INS Vikrant (2013) -INS Vikrant (2013)

Para outros navios com o mesmo nome, consulte INS Vikrant .

IAC1 Vikrant durante os testes de mar (recortado) .png
Vikrant durante suas provas de mar
História
Índia
Nome INS Vikrant
Homônimo INS  Vikrant  (R11)
Operador Marinha indiana
Ordenado 2004
Construtor Cochin Shipyard Limited
Custo $ 0,5 bilhão (planejado), $ 3,13 bilhões em janeiro de 2020
Deitado 28 de fevereiro de 2009
Lançado 12 de agosto de 2013
Comissionado Agosto de 2022 (esperado)
Lema Sânscrito जयेम सं युधि स्पृध: "Eu derroto aqueles que lutam contra mim".
Status Em testes de mar
Características gerais
Deslocamento 45.000  toneladas  de  deslocamento carregado 40.000 t (39.000 toneladas longas; 44.000 toneladas curtas) padrão
Comprimento 262 m (860 pés)
Feixe 62 m (203 pés)
Altura 59 m (194 pés)
Esboço, projeto 8,4 m (28 pés)
Profundidade 25,6 m (84 pés)
Decks 14
Poder instalado
Propulsão Dois eixos
Velocidade 30 nós (56 km / h; 35 mph)
Faixa 8.000 milhas náuticas (15.000 km; 9.200 mi)
Equipe técnica 196 oficiais, 1.449 marinheiros (incluindo tripulação aérea)
Sensores e
sistemas de processamento
Guerra eletrônica
e iscas		 Conjunto DRDO Shakti EW
Armamento
Aeronave transportada
Instalações de aviação 10.000 m 2 (110.000 pés quadrados) de cabine de comando

O INS Vikrant , também conhecido como Porta-aviões Indígena 1 ( IAC-1 ), é um porta-aviões construído pelo Estaleiro Cochin Limited (CSL) para a Marinha da Índia . É o primeiro porta-aviões a ser construído na Índia . O nome Vikrant ( sânscrito vikrānta , literalmente "indo além") significa "corajoso". O lema do navio é "Jayema ​​Saṁ Yudhi Spr̥dhaḥ" , que foi tirado de Rigveda e significa "Eu derroto aqueles que lutam contra mim".

Os trabalhos de projeto do navio começaram em 1999, e a quilha foi lançada em fevereiro de 2009. O porta-aviões flutuou para fora de sua doca seca em 29 de dezembro de 2011 e foi lançado em 12 de agosto de 2013. Os testes da bacia foram concluídos em dezembro de 2020, e o O navio começou os testes de mar em agosto de 2021. O Vikrant está programado para entrar em serviço em agosto de 2022, com os testes de voo da aeronave previstos para serem concluídos em meados de 2023. O custo total do projeto foi de aproximadamente ₹ 23.000 crore (US $ 3,1 bilhões) no momento dos ensaios primeiras mar.

Fundo

Em 1999, o Ministro da Defesa George Fernandes autorizou o desenvolvimento e construção de um porta-aviões, 'INS Vikrant', no âmbito do Projecto 71 Air Defense Ship (ADS). Naquela época, devido ao envelhecimento da frota Sea Harrier , a carta de intenções exigia um porta-aviões que transportasse caças a jato mais modernos. Em 2001, a Cochin Shipyard Limited (CSL) lançou uma ilustração gráfica mostrando um design STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery) de 32.000 toneladas com um salto de esqui pronunciado . O projeto do porta-aviões finalmente recebeu a aprovação formal do governo em janeiro de 2003. Até então, as atualizações do projeto exigiam um porta-aviões de 37.500 toneladas para operar o Mikoyan MiG-29K . A Índia optou por uma frota de três porta-aviões consistindo de um grupo de batalha de porta - aviões estacionado em cada litoral e um terceiro porta-aviões mantido na reserva, a fim de proteger continuamente ambos os seus flancos, para proteger os interesses econômicos e o tráfego mercantil, e para fornecer plataformas humanitárias em tempos de desastres, uma vez que uma transportadora pode fornecer um suprimento autogerado de água potável, assistência médica ou perícia de engenharia para populações que precisam de assistência.

Em agosto de 2006, o Chefe do Estado - Maior da Marinha, almirante Arun Prakash, afirmou que a designação da embarcação havia sido alterada de Navio de Defesa Aérea (ADS) para Porta-aviões Indígena (IAC). O ADS eufemístico havia sido adotado em estágios de planejamento para afastar preocupações sobre um aumento naval. As revisões finais do projeto aumentaram o deslocamento do transportador de 37.500 toneladas para mais de 40.000 toneladas. O comprimento do navio também aumentou de 252 metros (827 pés) para 262 metros (860 pés).

Projeto

O porta-aviões nativo INS Vikrant tem 262 metros (860 pés) de comprimento e 62 metros (203 pés) de largura, e desloca cerca de 45.000 toneladas métricas (44.000 toneladas longas ). Ele apresenta uma configuração STOBAR com um salto de esqui. O convés foi projetado para permitir que aeronaves como o MiG-29K operem a partir do porta-aviões. A expectativa é transportar um grupo aéreo de até trinta aeronaves, que incluirá até 24-26 aeronaves de combate de asa fixa, principalmente o MiG-29K, além de transportar 10 helicópteros Kamov Ka-31 ou Westland Sea King . O Ka-31 cumprirá a função de alerta antecipado aerotransportado (AEW) e o Sea King fornecerá capacidade de guerra anti-submarina (ASW).

Um diagrama esquemático de INS Vikrant

Vikrant é movido por quatro turbinas a gás General Electric LM2500 + em dois eixos, gerando mais de 80 megawatts (110.000 hp) de energia. As caixas de engrenagens das transportadoras foram projetadas e fornecidas pela Elecon Engineering .

O sistema de gerenciamento de combate (CMS) do navio foi desenvolvido pela Tata Power Strategic Engineering Division em colaboração com o Weapon and Electronics System Engineering Establishment and MARS, Russia . É o primeiro CMS desenvolvido por uma empresa privada para a Marinha da Índia, e foi entregue à Marinha em 28 de março de 2019.

Grupo de transportadora aérea

A Índia considerou uma série de aeronaves para operação de seu porta-aviões, o INS  Vikramaditya, e do planejado porta-aviões nativo. A Índia avaliou o russo Sukhoi Su-33 , mas escolheu o mais leve MiG-29K porque Vikramaditya era menor e não tinha uma catapulta de aeronave . Em 18 de janeiro de 2010, foi relatado que a Índia e a Rússia estavam perto de assinar um acordo para 29 caças MiG-29K operarem a partir do IAC-1. Além disso, a Marinha assinou um acordo para seis variantes navais dos indígenas HAL Tejas . Em junho de 2012, a Flight Global informou que a Marinha indiana estava considerando o uso do Dassault Rafale M (variante naval) nesses porta-aviões.

Em dezembro de 2016, a Marinha anunciou que o HAL Tejas estava acima do peso para operações de porta-aviões e outras alternativas seriam analisadas. A Marinha decidiu usar o MiG-29K como a aeronave principal para o IAC-1.

No final de janeiro de 2017, a Marinha da Índia divulgou um Pedido Internacional de Informações (RFI) para 57 "Multi-Role Carrier Borne Fighters". A disputa principal foi entre o Boeing F / A-18E / F Super Hornet e o Dassault Rafale-M . Ambas as aeronaves são operáveis ​​no Vikrant e no Vikramaditya . Em dezembro de 2020, a Boeing demonstrou operações F / A-18E / F de transportadoras indianas na instalação de teste baseada em terra na Naval Air Station Patuxent River em Maryland , EUA. O número foi revisado de 57 para 36 em meados de 2020.

Após o HAL Tejas eo Tejas Mk2 foram considerados com sobrepeso para operações de transporte, a Organização de Pesquisa e Desenvolvimento de Defesa introduziu um programa para desenvolver um bimotor , com base transportadora , aviões de combate multirole chamado o lutador Based HAL Twin Engine Deck (TEDBF) para o Marinha indiana. Um modelo da aeronave foi exibida na Aero India 2021. É esperado que o primeiro vôo em 2026 com a indução nas forças de 2032. O TEDBF é chamado a desempenhar múltiplos papéis, como patrulha de combate aéreo , combate ar-ar , anti-navio greve e reabastecimento amigo . Esta aeronave também foi projetada para operar a partir do INS Vikrant , INS Vikramaditya e do futuro porta-aviões INS Vishal .

Construção

IAC-1 em sua primeira viagem marítima.

Vikrant é o primeiro porta-aviões a ser projetado pela Diretoria de Design Naval da Marinha da Índia e o primeiro navio de guerra a ser construído pelo Estaleiro Cochin. Sua construção envolveu a participação de um grande número de empresas públicas e privadas.

O Laboratório de Pesquisa Metalúrgica de Defesa (DMRL) e a Autoridade do Aço da Índia Limited (SAIL) criaram instalações para fabricar o aço de grau DMR 249 na Índia. Alegadamente, 26.000 toneladas de três tipos de aço especial para o casco, cabine de comando e compartimentos do piso foram fabricados na Bokaro Steel Plant , Jharkhand , Bhilai Steel Plant , Chhattisgarh e Rourkela Steel Plant , Odisha . Devido a isso, o Vikrant é o primeiro navio da Marinha da Índia a ser totalmente construído com aço de produção nacional. A placa do interruptor principal, a caixa de direção e as escotilhas à prova d'água foram fabricadas pela Larsen & Toubro em Mumbai e Talegaon ; sistemas de ar condicionado e refrigeração de alta capacidade foram fabricados nas fábricas do Grupo Kirloskar em Pune ; a maioria das bombas foi fornecida pela Best e Crompton; A Bharat Heavy Electricals (BHEL) forneceu o Integrated Platform Management System (IPMS), que está sendo instalado pela Avio , uma empresa italiana ; a caixa de engrenagens foi fornecida pela Elecon Engineering ; e os cabos elétricos estão sendo fornecidos pela Nicco Industries. A Fincantieri forneceu consultoria para o pacote de propulsão enquanto o Nevskoye Design Bureau da Rússia projetava o complexo de aviação.

A quilha para Vikrant foi lançada pelo Ministro da Defesa AK Antony no Estaleiro Cochin em 28 de fevereiro de 2009. O navio usa construção modular, com 874 blocos unidos para o casco . No momento em que a quilha foi lançada, 423 blocos pesando mais de 8.000 toneladas haviam sido concluídos. Em agosto de 2011, o Ministério da Defesa informou ao Lok Sabha que 75% das obras de construção do casco do porta-aviões foram concluídas e o porta-aviões seria lançado pela primeira vez em dezembro de 2011, após o que as obras seriam concluídas até o comissionamento. Em 29 de dezembro de 2011, o casco concluído do transportador foi primeiro flutuado para fora de sua doca seca em CSL, com seu deslocamento de mais de 14.000 toneladas. As obras de interior e adaptações do casco seriam realizadas até o segundo semestre de 2012, quando seria novamente dique seco para integração com seus sistemas de propulsão e geração de energia. No final de 2012, foram iniciados os trabalhos para a próxima fase de construção, que incluiu a instalação do sistema de propulsão integrado, a superestrutura , os conveses superiores, o cabeamento, sensores e armas .

Lançar

INS Vikrant durante seu lançamento em agosto de 2013

Em julho de 2013, o Ministro da Defesa Antony anunciou que Vikrant seria lançado em 12 de agosto no Estaleiro Cochin. O navio foi lançado por sua esposa, Elizabeth Antony, em 12 de agosto de 2013.

De acordo com o almirante Robin Dhowan , cerca de 83% dos trabalhos de fabricação e 75% das obras foram concluídos no momento do lançamento. Ele disse que 90% da carroceria do porta-aviões foi projetada e fabricada na Índia, cerca de 50% do sistema de propulsão e cerca de 30% do armamento. Ele também disse que a nave seria equipada com um sistema de mísseis de longo alcance com radar multifuncional e um sistema de armas próximas (CIWS). Após o lançamento, Vikrant seria re-ancorado para a segunda fase de construção, na qual o navio seria equipado com várias armas e sensores, e o sistema de propulsão, convés de vôo e complexo de aeronaves seriam integrados.

Desencaixe e montagem

INS Vikrant durante seu desencaixe em junho de 2015

Vikrant foi desencaixado em 10 de junho de 2015 após a conclusão dos trabalhos estruturais. Os trabalhos de cabeamento, tubulação, aquecimento e ventilação estavam programados para serem concluídos até 2017, com testes de mar começando a partir de então. Em outubro de 2015, a construção do casco estava perto de 98 por cento concluída, com a construção da cabine de comando em andamento. A instalação de máquinas, tubulações e eixos de transmissão estava em andamento em janeiro de 2016; foi relatado, no entanto, que houve atrasos na entrega de equipamentos da Rússia para o complexo de aviação da transportadora. Em maio de 2017, o equipamento da transportadora estava 62% concluído, com testes dos sistemas auxiliares programados para o final de 2017.

Em fevereiro de 2020, todos os principais trabalhos estruturais e de equipamento foram declarados concluídos.

Testes de porto e mar

Em 31 de outubro 2019, Cochin Shipyard recebeu uma ₹ 3.000 crore (equivalente a ₹ 32 bilhões ou US $ 420 milhões em 2020) contrato para a Fase III do projeto. Este contrato incluiu fundos para os testes no porto, testes no mar e suporte para o navio durante seus testes de armas e aviação após sua entrega. Em dezembro de 2019, foi relatado que os motores haviam sido ligados. Até setembro de 2020, Vikrant completou os testes do porto, enquanto os testes da bacia começaram em outubro de 2020 para verificar os sistemas de propulsão, transmissão elétrica e eixos. Em 30 de novembro de 2020, os testes da bacia foram concluídos, abrindo caminho para os testes de mar, a fase final do projeto IAC-I.

Ensaios de bacia do porta-aviões.

Em abril de 2021, foi relatado que o trabalho havia começado para integrar o míssil superfície-ar de longo alcance (LRSAM) a bordo do Vikrant. Em 15 de junho de 2021, Vikrant foi transferido para Ernakulam Wharf em Kochi , Kerala . Em 25 de junho de 2021, o ministro da Defesa, Rajnath Singh , ao revisar o progresso do IAC, disse que o porta-aviões iniciaria seus testes de mar em julho. Em 4 de agosto, os testes de mar finalmente começaram, com o navio programado para ser comissionado em agosto de 2022. A viagem inaugural dos testes de mar foi concluída com êxito em 8 de agosto de 2021.

Um Rei do Mar se aproxima de Vikrant durante os testes de mar

Conclusão e comissionamento

O INS Vikrant está programado para ser comissionado na Marinha da Índia em agosto de 2022. Os testes de vôo de seu complemento de aeronave devem ser concluídos em meados de 2023, quando o navio estará totalmente operacional. Em março de 2020, foi revelado que após o seu comissionamento, a Marinha irá implantar Vikrant no estaleiro Larsen & Toubro em Kattupalli perto de Chennai . Isso foi feito porque a base naval planejada em Rambilli, perto de Vishakhapatnam, ainda não estava pronta. A Marinha quer alugar um cais de 260m no estaleiro Kattupalli por 8 anos entre 2022 e 2030 para atracação provisória do navio, quando a base naval em Rambilli deverá estar disponível.

Oficiais comandantes

Nome Escritório presumido Saiu do escritório Notas
Comodoro Vidhyadhar Harke 07 de maio de 2021 Presente Primeiro CO (designado) de Vikrant .

Atrasos de projeto

O projeto IAC sofreu vários atrasos. O plano de construção originalmente previa o lançamento do transportador em 2010, quando deslocaria cerca de 20.000 toneladas, uma vez que um deslocamento maior não poderia ser acomodado no vão da construção. Foi planejado que, após cerca de um ano de desenvolvimento na doca de reequipamento, o porta-aviões seria lançado quando todos os principais componentes, incluindo sistemas subaquáticos, estivessem no lugar. O equipamento seria então executado após o lançamento. O Vikrant deveria ser entregue em dezembro de 2010 e comissionado em 2016. De acordo com o Comitê do Gabinete de Segurança (CCS), os testes de mar foram inicialmente planejados para começar em 2013, com o navio a ser comissionado em 2014. Isso foi posteriormente adiado, com testes de mar devem começar em 2017 e comissionamento previsto para 2018. Em março de 2011, foi relatado que o projeto havia sido afetado pelo atraso na entrega das caixas de câmbio principais para a transportadora. O fornecedor, Elecon, atribuiu isso a ter que contornar uma série de complexidades técnicas devido ao comprimento dos eixos de propulsão. Outros problemas que resultaram em atrasos incluíram um acidente com um gerador a diesel e um problema com seu alinhamento. Em julho de 2012, o The Times of India relatou que a construção de Vikrant foi adiada por três anos, e o navio estaria pronto para comissionamento em 2018. Mais tarde, em novembro de 2012, o canal de notícias indiano em inglês NDTV relatou que o custo da aeronave A transportadora aumentou e a entrega sofreu um atraso de pelo menos cinco anos e espera-se que esteja com a Marinha da Índia apenas depois de 2018, em relação à data de entrega prevista para 2014.

Em julho de 2016, a Controladoria e Auditor Geral (CAG) publicou um plano de projeto para 2014, fornecido pelo Estaleiro Cochin, que apresentava uma data de conclusão prevista para 2023, embora a Marinha esperasse comissionar parcialmente o navio antes dessa data. Em dezembro de 2017, o Chefe do Estado-Maior da Marinha, almirante Sunil Lanba, anunciou que o navio deveria começar os testes de mar e ser comissionado em 2020. Em janeiro de 2018, o Comodoro J Chowdhary, o principal diretor de design naval, anunciou os atrasos de aquisição restantes impedindo Vikrant a construção da empresa havia sido resolvida e que o transportador seria concluído e entregue em dezembro de 2018; ele então passaria por dois anos de testes de mar antes de seu comissionamento então esperado em outubro de 2020.

Durante a coletiva de imprensa do Dia da Marinha de dezembro de 2019 , o Chefe do Estado-Maior da Marinha, almirante Karambir Singh, disse que Vikrant estaria totalmente operacional antes do final de 2022. Parte da culpa pelo atraso na entrega de Vikrant foi atribuída ao atraso no fornecimento de aviação equipamento da Rússia. Em resposta a uma pergunta no Rajya Sabha , Sripad Naik , o Ministro de Estado da Defesa , afirmou: "A entrega planejada do navio foi afetada devido ao atraso no fornecimento de equipamento de aviação da Rússia". A Marinha espera para comissão Vikrant até o final de 2021, com um relatório de abril 2021 pela Hindustan Times afirmando Vikrant , juntamente com a discrição do míssil teleguiado INS  Visakhapatnam , seria entregue à Marinha da Índia até o final de 2021. Outra construção e atrasos nas aquisições inicialmente atrasaram os testes de mar do navio de guerra para abril de 2020 de sua data originalmente programada de 12 de março de 2020. Devido à pandemia de Covid-19 , os testes foram adiados para o final de 2020, mas finalmente começaram em agosto de 2021. A partir de agosto de 2021, o transportadora está programada para ser comissionada em 2022.

Veja também

Referências

links externos