HAL Dhruv - HAL Dhruv

Dhruv
IA Dhruv Berlin-08.jpg
Dhruv no Berlin Air Show , 2008.
Função Helicóptero utilitário
origem nacional Índia
Fabricante Hindustan Aeronautics Limited
Grupo de design Rotary Wing Research and Design Center
Primeiro voo 20 de agosto de 1992
Introdução Março de 2002
Status Em serviço
Usuários primários Exército
Indiano Força Aérea
Indiana Marinha Indiana
Produzido 1992 – presente
Número construído 335 (134 no pedido)
Variantes HAL Rudra
Desenvolvido dentro HAL Light Combat Helicopter
HAL Light Utility Helicopter

O HAL Dhruv é um helicóptero utilitário projetado e desenvolvido pela Hindustan Aeronautics Limited (HAL). O desenvolvimento do HAL Dhruv foi anunciado em novembro de 1984. O helicóptero voou pela primeira vez em 1992; entretanto, seu desenvolvimento foi prolongado devido a vários fatores, incluindo a exigência do Exército Indiano de mudanças de projeto, restrições orçamentárias e sanções impostas à Índia após os testes nucleares Pokhran-II de 1998 . O nome vem de uma palavra de origem sânscrita dhruv que significa inabalável ou firme.

Dhruv entrou em serviço em 2002. Ele é projetado para atender às necessidades de operadores militares e civis, com variantes militares do helicóptero sendo desenvolvidas para as Forças Armadas da Índia , enquanto uma variante para uso civil / comercial também foi desenvolvida. As versões militares em produção incluem variantes de transporte, utilidade, reconhecimento e evacuação médica. Com base na plataforma Dhruv, o HAL Light Combat Helicopter (LCH), um helicóptero de ataque dedicado, e o HAL Light Utility Helicopter (LUH), um utilitário e helicóptero de observação, estão atualmente sendo desenvolvidos.

Em outubro de 2020, mais de 300 HAL Dhruvs foram produzidos para os mercados doméstico e de exportação.

Desenvolvimento

Origens

O programa Advanced Light Helicopter (ALH) para um helicóptero multirole nativo de 5 toneladas foi iniciado em maio de 1979 pela Força Aérea Indiana e pelo Braço Aéreo Naval da Índia . A HAL recebeu um contrato do governo indiano em 1984 para desenvolver o helicóptero; Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) da Alemanha foi contratado em julho de 1984 como consultor de design e parceiro colaborativo no programa. Embora originalmente programado para voar em 1989, o primeiro protótipo ALH (Z-3182) fez seu vôo inaugural em 20 de agosto de 1992 em Bangalore com a presença do então vice-presidente indiano KR Narayanan . Isso foi seguido por um segundo protótipo (Z-3183) em 18 de abril de 1993, uma versão do Exército / Força Aérea (Z-3268) e um protótipo navalizado (IN.901) com motores Allied Signal CTS800 e um trem de pouso triciclo retrátil. Os problemas de desenvolvimento surgiram devido às mudanças nas demandas militares e à escassez de fundos na esteira da crise econômica indiana de 1991 .

Os testes navais a bordo do INS  Viraat e de outros navios começaram em março de 1998, e na mesma época um programa de redução de peso foi iniciado. No entanto, mais atrasos no desenvolvimento foram causados ​​quando as sanções foram implementadas contra a Índia após uma série de testes nucleares Pokhran-II em 1998 e a recusa contínua da Índia em assinar o Tratado de Proibição Completa de Testes Nucleares . Com isso, o motor previsto para o helicóptero, o LHTEC T800 , foi embargado . A Turbomeca TM 333-2B2 turboshaft motor foi seleccionado como uma substituição; além disso, a Turbomeca concordou em co-desenvolver um motor mais potente com a HAL, originalmente conhecido como Ardiden . A Turbomeca também auxiliou no desenvolvimento do helicóptero, análises de tensões e estudos de dinâmica do rotor foram conduzidos na França. O primeiro voo do Dhruv com nova variante de motor, denominado Shakti , ocorreu em 16 de agosto de 2007.

Desenvolvimento adicional

O HAL Rudra , anteriormente conhecido como Dhruv-WSI ( Sistemas Integrados de Armas ), é uma variante de ataque projetada para o Exército Indiano. O desenvolvimento foi sancionado em dezembro de 1998 e o protótipo voou pela primeira vez em 16 de agosto de 2007; deve ser armado com mísseis antitanque e antiaéreos e um canhão montado na torre de 20 mm. O Dhruv-WSI deve ser capaz de conduzir funções de apoio aéreo de combate (CAS) e guerra anti-submarino (ASW) também. Além do Dhruv-WSI, a HAL também está desenvolvendo o Helicóptero de Combate Leve (LCH) baseado no Dhruv para as Forças Armadas Indianas. É equipado com asas tubulares para transportar até oito mísseis anti-blindados, quatro mísseis ar-ar ou quatro pods carregados com foguetes de 70 mm ou 68 mm. O LCH também terá FLIR ( Forward Looking Infrared ), uma câmera CCD ( Charge Coupled Device ) e um sistema de aquisição de alvo com telêmetro a laser e visão térmica.

Um Dhruv do Exército Indiano

Em 2005, após um pouso forçado de um Dhruv, toda a frota foi paralisada quando foi descoberto que ele foi causado por vibração excessiva do rotor de cauda. Após um redesenho que incorporou novos materiais, além de mudanças na metodologia de design, o Dhruv empreendeu a recertificação e voltou ao serviço logo após março de 2006. Em abril de 2007, um relatório publicado pelo Comitê de Defesa Indiano apontou o Dhruv como um dos quatro "enfoques áreas "identificadas como de alto potencial de exportação. Em janeiro de 2011, a HAL e a parceira Israel Aerospace Industries (IAI) anunciaram que estavam desenvolvendo em conjunto o Dhruv para operar como um helicóptero marítimo não tripulado, declarando o interesse do cliente em tal recurso.

Os primeiros cinco Dhruv Mk III de produção, movidos pelo motor Shakti-1H mais potente, foram entregues ao 205 Esquadrão de Aviação com base em Leh em 7 de fevereiro de 2011 durante uma cerimônia na Divisão de Helicópteros da HAL. Em julho de 2011, a Diretoria Geral de Aviação Civil da Índia certificou um simulador Dhruv desenvolvido pela HAL e pelo desenvolvedor canadense CAE Inc ; o simulador é facilmente modificável para simular diferentes variantes do Dhruv e outros helicópteros, como o Eurocopter Dauphin . O Laboratório Eletromédico e de Bioengenharia de Defesa (DEBEL) está desenvolvendo um sistema de suporte vital de oxigênio para melhorar o desempenho do helicóptero em alta altitude e, em agosto de 2010, a IAF ordenou o desenvolvimento desse sistema para o Dhruv.

Em fevereiro de 2012, a HAL relatou que o exército indiano havia encomendado mais 159.

Projeto

A Dhruv, em Sarang exibindo marcações, no Aero India 2011

O HAL Dhruv é de design convencional; cerca de 29 por cento de seu peso vazio (constituindo 60 por cento da área de superfície da fuselagem) são materiais compostos. Foi relatado que o composto de fibra de carbono exclusivo desenvolvido pela HAL reduziu o peso do helicóptero em 50 por cento. A lança de cauda alta permite fácil acesso às portas traseiras. Os turboeixos gêmeos TurbunStink TM333-2B2 de 1000 shp são montados acima da cabine e acionam um rotor principal composto de quatro pás. O rotor principal pode ser dobrado manualmente; as lâminas são montadas entre placas reforçadas com fibra de carbono, a cabeça do rotor é construída com elastômeros de fibra. Em fevereiro de 2004, a empresa norte-americana de helicópteros Lord Corporation assinou um contrato para desenvolver um sistema de controle de vibração ativo (AVCS), que monitora as condições a bordo e cancela as vibrações da fuselagem.

A seção da cabine da fuselagem é de Kevlar e construída em fibra de carbono ; também é equipado com zonas de deformação e assentos resistentes a choques . A aeronave está equipada com um sistema de controle de vôo automático de quatro eixos SFIM Inc. Os sistemas aviônicos incluem um rádio de comunicação HF / UHF, reconhecimento IFF , navegação Doppler e um rádio altímetro; um radar meteorológico e o sistema de navegação Omega eram opções para a variante naval. O IAI também desenvolveu sistemas de seleção de alvos e um conjunto de guerra eletrônica para o Dhruv, bem como aviônicos para observação de vôo diurna e noturna. A alegação da HAL de que o Dhruv é indígena foi contestada pelo Controlador e Auditor Geral da Índia , que relatou que em agosto de 2010 o helicóptero estava: "... contra o nível de indigenização previsto de 50% (em 2008), 90% do valor do material utilizado em cada ALH ainda é importado de fornecedores estrangeiros ”.

HAL Dhruv MKIII operado pelo esquadrão INAS 323 Harriers da Marinha da Índia.

Em setembro de 2010, foi relatado que o Sistema Dinâmico Integrado (IDS) da Dhruv, que combina várias funções-chave de controle do rotor em um único módulo que transporta a potência do motor para os rotores, estava sofrendo de desgaste excessivo, necessitando de substituição frequente; como consequência, a velocidade de cruzeiro foi restrita a 250 km / he o desempenho em alta altitude também foi reduzido. A HAL contratou a empresa aeroespacial italiana Avio para fins de consultoria e posteriormente replicou a produção do IDS na Itália para isolar o problema com o teste inicial do Dhruv sendo posteriormente criticado como "apressado". Em junho de 2011, a HAL relatou que o problema foi resolvido e não estava presente no Dhruv Mk III, uma série de alterações no design e na produção foram feitas para melhorar o IDS. Um programa de retrofit do Mk I e Mk II foi concluído em junho de 2011.

O ALH Mk-III com novos motores Shakti-1H tem um desempenho muito bom em alta altitude operando em altitudes acima de 6 km. Ele vem com capacidade para 14 soldados totalmente equipados. O DGCA elogiou seu design resistente a choques, pois alguns acidentes não causaram nenhuma morte.

Histórico operacional

Serviço indiano

Dhruv Mk.III rebocado para dentro do hangar de um navio de patrulha da Guarda Costeira indiana .

As entregas do Dhruv começaram em janeiro de 2002, nove anos após o primeiro voo do protótipo e quase dezoito anos após o início do programa. A Guarda Costeira indiana foi o primeiro serviço a operar o Dhruv; isso foi seguido pelo Exército Indiano , Marinha Indiana , Força Aérea Indiana e a Força de Segurança de Fronteira . 75 Dhruvs foram entregues às forças armadas indianas em 2007 e, em 2008, planejava-se produzir 40 helicópteros por ano. A Força Aérea da Índia é Sarang equipe executa exibição acrobática usando 4 helicópteros Dhruv. Em 2007, um novo pedido de 166 helicópteros foi feito pelo Exército indiano. A Índia pode solicitar até 12 Dhruvs equipados com uma suíte médica de emergência a bordo, para serem usados ​​pelos Serviços Médicos das Forças Armadas para fins MEDEVAC .

O Dhruv é capaz de voar em grandes altitudes, pois era uma exigência do Exército que o helicóptero pudesse operar nas regiões da Geleira Siachen e da Caxemira . Em setembro de 2007, o Dhruv Mk.3 foi autorizado a voar em alta altitude no Setor Siachen após seis meses de testes. Em outubro de 2007, um Dhruv Mk.3 voou a uma altitude de 27.500 pés (8.400 m) ASL em Siachen. Um relatório do Exército indiano em 2009 criticou o desempenho do Dhruv, afirmando: "O ALH não foi capaz de voar acima de 5.000 m, embora os requisitos do exército estipulassem uma capacidade de voar até 6.500 m" ; isso foi atribuído ao motor TM333. Como consequência, o Exército teve que continuar contando com os helicópteros Cheetah / Cheetal mais antigos para atender ao déficit. O motor Shakti-1H mais poderoso foi introduzido no Dhruv Mk.3; em um teste, carregou 600 kg de carga para o Posto de Sonam contra a exigência de 200 kg do Exército. O exército indiano recebeu o primeiro lote de Dhruv Mk.3s durante o Aero India 2011.

HAL Dhruv da Marinha da Índia durante operação especial com MARCOS

Em outubro de 2008, o Ministro da Defesa AK Antony anunciou que a Marinha da Índia implantará o Dhruv na função de utilitário. A variante de guerra anti-submarina proposta (ASW) foi considerada inadequada pela Marinha, que estava insatisfeita com o desempenho da lâmina dobrável e o registro de manutenção. Em 2015, a HAL modificou o design do rotor dobrável para permitir que o Dhruv seja transportado a bordo de fragatas leves; vários helicópteros da Marinha indiana devem receber esta modificação. A Marinha considerou o Dhruv para vigilância marítima e funções de busca e resgate, e em 2008 um oficial sênior da Marinha disse: "O ALH tem um longo caminho a percorrer antes que o programa amadureça o suficiente para realizar funções navais básicas, como busca e resgate (SAR) e deveres de comunicação. " Em 2013, a Marinha indiana estava supostamente interessada no HAL Rudra , a versão armada do Dhruv. Em 12 de novembro de 2013, a Marinha da Índia comissionou seu primeiro esquadrão Dhruv ( INAS 322 , Guardiões); O vice-almirante Sinha afirmou que "Na Marinha, os helicópteros Dhruv se transformaram em um helicóptero de busca e resgate avançado (SAR), que também é usado para missões como operações heliborne e patrulha armada com dispositivos de visão noturna".

A equipe de exibição da IAF Sarang usa Dhruvs modificados

As variantes do Civil Dhruv são produzidas para transporte, resgate, policiamento, operações offshore, ambulância aérea e outras funções. A Autoridade Nacional de Gerenciamento de Desastres (NDMA) fez um pedido de 12 helicópteros Dhruv equipados com um conjunto médico completo, incluindo ventiladores e duas macas. Em 2008, foi anunciado que o Ministério do Interior da Índia encomendou seis Dhruvs. A Oil and Natural Gas Corporation deve usar o Dhruv para operações offshore. Vários governos estaduais indianos devem usar Dhruvs para tarefas policiais e de transporte. Em março de 2011, a Diretoria Geral de Aviação Civil da Índia divulgou uma proposta de diretriz de aeronavegabilidade pedindo a todos os operadores civis de Dhruv que aterrissassem temporariamente suas aeronaves devido a possíveis rachaduras na área da cauda e recomendou o reforço das áreas afetadas.

HAL Dhruv e HAL Rudra na formação Rudra sobre Rajpath, nas comemorações do Dia da República , em 26 de janeiro de 2020.

Após o terremoto Sikkim de 2011 , quatro Dhruvs conduziram operações de resgate. Em outubro de 2011, o governo regional de Jharkhand apelou para os helicópteros Mil Mi-17, pois as operações de seus Dhruvs foram interrompidas por atrasos prolongados de manutenção e um grande acidente. Em outubro de 2011, o The Telegraph relatou que uma série de acidentes de helicóptero, incluindo o Dhruv, foram alegadamente causados ​​por trabalhos de manutenção de baixa qualidade realizados pela Pawan Hans Helicopters Ltd. Em fevereiro de 2012, o Ministério do Interior informou que o Dhruv permaneceu aterrado e que outros helicópteros como o Mi-17 estavam sendo alugados em seu lugar e que, a longo prazo, a frota Dhruv será substituída.

HAL lança 300º Dhruv Advanced Light Helicopter

Seis Dhruvs do Exército, juntamente com 18 Dhruvs da Força Aérea, foram usados ​​durante as operações de resgate após as enchentes de 2013 no Norte da Índia . Seu tamanho compacto, agilidade, capacidade de transportar até 16 pessoas a alturas de 10.000 pés e evacuar pessoas presas de regiões inacessíveis foram elogiados. O Dhruv poderia transportar mais pessoas de helipontos de grande altitude do que o mais pesado Mi-17 , e pousar onde o Bell 407 mais leve não poderia. O tempo total de vôo durante a Operação Rahat e a Operação Surya Hope foi de 630 horas, das quais 550 horas foram dedicadas a missões SAR .

Em janeiro de 2014, o Geological Survey of India (GSI) introduziu um Dhruv equipado com um sistema de pesquisa geofísica heliborne (HGSS). Custando $ 63 crore (US $ 8 milhões), o HGSS pode conduzir pesquisas magnéticas, espectrométricas e gravimétricas. Em março de 2017, a HAL recebeu um pedido de 32 Dhruv para a Marinha e a Guarda Costeira da Índia . Isso foi seguido por uma encomenda de 41 helicópteros para o Exército e a Marinha da Índia . Em maio de 2018, a Israel Aerospace Industries recebeu um contrato para atualizar as cabines de 150 helicópteros Dhruv, além de 50 que haviam sido contratados anteriormente.

Em 5 de fevereiro de 2021, a Marinha indiana tuitou que recebeu o Advanced Light Helicopter MK III (MR) ao lado da Guarda Costeira indiana. Em fevereiro de 2021, a HAL anunciou que havia lançado o 300º Advance Light Helicopter fora de sua linha de produção em Bangalore.

Houve 16 acidentes envolvendo os helicópteros Dhruv (ALH) desde que a Hindustan Aeronautics Limited começou a produzi-los em 2002; o governo indiano relatou o Parlamento em 8 de março de 2016. Em 8 de agosto de 2021, o helicóptero HAL Dhruv do exército indiano caiu na água perto da represa de Ranjit Sagar. Em 25 de janeiro de 2021, o helicóptero Druv do exército indiano caiu em Lakhanpur, distrito de Kathua, perto de Jammu e na fronteira entre Caxemira e Punjab, matando um dos pilotos.

Vendas externas

Visão geral

O Dhruv se tornou o primeiro grande sistema de armas indiano a garantir grandes vendas externas. Em 2004, a HAL declarou que esperava vender 120 Dhruvs nos próximos oito anos e tem exibido o Dhruv em shows aéreos, incluindo Farnborough e Paris , a fim de comercializar o Dhruv. A HAL firmou uma parceria com a Israel Aircraft Industries (IAI) para desenvolver e promover o Dhruv. A IAI também ajudou a desenvolver novos aviônicos e uma cabine de vidro para as variantes mais recentes do Dhruv.

Com um preço unitário pelo menos 15 por cento inferior ao de seus rivais, o Dhruv despertou o interesse em muitos países, principalmente da América Latina, África, Oeste da Ásia, Sudeste Asiático e nações da orla do Pacífico. Forças aéreas de cerca de 35 países fizeram investigações, juntamente com pedidos de demonstrações. A certificação de voos para a Europa e América do Norte também está sendo planejada para atingir o grande mercado civil local.

América do Sul

Helicópteros Dhruv da Força Aérea Equatoriana

A HAL garantiu um pedido da Força Aérea Equatoriana (EAF) para sete Dhruvs, em meio a forte competição da Elbit , Eurocopter e Kazan . A oferta da HAL de US $ 50,7 milhões foi cerca de 32 por cento menor do que a segunda oferta mais baixa da Elbit. 5 helicópteros foram entregues em fevereiro de 2009, durante a Aero India 2009. Tanto o Exército do Equador quanto a Marinha do Equador desde então manifestaram interesse nos Dhruvs. O Dhruv esteve envolvido em missões de busca e resgate, transporte e MEDEVAC no norte do país.

Após a queda de um dos Dhruvs em outubro de 2009, o Equador supostamente considerou devolver seus seis helicópteros para a HAL em meio a alegações de não estarem aptos para o serviço; Comandante da EAF Genl. Rodrigo Bohorquez afirmou "Se for um grande problema que não pode ser facilmente resolvido, teríamos que devolver [o Dhruv]." A HAL auxiliou na investigação do acidente, que encontrou a causa para ser um erro do piloto. Em fevereiro de 2011, a EAF estava satisfeita com o desempenho do Dhruv e estava considerando novos pedidos. Em outubro de 2015, um total de quatro Dhruvs equatorianos haviam caído devido a equipamentos mecânicos e o Equador aterrou o tipo. Em outubro de 2015, o Equador cancelou o contrato e retirou os helicópteros sobreviventes de serviço, a não entrega de peças e o alto índice de acidentes foram citados. Em 2016, o Ministro da Defesa do Equador, Ricardo Patiño, anunciou que o restante dos helicópteros HAL Dhruv da Força Aérea Equatoriana, que estão armazenados na Base Aérea de Guayaquil, estão à venda e que a Força Aérea está em busca de potenciais compradores. O Governo do Equador rescindiu unilateralmente o contrato com a HAL, alegando preocupações com a segurança dos helicópteros.

O Dhruv participou de uma licitação chilena para oito a dez helicópteros bimotores, realizando uma série de voos de avaliação para demonstrar as capacidades de sua aviônica e desempenho de voo; no entanto, perdeu para o Bell 412 , embora houvesse acusações na mídia de pressão injusta exercida pelo governo dos Estados Unidos em favor do Bell.

Em junho de 2008, o governo do Peru encomendou duas ambulâncias aéreas Dhruvs para uso pelos serviços de saúde peruanos. Segundo consta, a HAL está negociando com a Bolívia por cinco Dhruvs; e com a Venezuela por até sete.

Outros

Variante civil Dhruv

Um Dhruv civil foi alugado ao Ministério da Defesa de Israel em 2004; O IAI também fez uso do Dhruv do Ministério da Defesa para fins de marketing e relações públicas. Em julho de 2006, o Comandante da Força Aérea da Índia, Shashindra Pal Tyagi, comentou que a Índia compraria até 80 helicópteros Mi-17 se a Rússia, por sua vez, comprasse helicópteros Dhruv em troca.

No início de 2004, o primeiro pedido estrangeiro do Dhruv foi feito pelo Nepal para dois exemplos. Em agosto de 2008, um acordo foi finalizado com a Turquia por três Dhruvs por US $ 20 milhões, com planos de comprar até 17 dos helicópteros para uso na função de assistência médica. O Dhruv também foi oferecido à Malásia, embora também esteja sendo avaliado pelo Exército indonésio.

Em 2007, a Amnistia Internacional declarou possuir provas de que a Índia planeava transferir dois Dhruvs para a Birmânia e apontou a utilização de componentes de origem europeia como uma possível violação do embargo de armas da União Europeia (UE) contra aquele país. O governo indiano contestou as reivindicações da Anistia e negou qualquer irregularidade.

Em abril de 2010, a Marinha indiana presenteou um Dhruv para a Força de Defesa Nacional das Maldivas para realizar buscas e resgates e evacuação médica, enquanto um segundo Mk.III equipado com um radar meteorológico foi doado em dezembro de 2013. O primeiro helicóptero está baseado no Atol de Addu e o segundo será baseado em Hanimaadhoo .

Helicóptero HAL Dhruv doado para as Maldivas

Em novembro de 2014, a Índia ofereceu um Dhruv ao Nepal como parte de um pacto estratégico.

Variantes

Variantes militares

Uma variante militar HAL Dhruv com compartimento de carga aberto
Mk.1
A configuração inicial com um cockpit convencional com medidores mecânicos e motores turboeixo Turbomeca TM 333-2B2. Um total de 56 foram entregues aos militares indianos. A fabricação começou em 2001.
Mk.2
Semelhante ao Mk.1, exceto pelo novo cockpit de vidro HAL-IAI . Um total de 20 foram entregues aos militares indianos. A fabricação começou em 2007.
Mk.3
Uma versão aprimorada equipada com motores Shakti-1H, novo conjunto de guerra eletrônica (EW) e sistemas de alerta, dispensadores automáticos de chaff e flare e sistema de controle de vibração aprimorado. O primeiro lote foi colocado em serviço em 2012.
Mk.4
Também conhecido como Dhruv-WSI (Weapons System Integrated) ou HAL Rudra

Variantes civis

Dhruv (C)
Também conhecido como ALH-Civil, um helicóptero Turbomeca TM333-2B2 de 12 lugares, certificado de tipo emitido em 31 de outubro de 2003.
Dhruv (CFW)
Um helicóptero Turbomeca TM333-2B2 de 12 assentos equipado com rodas, certificado de tipo emitido em 20 de abril de 2005.
Dhruv (CS)
Helicóptero Turbomeca TM333-2B2 de 12 lugares equipado com skids, certificado de tipo emitido em 30 de julho de 2004.
Garuda Vasudha
Um Dhruv equipado com um sistema de levantamento geofísico heliborne (HGSS).

Operadores

Mapa dos operadores Dhruv em azul, ex-operador (es) em vermelho.

Operadores militares

HAL Dhruv operado pela Guarda Costeira Indiana
Exército dos EUA destacando-se de Dhruv do Exército Indiano durante um exercício militar conjunto
 Índia
 Israel
 Maldivas
 Maurício
   Nepal
 Equador

Operadores civis

Ambulância aérea HAL Dhruv em Bangalore , Índia
 Índia
 Turquia
  • Serviços de saúde turcos
 Peru
  • Serviços de saúde peruanos

Especificações

Dados do Jane's All the World Aircraft

Características gerais

  • Tripulação: Dois pilotos
  • Capacidade: 12 passageiros (14 passageiros em assentos de alta densidade)
  • Comprimento: 15,87 m (52 ​​pés 1 pol.)
  • Largura: 3,15 m (10 pés 4 pol.)
  • Altura: 4,98 m (16 pés 4 pol.)
  • Peso bruto: 4.445 kg (9.800 lb) para Mk III com rodas
  • Peso máximo de decolagem: 5.800 kg (12.787 lb) para Mk III com skids
  • Capacidade de combustível: 1.055 kg (2.326 lb)
  • Carga útil: 1.500 kg (3.300 lb) suspensa (Mk II)
  • Carga útil: 1.000 kg (2.200 lb) suspensa (Mk III)
  • Potência: 2 × Turbomeca TM 333 -2B2 turboshaft , 807 kW (1082 SHP) cada (Mc I e II)
  • Powerplant: 2 × HAL / Turbomeca Shakti -1H turboshaft, 1.068 kW (1.432 shp) cada (Mk III e IV)
  • Diâmetro do rotor principal: 13,2 m (43 pés 4 pol.)
  • Área do rotor principal: 136,85 m 2 (1.473,0 pés quadrados)

atuação

  • Velocidade de cruzeiro: 250 km / h (155 mph, 135 kn) para Mk III
  • Nunca exceda a velocidade : 291 km / h (181 mph, 157 kn) para Mk III
  • Alcance: 630 km (390 mi, 340 nm) para Mk III
  • Resistência: 3 horas e 42 minutos para Mk III
  • Teto de serviço: 6.100 m (20.000 pés)
  • limites de g: 3,5
  • Taxa de subida: 10,33 m / s (2.033 pés / min)
  • Carregamento do disco: 40,19 kg / m 2 (8,23 lb / pés quadrados)

Aviônica

  • Sistema de alerta de radar RWS-300 ou sistema de alerta de laser LWS-310
  • Sistema de alerta de aproximação de míssil MAW-300
  • Conjunto de autoproteção SAAB IDAS-3
  • Dispensador BOP-L ECM

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Citações
Bibliografia

links externos