BMW VI - BMW VI
BMW VI | |
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BMW VI no Technik-Museum de Berlim | |
Modelo | Motor V |
Fabricante | BMW |
Primeira corrida | 1926 |
Aplicações principais |
Heinkel He 51 Kawasaki Ki-10 |
Desenvolvido a partir de | BMW IV |
Desenvolvido dentro |
BMW VII Mikulin M-17 |
O BMW VI era um motor de aeronave V-12 refrigerado a água construído na Alemanha na década de 1920. Foi um dos mais importantes motores aeronáuticos alemães nos anos que antecederam a Segunda Guerra Mundial , com milhares construídos. Foi posteriormente desenvolvido como BMW VII e BMW IX , embora tenham sido consideravelmente menos usados. Também foi produzido na União Soviética como M-17 e no Japão como Kawasaki Ha-9 .
Design e desenvolvimento
O BMW VI foi o primeiro motor de doze cilindros fabricado pela BMW. Consistia essencialmente em dois bancos de cilindros do BMW IV de seis cilindros aparafusados a um cárter de alumínio fundido comum em um ângulo incluso de 60 graus entre os bancos de cilindros. A produção em série começou em 1926 após a aprovação de tipo ter sido concedida. A partir de 1930, após 1000 motores do tipo BMW VI já terem sido entregues, a Alemanha foi novamente autorizada a construir aviões militares. A demanda adicional repentina resultou no aumento rápido dos números de produção. Em 1933, o BMW VI foi usado para os primeiros experimentos da BMW com injeção direta de combustível.
O BMW VI foi a fonte de energia escolhida para inúmeros voos recordes e de longa distância, incluindo uma travessia leste-oeste do Atlântico em 1930 e um voo de volta ao mundo em 1932, ambos de Wolfgang von Gronau em um abrir o barco voador Dornier Wal movido por dois motores BMW VI.
O BMW VI teve um uso incomum como unidade de força para o vagão de alta velocidade " Rail Zeppelin ". Muitas versões do motor BMW VI foram desenvolvidas e ele foi construído sob licença no Japão e na União Soviética. Esta foi mais uma prova da confiabilidade de um motor com o qual a BMW deu uma contribuição fundamental para o desenvolvimento do transporte aéreo alemão. Pelo menos 9.200 foram construídos entre 1926 e 1938. O motor foi fabricado sob licença na União Soviética sob a supervisão de Mikulin , que o desenvolveu ainda mais como M-17 . Mais motores sob licença foram produzidos pela Kawasaki Heavy Industries no Japão como Kawasaki Ha9 (designação longa: - Army Type 98 850hp Liquid Cooled In-line ).
Variantes
5,5 , 6 ou 7,3 denota taxa de compressão. Nenhuma letra adicional denota carburador BMW e hélice de transmissão direta (7.3), u denota uma engrenagem de redução da hélice (7.3u), z denota carburador Zenith (7.3z), zu denota carburador Zenith e engrenagem de redução da hélice (7.3zu).
- BMW VI 5.5
- Taxa de compressão 5,5: 1, 600-650 PS (592-641 hp) a até 1600 rpm ao nível do mar
- BMW VI 6.0
- Taxa de compressão 6: 1, 630–660 PS (621–651 cv) a até 1650 rpm ao nível do mar, combustível de 80 octano
- BMW VI 7.3
- Taxa de compressão 7,3: 1 680–750 PS (671–740 hp) a até 1700 rpm ao nível do mar, 87 octano de combustível
- Mikulin M-17
- Licença de produção na URSS
- Kawasaki Ha9
- (designação longa: - Army Type 98 850hp Liquid Cooled In-line ) licença de produção no Japão pela Kawasaki
Formulários
- Albatros L 77v
- Arado Ar 64
- Arado Ar 65
- Arado Ar 68
- Arado SSD I
- Dornier Do 10
- Dornier Do 14
- Dornier Do 17
- Focke-Wulf Fw 42
- Heinkel He 45
- Heinkel He 51
- Heinkel He 59
- Heinkel He 60
- Heinkel He 70
- Heinkel He 111
- Junkers F.24ko
- Kawasaki Tipo 92
- Kawasaki Ki-10
- Messerschmitt M.20
- Protótipo Polikarpov R-5
- Schienenzeppelin
- Tupolev TB-3
Especificações (BMW VI 7.3z {direct drive})
Dados de Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944
Características gerais
- Tipo: V-12, motor a pistão resfriado a água de 60 °
- Furo : 160 mm (6,30 pol.)
- Curso : 190 mm (7,48 pol.) / 199 mm (7,83 pol.) (Diferente entre o banco de cilindros direito e esquerdo devido às bielas articuladas ).
- Deslocamento : 46,95 L (2.865,06 pol. Cúbicos)
- Comprimento: 1.810 mm (71,26 pol.)
- Largura: 859 mm (33,82 pol.)
- Altura: 1.103 mm (43,43 pol.)
- Peso seco : 510 kg (1.124 lb)
Componentes
- Valvetrain : 1 entrada + 1 válvula de escape por cilindro operado por um eixo de comando de válvulas no cabeçote acionado por balancins
- Sistema de combustível: 2 x Zenith 60 DCL
- Tipo de combustível: min. Gasolina 87 octanas
- Sistema de refrigeração: refrigerado a líquido
- Engrenagem de redução : nenhuma
Desempenho
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Potência da saída:
- 750 PS (740 hp; 552 kW) para decolagem a 1.700 rpm (1 minuto) ao nível do mar
- 690 PS (681 cv; 507 kW) a 1.650 rpm (5 minutos) ao nível do mar
- 620 PS (612 hp; 456 kW) a 1.590 rpm (30 minutos) ao nível do mar
- 550 PS (542 hp; 405 kW) a 1.530 rpm (duração máxima) ao nível do mar
- Potência específica : 16 PS / l (0,26 hp / cu in; 11,77 kW / l)
- Taxa de compressão : 7,3
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Consumo específico de combustível :
- 0,23 kg / PS / h (0,514 lb / hp / h; 0,313 kg / kW / h) a 1590 rpm
- 0,225 kg / PS / h (0,503 lb / hp / h; 0,306 kg / kW / h) a 1530 rpm
- Consumo de óleo: 0,003–0,01 kg / PS / h (0,007–0,022 lb / hp / h; 0,004–0,014 kg / kW / h) a 1.530 rpm
- Razão potência-peso : 1,47 PS / kg (0,66 hp / lb; 1,08 kW / kg)
- BMEP: 6,9 atm (7,0 bar; 101 psi)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Motores comparáveis
Listas relacionadas
Referências
Leitura adicional
- Gunston, Bill (1986). Enciclopédia mundial de motores aeronáuticos . Wellingborough: Patrick Stephens. p. 25