos) do projeto de bombardeiro estratégico He 274 de alta altitude da Heinkel .

Variantes

Versões de produção

DB 603E construído em 1944, vista lateral direita
DB 603E no Deutsches Museum , Munique
DB 603 E1 no Museu Aviaticum, Wiener Neustadt
A fuselagem He 219 do NASM , com seus motores unificados DB 603 Kraftei específicos para Heinkel no canto inferior direito
  • DB 603A , altitude nominal de 5,7 km, combustível B4
Potência (decolagem): 1750 PS (1726 hp, 1287 kW) a 2700 rpm ao nível do mar
Potência de combate: 1580 PS (1558 HP, 1162 kW) a 2500 rpm ao nível do mar
  • DB 603AA DB 603A com um supercompressor aprimorado, altitude nominal de 7,3 km, combustível B4
Potência (decolagem): 1670 PS (1647 hp, 1228 kW) a 2700 rpm ao nível do mar
Potência de combate: 1580 PS (1558 HP, 1162 kW) a 2500 rpm ao nível do mar
  • DB 603E altitude nominal de 7,0 km, combustível B4
Potência (decolagem): 1800 PS (1775 hp, 1324 kW) a 2700 rpm ao nível do mar
Potência de combate: 1575 PS (1553 HP, 1158 kW) a 2500 rpm ao nível do mar

Protótipos e outras versões

  • DB 603D , um DB 603A com hélices girando no sentido anti-horário; produção desconhecida
  • DB 603F , um DB 603E com hélices girando no sentido anti-horário; produção desconhecida
  • DB 603G (produção cancelada)
Potência (máx.): 1900 PS (1874 hp, 1397 kW) a 2700 rpm ao nível do mar
Potência de combate: 1560 PS (1539 hp, 1147 kW) a 2700 rpm ao nível do mar
  • DB 603L / LA (protótipo com supercharger de dois estágios, combustível B4)
Potência (máx.): 2000 PS (1973 cv, 1471 kW)
  • Supercharger DB 603L / M de dois estágios, altitude nominal de 10,5 km, combustível C3
Potência (decolagem): 2.450 PS (2.416 cv, 1.801 kW) a 3.000 rpm ao nível do mar
Potência de combate: 2100 PS (2071 hp, 1544 kW) a 2700 rpm ao nível do mar
  • DB 603N (protótipo com supercharger de dois estágios, combustível C3)
Potência (decolagem): 3.000 cv (2.958 cv, 2.206 kW) a 3.200 rpm ao nível do mar
Potência (máx.): 2570 PS (2762 hp, 2059 kW) a 3.000 rpm ao nível do mar
Contínuo: 1930 PS (1904 hp, 1420 kW) a 2700 rpm ao nível do mar
  • DB 603S (DB 603A com turbo-supercharger experimental TK-11) - Destinado (não conhecido se realmente usado) para as fuselagens do protótipo Heinkel He 274 .
Potência (máx.): Não conhecido.
  • DB 613 DB 603s acoplados lado a lado, destinados a substituir o DB 606 e o ​​DB 610, na forma de protótipo apenas de março de 1940 a 1943 e pesando cerca de 1,8 toneladas cada.
Potência (máx.): Estimada em cerca de 3.854 CV (2.833 kW, 3.800 CV) cada por "sistema de potência".
  • Desenvolvimento DB 614 a 2000 PS.
  • Motores DB 615 acoplados DB 614
  • DB 617 Um derivado de longo alcance do DB 603
  • Motores DB 618 acoplados DB 617
  • DB 622 A DB 603 com um supercompressor de dois estágios e um turbocompressor de um estágio
  • DB 623 A DB 603 com turbocompressores duplos
  • DB 624 A DB 603 com um superalimentador de dois estágios e um turbocompressor de um estágio
  • DB 626 A DB 603 com turboalimentador duplo e intercooler
  • DB 627 O DB 603 está equipado com um supercompressor e pós-resfriador de dois estágios.
  • DB 631 Um DB 603G sobrealimentado de três estágios abandonado.
  • DB 632 Um desenvolvimento projetado do DB 603N com hélices contra-rotativas.
  • Desenvolvimento do MB 509 como um motor tanque para o superpesado Panzerkampfwagen Maus

Todos os dados de potência são fornecidos em cavalos de força métricos, conforme declarado pelo fabricante. A potência (máx.) É a potência de decolagem e emergência (classificação de 5 min), a potência de combate é a potência de subida e de combate (classificação de 30 min), contínua sem limite de tempo.

Formulários

Veículos terrestres

Especificações (DB 603A)

Dados de Jane

Características gerais

  • Tipo: motor de pistão de aeronave Vee invertido e refrigerado a líquido de 12 cilindros
  • Furo : 162 mm (6,38 pol.)
  • Curso : 180 mm (7,09 pol.)
  • Deslocamento : 44,52 L (2.716,9 em 3 )
  • Comprimento: 2.610,5 mm (102,8 pol.)
  • Largura: 830 mm (32,7 pol.)
  • Altura: 1156 mm (45,5 pol.)
  • Peso seco : 920 kg (2.030 lb)

Componentes

atuação

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Motores comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

  • Bingham, Victor (1998). Principais motores aeronáuticos de pistão da Segunda Guerra Mundial . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
  • Christopher, John (2013). A corrida pelos aviões X de Hitler: a missão britânica de 1945 para capturar a tecnologia secreta da Luftwaffe . Stroud, Reino Unido: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
  • Gunston, Bill (2006). Enciclopédia mundial de motores aeronáuticos: dos pioneiros aos dias atuais (5ª ed.). Stroud, Reino Unido: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
  • Aeronave de combate de Jane da Segunda Guerra Mundial . Londres. Studio Editions Ltd, 1989. ISBN  0-517-67964-7
  • Neil Gregor Daimler-Benz no Terceiro Reich . Yale University Press, 1998

links externos