Power-egg - Power-egg
Um power-egg é uma instalação de motor modular "unitizada" completa , consistindo de motor e todos os equipamentos auxiliares, que podem ser trocados entre equipamentos adequadamente projetados, com pontos de fixação e conectores padronizados de troca rápida.
Em aeronaves assim projetadas, o power-egg é tipicamente removido antes que o tempo médio para a falha seja alcançado e um novo instalado, o motor removido sendo enviado para manutenção. Ovos de reposição podem ser armazenados em recipientes lacrados, para serem abertos quando necessário.
O formato power-egg ou Kraftei foi usado em algumas aeronaves alemãs da era da Segunda Guerra Mundial, particularmente para projetos de fuselagem bimotora ou multimotor. Existia em dois formatos diferentes - o formato Motoranlage inicial que usava alguns componentes adicionados especializados dependendo da fuselagem em que deveria ser usado, e o formato Triebwerksanlage , um formato de unitização mais completo geralmente incluindo sistemas de exaustão e resfriamento de óleo.
Formulários
Alemanha
Os motores inline e radiais foram incorporados ao conceito Kraftei : o Junkers Jumo 211 foi um exemplo pioneiro de unitização do motor, usado em ambos os Junkers Ju 88 usando um novo radiador anular para as necessidades de refrigeração do motor principal e óleo do motor a aeronave de reconhecimento Ju 88D-1 restaurada do Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos ), com exatamente a mesma embalagem da nacela usada para alimentar os primeiros voos do Messerschmitt Me 264 V1. Ambos os exemplos do bombardeiro médio Dornier Do 217 movido por motores em linha e a maior aeronave motorizada da Axis Powers de qualquer tipo, o barco voador Blohm & Voss BV 238 usavam essencialmente os mesmos motores Daimler-Benz DB 603 unificados , completos com radiadores "queixo" sob as nacelas como componentes integrais. Acredita-se que uma embalagem física diferente de Kraftei também foi criada pela empresa Heinkel para os motores DB 603 usados em seu caça noturno Heinkel He 219 A, já que o que parece ser exatamente o mesmo projeto de instalação de motor usado para o He 219A também foi usado para o quarteto de fuselagens encomendadas para a série de protótipos do projeto de bombardeiro pesado He 177B quatro-DB 603 da mesma empresa , já que as "unidades" de motor de ambos os tipos de fuselagem usavam radiadores anulares e tampas cilíndricas de aparência idêntica para encerrá-los.
O motor radial BMW 801 de catorze cilindros e duas carreiras refrigerado a ar também foi fornecido em ambos os formatos para uma série de projetos alemães, especialmente para fuselagens bimotores e multimotores, com a primeira letra de sufixo "M" ou "T" designando fosse um Motoranlage (o formato original do conceito Kraftei ) ou o motor unitizado de formato Triebwerksanlage consolidado de forma mais abrangente - o anel da carenagem dianteira projetado pela BMW sempre usado com o 801 incorporou o refrigerador de óleo do motor , tornando-o uma tarefa fácil para engenheiros de aviação usar para um conceito de montagem "unificado".
Um conhecido sobreviver Motoranlage -packaged BMW 801 radial ainda existe e está em exibição restaurado no Air Museum Nova Inglaterra , Aeroporto Internacional de Bradley , Windsor Locks, CT, com exemplos preservados de um Ju 88R-1 lutador noite e Ju 388L-1 aviões de reconhecimento , um no Reino Unido e nos Estados Unidos, respectivamente, também tendo radiais BMW 801 de instalação Kraftei unificados neles.
União Soviética
O Projeto 651E, originalmente concebido como uma modificação do submarino da classe Juliett , consistia em um pequeno reator nuclear adicional de 600 kW, na maior parte independente, modelo VAU-6, o chamado ovo de Dollezhal . Este pacote de energia nuclear teve como objetivo prolongar muito as capacidades submersas do que seria um submarino diesel-elétrico normal com longa duração em marcha lenta e recarga subaquática de baterias. O sistema foi desenvolvido, mas não viu serviço não classificado em 1985.
Reino Unido
Um esquema para instalações de motores unificados foi iniciado pelo Ministério da Aeronáutica em 1937 e após consulta com a Sociedade de Construtores de Aeronaves Britânicas (SBAC), um sistema foi desenvolvido permitindo dimensões padronizadas e encaixes de anteparo para instalações de motores em linha e radiais de potência semelhante.
A Bristol Airplane Company concebeu uma instalação conhecida como "ovo de potência" para o motor Hercules em 1938, um exemplo do qual foi exibido em 1938 no Salão Aeronáutico de Paris. A instalação do Hercules foi usada no Bristol Beaufighter , Armstrong Whitworth Albemarle , Vickers Wellington , Short Stirling e Handley Page Halifax .
Depois que uma instalação inicial de "Unidade de Força" foi planejada pela Rolls-Royce (RR) para o Merlin X e usada no Armstrong Whitworth Whitley e Vickers Wellington , um design de "Central de Força" mais avançado foi desenvolvido para o Merlin XX, um Merlin unificado Instalação do motor da série XX e nacela sendo projetada e usada pela primeira vez no Beaufighter Mark II que mais tarde também foi usada no Miles M.20 , Avro Lancaster e Avro York , e no CASA 2.111 do pós-guerra . A produção da Merlin Power Plant aumentou de pouco mais de 100 em 1939 para quase 14.000 em 1944, a maior parte destinada ao Lancaster.
Uma nova instalação foi posteriormente projetada como o radiador "Universal Power Plant" (UPP) e instalação de carenagem desenvolvida para o Avro Lincoln (Merlin 65, 68 e 85) e também usada no Vickers Windsor (Merlin 85), e posteriormente usada em o Avro Tudor (Merlin série 100), Canadair North Star / Argonaut (Merlin série 600) e Avro Shackleton (Griffon 61 e 62).
Capaz de montar o Merlin de 27 litros ou o Griffon maior de 37 litros , a UPP conectada ao firewall da nacela por meio do anteparo circular padrão SBAC de 1,4 m (56 pol.). Na North Star (uma variante canadense do Douglas DC-4 ), o projeto da UPP teve que ser ligeiramente alterado devido ao uso do anexo não padrão Douglas 60 em (1,5 m) DC-4, resultando no Os painéis da capota da Estrela do Norte são ligeiramente afilados, em vez de ter lados paralelos. A instalação da UPP tinha a vantagem de que todos os motores eram intercambiáveis entre as posições da nacele, ou seja, um motor interno poderia ser trocado por um motor externo e os tipos de motor (Merlin ou Griffon) e os nºs de marca podiam ser misturados e transportados na mesma aeronave , um banco de ensaio Hucknall Lancaster sendo pilotado com dois Merlins para a Estrela do Norte em uma posição, e com dois Merlins para o Tudor nas outras.
A Rolls-Royce continuou a prática de pacotes de motores unificados no pós-guerra com os turboélices Dart e Tyne e , mais tarde, com motores a jato compactados como o Conway e RB211 sendo fornecidos como unidades completas projetadas por RR com todos os painéis de capota e acessórios da nacela, incluindo empuxo reversor , pronto para fixação ao pilão do motor.
Estados Unidos
Nos Estados Unidos, a Pratt & Whitney produziu uma instalação "power egg" R-2180-E Twin Wasp E certificada em 1945 para uso como uma atualização do motor para o Douglas DC-4 , no entanto, encontrando poucos compradores, acabou sendo usado apenas no Saab 90 Scandia .
Veja também
- Avia S-199 , fuselagens Bf-109 equipadas com motores e hélices do bombardeiro Heinkel He 111
- Powerpack (sistema de transmissão)
- Módulo de potência
- motor primário
Referências
links externos
- "Intercambialidade", um artigo de voo de 1939
- "Engine Mountings", um artigo de voo de 1944
- "The Hercules Power Plant", um artigo de voo de 1942
- "Rolls-Royce Power Plants", um anúncio em voo de 1942