Junkers Ju 388 - Junkers Ju 388

Ju 388
Junkers Ju 388L-1.jpg
Ju 388L em 1945
Função caça pesado , bombardeiro , reconhecimento , caça noturno
Fabricante Junkers
Primeiro voo 22 de dezembro de 1943
Introdução Final de 1944
Aposentado 1945
Usuário primário Luftwaffe
Número construído aproximadamente 100
Desenvolvido a partir de Junkers Ju 188

O Junkers Ju 388 Störtebeker é uma aeronave polivalente da Luftwaffe alemã da Segunda Guerra Mundial baseada na fuselagem do Ju 88 por meio do Ju 188 . Ele diferia de seus predecessores por ser projetado para operação em grandes altitudes , com características de design como uma cabine pressurizada para sua tripulação . O Ju 388 foi introduzido muito tarde na guerra e os problemas de produção, juntamente com a deterioração das condições de guerra, fizeram com que poucos fossem construídos.

Fundo

O Reichsluftfahrtministerium (RLM), o Ministério de Aviação Reich, primeiro aprendeu do americano Boeing B-29 Superfortress bombardeiro pesado no final de 1942. preocupações sérias quanto à B-29 capacidade desenvolvido no início de 1944, quando YB-29 "Hobo Rainha" fez uma Aparição bem divulgada na RAF Bovingdon , que tinha sido enigmática insinuada em um folheto de propaganda em língua alemã Sternenbanner publicado nos Estados Unidos no Dia do Ano Bissexto em 1944, para circular dentro do Reich.

As estimativas de desempenho desta aeronave foram motivo de grande inquietação na Luftwaffe . O B-29 tinha uma velocidade máxima de cerca de 560 km / h (350 mph) e atacaria em um cruzeiro de cerca de 360 ​​km / h (225 mph) a 8.000-10.000 m (26.000-33.000 pés), uma altitude em que nenhuma aeronave da Luftwaffe atual era eficaz, e para a qual o único canhão antiaéreo da Wehrmacht era o FlaK 40 de 12,8 cm raramente implantado , que podia atirar efetivamente a uma altitude de 14.800 metros (48.600 pés).

Para conter o B-29, a Luftwaffe precisaria de novos caças e bombardeiros com desempenho bastante aprimorado em altitudes extremas. O caça escolhido foi o Focke-Wulf Ta 152 H. Este foi baseado no Fw 190D com asas mais longas e o novo motor de alta altitude "E" Junkers Jumo 213 . Uma alternativa foi a Messerschmitt Me 155B , um longo alado desenvolvimento da FB 109 , que já tinha sido sujeitos a várias fases de concepção e, em última análise ser construído em protótipo forma por Blohm & Voss . O impulso de linha central gêmeo Dornier Do 335 , equipado com dois dos motores concorrentes Daimler-Benz DB 603 também ofereceu um teto de serviço de cerca de 11.400 m (37.500 pés), mas o promissor caça pesado Dornier e Zerstörer ainda estava em desenvolvimento com apenas protótipo de fuselagem voando e os primeiros exemplos de produção esperados para entrar em serviço operacional no final de 1944.

Para as funções de contratorpedeiro e caça noturno , o Focke-Wulf Ta 154 todo em madeira e o Heinkel He 219 de estrutura metálica tiveram o desempenho necessário para capturar o bombardeiro; no entanto, ambos os projetos só obtiveram esse desempenho montando asas de baixa relação de aspecto que eram inadequadas para o vôo em grandes altitudes e, conseqüentemente, produziam uma carga de asa muito alta . O Junkers Ju 88 já havia sido modificado para uso em alta altitude como os modelos S e T, mas estes não tinham o desempenho necessário. Modificações semelhantes de alta altitude para o Ju 188 , com seu complexo envidraçado de cockpit sem degraus compreendendo cerca de três dúzias de painéis de janela emoldurados ao todo, estavam sendo vistos como os modelos Ju 188J, K e L projetados, que incluíam um cockpit pressurizado "contínuo" simplificado que envolveu totalmente o nariz inteiro usando menos painéis de vidro em comparação com o design de vidro do Ju 188 e equipamento de descongelamento de asa e elevador para voos prolongados em altitudes muito elevadas. Eles foram selecionados para desenvolvimento e renomeados como Ju 388 .

Desenvolvimento

A fim de melhorar o desempenho, o Ju 388 foi despojado de quase todo o armamento defensivo. Enquanto o Ju 88 incluía uma série de armas operadas manualmente em portos ao redor da área da cabine, no Ju 388 elas foram substituídas por uma única torre de controle remoto na cauda contendo duas metralhadoras MG 131 de 13 mm (.51 in) , apontadas por meio de um periscópio na cabine, montado um acima do outro, como havia sido feito experimentalmente com algumas posições de canhão defensivo de cauda tripulada de bombardeiros pesados Heinkel He 177 A. O Ju 388 da torre cauda remoto teve uma excelente campo de fogo e poderia disparar diretamente para a parte traseira, de modo a Bola simplificada posição armamento defensivo debaixo do nariz do 88s e 188s Ju foi omitido, melhorando as aerodinâmicas .

A aeronave deveria ser entregue com o mesmo nome das três versões experimentais originais do Ju 188: o J, K e L. O modelo J era um lutador com dois canhões MK 103 de 30 mm (1,18 pol.) E dois canhões MG 151 de 20 mm / 20 canhões em um nariz sólido para uso como um destruidor de bombardeiro diurno. Para uso como caça noturno, os MK 103 de cano longo foram substituídos pelos menores e mais leves MK 108 de 30 mm , enquanto um segundo par de MK 108s de disparo para cima foi adicionado em uma instalação do Schräge Musik atrás do cockpit. O modelo K era um bombardeiro puro, com um baú sob o avião aumentando o tamanho do compartimento de bombas . O modelo de reconhecimento de foto L colocou suas câmeras no baú junto com tanques de combustível adicionais para missões de longo alcance .

Vista de bombordo de um motor Jumo 222E preservado, destinado ao Ju 388J-2 a L-2

Foram planejados três submodelos de cada variante, diferentes apenas na instalação do motor. O -1 montaria o BMW 801J de 1.331 kW (1.810 PS) de saída , uma versão turboalimentada do radial BMW 801 refrigerado a ar básico , cada motor instalado como uma instalação de motor Triebwerksanlage unificado . O -2 usaria o deslocamento de 46,4 litros, 1.864 kW (2.500 hp) Jumo 222A / B de 24 cilindros e seis cilindros refrigerados a líquido, ou as versões 222E / F de cilindrada idêntica com um superalimentador de duas velocidades aprimorado com intercoolers triplos ligados cada motor. A -3 iria montar a Junker Jumo 213 E-líquido arrefecido invertido V12 , que inclui um compressor semelhante à 222E / Fs. Como o motor Jumo 222 de 24 cilindros nunca foi além do desenvolvimento e teste com pouco menos de 300 unidades já construídas, os únicos motores realmente usados ​​para o Ju 388 seriam o BMW 801 radial e o Jumo 213 série V12.

Com o BMW 801J ou Jumo 213E, as versões de caça voaram a 616 km / h (383 mph) quando equipadas como um contratorpedeiro, perdendo cerca de 25 km / h (16 mph) devido ao conjunto de antenas Hirschgeweih de oito dipolos usado para atrasos guerra, radar Neptun da banda VHF e Schräge Musik quando equipados como caças noturnos. A velocidade era semelhante aos caças noturnos da Luftwaffe , mas o Ju 388 manteve essa velocidade em altitudes muito mais altas. Com o motor Jumo 222, a aeronave foi estimada como sendo capaz de atingir cerca de 700 km / h (435 mph), novamente cerca de 25 km / h (16 mph) a menos nas versões de caça noturno. As versões do bombardeiro voaram aproximadamente nas mesmas velocidades dependendo da carga da bomba, enquanto as versões de reconhecimento teriam sido cerca de 25 km / h (16 mph) mais rápidas.

O primeiro protótipo , Ju 388 L-0 / V7, construído principalmente a partir de componentes de produção da série Ju 188, fez seu primeiro vôo em 22 de dezembro de 1943. Demonstrou um manuseio muito melhor em altitude do que o Ju 88S devido a um aumento na área de superfície da cauda , como o Ju 88S de nariz aerodinâmico, também omitindo a gôndola Bola , ainda usava o design de superfície da cauda vertical original do Ju 88A. Isso foi seguido por seis novos protótipos. Demorou algum tempo para o início das entregas dos modelos de produção devido a atrasos na entrega dos motores. Quando os motores estavam amplamente disponíveis, ficou claro que os bombardeiros B-29 estavam realmente sendo enviados para a Ásia e o Pacífico e não estariam operando sobre a Alemanha tão cedo. Os esforços de reconhecimento fotográfico alemães praticamente desapareceram devido ao aumento do desempenho das defesas aliadas , de modo que a produção se concentrou principalmente no modelo L.

As entregas começaram em agosto de 1944, mas poucos Ju 388 foram concluídos. Cerca de 47 modelos L parecem ter sido construídos, a maioria como -1s com o motor BMW 801J, e apenas três -3s com o Jumo 213E. Quinze K-1s foram construídos; e apenas três modelos J-1 foram produzidos.

Produção

O número exato de Ju 388s construídos é difícil de determinar. Uma das razões é que várias aeronaves pré-série foram usadas como protótipos e algumas foram danificadas ou destruídas por bombas aliadas antes de serem concluídas. Além disso, vários registros oficiais terminam antes do final da produção ou se contradizem.

Com base na documentação e pesquisa disponíveis, o seguinte pode ser considerado como comprovado:

  • 6 protótipos Ju 388, 2 cada para J-1, K-1 e L-1
  • 20 Ju 388 L-0, incluindo protótipos V7, V8, V30 - V34
  • 10 Ju 388 K-0, primeiro lote, incluindo dois convertidos para os protótipos Ju 488 V401 / V402 (nunca voado)
  • 1 Ju 388 K-1 fabricado pela ATG para testes estáticos em julho de 1944
  • 46 Ju 388 L-1 fabricado pela ATG em 1944
  • 8+ Ju 388 L-1 fabricado pela ATG em 1945
  • 10 Ju 388 L-1 (máx.) Fabricado pela Weserflug (WFG), inicialmente planejado como K-1

Mais aeronaves e protótipos foram planejados e parcialmente concluídos:

  • 10 Ju 388 K-0, segundo lote, alguns protótipos, parcialmente concluídos
  • 30 Ju 388 K-0, terceiro lote, planejado, apenas algumas unidades concluídas

Além disso, um número desconhecido de Ju 388 L-1 e Ju 388 J estavam em estágios avançados de produção no final da guerra.

Exportação proposta para o Japão

Em agosto de 1944, o Major-General japonês Osamu Otani, membro de uma das comissões relacionadas ao Pacto Tripartite e servindo em Berlim, expressou interesse em uma licença de produção do Ju 388. Conjuntos completos de sorteios para o Ju 388 foram entregues a os japoneses, bem como os direitos de produção licenciada. Não existe evidência de que algum documento tenha sido entregue. Otani foi capturado pelas forças aliadas em Berlim em maio de 1945.

Variantes

Ju 388J
Lutador pesado / lutador noturno.
Ju 388K
Bombardeiro de alta altitude.
Ju 388L
Foto- aviões de reconhecimento .
Ju 388M
Bombardeiro torpedeiro proposto baseado no Ju 388K.
'145'
Um Ju 388L capturado modificado com um sistema de controle ' fly by wire ' para apoiar o desenvolvimento do bombardeiro a jato soviético OKB-1 150 .

Operadores

  Alemanha nazista

Aeronave sobrevivente

Este é o avião capturado , Werknummer 560049 ( número de série da avaliação estrangeira USAAF T2-4010), atualmente aguardando restauração no Smithsonian Institution , Silver Hill, Maryland, EUA

Um Ju 388 sobrevive hoje. A versão de reconhecimento Ju 388L-1 com número de construção ( Werknummer ) 560049 foi a oitava da série fabricada na fábrica de Nordenham de Weser Flugzeugbau . Partes da fuselagem também foram construídas na ATG em Altenburg e na Niedersächsische Metallwerke Brinckmann & Mergell em Hamburgo-Harburg . A aeronave foi concluída no início de 1945. Foi capturada pelas tropas norte-americanas em maio de 1945 na fábrica da Junkers em Merseburg , e depois transportada para Kassel / Waldau.

A aeronave foi examinada e testada por "Watson's Whizzers" , liderados pelo Coronel Harold E. Watson das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) , como parte da Operação Lusty e acredita-se que o próprio Watson voou na aeronave em preparação para voá-la diretamente de volta aos EUA Em vez disso, em 17 de junho de 1945 a aeronave voou para Cherbourg , França , onde foi enviada para os Estados Unidos a bordo do porta-aviões de escolta da Marinha Real HMS  Reaper junto com outras aeronaves alemãs capturadas para avaliação detalhada nos EUA

A aeronave foi levada para o Campo de Freeman em Indiana para avaliação e, em setembro de 1945, fez uma demonstração de vôo para a imprensa. O Ju 388 voou por 10 horas de testes de vôo em Wright Field perto de Dayton, Ohio com o número de série de "avaliação estrangeira" FE-4010 (posteriormente alterado para T2-4010). Após esses testes, a aeronave foi exibida no Dayton, Ohio Air Show no Wright Field em 1946, juntamente com outras aeronaves alemãs capturadas.

Em 26 de setembro de 1946, 560049 foi transferido para o Aeroporto Orchard Place em Park Ridge, Illinois , próximo ao atual Aeroporto Internacional O'Hare . Esta instalação de armazenamento temporário era uma fábrica desocupada do governo dos EUA , anteriormente usada pela Chrysler Corporation para construir o Douglas C-54 . O Ju 388 foi doado ao Museu Nacional do Ar do Smithsonian Institution em 3 de janeiro de 1949 e chegou a Silver Hill, Maryland , para armazenamento em novembro de 1954.

Hoje a aeronave está desmontada e permanece geralmente em boas condições, nunca tendo sido armazenada no exterior. A área do cockpit está particularmente em boas condições e completa com todos os instrumentos. A aeronave é apenas um dos vários único alemão aeronaves ainda aguardam restauração na Air and Space Museum Nacional de Paul E. Garber preservação, restauração e instalações de armazenamento em Silver Hill, Maryland , todos destinados a serem transferidos nos próximos anos para o Steven F. Udvar-Hazy Center , anexo de restauração do Smithsonian, na propriedade do Aeroporto Internacional de Dulles .

Especificações (Ju 388K-1)

Dados do Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt

Características gerais

  • Tripulação: 3
  • Comprimento: 15,2 m (49 pés 10 pol.)
  • Envergadura: 22 m (72 pés 2 pol.)
  • Altura: 4,35 m (14 pés 3 pol.)
  • Área da asa: 56 m 2 (600 pés quadrados)
  • Peso máximo de decolagem: 14.000 kg (30.865 lb)
  • Powerplant: 2 × motor BMW 801J de pistão radial de 14 cilindros refrigerado a ar , 1.350 kW (1.810 hp) cada
  • Hélices: 4 lâminas Vereinigte Deutsche Metallwerke (VDM) -Verstell-Luftschrauben, 3,7 m (12 ft) 2 em proellers diâmetro de velocidade constante

Desempenho

  • Velocidade máxima: 616 km / h (383 mph, 333 kn) a 12.285 m (40.305 pés)
  • Velocidade de reforço: 655 km / h (407 mph; 354 ​​kn) a 9.080 m (29.790 pés) com aumento de água-metanol MW 50 ( Junkers Jumo 213E apenas)
  • Velocidade de cruzeiro: 540 km / h (340 mph, 290 kn)
  • Velocidade de pouso: 175 km / h (109 mph; 94 kn)
  • Alcance: 2.250 km (1.400 mi, 1.210 nm)
  • Teto de serviço: 13.100 m (43.000 pés)
  • Taxa de subida: 6,3 m / s (1.240 pés / min)

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

Notas

Bibliografia

  • Vernaleken, Christoph e Handig, Martin. Junkers Ju 388: Desenvolvimento, teste e produção das últimas aeronaves Junkers de alta altitude . Atglen, PA: Schiffer Publishing, 2006. ISBN   0-7643-2429-2 .
  • Green, William. Aviões de guerra do Terceiro Reich . Londres: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970. ISBN   0-356-02382-6 .
  • Smith, JR e Kay, Anthony. Aeronave alemã da Segunda Guerra Mundial . London: Putnam and Company, Ltd., 1972. ISBN   0-370-00024-2 .

links externos