Sukhoi Su-33 - Sukhoi Su-33

Su-33
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Um Sukhoi Su-33 da Marinha Russa
Função Lutador de superioridade aérea baseado em porta- aviões e lutador multifuncional
origem nacional União Soviética

Rússia

Fabricante Sukhoi , Associação de Produção de Aeronaves Komsomolsk-on-Amur
Primeiro voo 17 de agosto de 1987
Introdução 31 de agosto de 1998 (oficial)
Status Em serviço
Usuário primário Marinha russa
Produzido 1987–1999
Número construído Aproximadamente. 35
Desenvolvido a partir de Sukhoi Su-27

O Sukhoi Su-33 ( russo : Сухой Су -33; nome de relatório da OTAN : Flanker-D ) é um caça bimotor de superioridade aérea baseado em porta-aviões para todas as condições meteorológicas , projetado pela Sukhoi e fabricado pela Associação de Produção de Aeronaves Komsomolsk-on-Amur , derivado do Su-27 e inicialmente conhecido como Su-27K . Comparado com o Su-27, o Su-33 tem uma estrutura e material rodante reforçados , asas dobráveis ​​e estabilizadores , tudo para operações de porta-aviões. O Su-33 tem canards e suas asas são maiores do que o Su-27 para maior sustentação. O Su-33 tem motores atualizados e uma roda de nariz dupla, e pode ser reabastecido em avião .

Usado pela primeira vez em operações em 1995 a bordo do porta-aviões Admiral Kuznetsov , o caça entrou oficialmente em serviço em agosto de 1998, quando a designação "Su-33" foi usada. Após o desmembramento da União Soviética e o subsequente enxugamento da Marinha Russa, apenas 24 aeronaves foram produzidas. As tentativas de vendas para a China e a Índia fracassaram. Com planos de retirar o Su-33 assim que chegar ao fim de sua vida útil, a Marinha russa encomendou o MiG-29K como substituto em 2009.

Desenvolvimento

Antecedentes e origens

Durante a década de 1970, o Yakovlev Yak-38 , então a única aeronave de combate de asa fixa operacional baseada em porta-aviões da Marinha Soviética , foi considerado incapaz de realizar seu papel devido ao alcance e carga limitados, o que prejudicou severamente a capacidade do Porta-aviões do Projeto 1143 da Marinha soviética . Foi decidido desenvolver um porta-aviões maior e mais potente, capaz de operar aeronaves STOL. Durante o período de avaliação, vários porta-aviões foram estudados; a transportadora do Projeto 1160 teria sido capaz de operar os MiG-23s e Su-24s , mas foi abandonada devido a restrições orçamentárias. Os esforços de design foram então concentrados no transportador do Projeto 1153 , que acomodaria os Su-25s e os MiG-23Ks e Su-27Ks propostos. Financiamento suficiente não foi garantido, e a Marinha considerou a possibilidade de um quinto, ou maior, porta-aviões do Projeto 1143, modificado para permitir as operações Yak-141 , MiG-29K e Su-27K.

Para se preparar para as operações do Su-27K e do rival MiG-29K a bordo do novo porta-aviões, os trabalhos continuaram no desenvolvimento da catapulta a vapor , trem de travamento , sistemas óticos e de pouso por rádio. Os pilotos foram treinados em um novo estabelecimento na Crimeia , denominado NITKA, para Aviation Research and Training Complex. Em 1981, o governo soviético ordenou o abandono do sistema de catapulta como parte de uma redução geral dos porta- aviões do Projeto 1143,5 , que também incluiu o cancelamento do quinto porta-aviões do Projeto 1143 e do Varyag . Uma rampa de decolagem foi instalada no complexo, onde as decolagens seriam executadas para garantir que os Su-27Ks e MiG-29Ks pudessem operar de porta-aviões. Sukhoi e Mikoyan modificaram seus protótipos para validar a rampa de decolagem. Três Sukhoi T10s (−3, −24 e −25), junto com um Su-27UB, foram usados ​​para decolagens da rampa simulada. O primeiro desses testes foi realizado por Nikolai Sadovnikov em 28 de agosto de 1982. Os testes de vôo indicaram a necessidade de uma mudança no projeto da rampa, e ela foi modificada para um perfil de salto de esqui .

Os projetos conceituais do Su-27K começaram em 1978. Em 18 de abril de 1984, o governo soviético instruiu Sukhoi a desenvolver um caça de defesa aérea; Mikoyan recebeu a ordem de construir um lutador multifuncional mais leve. O design em escala real do Su-27K logo começou como o "T-10K" sob a orientação de Konstantin Marbyshev. Nikolai Sadovnikov foi nomeado piloto de teste-chefe do bureau de design do programa. Em novembro de 1984, o projeto conceitual havia passado pela revisão crítica do projeto, com o projeto detalhado finalizado em 1986. Os dois protótipos foram construídos em conjunto com o KnAAPO em 1986-1987.

Testando

Vista traseira do porto da aeronave a jato azul e branco alinhando-se no convés do porta-aviões, preparando-se para a decolagem.  O defletor de explosão de jato é erguido atrás da aeronave.  Três homens com topos fluorescentes laranja brilhantes estão embaixo da asa direita do jato
Um Su-33 se preparando para decolar do almirante Kuznetsov no Mar de Barents , durante uma visita do presidente russo, Dmitry Medvedev
Um Su-33 pousando a bordo do porta-aviões Admiral Kuznetsov

O primeiro protótipo do Su-27 K, pilotado por Viktor Pugachyov , fez seu vôo inaugural em 17 de agosto de 1987 nas instalações da NITKA; a segunda ocorreu em 22 de dezembro. Os testes de vôo continuaram na NITKA, onde Su-27Ks e MiG-29Ks demonstraram e validaram a viabilidade das operações de salto de esqui. Os pilotos também praticaram pousos sem flare antes de fazer um pouso real no convés de um porta-aviões. Passaram-se mais dois anos antes que Tbilisi , posteriormente rebatizado de Almirante Kuznetsov , deixasse o estaleiro.

Viktor Pugachyov, pilotando o segundo Su-27K, tornou-se o primeiro russo a pousar convencionalmente a bordo de um porta-aviões em 1º de novembro de 1989. Foi descoberto que os defletores de explosão do porta- aviões estavam muito próximos dos bicos do motor quando elevados em um ângulo de 60 ° ; assim, uma solução improvisada manteve os defletores em 45 °. No entanto, quando a aeronave ficou na frente dele por mais de seis segundos no máximo, os canos de água do escudo explodiram. O piloto, Pugachyov, reduziu a aceleração do motor, acidentalmente fazendo com que os detentores (blocos usados ​​para impedir a aceleração da aeronave) se retraíssem e o caça se movesse para a frente. A aeronave foi parada rapidamente; Mais tarde, Pugachyov decolou sem o uso de defletores ou detentores de explosão. Desde então, um helicóptero de busca e resgate Kamov Ka-27PS voou perto do porta-aviões em caso de acidente.

Durante o período de três semanas seguinte, 227 surtidas foram acumuladas, juntamente com 35 pousos no convés. Os testes de vôo continuaram depois, e em 26 de setembro de 1991, os pilotos navais começaram a testar o Su-27K; em 1994, ele havia sido aprovado nos Testes de Aceitação do Estado. Durante 1990–1991, sete aeronaves de produção foram lançadas.

Desenvolvimentos posteriores

A primeira das duas versões conhecidas do Su-33, o Su-33UB de dois lugares, fez seu primeiro vôo em abril de 1999. A aeronave, pilotada por Viktor Pugachyov e Sergey Melnikov, voou por 40 minutos perto do aeroporto Ramenskoye . O Su-33UB (inicialmente denominado Su-27KUB, "Korabelny Uchebno-Boevo " ou "treinador de combate de porta-aviões") foi planejado para ser um treinador, mas com potencial para preencher outras funções. Melhorias notáveis ​​em relação ao Su-33 incluíram uma fuselagem dianteira revisada e ripas de vanguarda, asas maiores e estabilizadores .

Modernização

Cockpit do Sukhoi Su-33.

Em 2010, a Sukhoi desenvolveu uma versão atualizada do Su-33; os testes de voo começaram em outubro de 2010. Este Su-33 modernizado deveria competir com uma potencial versão indígena chinesa do Su-33 original, o Shenyang J-15, e encorajar pedidos da Marinha Russa. As principais atualizações da aeronave incluíram motores AL-31-F-M1 mais potentes (132 kN, 29.800 lbf) e um carro de armas maior; as atualizações do radar e das armas não foram possíveis na época devido a restrições de financiamento. De acordo com o autor militar Richard Fisher, especulou-se que outras modificações em um novo lote de produção incluiriam um radar em fase, bicos de vetor de empuxo e mísseis antinavio de longo alcance.

Em setembro de 2016, foi anunciado que o Su-33 será equipado com o novo sistema de avistamento e computação SVP-24 da empresa russa Gefest & T, que permitirá à aeronave utilizar bombas não guiadas com precisão semelhante às guiadas, conferindo-lhe uma habilidade de um lutador de ataque . O SVP-24 leva em consideração dados como a localização atual do avião junto com os parâmetros de voo, dados do alvo e parâmetros ambientais e determina a trajetória ideal para munição não guiada. Acredita-se que a instalação de sistemas de mira modernos aumentará a capacidade dos caças Su-33 perto do nível Su-30SM .

A segunda etapa da modernização incluirá a instalação de motores e sistemas de detecção mais potentes, de acordo com o Major-General da Aviação Naval Igor Kozhin.

Projeto

Visão traseira em ângulo de aeronaves de caça, com os motores aparecendo de forma proeminente.  Acima dos motores estão os dois estabilizadores verticais indesejados;  as asas e os estabilizadores horizontais são dobrados
Vista traseira / estibordo do Su-33 com seu gancho de proteção visível sob o "ferrão" da cauda encurtada

Para adaptar o Su-27 original para operações navais, a Sukhoi primeiro incorporou uma estrutura reforçada e trem de pouso para suportar o grande estresse experimentado no pouso, particularmente descidas rápidas e pousos sem flare (pousos onde a aeronave não 'flutua' e diminui sua descida taxa imediatamente antes do toque). As ripas da vanguarda , flaperons e outras superfícies de controle são aumentadas para fornecer elevação e capacidade de manobra aumentadas em baixas velocidades, embora a envergadura permaneça inalterada. As asas apresentam flaps com fenda dupla e ailerons pendentes externos ; no total, os refinamentos aumentam a área da asa em 10–12%. As asas e estabilizadores são modificados para dobrar para maximizar o número de aeronaves que o porta-aviões pode acomodar e para permitir facilidade de movimento no convés. A aeronave é equipada com motores turbofan mais potentes para aumentar a razão empuxo / peso , bem como uma sonda de reabastecimento em vôo . Os canards esportivos Su-33 que encurtam a distância de decolagem e melhoram a capacidade de manobra, mas exigem a remodelagem das extensões de raiz da borda de ataque (LERX). O radome traseiro foi encurtado e remodelado para evitar que colidisse com o convés durante pousos com Alfa alto ( ângulo de ataque ).

Comparado com o rival MiG-29K, o peso máximo de decolagem do Su-33 (MTOW) é 50% maior; a capacidade de combustível é mais do que o dobro, permitindo voar 80% mais longe em altitude (ou 33% ao nível do mar). O MiG-29K pode passar tanto tempo quanto o Su-33 na estação usando tanques de combustível externos, mas isso limita sua capacidade de munição. O Su-33 pode voar a velocidades tão baixas quanto 240 km / h (150 mph), em comparação, o MiG-29K precisa manter um mínimo de 250 km / h (160 mph) para um controle efetivo. No entanto, o MiG-29K carrega mais munições ar-solo do que o Su-33. O Su-33 é mais caro e fisicamente maior do que o MiG-29K, limitando o número de unidades que podem ser implantadas em um porta-aviões.

O Su-33 carrega mísseis guiados como o R-73 (quatro) e o R-27E (seis) em doze pontos de proteção , complementados pelo GSh-30-1 de 150 tiros de 30 mm . Ele pode transportar uma variedade de foguetes não guiados, bombas e bombas coletivas para missões aéreas-solo secundárias. A aeronave pode ser usada em operações noturnas e diurnas no mar. Especula-se que o radar usado, "Slot Back", possui rastreamento de múltiplos alvos deficiente, tornando o Su-33 dependente de outras plataformas de radar e aeronaves do sistema de controle e alerta aerotransportado (AWACS), como o helicóptero Kamov Ka-31 de alerta precoce . Os mísseis R-27EM têm a capacidade de interceptar mísseis anti-navio . O sistema infravermelho de busca e rastreamento (IRST) é colocado para fornecer melhor visibilidade para baixo.

Histórico operacional

União Soviética e Rússia

Aeronaves a jato Aqua e azul no convés do porta-aviões, com um grupo de homens por perto.  Atrás do jato está a ilha do navio
Um Su-33 a bordo do almirante Kuznetsov em 1996. Marinheiros da Marinha dos EUA do USS  San Jacinto estão visitando o porta-aviões.

Com o desmembramento da União Soviética, a Marinha Russa foi drasticamente reduzida, com muitos programas de construção naval interrompidos. Se o Varyag , Oryol e Ulyanovsk tivessem sido comissionados, um total de 72 fuselagens de produção teriam sido construídas; o alerta aéreo antecipado e o MiG-29K também teriam prosseguido, em vez de ter sido abandonado. Apenas 24 exemplares foram construídos na época em que o Varyag foi vendido para a China.

O Su-27K foi introduzido em meados da década de 1990 e de dezembro de 1995 a março de 1996, o almirante Kuznetsov zarpou no Mar Mediterrâneo , carregando dois Su-25UTGs , nove Ka-27s e 13 Su-27Ks. A aeronave entrou em serviço oficialmente em 31 de agosto de 1998 sob a nova designação "Su-33". O 279º Regimento de Aviação de Assalto Shipborne independente baseado na base aérea Severomorsk-3 tornou-se a primeira unidade a operar a variante.

Em 2009, foi anunciado que a Marinha Russa adquirirá 24 MiG-29Ks para substituir sua frota de cerca de 19 Su-33s em serviço, com entregas a serem concluídas até 2015. No entanto, em 2015, Chefe da Aviação Naval General Major Igor Kozhin , anunciou que um segundo regimento de caças seria formado para aumentar a força atual, com os MiG-29Ks a serem usados ​​pela nova unidade. Os Su-33s existentes deveriam ser reformados para uso posterior. Em setembro de 2016, pelo menos seis Su-33s foram atualizados com o sistema de mira SVP-24 enquanto a aeronave se preparava para sua implantação de combate na Síria.

Em 2017, a United Engine Corporation anunciou que retomou a produção de motores AL-31F série 3 atualizados para caças Su-33. O primeiro lote de motores foi entregue ao cliente no mesmo ano.

2015 intervenção militar russa na Síria

Pilotos da Aviação Naval Russa retornando à base aérea de Severomorsk-3 após as operações na Síria

Em 15 de novembro de 2016, durante as operações militares em grande escala da Rússia contra grupos terroristas na Síria, os Su-33 operaram do porta-aviões Almirante Kuznetsov no primeiro emprego de combate do tipo, atingindo as instalações terroristas do ISIL e Al-Nusra em Idlib na Síria e Províncias de Homs com munição de precisão de 500 kg. Os principais alvos eram armazéns de munição, centros de coleta e treinamento e fábricas de produção de armas. De acordo com o Ministério da Defesa russo , pelo menos 30 militantes, incluindo três comandantes de campo, foram mortos devido aos ataques.

Em 5 de dezembro de 2016, um Su-33 caiu no Mar Mediterrâneo depois que o cabo do pára - raios se partiu durante a segunda tentativa de pouso da aeronave a bordo do porta-aviões. O piloto conseguiu ejetar e sobreviveu sem ferimentos.

Todas as aeronaves implantadas no Mediterrâneo retornaram à base aérea de Severomorsk-3 em 3 de fevereiro de 2017.

Lances falhados

Internacionalmente, a República Popular da China foi identificada como um possível cliente de exportação. A exportadora estatal russa de armas, Rosoboronexport , negociava anteriormente um pedido de 50 aeronaves no valor total de US $ 2,5 bilhões. A China teria inicialmente adquirido duas aeronaves no valor de US $ 100 milhões para testes e, então, teria outras opções para adquirir 12-48 aeronaves adicionais. Os caças deveriam ser usados ​​com o programa de porta-aviões chinês incipiente , com o antigo porta-aviões soviético Varyag como peça central.

No sexto Zhuhai Airshow no final de 2006, o Tenente General Aleksander Denisov confirmou publicamente em uma entrevista coletiva que a China havia abordado a Rússia para a possível compra de Su-33s, e as negociações deveriam começar em 2007. Em 1 de novembro de 2006, a Agência de Notícias Xinhua publicou em seu site militar a informação de que a China planejava lançar o Su-33. A China já havia obtido uma licença de fabricação para a produção do Su-27.

A Sukhoi está trabalhando em uma versão mais avançada, o Su-33K, um desenvolvimento para integrar as tecnologias avançadas dos caças Su-35 à fuselagem do Su-33 mais antigo. No entanto, preocupações com outras intenções chinesas surgiram quando foi relatado que a China havia adquirido um dos T-10Ks, um protótipo Su-33, da Ucrânia, potencialmente para estudar e fazer engenharia reversa em uma versão doméstica. Várias aeronaves são alegadamente originadas parcialmente do Su-33, como o Shenyang J-15 . Fotos de projetistas de aeronaves Shenyang posando em frente a um protótipo de caça baseado em porta-aviões T-10K sugerem fortemente que o J-15 está diretamente relacionado ao T-10K. As negociações estagnaram à medida que a empresa Shenyang Aircraft buscava reduzir o conteúdo russo na aeronave, enquanto Sukhoi queria garantir um nível de receita de futuras atualizações e modificações feitas no J-11.

A Índia também foi vista como outro operador potencial do Su-33. A Marinha indiana planejava adquirir o Su-33 para seu porta-aviões, INS  Vikramaditya , o reformado almirante soviético Gorshkov , que foi vendido para a Índia em 2004. No final, o rival MiG-29K foi escolhido, por causa do Su- 33's desatualizados aviônicos. O tamanho do Su-33 supostamente levou a preocupações sobre possíveis dificuldades em operá-lo fora dos porta-aviões indianos, uma restrição não compartilhada pelo MiG-29K menor.

Variantes

Su-27K
Versão baseada em porta-aviões do Su-27 projetado para porta-aviões do Projeto 11435 e do Projeto 1160 (cruzadores de aeronaves pesadas na classificação soviética).
Su-27KI
Projeto de uma versão baseada em porta-aviões do Su-27 projetado para os porta-aviões do Projeto 11435 e do Projeto 1153 (cruzadores de aeronaves pesadas na classificação soviética).
Su-27KPP
Projeto de uma aeronave de guerra eletrônica com base em porta-aviões de dois lugares .
Su-27KRS
Projeto de uma aeronave de reconhecimento e designação de alvos em porta-aviões de dois lugares .
Su-27KT / Su-27KTZ
Projeto de um avião-tanque baseado em porta-aviões.
Su-27KU
Projeto de um treinador baseado em transportadora de dois lugares.
Su-27KSH
Projeto de uma aeronave de ataque baseada em porta-aviões.
Su-28K
Projeto de uma aeronave de ataque baseada em porta-aviões de dois lugares.
Su-28KRS
Projeto de uma aeronave de reconhecimento com base em porta-aviões e designação de alvo baseada no Su-28K.
Su-29K
Projeto de aeronave interceptora em porta-aviões com possibilidade de transporte de mísseis ar-ar R-33 de longo alcance .
Su-33
Designação para o Su-27K após sua introdução em serviço na Aviação Naval Russa em 31 de agosto de 1998.
Su-27KUB / Su-33UB
Versão de treinamento e combate de dois assentos baseada no Su-27K e Su-27KU com assentos lado a lado para tripulação de dois. Um protótipo construído.

Operadores

 Rússia

Acidentes notáveis

  • 17 de julho de 2001: um Su-33 da Marinha russa caiu durante um show aéreo na região de Pskov, na Rússia. O piloto, Major-General Timur Apakidze , morreu no acidente.
  • 5 de setembro de 2005: o cabo de detenção de um Su-33 da Marinha russa quebrou após um pouso no Almirante Kuznetsov no Atlântico Norte em alta velocidade. O piloto foi ejetado e foi recuperado. O avião foi inicialmente planejado para ser destruído com cargas de profundidade para evitar a recuperação de equipamentos classificados. No entanto, isso não aconteceu porque a aeronave não carregava equipamentos sensíveis. O acidente foi capturado em vídeo.
  • 3 de dezembro de 2016: Um Su-33 baseado no almirante Kuznetsov caiu durante uma segunda tentativa de pouso após uma surtida de combate na Síria. O piloto sobreviveu sem ferimentos e foi imediatamente recuperado por equipes de busca e resgate. De acordo com o Ministério da Defesa da Rússia, o avião foi perdido após a ruptura de um cabo de segurança. Posteriormente, a Marinha Russa transferiu as aeronaves restantes do porta-aviões para uma base aérea na Síria para continuar as operações enquanto o problema do porta-aviões era resolvido.

Aeronave em exibição

Especificações

Dados de KnAAPO, Sukhoi, airforce-technology.com, Gordon e Davison, Williams,

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 22 m (72 pés 2 pol.)
  • Envergadura: 14,7 m (48 pés 3 pol.)
  • Altura: 5,93 m (19 pés 5 pol.)
  • Área da asa: 67,84 m 2 (730,2 pés quadrados)
  • Peso vazio: 18.400 kg (40.565 lb)
  • Peso bruto: 29.940 kg (66.006 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 33.000 kg (72.753 lb)
  • Powerplant: 2 × Saturn AL-31F3 motores turbofan pós - combustão , 74,5 kN (16.700 lbf) empuxo cada seco, 125,5 kN (28.200 lbf) com pós-combustor

atuação

  • Velocidade máxima: 2.300 km / h (1.400 mph, 1.200 kn) a 10.000 m (32.808 pés)
  • Velocidade de estol: 240 km / h (150 mph, 130 kn)
  • Alcance: 3.000 km (1.900 mi, 1.600 nmi)
  • Teto de serviço: 17.000 m (56.000 pés)
  • limites de g: + 8
  • Taxa de subida: 246 m / s (48.400 pés / min)
  • Carregamento da asa: 483 kg / m 2 (99 lb / pés quadrados)
  • Empuxo / peso : 0,83
  • Velocidade de aterrissagem: 240 km / h (150 mph; 130 kn)

Armamento

Aviônica

Galeria

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

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links externos