Henschel Hs 130 - Henschel Hs 130

Hs 130
Henschel HS 130.jpg
Protótipo Henschel Hs 130E com HZ-Anlage instalado
Função Aeronave de pesquisa / reconhecimento de alta altitude
origem nacional Alemanha nazista
Fabricante Henschel
Primeiro voo 11 de abril de 1939
Status Apenas protótipos
Usuário primário Luftwaffe

O Henschel Hs 130 foi um avião alemão de reconhecimento e bombardeiro de alta altitude desenvolvido na Segunda Guerra Mundial . Ele sofria de várias falhas mecânicas e nunca foi usado operacionalmente, existindo apenas como protótipos de fuselagens.

Desenvolvimento

O desenvolvimento do Hs 130 começou com dois protótipos Hs 128 , que voou pela primeira vez em 11 de abril de 1939, com o segundo protótipo voando em 20 de fevereiro de 1940. Ambos os protótipos eram aeronaves de pesquisa, usadas para testar cabines pressurizadas , compressores de motor e asas em balanço . Motores diferentes acionaram os dois protótipos; o V1 da Daimler-Benz DB 601s e o V2 ​​da Junkers Jumo 210s . Ambos tinham trem de pouso fixo .

Enquanto julgamentos dos dois protótipos não foram bem sucedidas, o potencial de uma aeronave de grande altitude chamou a atenção de Theodor Rowehl , comandante da Luftwaffe ' unidade de reconhecimento especial s. O interesse de Rowehl no potencial do Hs 128 para missões de reconhecimento de alta altitude levou o Reich Air Ministry a instruir Henschel a continuar o desenvolvimento do Hs 128 como uma aeronave de reconhecimento sob a designação Hs 130A .

Três protótipos de aeronaves Hs 130 As foram construídos, o primeiro voando em 23 de maio de 1940. Seguiram -se cinco Hs 130A-0 de pré-produção , entregues no início de 1941, e apresentavam motores DB 601 R - cada um com um supercompressor de estágio único, trem de pouso retrátil e uma baia na parte traseira para abrigar duas câmeras Rb75 / 30 para reconhecimento. Os cinco Hs 130A-0s foram posteriormente submetidos a ensaios e testes, que revelaram problemas significativos com o desempenho da aeronave e problemas de confiabilidade que impediram o uso operacional.

Dois outros Hs 130A-0s modificados foram produzidos sob a designação Hs 130A-0 / U6 e apresentavam uma envergadura maior, motores DB 605 B, supercompressores Hirth , aumento de potência de óxido nitroso GM-1 e tanques sob as asas, e estando prontos para teste de vôo em novembro de 1943, demonstrando um teto absoluto de 15.500 m (50.570 pés). A variante Hs 130A-0 / U6, bem como os outros Hs 130A-0s, mostraram-se insatisfatórios e nunca voaram em operação.

O desenvolvimento do Hs 130 levou a variantes de bombardeiro. O planejado Hs 130B era quase o mesmo que o Hs 130A, mas com um compartimento de bomba no lugar do compartimento da câmera, mas nunca foi construído. O Hs 130C foi construído como um competidor para o projeto " Bomber B " e era muito diferente do Hs 130A, apresentando uma envergadura de asa mais curta, armamento defensivo controlado remotamente, uma cabine mais amplamente envidraçada (mas ainda pressurizada) e até 4.000 kg (8.800 lb) de bombas. Três protótipos, V1, V2 e V3 foram construídos, com V1 e V2 movidos por radiais BMW 801 , e V3, com armamento completo, foi movido com um par do maior deslocamento da Alemanha - em cerca de 44,5 litros cada - em V invertido em linha 12s, o motor Daimler-Benz DB 603 A. O desenvolvimento do Hs 130 como uma aeronave de reconhecimento continuou com o Hs 130D , que foi planejado para ter motores DB 605 e um supercharger complexo de dois estágios, mas foi novamente sem construção.

Experimentos de superalimentação fornecidos centralmente

O Hs 130E foi um retrabalho do Hs 130A com o sistema Höhen Zentrale (HZ) -Anlage no lugar dos compressores convencionais. A HZ-Anlage instalou um terceiro motor na fuselagem, um DB 605T , cujo único propósito era alimentar um grande supercompressor para fornecer ar aos motores DB 603B montados nas asas. Tal sistema havia sido testado pela primeira vez cerca de vinte e cinco anos antes, no exemplo R.30 / 16 do bombardeiro Zeppelin-Staaken R.VI , com o supercompressor Brown-Boveri alimentado por um motor Mercedes D.II Outra diferença do Hs 130A era o nariz, que foi estendido para frente para compensar o peso do motor HZ-Anlage na fuselagem. Também tanques de combustível sob as asas poderiam ser instalados para fornecer combustível para três motores, e coletores de ar foram colocados sob a fuselagem para fornecer o motor da fuselagem.

Três protótipos Hs 130Es foram construídos; O Hs 130E V1 voou pela primeira vez em setembro de 1942 e podia atingir 12.500 m (41.010 pés) quando o HZ-Anlage foi empregado. O Hs 130E V2, voado pela primeira vez em novembro de 1942, foi perdido em seu sétimo vôo devido a um incêndio no motor; O V3 foi construído para substituí-lo. Seguiu -se um pedido de sete Hs 130E-0 s de pré-produção , voando pela primeira vez em maio de 1943, junto com um pedido de produção de 100 Hs 130E-1 s que deveriam ter um armamento defensivo controlado remotamente e provisões para bombas underwing. O pedido foi cancelado devido a problemas contínuos sofridos pelo sistema HZ-Anlange do Hs 130E-0. Um Hs 130F foi planejado, que se esperava para resolver os problemas com o HZ-Anlage, usando quatro motores BMW 801 supercharged, mas nunca foi construído.

Especificações (Hs 130E-0)

Dados de aviões de guerra da Segunda Guerra Mundial: Volume Dez

Características gerais

  • Tripulação: 3
  • Comprimento: 22 m (72 pés 2 pol.)
  • Envergadura: 33,01 m (108 pés 4 pol.)
  • Altura: 5,6 m (18 pés 4 pol.)
  • Área da asa: 84,9 m 2 (914 pés quadrados)
  • Peso vazio: 12.200 kg (26.896 lb)
  • Peso bruto: 16.682 kg (36.778 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 18.136 kg (39.983 lb)
  • Powerplant: 2 × motor Daimler-Benz DB 603B V-12 invertido de pistão com refrigeração líquida 1.750 PS (1.730 HP; 1.290 kW) a 2.100 m (6.890 pés)
  • Motor: 1 × motor Daimler-Benz DB 605T V-12 invertido a pistão com refrigeração líquida 1.475 PS (1.455 HP; 1.085 kW) conduzindo o superalimentador HZ-Anlange na fuselagem central
  • Hélices: hélices de velocidade constante de 4 pás

Desempenho

  • Velocidade máxima: 610 km / h (380 mph, 330 kn) a 14.000 m (45.932 pés)
  • Velocidade de cruzeiro: 515 km / h (320 mph, 278 kn) a 12.000 m (39.370 pés)
  • Alcance: 2.995 km (1.861 mi, 1.617 nm)
  • Teto de serviço: 15.100 m (49.500 pés)
  • Carregamento da asa: 196 kg / m 2 (40 lb / pés quadrados)

Veja também

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Bibliografia

  • Donald, David (ed.). Aviões de guerra da Luftwaffe . London: Aerospace, 1999. ISBN   1-874023-56-5 .
  • Dressel, Joachim e Griel, Manfred. Bombardeiros da Luftwaffe . London: Arms and Armor Press, 1994. ISBN   1-85409-140-9 .
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