Henschel Hs 129 - Henschel Hs 129

Hs 129
Henschel Hs 129B.jpg
Um Henschel Hs 129 B-1 capturado no Freeman Army Airfield , Indiana, 1946
Função Atacante
origem nacional Alemanha nazista
Fabricante Henschel
Primeiro voo 25 de maio de 1939
Introdução Abril de 1942
Aposentado 1945
Status Aposentado
Usuários primários Luftwaffe
Produzido Junho de 1940 - setembro de 1944
Número construído 865

O Henschel Hs 129 foi uma aeronave de ataque ao solo da Segunda Guerra Mundial colocada em campo pela Luftwaffe alemã . A aeronave entrou em combate na Tunísia e na Frente Oriental .

Um requisito fundamental da especificação original era que a aeronave fosse movida por motores que não eram solicitados por outros projetos. Protótipos com o alemão Argus de baixa potência Como os motores de 410 cv de 465 CV (459 cv; 342 kW) falharam no teste de aceitação, um substituto mais potente foi encontrado com o motor francês Gnome-Rhône 14M de 700 cv (690 cv; 515 kW).

O projeto foi relativamente eficaz quando foi apresentado pela primeira vez e serviu na Frente Oriental em uma variedade de funções na linha de frente. À medida que a guerra continuava e o apoio antitanque se tornava o objetivo principal, a aeronave foi continuamente aumentada, eventualmente montando um canhão antitanque de 75 mm. Apenas um pequeno número desses modelos B-3 foi produzido, no final da guerra.

Design e desenvolvimento

Em meados da década de 1930, os militares alemães, assim como seus homólogos em outros países, passaram a ver o papel principal das aeronaves de ataque ao solo como a interdição de logística e material , uma tarefa em que os alvos eram frequentemente mal protegidos e menos provavelmente terá defesas fortes e bem coordenadas. Para alvos táticos de alto valor e bem protegidos, o bombardeiro de mergulho estava se tornando a solução convencional.

A experiência da Legião Kondor alemã durante a Guerra Civil Espanhola (1936-1939) refutou essa ideia. Embora fosse equipado com tipos inadequados para a função, como o Henschel Hs 123 e versões com canhão do Heinkel He 112 , o Kondor Legion provou que as aeronaves de ataque ao solo eram uma arma muito eficaz. Isso levou ao apoio da Luftwaffe para a criação de uma aeronave dedicada a essa função, e o Reichsluftministerium (RLM; " Reich Air Ministry") solicitou propostas para uma aeronave especializada de ataque ao solo.

Antecipou-se que a principal fonte de danos a tal aeronave seria o disparo de armas leves do solo, o que significa que o avião teria que ser bem blindado em torno da cabine e dos motores. Proteção semelhante também era necessária no dossel , na forma de vidro blindado de 75 mm (2,95 pol.) De espessura . Esperava-se que a aeronave atacasse em disparos de bombardeio frontal e de baixo nível, de modo que a cabine do piloto deveria ser localizada o mais próximo possível do nariz, a fim de maximizar a visibilidade de seus alvos. Outro requisito, não operacional, dificultava gravemente os projetos: o RLM insistia que o novo projeto fosse movido por motores que não estavam sendo usados ​​nas aeronaves existentes, de modo que o tipo não interferisse na produção de tipos estabelecidos considerados essenciais para a guerra esforço.

Apenas quatro empresas foram convidadas a apresentar propostas; três submissões se seguiram e apenas duas delas foram consideradas dignas de consideração: uma derivada de um tipo de reconhecimento Focke-Wulf existente , o Fw 189 , a outra era o novo Hs 129 de Henschel.

Protótipos

O Hs 129 foi projetado em torno de uma única grande "banheira" de chapa de aço que ocupava toda a área do nariz do avião, envolvendo completamente o piloto até o nível da cabeça. Até o dossel era de aço, com apenas pequenas janelas laterais para ver de fora e dois blocos de vidro angulares para o para-brisa. Para melhorar a capacidade da armadura de desviar as balas, os lados da fuselagem foram angulados, formando uma forma triangular, resultando em quase nenhum espaço para se mover na altura dos ombros. O espaço da cabine era tão pequeno que o painel de instrumentos acabou embaixo do nariz, abaixo do para-brisa, onde era quase invisível; alguns dos instrumentos do motor foram movidos para fora nas superfícies internas das nacelas do motor e a mira foi montada do lado de fora no nariz.

O avião de Henschel veio com 12% de excesso de peso, com os motores 8% menos potentes; compreensivelmente, ele voou mal. Os controles mostraram-se quase inoperantes à medida que a velocidade aumentava e, em testes, o protótipo V2 voou para o solo de um mergulho curto em 5 de janeiro de 1940 porque as forças do manche eram muito altas para o piloto puxar. O design de Focke-Wulf provou não ser melhor. Ambos os aviões tinham potência insuficiente com seus motores Argus As 410 V12 invertidos refrigerados a ar e eram muito difíceis de voar.

O RLM, no entanto, sentiu que deveria continuar com o conceito. O único fator decisivo real entre os dois projetos era que o Henschel era menor e mais barato. O Focke-Wulf foi colocado em baixa prioridade como backup e os testes continuaram com o Hs 129 A-0. As melhorias resultaram na série Hs 129 A-1 , armada com dois canhões MG 151/20 de 20 mm e duas metralhadoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pol.) , Junto com a capacidade de transportar quatro bombas de 50 kg (110 lb). a linha central da fuselagem.

Hs 129 B-1

Mesmo antes dos A-1s serem entregues, o avião foi redesenhado com motores radiais Gnome-Rhône 14M , que foram capturados em certo número quando a França caiu e continuou a ser produzida sob ocupação alemã. Este motor forneceu 700 cv (690 cv; 515 kW) para a decolagem, em comparação com o Argus a 465 cv (459 cv; 342 kW). Os radiais Gnome-Rhone também foram feitos em versões com rotação oposta à hélice , e foram instalados no Hs 129 com o motor de bombordo girando no sentido horário e o estibordo girando no sentido anti-horário, visto do nariz ligado, eliminando assim os problemas de torque do motor .

Os aviões A-1 foram convertidos em Hs 129 B-0 s para teste (embora tenha sido alegado que alguns As foram vendidos para a Romênia ) e os pilotos ficaram muito mais felizes com os resultados. A principal reclamação deles era a visão do canopy, então um único pára-brisa maior e um novo velame com visão muito melhor foram adicionados, resultando no modelo de produção Hs 129 B-1 .

A produção do B-1 começou em dezembro de 1941, mas as entregas eram lentas. Em preparação para o novo avião, I. / SchlG 1 foi formado em janeiro com Bf 109 E / Bs (versão caça-bombardeiro do Bf 109 E) e Hs 123s e eles entregaram B-0s e todos os B-1 que foram concluídos . Somente em abril 12 B-1s foram entregues e o 4º Staffel (esquadrão) ficou pronto para a ação. Eles se mudaram para a Frente Oriental (para a Crimeia ) em meados de maio de 1942 e em junho receberam uma nova arma, o canhão MK 101 de 30 mm (1,2 pol.) Com munição perfurante em uma cápsula central .

Hs 129 B-2

As entregas do novo modelo Hs 129 B-2 começaram em maio de 1942, lado a lado com o B-1 (dos quais apenas 50 aviões haviam sido entregues até aquele momento). A única diferença entre os dois eram as mudanças no sistema de combustível - uma série de outras pequenas mudanças podiam ser encontradas quase ao acaso em qualquer um dos modelos. Essas mudanças se acumularam na linha de produção do B-2 até que pudessem ser diferenciadas à primeira vista; as principais diferenças sendo a remoção do mastro para a antena de rádio, a adição de um -encontrando direcção rádio da antena de loop, e pilhas de escape mais curtas nos motores.

Em campo, as diferenças parecem ser mais pronunciadas. Os kits de reequipamento de campo de Rüstsatz foram renumerados e alguns foram descartados e, em geral, os aviões B-2 receberam o pacote de canhão atualizado usando um canhão MK 103 de 30 mm em vez do MK 101 anterior. Essas armas dispararam a mesma munição, mas o 103 o fizeram a quase o dobro da taxa.

No final de 1942, estavam chegando relatórios sobre a ineficácia do MK 101 contra as versões mais recentes dos tanques soviéticos T-34 . Uma solução óbvia seria usar o maior 3,7 cm (1,46 in) BK 3,7 ( Bordkanone 3,7), recentemente adaptado do Flak 18 de 3,7 cm baseado em solo . Essas armas já haviam sido convertidas em armas montadas sob as asas para o Junkers Ju 87G e consideradas uma arma eficaz, apesar do fato de que apenas 12 cartuchos por cápsula pudessem ser acomodados. Quando montado no Hs 129, a área vazia atrás da cabine poderia ser usada para armazenamento de munição, aumentando muito o fornecimento em comparação com o Ju. O pacote B-2 / R3 introduziu o canhão automático BK 3,7 3,7 cm (1,46 pol.), Mas relativamente poucas aeronaves foram convertidas em favor do B-3, montando o BK 7,5.

Hs 129 B-3

Um close do canhão Bordkanone BK 7,5 75 mm.

Foi decidido que o canhão anti-tanque Rheinmetall PaK 40 semiautomático de 7,5 cm (2,95 pol.) , Que já havia sido adaptado para uso no Junkers Ju 88 P-1, seria modificado posteriormente para uso no Hs 129. resultou no BK 7,5 ( Bordkanone 7,5), que, embora pesasse 1.200 kg (2.600 lb), era mais leve que o PaK 40. Totalmente automático, apresentava um novo sistema de amortecimento de recuo hidráulico e um novo , freio de boca mais aerodinâmico . Um sistema autoloader , com 12 rodadas em um pente rotativo, foi instalado no espaço vazio atrás da cabine, na metade traseira da área da raiz da asa. A arma e seu mecanismo de recuo ocupavam uma cápsula substancial sob a fuselagem, e uma porta circular na parte traseira da cápsula permitia a ejeção para trás dos cartuchos usados ​​imediatamente após o disparo. Embora essa nova variante, o Hs 129 B-3 , fosse teoricamente capaz de destruir qualquer tanque do mundo, o peso adicionado piorava o desempenho geral da aeronave e era inferior às variantes anteriores.

O Bordkanone 7,5 foi a arma de disparo frontal mais pesada e poderosa instalada em uma aeronave militar de produção durante a Segunda Guerra Mundial. As únicas outras aeronaves de ataque ao solo equipadas de fábrica com canhões de calibre semelhante foram os 1.420 exemplares dos norte-americanos B-25G e B-25H Mitchell , que montavam um canhão M4 de 75 mm (2,95 pol.) Ou um T13E1 leve ou versões M5 da mesma arma.

A partir de junho de 1944, apenas 25 exemplares do Hs 129 B-3 chegaram às unidades da linha de frente antes que a linha de produção fosse fechada em setembro (um pequeno número também foi criado pela conversão de aeronaves B-2). Em campo, o B-3 provou ser eficaz, mas seu pequeno número teve pouco efeito no esforço de guerra.

Hs 129 C

Para lidar com o fraco desempenho da aeronave, planos estavam em andamento há algum tempo para equipar o avião com versões mais recentes do motor V12 invertido refrigerado a ar italiano Isotta-Fraschini Delta, que entregava 630 kW (850 cv) e pesava cerca de 510 kg (1.111 lb) cada, fornecendo mais potência do que o motor Argus As 411 de configuração semelhante e peso mais leve (385 kg). A instalação do motor sofreu vários atrasos e ainda não estava pronta para a produção quando a planta foi invadida pelos Aliados em 1945.

Hs 129 D

Versão planejada do Hs 129. Equipado com dois Junkers Jumo 211 de 809 kW (1.085 cv; 1.100 cv) ou dois BMW 801 de 1.148 kW (1.539 cv; 1.561 cv) para melhorar seu desempenho. Nenhum protótipo foi feito.

Operadores

 Alemanha
 Hungria
 Romênia

Especificações (Hs 129B-2)

Henschel hs-129B.svg

Dados de Henschel Hs 129 ... der geflügelte Büchsenöffner

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 9,75 m (32 pés 0 pol.)
  • Envergadura: 14,2 m (46 pés 7 pol.)
  • Altura: 3,25 m (10 pés 8 pol.)
  • Área da asa: 29 m 2 (310 pés quadrados)
  • Peso vazio: 4.020 kg (8.863 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 5.250 kg (11.574 lb)
  • Motor: 2 × Gnome-Rhône 14M-4 / -5 motor radial de 14 cilindros refrigerado a ar, 515 kW (691 hp) 700 PS cada para decolagem
  • Hélices: hélice de velocidade constante Ratier de 3 pás, diâmetro de 2,6 m (8 pés 6 pol.)

atuação

  • Velocidade máxima: 407 km / h (253 mph, 220 kn) a 3.830 m (12.570 pés)
  • Velocidade de cruzeiro: 315 km / h (196 mph, 170 kn) a 3.000 m (9.800 pés)
  • Alcance: 690 km (430 mi, 370 nmi)
  • Teto de serviço: 9.000 m (30.000 pés)
  • Taxa de subida: 8,1 m / s (1.590 pés / min)

Armamento

  • Bombas: ** bombas de 2 × 50 kg (110 lb) em pontos rígidos sob as asas
    • 4 × 50 kg (110 lb) bombas de fragmentação nas prateleiras

    • Veja também

    Aeronave de função, configuração e época comparáveis

    Listas relacionadas

    Referências

    Bibliografia

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    links externos