INS Vikramaditya -INS Vikramaditya

INS Vikramaditya (R33) com Sea Harrier.jpg
Vikramaditya durante sua viagem de entrega em 2014
Índia
Nome INS Vikramaditya
Homônimo Vikramāditya
Operador Marinha indiana
Ordenado 20 de janeiro de 2002
Construtor Estaleiro do Mar Negro , URSS e Sevmash , Rússia
Custo $ 2,35 bilhões
Lançado 4 de dezembro de 2008
Concluído 19 de abril de 2012
Comissionado 16 de novembro de 2013
Em serviço 14 de junho de 2014
Homeport INS Kadamba , Karwar
Identificação
Lema Golpeie longe, golpeie com certeza
Status em serviço ativo
História
→ União Soviética → Rússia
Nome Almirante Gorshkov
Homônimo Sergey Gorshkov
Construtor Chernomorskiy Yard , Nikolayev
Deitado 17 de fevereiro de 1978
Lançado 1 de abril de 1982
Comissionado 11 de dezembro de 1987
Descomissionado 1996
Destino Vendido para a Marinha da Índia em 20 de janeiro de 2004
Características gerais
Classe e tipo Porta-aviões da classe Kiev modificado
Deslocamento 45.400  toneladas  de  deslocamento carregado
Comprimento 284 metros (932 pés) (total)
Feixe 61 metros (200 pés)
Esboço, projeto 10,2 metros (33 pés)
Decks 22
Poder instalado 6 turbo alternadores e 6 alternadores a diesel que geram 18 MWe
Propulsão 8 caldeiras turbo-pressurizadas, 4 eixos, 4 turbinas a vapor com engrenagem, gerando 180.000 cavalos (134.226 kW)
Velocidade +30 nós (56 km / h)
Faixa 13.500 milhas náuticas (25.000 km) a 18 nós (33 km / h)
Resistência 45 dias
Complemento 110 oficiais e 1.500 marinheiros
Sensores e
sistemas de processamento		 Radares de vigilância aérea de longo alcance, LESORUB-E, complexo de radar Resistor-E, complexo de comunicação CCS MK II e sistema de dados táticos Link II
Armamento
Aeronave transportada
Instalações de aviação
  • Salto de esqui de 14 graus
  • Três engrenagens de pára-raios de 30 m de largura e três engrenagens de contenção.

INS Vikramaditya ( sânscrito : Vikramāditya , literalmente "Brave as the Sun ") é um porta-aviões da classe Kiev modificado e o carro-chefe da Marinha indiana , que entrou em serviço em 2013.

Originalmente construído como Baku e comissionado em 1987, o porta-aviões serviu na Marinha Soviética e mais tarde na Marinha Russa (como Almirante Gorshkov ) antes de ser desativado em 1996. O porta-aviões foi comprado pela Índia em 20 de janeiro de 2004, após anos de negociações no final preço de $ 2,35 bilhões. O navio concluiu com sucesso seus testes de mar em julho de 2013 e os testes de aviação em setembro de 2013.

Ela foi comissionada em 16 de novembro de 2013 em uma cerimônia realizada em Severodvinsk , Rússia . Em 14 de junho de 2014, o primeiro-ministro da Índia formalmente introduziu o INS Vikramaditya na Marinha indiana e o dedicou à nação.

História

Compra

Baku entrou em serviço em 1987 e foi renomeada como almirante Gorshkov em 1991, mas foi desativada em 1996 porque era muito cara para operar com um orçamento pós-Guerra Fria. Isso atraiu a atenção da Índia, que estava procurando uma maneira de expandir suas capacidades de aviação. Em 20 de janeiro de 2004, após anos de negociações, Rússia e Índia assinaram um acordo para a venda do navio. O navio seria gratuito, enquanto a Índia pagaria US $ 800 milhões pela atualização e reequipamento do navio, bem como um adicional de US $ 1 bilhão pela aeronave e sistemas de armas. A Marinha pensou em equipar o porta-aviões com o E-2C Hawkeye , mas decidiu não fazê-lo. Em 2009, a Northrop Grumman ofereceu o avançado E-2D Hawkeye à Marinha indiana.

O negócio também incluiu a compra de 12 Mikoyan MiG-29K 'Fulcrum-D' (produto 9.41) monoposto e quatro aeronaves MiG-29KUB biplace (com opção para mais 14 aeronaves) por US $ 1 bilhão, seis Kamov Ka -31 Helicópteros de reconhecimento "Helix" e anti-submarinos, tubos de torpedo, sistemas de mísseis e unidades de artilharia. Instalações e procedimentos para treinamento de pilotos e equipe técnica, entrega de simuladores, peças sobressalentes e manutenção de instalações nas instalações da Marinha indiana também faziam parte do contrato.

A atualização envolveu a remoção de todos os tubos de lançamento de armas e mísseis do convés de proa do navio para abrir caminho para uma configuração de " decolagem curta, mas recuperação detida " (STOBAR), convertendo o Gorshkov de um porta-aviões / cruzador híbrido em um porta-aviões puro.

Vikramaditya (à esquerda) ao lado do porta-aviões russo Almirante Kuznetsov no porto de Severomorsk em 2012

A data de entrega anunciada para o INS Vikramaditya era agosto de 2008, o que permitiria à transportadora entrar em serviço assim que o único transportador leve INS Viraat da Marinha da Índia se aposentasse. Embora a aposentadoria de Viraat tenha sido adiada para 2010-2012, ela passou por uma reforma final que lhe permitiu servir até 2016.

O problema com os atrasos foi agravado pelos constantes excessos de custos, levando a intercâmbios diplomáticos de alto nível. A Índia finalmente concordou em pagar um adicional de US $ 1,2 bilhão pelo projeto, dobrando o custo original. No entanto, a dificuldade contínua com o cronograma de entrega do Vikramaditya empurrou a entrega prevista para 2013. Além disso, o porta- aviões da classe Vikrant indígena atrasou pelo menos um ano e esperava-se que fosse comissionado em 2013 a partir do 2012 proposto.

Em julho de 2008, foi relatado que a Rússia precisava aumentar o preço em cerca de US $ 2 bilhões, culpando estouros de custo inesperados na condição deteriorada do navio e citando um "preço de mercado" para uma nova transportadora de médio porte de US $ 3-4 bn. A Índia pagou US $ 400 milhões em novembro de 2008. No entanto, a Rússia chegou a ameaçar desfazer-se do negócio se a Índia não pagasse o aumento. Em dezembro de 2008, fontes do governo na Índia afirmaram que o Comitê de Gabinete de Segurança (CCS) finalmente decidiu a favor da compra do almirante Gorshkov como a melhor opção disponível. O Controlador e Auditor Geral da Índia (CAG) criticou o fato de que o Vikramaditya seria um navio de guerra de segunda mão com uma vida útil limitada , que seria 60% mais caro do que um novo, e havia o risco de mais atrasos em seu Entrega. O almirante Sureesh Mehta, chefe do Estado - Maior da Marinha da Índia, defendeu o preço do navio de guerra dizendo: "Não posso comentar sobre o CAG. Mas todos vocês são analistas de defesa, podem conseguir um porta-aviões por menos de US $ 2 bilhões? você pode, vou assinar um cheque agora mesmo ".

O comunicado do Chefe do Estado-Maior Naval da época indicava que o negócio final poderia ultrapassar US $ 2 bilhões. Quando questionado sobre a descoberta do CAG de que a marinha não havia feito sua análise de risco antes de embarcar para o navio, ele foi citado como tendo dito: "Posso garantir que tal coisa não existe. Não há dúvida, estivemos examinando o navio desde o final dos anos 90. "

Em 2 de julho de 2009, o presidente russo, Dmitry Medvedev, disse que a reforma da transportadora deveria ser concluída o mais rápido possível para que ela pudesse ser entregue à Índia em 2012. Em 7 de dezembro de 2009, fontes russas indicaram que os termos finais haviam sido acordados, mas nenhuma data de entrega foi definida. Em 8 de dezembro de 2009, foi relatado que Índia e Rússia encerraram o impasse sobre o acordo de preços do almirante Gorshkov , concordando em um preço de US $ 2,2 bilhões. Moscou pedia US $ 2,9 bilhões pelo porta-aviões, quase três vezes o preço originalmente acordado entre as duas partes em 2004. Por outro lado, Nova Delhi queria que o preço fosse reduzido para US $ 2,1 bilhões. Ambos os governos finalizaram o preço do almirante Gorshkov em US $ 2,35 bilhões em 10 de março, um dia antes da visita de dois dias do primeiro-ministro russo Vladimir Putin à Índia.

Em abril de 2010, surgiu um escândalo sobre o projeto quando foi anunciado que um oficial sênior da Marinha indiana provavelmente havia sido chantageado para influenciar as negociações sobre o custo do almirante Gorshkov para a Índia. O Comodoro Sukhjinder Singh era uma figura sênior supervisionando a reforma do porta-aviões, trabalhando como o diretor principal do projeto. Ele foi dispensado do serviço devido a este incidente.

Remodelação

Vikramaditya durante as provas de mar após sua conversão

O trabalho do casco foi concluído em 2008 e Vikramaditya foi lançado em 4 de dezembro de 2008. Cerca de 99% do trabalho estrutural e quase 50% do trabalho de cabeamento foram concluídos em junho de 2010. Quase todos os grandes equipamentos, incluindo motores e geradores a diesel , foi instalado. Um protótipo de aeronave naval MiG-29K foi usado para testar os sistemas de convés de Vikramaditya em 2010.

Todo o trabalho de reconfiguração foi concluído em Severodvinsk , Rússia; no entanto, foi atrasado em três anos devido à subestimação da quantidade de cabeamento necessária. Uma discussão a nível de especialistas sobre questões técnicas e financeiras foi realizada entre a Índia e a Rússia para resolver as questões. O MiG-29K entrou em serviço operacional com a Índia em fevereiro de 2010. Um acordo foi finalizado e a Índia deveria pagar uma quantia extra não revelada. A Rússia deveria instalar novos sistemas em vez de consertar os antigos.

Em 1º de junho de 2010, o The Times of India relatou um oficial naval dizendo: "Com a Índia no início deste ano concordando com o custo de reforma revisado de US $ 2,33 bilhões para Gorshkov, após três anos de disputas amargas desde que o acordo anterior assinado em janeiro de 2004 havia reservado apenas US $ 974 milhões para ele, a Rússia nomeou um comitê de alto nível para supervisionar o trabalho na transportadora ". O navio deveria passar por testes no porto no início de 2011 para garantir que poderia ser entregue à Índia em dezembro de 2012 ou assim. Os testes de doca começaram em 1 ° de março de 2011. O foco desses testes foi nas principais unidades de geração de energia e nos sistemas de armamento radioeletrônico, fabricados na Índia. O pessoal da Marinha indiana começou a treinar em Vikramaditya em abril de 2011. Em 19 de abril de 2012, foi anunciado que todos os sistemas internos estavam funcionando e que o navio era totalmente autônomo. A medição do campo magnético do navio e do centro de gravidade foi realizada antes do início dos testes de mar.

Projeto

A conversão do navio viu todo o armamento removido do convés de proa, incluindo os lançadores de mísseis de cruzeiro P-500 Bazalt e os quatro conjuntos de lançadores de mísseis terra-ar 3K95 Kinzhal , para dar lugar a um salto de esqui de 14,3 ° na proa .

Quando concluído, o Vikramaditya tem um deslocamento de carga total maior do que quando o navio foi originalmente lançado em 1982 como Baku . 1.750 dos 2.500 compartimentos do navio foram refeitos, e um amplo cabeamento foi feito para suportar novos radares e sensores. Os elevadores foram atualizados e duas arquibancadas de contenção foram instaladas, permitindo que a aeronave de combate alcançasse potência total antes de fazer uma decolagem curta assistida por salto de esqui. Três engrenagens de travamento foram instaladas na parte traseira do convés em ângulo, e ajudas de navegação e pouso de porta-aviões foram adicionadas para apoiar as operações de "decolagem curta, mas recuperação interrompida" (STOBAR) de asa fixa.

Modificações estruturais

Convés de vôo do INS Vikramaditya

As principais modificações foram para permitir que o Almirante Gorshkov operasse como um porta-aviões STOBAR no serviço indiano, ao contrário da configuração STOVL com a qual o navio foi construído. Isso envolveu a remoção de todo o armamento, incluindo os lançadores de mísseis de cruzeiro P-500 Bazalt e as quatro caixas de mísseis superfície-ar Antey Kinzhal instaladas na proa do navio, para abrir caminho para um salto de esqui de largura total de 14,3 ° . A elevação da aeronave com capacidade de 20 toneladas ao lado da superestrutura da ilha do navio não foi alterada, mas a elevação de popa foi ampliada e sua capacidade de elevação aumentou para 30 toneladas. Para as operações STOBAR, foram instalados três cabos de proteção de 30 m e três engrenagens de restrição na popa do convés em ângulo. Foram instalados patrocinadores para aumentar a área da cabine de comando, para permitir a instalação do ski-jump, para reforço do trem de travamento e área da pista, e para alongar a ré, o que permitiu aumentar o comprimento da pista de pouso à ré do equipamento de travamento. 234 novas seções de casco foram instaladas para atingir a forma desejada, e o aço total adicionado para realizar essas modificações foi de 2.500 toneladas.

O perfil da superestrutura foi projetado para acomodar os scanners fixos de phased array do sistema de radar de busca aérea 3D Mars-Passat da Marinha Soviética , junto com extensas instalações de comando e controle para conduzir uma campanha aérea. Foi realizada uma extensa renovação dos sensores, com radares de vigilância aérea de longo alcance e conjuntos avançados de guerra eletrônica instalados, que permitem a manutenção de uma bolha de vigilância de mais de 500 km ao redor do navio. Um mastro de popa foi instalado para acomodar várias antenas de comunicação. Essas mudanças exigiram 2.300 km de novos cabos e 3.000 km de novos tubos.

As oito caldeiras originais foram substituídas por caldeiras de alta pressão de nova geração, convertidas para receber combustível diesel utilizando LSHSD em vez de óleo combustível de forno , cada uma fornecendo uma capacidade de vapor de 100 toneladas por hora. As novas caldeiras são altamente eficientes e possuem altos níveis de automação. Eles impulsionam quatro hélices na configuração de quatro eixos, produzindo um empuxo total de 180.000 cavalos (134.226 kW) no eixo , proporcionando uma velocidade máxima de mais de 30 nós. Seis alternadores turbo e seis alternadores a diesel geram 18 MW de eletricidade para alimentar diversos equipamentos. Separadores modernos de óleo-água, bem como uma estação de tratamento de esgoto, foram incorporados para atender aos padrões internacionais. Seis novos geradores a diesel Wärtsilä 1.5 MW finlandeses , um sistema de comunicações Global Marine, radar de navegação Sperry Bridgemaster, uma nova central telefônica, novo link de dados e um sistema IFF Mk XI foram adicionados. Os serviços de hotelaria foram aprimorados com a adição de duas fábricas de osmose reversa que produzem 400 toneladas de água doce por dia, além de refrigeração e ar condicionado atualizados. Uma nova cozinha foi instalada junto com serviços domésticos melhorados e acomodação para 10 oficiais do sexo feminino.

Sistemas de combate

Barak 8 SAM e AK-630 CIWS

Os sistemas de combate a bordo do porta-aviões são controlados pelo LESORUB-E, o sistema de informação de ação auxiliado por computador. Ele reúne dados dos sensores e links de dados do navio e cria uma percepção abrangente da situação . O complexo de comunicação CCS Mk II é instalado para comunicações externas e o sistema de dados táticos Link II permite a integração nas operações centradas em rede da Marinha da Índia . Sistemas modernos de lançamento e recuperação são instalados para lidar com aeronaves diferentes - o sistema de pouso LUNA para MiG-29Ks e o sistema de pouso DAPS para Sea Harriers . O sistema de controle de tráfego aéreo automatizado Resistor-E foi instalado, que fornece assistência durante a aproximação, pouso e navegação de curto alcance até uma distância de 30 metros da cabine de comando para os pilotos. Junto com vários outros subsistemas, ele fornece dados de navegação e vôo para aeronaves embarcadas que operam a longas distâncias da transportadora.

Quando entregue, Vikramaditya ainda não tinha sido equipado com qualquer armamento a bordo, deixando-a dependente de seu grupo de batalha para autodefesa. Isso foi corrigido durante a rápida reforma do navio de abril a junho de 2015, quando ele foi equipado com quatro AK-630 CIWS fabricados com licença e um sistema Barak 1 SAM retirado do INS  Godavari desativado . Durante a primeira grande reforma programada do navio em 2017, o sistema Barak 1 será substituído pelo recém-desenvolvido sistema de defesa aérea de longo alcance Barak 8 (LR-SAM), que atualmente está sendo testado. É lançado a partir de células de lançamento verticais e tem um alcance operacional de 0,5 a 100 km. O porta-aviões transportará até 48 mísseis.

A expectativa de vida oficial do navio é de 40 anos e é improvável que exija grandes reparos por pelo menos uma década. Mais de 70% do navio e seu equipamento são novos e o restante foi reformado. O estaleiro Sevmash , que atualizou a transportadora, fornecerá serviços de garantia, incluindo manutenção, pelos próximos 20 anos.

Grupo Aéreo

MiG 29K decola de INS Vikramaditya

O Vikramaditya foi projetado como um porta-aviões STOBAR capaz de operar aeronaves convencionais de asa fixa e helicópteros, com até 34 aeronaves capazes de acomodar. Seu principal tipo de aeronave embarcada é o Mikoyan MiG-29K , uma versão naval do Mikoyan MiG-29M . O MiG-29K é um caça multifuncional avançado para todas as condições meteorológicas, capaz de realizar as funções de defesa aérea da frota, ataque de baixo nível e anti-transporte. A plataforma ASW principal é o venerável Westland Sea King , enquanto AEW é realizada pelo Kamov Ka-31 . As distâncias de transporte fornecidas para o navio parecem convergir em torno de 16–24 MiG-29K e 10 helicópteros Kamov Ka-31 ou Dhruv; no entanto, Vikramaditya não é capaz de operar aeronaves AEW de asa fixa devido à sua configuração como porta-aviões STOBAR. Os deveres de serviço e guarda de avião são realizados pelo HAL Chetak (ou HAL Dhruv ).

Esquadrão Nome Insígnia Aeronave Notas
INAS 300 Tigres Brancos INAS 300 insignia.jpg MiG 29KUB
INAS 303 As panteras negras INAS 303 insignia.jpg MiG 29K
INAS 321 Os anjos INAS 321 insignia.jpg HAL Chetak
INAS 322 Os guardiões INAS 322 insignia.jpg HAL Dhruv
INAS 330 Os arpões INAS 330 insignia.jpg Rei do Mar
INAS 339 Os falcões INAS 339 insignia.jpg Kamov Ka-31

  • O Westland Sea King é usado na função ASW

  • Kamov Ka-31 "Helix" desempenha o papel AEW .

  • O Regimento Bihar posando a bordo do Vikramaditya , ao qual são afiliados. Ao fundo, estão as insígnias de todos os esquadrões afiliados ao navio.

  • O MiG-29K fornece a defesa aérea da frota e os elementos de ataque do grupo aéreo.

  • O Tejas faz seu primeiro pouso a bordo do Vikramaditya em janeiro de 2020

Testes de mar e comissionamento

Flotilha da Marinha indiana com porta-aviões Vikramaditya e Viraat.

Primeiras provas de mar

Vikramaditya no Mar Báltico durante testes de mar em 2013

A Rússia estava programada para entregar Vikramaditya à Índia em 4 de dezembro de 2012, com testes de mar programados para começar em 29 de maio de 2012. Na verdade, os testes de mar começaram em 8 de junho. O navio partiu para testes de pré-entrega do cais do estaleiro Sevmash, na cidade de Severodvinsk , no norte da Rússia . Esses testes deveriam incluir pouso e decolagem de jatos de combate do convés do porta-aviões.

Em 17 de setembro de 2012, avarias foram detectadas durante os testes. Segundo relatório oficial, sete das oito caldeiras a vapor das máquinas propulsoras estavam avariadas. Devido a isso, o prazo de entrega deste navio à Marinha da Índia foi adiado novamente até outubro de 2013. Investigação posterior determinou que a causa da falha do motor foi devido a mau acabamento e supervisão. O Gorshkov e outros navios da classe 1143.4 tinham um histórico de várias falhas de caldeira. No entanto, os construtores navais russos alegaram que a origem do problema eram os tijolos de fogo de baixo grau de fabricação chinesa que foram comprados pela Marinha indiana e usados ​​em o isolamento da caldeira em vez de amianto .

Testes de segundo mar

Em 3 de julho de 2013, Igor Sevastyanov, vice-chefe do exportador de armas estatal da Rússia Rosoboronexport, anunciou que o navio de guerra havia partido para testes de mar com uma mistura de tripulantes russos e indianos. Em 28 de julho de 2013, foi relatado que Vikramaditya tinha completado com sucesso seus testes no mar e foi capaz de chegar a sua velocidade máxima de 32 nós. Ela então seguiu para o Mar Branco para testes de aviação, que foram realizados pela aviação da Frota do Norte da Rússia e concluídos em setembro de 2013. Aeronaves e helicópteros voaram ao redor e sobre o navio para verificar o desempenho de seus sistemas de radar, defesa aérea, comunicação e controle , e especialistas em MiG elogiaram a rampa de salto de esqui.

Os testes de mar duraram três meses. A capacidade de guerra eletrônica e bloqueio do porta-aviões foi demonstrada quando as aeronaves de alerta precoce Sukhoi-33s , Kamovs, MiG-29s e A-50 falharam em "pintar" o porta-aviões usando seus radares, enquanto as aeronaves que se aproximavam foram detectadas pelo navio a uma distância de 350–400 quilômetros (220–250 mi). No total, o navio navegou 31.400 quilômetros (19.500 milhas) durante os dois testes, controlou 778 voos de aeronaves e helicópteros e conduziu 88 pousos de pilotos russos. Durante o segundo teste de mar, ele navegou por 13.800 quilômetros (8.600 milhas), dos quais 2.700 quilômetros (1.700 milhas) estavam sob o comando do capitão indiano do navio, Comodoro Suraj Berry.

Vigilância pela OTAN

Durante os testes de mar, uma aeronave P-3 Orion observou Vikramaditya . Em águas internacionais, voou próximo ao navio para tirar fotos e também lançou sonobuoys para registrar a assinatura acústica do navio . A aeronave deixou a área quando um MiG-29 russo chegou. Um navio norueguês também foi visto observando Vikramaditya .

Comissionamento

O estandarte da Marinha indiana é içado a bordo do Vikramaditya ao ser comissionado no Estaleiro Sevmash na Rússia.

O navio foi oficialmente comissionado em 16 de novembro de 2013 em uma cerimônia realizada em Severodvinsk , Rússia . A cerimônia contou com a presença do então ministro da Defesa indiano, AK Antony, e do vice-primeiro-ministro russo , Dmitry Rogozin . O navio está patrulhando o Oceano Índico .

Histórico de serviço

Vikramaditya sendo escoltado pelo INS  Viraat e outros navios da Frota Ocidental no Mar da Arábia.
Vikramaditya acompanha durante uma visita ao porto de Colombo em janeiro de 2016
Vikramaditya (centro) ao lado de USS  Nimitz (primeiro plano) e JS  Izumo (fundo) durante o Exercício Malabar em julho de 2017

Após o comissionamento, a transportadora iniciou uma viagem contínua de 26 dias de 10.212 milhas náuticas para o seu porto de origem em INS  Kadamba , Karwar , a partir de Severodvinsk, a 27 de novembro de 2013, com uma curta escala em Lisboa . Estava sob o comando do Comodoro Suraj Berry, seu primeiro capitão indiano. Além de sua tripulação indiana, ela também transportou 177 especialistas russos de Sevmash, que permaneceriam a bordo por um ano, como parte do contrato de serviços pós-garantia de 20 anos com o estaleiro. Durante a viagem, ele encontrou uma tempestade no Mar de Barents, onde ela se juntou à fragata de escolta INS  Trikand e ao navio-tanque INS  Deepak . O grupo foi escoltado pela fragata da Marinha Real HMS  Monmouth enquanto passava pelo Canal da Mancha , e foi acompanhado pelo destróier INS  Delhi, perto de Gibraltar . A flotilha navegou no Mar Mediterrâneo , cruzou o Canal de Suez e entrou no Mar da Arábia perto do Golfo de Aden em 1 de janeiro de 2014. Foi recebida quase 1.200 milhas náuticas (2.200 km) de distância da costa indiana por uma grande flotilha da frota ocidental , que era composto pelo porta-aviões INS  Viraat , dois destróieres da classe Delhi , três fragatas da classe Talwar , a fragata INS  Godavari e alguns navios de patrulha offshore, incluindo o INS  Subhadra . O evento foi significativo porque a Marinha da Índia operava dois porta-aviões simultaneamente pela primeira vez em 20 anos. Depois de realizar exercícios básicos no mar com a frota, Vikramaditya chegou a Karwar em 7 de janeiro de 2014.

Os pilotos da Marinha do INAS 303 "Panteras Negras" operando o MiG-29K praticaram operações de porta-aviões na Instalação de Testes em Terra (SBTF) em INS Hansa , Dabolim , Vasco-da-Gama . A primeira aeronave pilotada por um piloto da Marinha indiana pousou no porta-aviões em 8 de fevereiro de 2014. Desde então, os pilotos e controladores aéreos foram certificados para operar os caças MiG-29K do convés do porta-aviões, incluindo pousos noturnos. A asa aérea do porta-aviões consistirá de 16 MiG-29Ks, incluindo quatro treinadores KUB, seis helicópteros de controle e alerta antecipado (AEW & C) Kamov Ka-31 e Kamov Ka-28 de guerra anti-submarino (ASW).

Em maio de 2014, o porta-aviões foi declarado operacionalmente implantado junto com seu grupo aéreo embarcado compreendendo MiG-29Ks e havia participado de um jogo de guerra conduzido pelo Comando Naval Ocidental . Em 14 de junho de 2014, o primeiro-ministro da Índia dedicou a transportadora ao país.

Em 8 de dezembro de 2015, fontes do Ministério da Defesa indiano afirmaram que o INS Vikramaditya receberia sua primeira grande reforma em setembro de 2016 como parte da iniciativa "Make in India". Os estaleiros Cochin Shipyards e os estaleiros Pipavav farão a revisão do transportador quando ele estiver em doca seca.

De 21 a 22 de janeiro de 2016, Vikramaditya acompanhada por INS  Mysore fez sua primeira visita a um porto no exterior quando o navio visitou Colombo, no Sri Lanka , fazendo a primeira visita de um navio de guerra indiano à cidade em 30 anos e a primeira de um porta-aviões em mais de 40 anos.

De 15 a 18 de fevereiro de 2016, Vikramaditya acompanhado por dois navios, INS Mysore e INS  Deepak , fez uma visita de boa vontade a Malé , nas Maldivas .

Em setembro de 2016, Vikramaditya foi ancorado em doca seca em Kochi para uma reforma de um mês pelos Estaleiros Cochin; a reforma foi concluída em novembro, um mês antes do previsto.

Um caixa eletrônico do Banco do Estado da Índia foi inaugurado a bordo do Vikramaditya em 21 de janeiro de 2017, tornando-o o primeiro navio da Marinha indiana a ter um caixa eletrônico.

Em janeiro de 2020, Vikramaditya foi usado para realizar os primeiros testes de porta-aviões da versão naval da aeronave leve de combate HAL Tejas . Ao longo de oito a dez dias, o Tejas foi lançado e recuperado várias vezes como parte da fase inicial de testes da aeronave. O Tejas foi a primeira aeronave indígena indígena a pousar e decolar de um porta-aviões indiano.

Oficiais comandantes

Nome Escritório presumido Saiu do escritório Notas
Capitão Suraj Berry 16 de novembro de 2013 2 de novembro de 2015 Controlador atual de serviços de pessoal.
Capitão Krishna Swaminathan 2 de novembro de 2015 20 de julho de 2017 Atual Grupo Consultivo de Defesa de Oficiais de Bandeira .
Capitão Ajay Kochhar 20 de julho de 2017 26 de maio de 2018 Atual oficial de bandeira comandando a Frota Ocidental .
Capitão Puruvir Das 26 de maio de 2018 2019 Atual oficial de bandeira comandando a área naval de Gujarat.
Capitão Rajesh Dhankhar NM 2019 2020 Treinamento de oficial de bandeira atual no mar .
Capitão CR Praveen Nair 2020 Presente Comissionamento CO de INS  Chennai  (D65) . CO atual.

Afiliações

Em 17 de janeiro de 2018, Vikramaditya foi cerimonialmente filiado às seguintes formações:

Acidentes e incidentes

Em 10 de junho de 2016, durante uma grande reforma programada do INS Vikramaditya , duas pessoas foram mortas por um vazamento de gás tóxico que ocorreu durante o trabalho de manutenção no compartimento da Estação de Tratamento de Esgoto do INS Vikramaditya em Karwar . Duas outras pessoas ficaram feridas e levadas para o hospital naval.

Em 28 de fevereiro de 2017, uma aeronave MiG-29K que decolou de Vikramaditya teve que fazer um pouso de emergência no Aeroporto Internacional de Mangalore devido a falha hidráulica.

Em 26 de abril de 2019, um oficial da marinha morreu por inalação de fumaça no hospital naval INHS Patanjali de Karwar e sete outros ficaram feridos após combater um incêndio que irrompeu na sala da caldeira de Vikramaditya em seu curso para o INS Kadamba.

Veja também

Notas

Referências

Bibliografia

  • Verma, Bharat (2011). Revisão da Defesa Indiana, Vol. 26.3 Jul-set 2011 . Publicação Lancer. ISBN 978-8170622314.
  • Brien, Terry (2012). Twenty Twenty Gk Eng 2012 . Educação Tata McGraw-Hill. ISBN 978-1259001192.

links externos