Junkers Ju 86 - Junkers Ju 86

Ju 86
Junkers Ju-86 K-2 típusú repülőgép.  Fortepan 11072.jpg
Ju 86 K-2 da Real Força Aérea Húngara, mostrando as superfícies de controle da asa do doppelflügel Junkers
Função Bomber , avião comercial , aeronave de reconhecimento
Fabricante Junkers
Designer Ernst Zindel
Primeiro voo 4 de novembro de 1934
Introdução 1936
Aposentado 1958 (Força Aérea Sueca)
Status aposentado
Usuário primário Luftwaffe
Número construído ~ 900

O Junkers Ju 86 era um alemão monoplano bombardeiro e civis avião projetado na década de 1930, e empregou por várias forças aéreas de ambos os lados durante a II Guerra Mundial . O modelo civil Ju 86B pode transportar dez passageiros. Dois foram entregues à Swissair e cinco à Deutsche Luft Hansa . Além disso, um único Ju 86Z civil foi entregue à AB Aerotransport da Suécia .

Design e desenvolvimento

Em 1934, uma especificação para uma aeronave bimotora moderna, capaz de operar tanto como avião de alta velocidade para a companhia aérea alemã Luft Hansa quanto como bombardeiro médio para a nascente Luftwaffe , foi emitida para Junkers e Heinkel . Cinco protótipos foram encomendados de cada empresa; o Junkers Ju 86 e Heinkel He 111 .

O projeto de Junkers era um monoplano bimotor de asa baixa , de construção toda em metal reforçado com pele . Ao contrário da maioria dos designs anteriores da Junkers, ele descartou o esférico ondulado típico em favor de um esférico de metal liso que ajudou a reduzir o arrasto. A embarcação foi equipada com uma engrenagem principal retrátil de esteira estreita, trem de pouso convencional com roda traseira fixa e nadadeiras e lemes duplos . Foi projetado para ser movido por motores a diesel Junkers Jumo 205 , que embora pesados, proporcionavam melhor consumo de combustível do que os motores convencionais a gasolina.

Diagrama de corte Ju 86
O único Junkers Ju 86 completo restante (1976)

O design apresentava as distintas superfícies de controle do Junkers doppelflügel na asa, semelhantes às do Junkers Ju 52 . Eles eram articulados abaixo da borda de fuga da asa, com a seção externa de cada lado funcionando como um aileron e a seção interna funcionando como um flap de asa . O bombardeiro tinha uma tripulação de quatro pessoas; piloto, navegador, operador de rádio / bombardeiro e artilheiro. O armamento defensivo consistia em três metralhadoras, situadas no nariz; em uma posição dorsal; e dentro de uma posição ventral retrátil. As bombas foram transportadas verticalmente em quatro células da fuselagem atrás da cabine. A versão de avião substituiu as células da bomba com capacidade para dez passageiros, com tanques de combustível sendo movidos da fuselagem para as asas.

Os Jumo 205s não estavam disponíveis quando o primeiro protótipo de fuselagem foi concluído. Em vez disso, o Ju 86ab1 configurado para bombardeiro foi equipado com motores radiais Siemens SAM 22 e voou pela primeira vez em 4 de novembro de 1934. O segundo protótipo, também um bombardeiro, voou em janeiro de 1935. O terceiro Ju 86, o primeiro protótipo civil, voou em 4 de abril de 1935. A produção de aeronaves militares e civis pré-série começou no final de 1935, com a produção total do bombardeiro Ju 86A-1 começando em abril de 1936. A produção mudou rapidamente para o Ju 86D melhorado com um cone de cauda modificado para melhorar estabilidade.

O uso inicial do bombardeiro Ju 86 com motor Jumo na Guerra Civil Espanhola mostrou que ele era inferior ao He 111, com os motores a diesel inadequados para um tratamento violento durante o combate; e os planos de produção foram cortados. Um Ju 86 já havia sido convertido para usar motores radiais como um teste para possíveis versões de exportação, e isso mostrou maior confiabilidade. A produção mudou para uma versão movida pelo motor BMW 132 , o Ju 86E, com a produção continuando até 1938.

Ju-86K-2 húngaro, 1941

Variantes civis, introduzidas em 1936, foram designadas Ju 86Z em três modelos diferentes, diferindo em seus motores. O Ju 86Z-1 com motor Jumo (correspondente ao antigo B-0 ou C-1) foi vendido para a Swissair (um), Airlines of Australia (um) e LAN-Chile (três). O Ju 86Z-2 com motor BMW 132H foi vendido para a DLH (dois) e o para-militar Manchukuo Air Transport (cinco ou mais). O Ju 86Z-7 com motor Pratt & Whitney R-1690 Hornet foi entregue à AB Aerotransport (ABA) da Suécia (um, para uso como correio), Lloyd Aéreo Boliviano (três) e South African Airways - SAA - ( 17). A aeronave ABA foi posteriormente transferida para a Força Aérea Sueca , com a qual serviu, sob a designação de Tp 9, até 1958. A intenção original da South African Airways era ter seus Ju 86 movidos por Rolls-Royce Kestrels de 745 CV . Seis aeronaves da SAA, voadas com esses motores, foram reformadas com o Hornets antes da entrega, e o restante também foi equipado com o Hornet.

O Ju 86K era um modelo de exportação, também construído sob licença na Suécia pela Saab como o B 3 com motores radiais Bristol Mercury XIX (905 hp) . Várias aeronaves permaneceram em serviço na Força Aérea Sueca até 1958. Algumas foram convertidas para atividades de interceptação de rádio .

Histórico operacional

Uma aeronave de reconhecimento de alta altitude Ju 86P , com motores a diesel turboalimentados Jumo 207 .

O bombardeiro foi testado em campo na Guerra Civil Espanhola pela Legião Condor . Quatro Ju 86D-1s chegaram à Espanha no início de fevereiro de 1937, mas depois de algumas surtidas, um deles foi abatido no final de fevereiro-início de março de 1937 por combatentes republicanos. Uma aeronave substituta foi enviada da Alemanha, mas depois que mais duas foram danificadas em acidentes de pouso, as duas aeronaves restantes foram vendidas para a Força Aérea Nacionalista, permanecendo em serviço pelo menos até o final da Guerra Civil. O Ju 86 provou ser geralmente inferior ao Heinkel He 111 avaliado ao mesmo tempo. Um único Gruppe de bombardeiros Ju 86 ( III KG 1 ) permaneceu em serviço operacional no início da Segunda Guerra Mundial e foi usado na invasão da Polônia em 1939 , mas substituído logo depois. Os Ju 86A e Ds com motor diesel foram aposentados, enquanto os Ju 86E e Gs com motor radial foram transferidos para escolas de treinamento de bombardeiros. No final de 1942, as aeronaves disponíveis, incluindo 86s Ju, foram retirados das escolas de formação para reforçar a Luftwaffe " força de transporte s em sua tentativa de fornecer o alemão 6º Exército , sitiada em Stalingrado . Os Ju 86 formaram dois Gruppen de transporte , equipados com 58 aeronaves, operando no campo de aviação de Tatsinskaya . Eles eram inadequados para o papel de transporte e sofreram pesadas perdas (42 Ju 86 foram perdidos no final de janeiro de 1943) antes de serem forçados a sair do transporte aéreo quando os soviéticos capturaram Tatsinskaya, não tendo alcance para chegar a Stalingrado a partir dos aeródromos substitutos. Os sobreviventes voltaram ao papel de treinamento.

Em janeiro de 1940, a Luftwaffe testou o protótipo Ju 86P com envergadura maior , cabine pressurizada , motores a diesel Junkers Jumo 207A-1 turboalimentados de pistão oposto e dois tempos e uma tripulação de dois homens. O Ju 86P podia voar a alturas de 12.000 m (39.000 pés) e mais altas ocasionalmente, onde era considerado seguro dos caças inimigos . O Westland Welkin britânico e o Yakovlev Yak-9PD soviético foram desenvolvidos especificamente para conter essa ameaça.

As aeronaves usadas no lado dos Aliados na Segunda Guerra Mundial eram 17 unidades dos primeiros modelos que estavam em uso pela South African Airways . Quando a guerra estourou, os aviões foram militarizados e armados como bombardeiros com armas defensivas e porta-bombas externos. Essas aeronaves foram inicialmente utilizadas para patrulhas costeiras junto com o único Ju 86K-1, desempenhando um papel importante na interceptação do corredor de bloqueio alemão SS Watussi em dezembro de 1939. Em maio de 1940, foram usadas para reequipar o Esquadrão No. 12 SAAF , que foi implantado na Campanha da África Oriental a partir de junho de 1940. Ele voou suas primeiras missões de bombardeio em 14 de junho de 1940. À medida que aeronaves mais modernas se tornaram disponíveis, os Ju 86 da África do Sul foram passados ​​de esquadrão em esquadrão, tendo seu último uso com o No .22 Esquadrão SAAF , que o usou junto com o Avro Anson na função de reconhecimento costeiro, finalmente aposentando seus Ju 86 em setembro de 1942.

A Hungria usou seus Ju 86 para bombardear campos de pouso eslovacos e posições defensivas durante a Guerra Eslovaco-Húngara em março de 1939. A partir de junho de 1941, os Ju 86 da Hungria começaram a ser substituídos pelos bombardeiros Caproni Ca.135 italianos . Um esquadrão de bombardeiros independente, equipado com uma mistura de Ju 86s e Ca 135s foi implantado em apoio ao Gyorshadtest húngaro (ou Fast Corps) durante a invasão da União Soviética liderada pelos alemães , mas o Ju 86 foi retirado do serviço de linha de frente por Hungria em 1942.

Satisfeito com os ensaios do novo protótipo Ju 86P, a Luftwaffe ordenou que cerca de 40 bombardeiros de modelos antigos, ser convertido para Ju 86P-1 de alta altitude bombardeiros e Ju 86P-2 foto- aviões de reconhecimento , com fuselagem pressurizada, nenhum armamento e uma tripulação de dois. Esses operaram com sucesso por alguns anos na Grã-Bretanha, na União Soviética e no Norte da África. Durante o início de 1941, a versão de reconhecimento voou sobre a Grã-Bretanha, mas pararam quando Hitler invadiu a Rússia ( Operação Barbarossa ). Em meados de 1942, a versão do bombardeiro pressurizado estava disponível e voou cerca de uma dúzia de incursões incômodas sobre o sul da Inglaterra. Depois que a RAF montou um esquadrão de interceptação especial usando Spitfire Mk IXs modificados, e um bombardeiro que tentava um ataque em Portsmouth foi interceptado em 12 de setembro de 1942, nenhum vôo adicional sobre a Inglaterra foi tentado.

Em agosto de 1942, um Supermarine Spitfire V modificado abateu um sobre o Egito a uma altitude de cerca de 14.500 m (49.000 pés); quando mais dois foram perdidos, o Ju 86Ps foi retirado do serviço em 1943.

A Junkers desenvolveu o Ju 86R para a Luftwaffe , usando asas maiores e novos motores capazes de atingir altitudes ainda maiores - até 16.000 m (52.500 pés) - mas a produção foi limitada a protótipos.

Aeronave sobrevivente

O único Junkers Ju 86 completo restante, exibido no Museu da Força Aérea Sueca

Apenas um Junkers Ju 86 existe hoje. A aeronave foi construída na Alemanha e vendida para a Suécia em 1938. Antes de ser aposentada do serviço sueco em 1958, a aeronave foi usada no filme Des Teufels General de 1955 . Está em exibição estática permanente no Museu da Força Aérea Sueca perto de Linköping .

Variantes

Ju 86abl
Primeiro protótipo de bombardeiro.
Ju 86bal
Segundo protótipo de transporte.
Ju 86cb
Terceiro protótipo de bombardeiro.
Ju 86V4
Protótipo da aeronave de transporte comercial Ju 86B.
Ju 86V5
Protótipo do bombardeiro Ju 86A.
Ju 86A-0
13 aviões bombardeiros de pré-produção.
Ju 86A-1
Versão inicial do bombardeiro.
Ju 86B-0
Sete aeronaves de transporte de pré-produção.
Ju 86C-1
Seis aeronaves de transporte para a Deutsche Luft Hansa, movidas por dois motores diesel Junkers Jumo 205 C.
Ju 86D-1
Versão bombardeiro.
Ju 86E-1
Versão bombardeiro para a Luftwaffe , equipado com dois motores radiais BMW 132F .
Ju 86E-2
Alimentado por dois radiais BMW 132N.
Ju 86G - observe os motores radiais e o nariz envidraçado arredondado
Ju 86G-1
Equipado com uma ponta de vidro redondo.
Ju 86E-2
Versão aprimorada do Ju 86E-1.
Ju 86K-1
Versão para exportação para África do Sul e Suécia.
Hungarian Ju 86K-2
Ju 86K-2
Versão de exportação para a Hungria.
Ju 86K-4
Versão de exportação para a Suécia, semelhante ao Ju 86K-1, mas equipado com dois radiais Bristol Pegasus III.
Ju 86K-5
Avião bombardeiro de fabricação sueca, movido por dois radiais Bristol Pegasus XII de fabricação sueca.
Ju 86K-6
Versão para exportação para Chile e Portugal.
Ju 86K-7
Versão de exportação para a Áustria com BMW 132 radiais.
Ju 86K-13
Avião bombardeiro de fabricação sueca, equipado com motores Pegasus de fabricação sueca ou polonesa.
Ju 86P-1
Versão bombardeiro de alta altitude, equipado com dois motores diesel Jumo 207 e turboalimentadores .
Ju 86P-2
Versão de reconhecimento fotográfico de alta altitude, ainda equipada para bombardeio. Mesmos motores do P-1.
Ju 86R-1
Versão de reconhecimento fotográfico de alta altitude. Motores Jumo 207 retidos.
Ju 86R-2
Versão de bombardeiro de alta altitude.
Ju 86R-3
Alimentado por dois motores Jumo 208.
Ju 86Z series
Modelos de exportação civil
Ju 186
Proposta de avião bombardeiro de alta altitude com quatro motores. Não construído.
Ju 286
Proposta de avião bombardeiro de alta altitude com seis motores. Não construído.
K 85
Proposta de versão do torpedo-bombardeiro para a Força Aérea Sueca.

Operadores

Operadores militares

Áustria
Bolívia
Chile
Alemanha
Hungria
Portugal
Romênia
África do Sul
Espanha
Suécia

Operadores civis

Austrália
Bolívia
Chile
Alemanha
Manchukuo (Manchúria)
Junkers Ju 86Z, Manchukuo National Airways. M-223 "Huánglóng"
África do Sul
Estado espanhol
Suécia
Suíça

Especificações (Ju 86 R-1)

Vista de 3 lados do Ju 86K

Dados dos aviões de guerra do Terceiro Reich, Jane's Fighting Aircraft da Segunda Guerra Mundial e Warbirds Resource Group

Características gerais

  • Tripulação: 2 (piloto e operador de rádio)
  • Comprimento: 16,46 m (54 pés 0 pol.)
  • Envergadura: 32 m (105 pés 0 pol.)
  • Altura: 4,08 m (13 pés 5 pol.)
  • Área da asa: 97,06 m 2 (1.044,7 pés quadrados)
  • Peso vazio: 6.780 kg (14.947 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 11.530 kg (25.419 lb)
  • Capacidade de combustível: 1.937 l (512 US gal; 426 imp gal)
  • Central de propulsão : 2 × Junkers Jumo 207B-3 motores diesel de pistão oposto de 6 cilindros refrigerados a líquido e 2 tempos, 750 kW (1.000 HP) cada para decolagem
560 kW (750 hp) a 12.000 m (40.000 pés) com injeção de óxido nitroso GM-1
  • Hélices: hélices de velocidade constante de 4 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 420 km / h (260 mph, 230 kn) a 9.000 m (30.000 pés)
370 km / h (230 mph; 200 kn) a 9.000 m (30.000 pés)
  • Velocidade de cruzeiro: 250 km / h (160 mph, 130 kn) a 13.700 m (44.900 pés)
  • Alcance: 1.750 km (1.090 mi, 940 nm)
  • Resistência: 7 horas e 10 minutos
  • Teto de serviço: 14.400 m (47.200 pés)

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Notas

Bibliografia

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links externos