Alerta e controle antecipado aerotransportado - Airborne early warning and control

Um sistema aerotransportado de alerta antecipado e controle ( AEW & C ) é um sistema de piquete de radar aerotransportado projetado para detectar aeronaves, navios, veículos, mísseis e outros projéteis de longo alcance e executar o comando e controle do espaço de batalha em um combate aéreo, dirigindo o caça e ataques de aeronaves de ataque. As unidades AEW & C também são usadas para realizar vigilância , incluindo alvos terrestres e frequentemente executar funções C2BM (comando e controle, gerenciamento de batalha ) semelhantes a um Controlador de Tráfego Aéreo com comando militar sobre outras forças. Quando usado em altitude, o radar da aeronave permite que os operadores detectem e rastreiem alvos e distingam entre aeronaves amigas e hostis muito mais distantes do que um radar semelhante baseado em solo. Como um radar baseado em terra, ele pode ser detectado por forças opostas, mas por causa de sua mobilidade e alcance estendido do sensor, é muito menos vulnerável a contra-ataques.

As aeronaves AEW & C são utilizadas tanto para operações aéreas defensivas quanto ofensivas e são para as forças aéreas integradas ou treinadas pela OTAN e pelos EUA o que o centro de informações de combate é para um navio de guerra naval , além de ser uma plataforma de radar altamente móvel e poderosa. O sistema é usado ofensivamente para direcionar os caças aos locais de destino e defensivamente, direcionando contra-ataques às forças inimigas, tanto aéreas quanto terrestres. Tão útil é a vantagem de comandar e controlar aeronaves operando em grandes altitudes, que algumas marinhas operam essas aeronaves a partir de seus navios de guerra no mar. No caso da Marinha dos Estados Unidos, a aeronave Northrop Grumman E-2 Hawkeye AEW & C é designada para seus superportadores para protegê-los e aumentar seus centros de informações de comando a bordo (CICs). A designação airborne early warning (AEW) foi usada para aeronaves semelhantes anteriores, como o Fairey Gannet AEW.3 e Lockheed EC-121 Warning Star , e continua a ser usado pela RAF para seu Sentry AEW1 , enquanto AEW & C (airborne early warning e controle) enfatiza as capacidades de comando e controle que podem não estar presentes em aeronaves de piquete de radar menores ou mais simples. AWACS (Sistema de Alerta e Controle Aerotransportado) é o nome do sistema específico instalado nas fuselagens E-3 e do Boeing E-767 AEW & C japonês , mas é freqüentemente usado como um sinônimo geral para AEW & C.

O primeiro engajamento aéreo conhecido com ambos os lados opostos usando aeronaves Airborne Early Warning and Control foi no subcontinente indiano , durante os engajamentos aéreos de fevereiro de 2019 entre a Índia e o Paquistão , com a Índia usando A-50I Phalcon e DRDO Netra AWACS e Paquistão usando o Saab 2000 .

Características gerais

Wellington Ic "Air Controlled Interception" mostrando a antena giratória do radar

Os modernos sistemas AEW & C podem detectar aeronaves a até 400 km (220 nm) de distância, bem fora do alcance da maioria dos mísseis terra-ar. Uma aeronave AEW & C voando a 9.000 m (30.000 pés) pode cobrir uma área de 312.000 km 2 (120.000 sq mi). Três dessas aeronaves em órbitas sobrepostas podem cobrir toda a Europa Central . Os sistemas AEW & C comunicam-se com aeronaves aliadas, vetorizando caças em direção a aeronaves hostis ou qualquer objeto voador não identificado, fornecendo dados sobre ameaças e alvos, ajudam a estender seu alcance de sensor e tornam as aeronaves ofensivas mais difíceis de rastrear, uma vez que não precisam mais manter seu próprio radar ativo (que pode ser detectado pelo inimigo) para detectar ameaças.

História do desenvolvimento

Depois de desenvolver o Chain Home - o primeiro sistema de detecção de radar de alerta antecipado baseado em solo - na década de 1930, os britânicos desenvolveram um conjunto de radar que podia ser transportado em uma aeronave pelo que chamaram de "Interceptação Controlada pelo Ar". A intenção era cobrir as abordagens do Noroeste, onde os aviões alemães Focke-Wulf Fw 200 Condor de longo alcance ameaçavam o transporte. Um bombardeiro Vickers Wellington (serial R1629) foi equipado com um conjunto de antenas rotativas. Ele foi testado para uso contra alvos aéreos e, em seguida, para possível uso contra barcos E alemães . Outro radar equipado Wellington com uma instalação diferente foi usado para direcionar Bristol Beaufighters para Heinkel He 111s , que eram bombas voadoras V-1 de lançamento aéreo .


Em fevereiro de 1944, a Marinha dos Estados Unidos ordenou o desenvolvimento de um sistema de radar que pudesse ser carregado em uma aeronave do Projeto Cadillac. Um protótipo de sistema foi construído e operado em agosto em um bombardeiro torpedeiro TBM Avenger . Os testes foram bem-sucedidos, com o sistema sendo capaz de detectar formações voando baixo em um alcance superior a 100 milhas (160 km). A Marinha dos EUA então ordenou a produção do TBM-3W, a primeira aeronave AEW de produção a entrar em serviço. Os TBM-3Ws equipados com o radar AN / APS-20 entraram em serviço em março de 1945, com 27 eventualmente construídos. Também foi reconhecido que uma aeronave terrestre maior seria atraente, portanto, sob o programa Cadillac II , vários bombardeiros Boeing B-17G Flying Fortress também foram equipados com o mesmo radar.

Lockheed EC-121 M uma das primeiras aeronaves AEW

O Lockheed WV e EC-121 Warning Star , que voou pela primeira vez em 1949, serviu amplamente na Força Aérea dos EUA e na Marinha dos EUA. Forneceu a principal cobertura AEW para as forças dos EUA durante a guerra do Vietnã. Permaneceu operacional até ser substituído pelo E-3 AWACS. Desenvolvidos quase em paralelo, os dirigíveis da classe N também foram usados ​​como aeronaves AEW, preenchendo lacunas na cobertura do radar para os Estados Unidos continentais, sua tremenda resistência de mais de 200 horas sendo um grande trunfo em uma aeronave AEW. Após um acidente, a Marinha dos Estados Unidos optou por interromper as operações mais leves do que as aéreas em 1962.

Em 1958, o Gabinete de Design Soviético Tupolev foi encarregado de projetar uma aeronave AEW. Depois de determinar que a instrumentação do radar projetada não caberia em um Tupolev Tu-95 ou um Tupolev Tu-116 , a decisão foi feita para usar o mais amplo Tupolev Tu-114 em seu lugar. Isso resolveu os problemas de resfriamento e espaço do operador que existiam com as fuselagens Tu-95 e Tu-116 mais estreitas. Para atender aos requisitos de alcance, os exemplos de produção foram equipados com uma sonda de reabastecimento ar-ar. O sistema resultante, o Tupolev Tu-126 , entrou em serviço em 1965 com as Forças Aéreas Soviéticas e permaneceu em serviço até ser substituído pelo Beriev A-50 em 1984.

Durante a Guerra Fria, o Reino Unido implantou uma capacidade AEW substancial, inicialmente com o americano Douglas AD-4W Skyraiders , designado Skyraider AEW.1, que por sua vez foi substituído pelo Fairey Gannet AEW.3 , usando o mesmo radar AN / APS-20 . Com a aposentadoria dos porta-aviões convencionais, o Gannet foi retirado e a Royal Air Force (RAF) instalou os radares dos Gannets nas fuselagens Avro Shackleton MR.2, redesignado Shackleton AEW.2. Para substituir o Shackleton AEW.2, uma variante AEW do Hawker Siddeley Nimrod , conhecida como Nimrod AEW3 , foi encomendada em 1974. Após um desenvolvimento prolongado e problemático, isso foi cancelado em 1986, e sete E-3Ds, designados Sentry AEW .1 no serviço RAF, foram adquiridos em vez disso.

Sistemas atuais

Muitos países desenvolveram seus próprios sistemas AEW & C, embora o Boeing E-3 Sentry e o Northrop Grumman E-2 Hawkeye sejam os sistemas mais comuns em todo o mundo.

Sistema de Alerta e Controle Aerotransportado (AWACS)

A Boeing produz um sistema específico com um radome rotativo ' rotodome ' que incorpora o radar Westinghouse (agora Northrop Grumman ). É montado na aeronave E-3 Sentry ( Boeing 707 ) ou, mais recentemente, no Boeing E-767 ( Boeing 767 ), sendo este último utilizado apenas pela Força Aérea Japonesa de Autodefesa .

Quando o AWACS entrou em serviço pela primeira vez, representou um grande avanço em capacidade, sendo o primeiro AEW a usar um radar Doppler de pulso , o que permitiu rastrear alvos normalmente perdidos na desordem do solo. Anteriormente, aeronaves voando baixo só podiam ser rastreadas prontamente sobre a água. O AWACS possui um radar tridimensional que mede azimute, alcance e elevação simultaneamente; a unidade instalada no E-767 tem capacidade de vigilância superior sobre a água em comparação com o sistema AN / APY-1 nos modelos E-3 anteriores.

E-2 Hawkeye

O E-2 Hawkeye foi uma aeronave AEW especialmente projetada. Após a sua entrada em serviço em 1965, foi inicialmente atormentado por problemas técnicos, causando um cancelamento (posteriormente revertido). A aquisição foi retomada após esforços para melhorar a confiabilidade, como a substituição do computador de tambor rotativo original usado para processar informações de radar por um computador digital Litton L-304. Além das compras pela Marinha dos Estados Unidos, o E-2 Hawkeye foi vendido às forças armadas do Egito , França , Israel , Japão , Cingapura e Taiwan .

A versão mais recente do E-2 é o E-2D Advanced Hawkeye , que apresenta o novoRadar AN / APY-9. Especula-se que o radar APY-9 é capaz de detectar aeronaves stealth do tamanho de um caça, que são normalmente otimizadas contra altas frequências como Ka, Ku, X, C e partes das bandas S. Historicamente, os radares UHF tinham problemas de resolução e detecção que os tornavam ineficazes para direcionamento preciso e controle de fogo; Northrop Grumman e Lockheed afirmam que o APY-9 resolveu essas deficiências no APY-9 usando digitalização eletrônica avançada e alto poder de computação digital por meio de processamento adaptativo de espaço / tempo.

Beriev A-50

A Força Aérea Russa está usando atualmente cerca de 15–20 Beriev A-50 e A-50U "Shmel" na função AEW. O "Mainstay" é baseado na fuselagem Ilyushin Il-76 , com um grande radome de disco não rotativo na fuselagem traseira. Estes substituíram os 12 Tupolev Tu-126 que ocupavam o cargo anteriormente. O A-50 e o A-50U serão eventualmente substituídos pelo Beriev A-100 , que apresenta um array AESA no radome e é baseado no Il-476 atualizado.

KJ-2000

O KJ-2000 é baseado na aeronave Beriev A-50

Em maio de 1997, a Rússia e Israel concordaram em cumprir conjuntamente um pedido da China para desenvolver e entregar um sistema de alerta antecipado. A China supostamente encomendou um Phalcon por US $ 250 milhões, o que implicou a adaptação de um avião de carga Ilyushin-76 de fabricação russa [também incorretamente relatado como um Beriev A-50 Mainstay] com avançados sistemas eletrônicos, computador, radar e de comunicação Elta. Esperava-se que Pequim adquirisse vários sistemas Phalcon AEW, e supostamente poderia comprar pelo menos mais três [e possivelmente até oito] desses sistemas, cujo protótipo estava planejado para ser testado a partir de 2000. Em julho de 2000, os EUA pressionaram Israel a recuar do acordo de US $ 1 bilhão para vender à China quatro sistemas de radar Phalcon phased array. Após o cancelamento do acordo A-50I / Phalcon, a China voltou-se para soluções locais. O radar Phalcon e outros sistemas eletrônicos foram retirados do Il-76 inacabado, e a fuselagem foi entregue à China via Rússia em 2002. O AWACS chinês possui um radar phased array (PAR) exclusivo transportado em um radome redondo. Ao contrário das aeronaves AWACS dos EUA, que giram seus rotodomes para dar uma cobertura de 360 ​​graus, a antena de radar do AWACS chinês não gira. Em vez disso, três módulos de antena PAR são colocados em uma configuração triangular dentro do radome redondo para fornecer uma cobertura de 360 ​​graus. A instalação de equipamentos no Il-76 começou no final de 2002, aeronaves da indústria de aeronaves Xian (Xian Aircraft Industry Co.). O primeiro vôo de um avião KJ-2000 feito em novembro de 2003. Todas as quatro máquinas serão equipadas com este tipo. O último a entrar em serviço na Força Aérea Chinesa até o final de 2007. A China também está desenvolvendo um porta-aviões AEW & C, Xian KJ-600 via Y-7 derivado de Xian JZY-01 testbed.

Outros

Em 2003, a Força Aérea Indiana (IAF) e a Organização de Pesquisa e Desenvolvimento de Defesa (DRDO) iniciaram um estudo dos requisitos para o desenvolvimento de um sistema de Alerta Aéreo e Controle Antecipado (AWAC). Em 2015, o DRDO entregou 3 AWACs, chamados Netra , ao IAF com um avançado sistema de radar indiano AESA instalado no embraer brasileiro EMB-145 . Netra oferece uma cobertura de 240 graus do espaço aéreo. O Emb-145 também possui capacidade de reabastecimento ar-ar para maior tempo de vigilância. A IAF também opera três sistemas israelenses EL / W-2090 , montados em fuselagens Ilyushin Il-76 , o primeiro dos quais chegou em 25 de maio de 2009. O DRDO propôs um AWACS mais avançado com maior alcance e cobertura de 360 ​​graus semelhante ao sistema Phalcon, baseado na fuselagem do Airbus A330 , mas dados os custos envolvidos também existe a possibilidade de converter aviões A320 usados.

A Royal Australian Air Force , Força Aérea da Coreia do Sul e da Força Aérea turca está implantando Boeing 737 AEW & C da aeronave. O Boeing 737 AEW & C tem uma antena de radar com varredura eletrônica ativa e fixa em vez de rotativa, e é capaz de busca simultânea no ar e no mar, controle de caça e busca de área, com alcance máximo de mais de 600 km (modo de consulta) . Além disso, o conjunto de antenas de radar também é duplicado como um conjunto ELINT , com um alcance máximo de mais de 850 km a 9.000 metros (30.000 pés) de altitude.

A Força Aérea Sueca usa o S 100D Argus ASC890 como sua plataforma AEW. O S 100D Argus é baseado no Saab 340 com um radar Ericsson Erieye PS-890 . A Saab também oferece o GlobalEye baseado no Bombardier Global 6000 . No início de 2006, a Força Aérea do Paquistão encomendou seis Saab 2000 equipados com Erieye AEW da Suécia. Em dezembro de 2006, a Marinha do Paquistão solicitou que três aeronaves P-3 Orion excedentes fossem equipadas com os sistemas Hawkeye 2000 AEW. A China e o Paquistão também assinaram um memorando de entendimento (MoU) para o desenvolvimento conjunto de sistemas AEW & C.

A Força Aérea Grega , Força Aérea Brasileira e Força Aérea Mexicana usar a Embraer R-99 com uma Ericsson Erieye PS-890 radar, como no S 100D.

Israel desenvolveu o sistema IAI / Elta EL / M-2075 Phalcon, que usa um AESA ( matriz de varredura eletrônica ativa ) em vez de uma antena de rotodome. O sistema foi o primeiro sistema desse tipo a entrar em serviço. O Phalcon original foi montado em um Boeing 707 e desenvolvido para a Força de Defesa Israelense e para exportação. Israel usa o sistema de alerta aéreo antecipado IAI EL / W-2085 e controle de radar multibanda no Gulfstream G550 ; esta plataforma é considerada mais capaz e menos dispendiosa de operar do que a frota Phalcon, baseada no Boeing 707, mais antiga.

Sistemas AEW de helicóptero

Em 3 de junho de 1957, o primeiro de 2 HR2S-1W, um derivado do Sikorsky CH-37 Mojave , foi entregue à Marinha dos Estados Unidos, ele usava o AN / APS-32, mas provou ser útil devido à vibração.

O helicóptero naval britânico Sea King ASaC7 foi operado a partir de porta-aviões da classe Invincible e, posteriormente, do porta-helicópteros HMS  Ocean . A criação do Sea King ASaC7 e dos modelos AEW.2 e AEW.5 anteriores veio como consequência das lições aprendidas pela Marinha Real durante a Guerra das Malvinas de 1982 , quando a falta de cobertura AEW para a força-tarefa era uma grande desvantagem tática. e os tornou vulneráveis ​​a ataques de baixo nível. O Sea King estava determinado a ser mais prático e ágil do que a alternativa proposta de contar com a frota Shackleton AEW.2 baseada em terra da RAF . Os primeiros exemplos foram um par de Sea King HAS2s que tinham o último radar Thorn-EMI ARI 5980/3 Searchwater acoplado à fuselagem em um braço giratório e protegido por uma cúpula inflável. O Sea King ASaC7 aprimorado apresentava o radar Searchwater 2000AEW, que era capaz de rastrear simultaneamente até 400 alvos, em vez de um limite anterior de 250 alvos. A Marinha espanhola Campos do Sea King SH-3 na mesma função, operado a partir do LPH Juan Carlos I .

O AgustaWestland EH-101A AEW da Marinha Italiana é operado pelos porta-aviões Cavour e Giuseppe Garibaldi . Durante a década de 2010, a Royal Navy optou por substituir seus Sea Kings por um sistema modular "Crowsnest" que pode ser instalado em qualquer frota Merlin HM2. O sistema Crowsnest foi parcialmente baseado no equipamento do Sea King ASaC7; uma oferta malsucedida da Lockheed Martin propôs o uso de um novo sensor multifuncional para o AW101 ou outra aeronave. O Kamov Ka-31 de construção russa é implantado pela Marinha da Índia no porta-aviões INS  Vikramaditya e fragatas da classe Talwar e será implantado no INS  Vikrant . A Marinha russa tem duas variantes Ka-31R, pelo menos uma das quais foi implantada em seu porta-aviões Admiral Kuznetsov em 2016. É equipado com radar de guerra eletrônico E-801M Oko (Eye) que pode rastrear 20 alvos simultaneamente, detectando aeronaves até 150 km (90 milhas) de distância, e navios de guerra de superfície a até 200 km (120 milhas) de distância.

Veja também

Referências

Citações

Bibliografia

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links externos