HMS Vanguard (23) -HMS Vanguard (23)

Para outros navios com o mesmo nome, consulte HMS Vanguard .

Encouraçado britânico HMS Vanguard (23) em andamento c1947.jpg
Vista de perfil do Vanguard em andamento
Visão geral da aula
Operadores  Royal Navy
Precedido por
Sucedido por Nenhum
Construído 1940-1946
Em comissão 1946-1960
Concluído 1
Sucateado 1
História
Reino Unido
Nome Vanguarda
Ordenado 14 de março de 1941
Construtor John Brown and Company , Clydebank , Escócia
Custo £ 11.530.503
Numero do quintal 567
Deitado 2 de outubro de 1941
Lançado 30 de novembro de 1944
Comissionado 12 de maio de 1946
Descomissionado 7 de junho de 1960
Identificação Número da flâmula : 23
Lema Nós lideramos
Destino Sucateado , 1960
Distintivo Em um campo azul, saindo de barry de quatro brancos e verdes um semi-leão dourado suportando uma lança emitindo branco
Características gerais (conforme preenchido)
Modelo Navio de guerra rápido
Deslocamento
Comprimento 814 pés 4 in (248,2 m) ( o / a )
Feixe 108 pés (32,9 m)
Esboço, projeto 36 pés (11 m) (carga profunda)
Poder instalado
Propulsão 4 eixos; 4 conjuntos de turbina a vapor
Velocidade 30 nós (56 km / h; 35 mph)
Faixa 8.250 milhas náuticas (15.280 km; 9.490 mi) a 15 nós (28 km / h; 17 mph)
Complemento 1.975
Sensores e
sistemas de processamento
Armamento
Armaduras

O HMS Vanguard foi um navio de guerra rápido britânico construído durante a Segunda Guerra Mundial e comissionado após o fim da guerra. Ela era a maior e mais rápida da Marinha Real de navios de guerra , o único navio de sua classe , eo último navio de guerra a ser construído pela Royal Navy (RN).

O RN previa ser superado em número pelos navios de guerra alemães e japoneses combinados no início dos anos 1940 e, portanto, começou a construir os navios de guerra da classe Lion . No entanto, a demorada construção das torres triplas de 16 polegadas para a classe Lion atrasaria sua conclusão até 1943, no mínimo. Os britânicos tinham canhões e torres de 15 polegadas (381 mm) suficientes para permitir que um navio de um projeto da classe Lion modificado com quatro torres gêmeas de 15 polegadas fosse concluído mais rápido do que os navios da classe Lion que já haviam sido colocados para baixo .

O trabalho no Vanguard foi iniciado e interrompido várias vezes durante a guerra, e seu projeto foi revisado várias vezes durante sua construção para refletir a experiência de guerra. Essas interrupções e mudanças a impediram de ser concluída antes do final da guerra.

Vanguard ' primeira tarefa s depois de completar o seu julgamento do mar no final de 1946 era, no início do próximo ano, para transmitir o rei George VI e sua família na primeira excursão real de África do Sul por um monarca reinante. Enquanto se reformava após seu retorno, ela foi selecionada para outro Royal Tour da Austrália e Nova Zelândia em 1948. Isso foi cancelado devido ao declínio da saúde do Rei George e o Vanguard se tornou brevemente o carro-chefe da Frota do Mediterrâneo no início de 1949. Após seu retorno para casa em meados de 1949, ela se tornou o carro-chefe do Esquadrão de Treinamento da Frota Doméstica . Ao longo de sua carreira, o encouraçado geralmente servia como a nau capitânia de qualquer unidade para a qual fosse designada. Durante o início da década de 1950, o Vanguard participou de vários exercícios de treinamento com as forças da OTAN . Em 1953, ela participou em Queen Elizabeth II 's Coronation comentário . Enquanto ela estava se reabilitando em 1955, o Almirantado anunciou que o navio seria colocado na reserva após a conclusão das obras. O Vanguard foi vendido para sucata e foi dividido no início de 1960.

Design e descrição

No início de 1939, estava claro que os dois primeiros couraçados de batalha da classe Lion não poderiam ser entregues antes de 1943, no mínimo, e que mais construção de navios de guerra seria necessária para igualar os navios de guerra alemão e japonês já em construção. A principal restrição à construção de novos navios de guerra era a capacidade limitada disponível e o tempo necessário para construir armas de grande calibre e suas torres de canhão. O uso de quatro montagens gêmeas existentes de 15 polegadas ofereceu a possibilidade de contornar esse gargalo e permitiu a construção de um único navio de guerra rápido mais rapidamente do que a construção de mais navios da classe Lion . As torres foram originalmente construídas para os cruzadores de batalha Courageous and Glorious durante a Primeira Guerra Mundial , e foram removidas durante as conversões desses navios em porta-aviões na década de 1920. Para economizar tempo, o projeto do Lion foi modificado para acomodar as quatro torres, e o trabalho de projeto preliminar começou em julho de 1939. A popa quadrada ou gio foi mantida, uma vez que foi estimado melhorar a velocidade em potência total em 0,33 nós (0,61 km / h; 0,38 mph). Isso fez do Vanguard o único navio de guerra britânico construído com popa de popa, já que os Lion nunca foram concluídos.

O trabalho de design foi suspenso em 11 de setembro de 1939, após o início da Segunda Guerra Mundial , mas foi retomado em fevereiro de 1940 depois que o Primeiro Lorde do Almirantado , Winston Churchill , manifestou interesse no navio. O projeto foi modificado para aumentar a proteção contra estilhaços de projéteis nos lados desprotegidos do casco do navio, a blindagem do armamento secundário foi aumentada para resistir a bombas perfurantes de 500 libras (230 kg) e a espessura do cinto de estilhaços para frente e a ré do cinturão de armadura principal foi reduzida em 0,5 polegadas (12,7 mm) em compensação. Uma pequena torre de comando foi adicionado à ré, e quatro não rotacionada projétil montagens foram adicionados para complementar os seis octuple de barril de 2 libras antiaéreos montagens já programadas.

Compromissos mais urgentes forçaram o trabalho de projeto preliminar a ser suspenso novamente em junho e quando foi retomado em outubro, o projeto foi modificado novamente à luz da recente experiência de guerra. Maior capacidade de combustível foi adicionada e a proteção da blindagem melhorada, mas essas mudanças aprofundaram o calado do projeto de modo que ultrapassou o limite de 34 pés (10,4 m) do Canal de Suez . A espessura da correia principal foi reduzida em 1 polegada (25 mm) para economizar peso, mas o método principal escolhido para reduzir o calado foi aumentar a viga em 2,5 pés (0,76 m). Isso excedeu a largura das docas em Rosyth e Plymouth , o que limitou severamente o número de docas que poderiam lidar com o navio, mas essas mudanças foram aprovadas pelo Conselho do Almirantado em 17 de abril de 1941. O navio já havia sido encomendado em 14 de março sob o Programa de Guerra de Emergência de 1940, embora os desenhos só tenham sido entregues à John Brown & Company dez dias depois.

Visão aérea do Vanguard

Vanguard ' projeto s foi revisado novamente, enquanto o navio estava em construção, em 1942, para refletir lições aprendidas com a perda do rei George V de classe encouraçado Príncipe de Gales e as operações com os outros navios de guerra. A distância longitudinal entre as hélices internas e externas foi aumentada de 33,5 para 51,5 pés (10,2 para 15,7 m) para reduzir a chance de um único torpedo destruir ambos os eixos da hélice de um lado e troncos de acesso estanques foram adicionados a todos os espaços abaixo da linha de água profunda para evitar inundações progressivas através de portas e escotilhas estanques, como aconteceu com o Príncipe de Gales . Essa mudança e a realocação de algumas das salas de manuseio de munição de 5,25 polegadas (133 mm) do convés inferior para o convés médio atrasaram seriamente a conclusão do navio. O requisito do projeto de que os canhões da torre 'A' fossem capazes de disparar direto a 0 ° de elevação foi sacrificado para permitir que sua borda livre fosse aumentada, e seu arco foi remodelado para torná-lo menos propenso ao transporte de água e salpicos do mar nos mares principais . O suprimento de combustível do navio foi aumentado de 4.400 toneladas longas (4.500 t) para 4.850 toneladas longas (4.930 t) para evitar os problemas de escassez de combustível sofridos pelo Rei George V e Rodney durante sua perseguição ao encouraçado alemão  Bismarck . As montagens do projétil não girado foram excluídas do projeto e o armamento antiaéreo leve foi aumentado para um total de 76 duas libras em uma montagem quádrupla e nove octupla e 24 canhões Oerlikon de 20 mm também foram adicionados em 12 montagens gêmeas. O espaço para estes foi disponibilizado removendo os dois hidroaviões , a catapulta e as instalações associadas.

Uma proposta foi feita em 1942 para converter o Vanguard em um porta-aviões. O Diretor de Construção Naval afirmou que fazer isso nos moldes da classe Audacious não apresentaria grandes dificuldades, mas exigiria seis meses para redesenhar o navio. A proposta foi rejeitada formalmente em 17 de julho.

Características gerais

Vanguard durante a Operação Mainbrace da OTAN , 1952

O Vanguard tinha um comprimento total de 814 pés e 4 polegadas (248,2 m), uma viga de 107 pés e 6 polegadas (32,8 m) e um calado de 36 pés (11 m) em carga profunda . Ela deslocou 44.500 toneladas longas (45.200 t) em carga padrão e 51.420 toneladas longas (52.250 t) em carga profunda. O navio era significativamente maior do que seus predecessores da classe, quase 50 pés (15,2 m) mais longo e deslocou cerca de 6.000 toneladas longas (6.100 t) a mais do que os navios mais antigos em carga profunda. O Vanguard estava acima do peso em cerca de 2.200 toneladas longas (2.200 t), o que ampliou a diferença. O navio tinha um fundo duplo completo de 1,5 m de profundidade e era dividido em 27 compartimentos principais por anteparas estanques .

Os navios da classe King George V foram construídos quase sem inclinação para a frente do convés principal para permitir que a torre 'A' disparasse direto em elevação zero, resultando em esses navios molhados para a frente. O Vanguard foi redesenhado como resultado dessa experiência, com acréscimo de inclinação e flare significativos ao arco. O navio era considerado em condições de navegar , capaz de manter a quilha uniforme em mares agitados. Com carga total, o Vanguard tinha uma altura metacêntrica de 8,2 pés (2,5 m).

Como nau capitânia da frota , seu complemento era de 115 oficiais e 1.860 homens em 1947. O ar condicionado foi fornecido para muitos dos espaços de controle do navio e isolamento de amianto foi fornecido em áreas expostas dos lados do navio, convés e anteparas. O aquecimento a vapor foi fornecido para seu armamento, instrumentos, posições de vigia e outros equipamentos para tornar o Vanguard adequado para operações no Ártico . Um Centro de Informações de Ação foi instalado abaixo do convés principal de blindagem com instalações para rastrear aeronaves e navios ao redor do Vanguard .

Propulsão

Para economizar tempo de projeto, o maquinário da unidade de quatro eixos do encouraçado da classe Lion foi duplicado com caldeiras e salas de máquinas alternadas. A Vanguard tinha quatro conjuntos de turbinas a vapor Parsons com engrenagem de redução única alojados em salas de máquinas separadas. Cada conjunto consistia em uma turbina de alta pressão e uma de baixa pressão, acionando uma hélice com 4,5 m de diâmetro. As turbinas foram alimentadas por oito caldeiras Admiralty de 3 tambores em quatro salas de caldeiras a uma pressão de trabalho de 350  psi (2.413  kPa ; 25  kgf / cm 2 ) e temperatura de 700 ° F (371 ° C). Os motores foram projetados para produzir um total de 130.000 cavalos de força (97.000 kW) e uma velocidade de 30 nós (56 km / h; 35 mph), mas atingiram mais de 136.000 shp (101.000 kW) durante os testes de mar do navio em julho de 1946, quando atingiu a velocidade de 31,57 nós (58,47 km / h; 36,33 mph). Após os testes, as hélices de três pás nos eixos internos foram substituídas por hélices de cinco pás em uma tentativa fracassada de reduzir as vibrações dos eixos das hélices internos.

O Vanguard foi projetado para transportar 4.850 toneladas longas de óleo combustível e 427 toneladas longas (434 t) de óleo diesel . Com um fundo limpo, ela podia navegar a uma velocidade de 15 nós (28 km / h; 17 mph) por 8.250 milhas náuticas (15.280 km; 9.490 mi). O navio tinha quatro turbogeradores de 480 quilowatts (640 hp) e quatro geradores a diesel de 450 quilowatts (600 hp) que forneciam o anel principal comum a 220 volts . Sua produção total de 3.720 quilowatts (4.990 hp) foi a maior de qualquer navio de guerra britânico.

Armamento

O armamento principal do navio consistia em oito canhões Mk I de 15 polegadas BL calibre 42 em quatro torres de canhão gêmeas hidraulicamente acionadas , 'A', 'B', 'X' e 'Y' da proa à popa. Quando as torres foram modernizadas para o design Mk I (N) RP12, sua elevação máxima foi aumentada de 20 ° para + 30 °, embora os canhões fossem carregados a + 5 °. Eles dispararam projéteis de 1.938 libras (879 kg) a uma velocidade de boca de 2.458 pés / s (749 m / s); isso proporcionou um alcance máximo de 33.550 jardas (30.680 m). Esses canhões também eram capazes de disparar os mesmos projéteis, usando supercargas que davam um alcance máximo de 37.870 jardas (34.630 m). Sua cadência de tiro era de dois tiros por minuto. A Vanguard carregava 100 cartuchos por arma.

Animação representando o ciclo de carregamento da torre Mark I para o Mark I.

As torres de 15 polegadas foram projetadas quando a prática habitual era colocar o carregador acima da sala de projéteis e não era econômico modificar os guinchos de munição para acomodar o arranjo oposto, que foi adotado após a Batalha da Jutlândia demonstrar os perigos de expor as revistas a tiros de longo alcance. O navio foi equipado com uma sala de manuseio de pólvora acima da sala de projéteis para imitar o arranjo que as talhas da torre foram projetadas para lidar, e outro conjunto de talhas movia as cargas de propelente dos depósitos para a sala de manuseio de pólvora. As cargas foram armazenadas em caixas para reduzir sua exposição ao fogo.

O armamento secundário consistia em dezesseis canhões QF de 5,25 polegadas Mk I *, calibre 50, de duplo propósito em oito montagens de canhão gêmeas. Eles tinham uma depressão máxima de −5 ° e uma elevação máxima de 70 °. Eles dispararam um projétil de alto explosivo de 80 libras (36,3 kg) a uma velocidade de cano de 2.672 pés / s (814 m / s). As torres aprimoradas do RP10 spec 5.25 no Vanguard foram declaradas totalmente automáticas, com uma culatra acionada por pistão e rastreamento automático e elevação sob controle de radar, permitindo uma cadência de tiro de cerca de 18 tiros por minuto. Na elevação máxima, os canhões tinham um alcance máximo de 24.070 jardas (22.010 m). 391 cartuchos foram fornecidos para cada arma.

A defesa aérea de curto alcance foi fornecida por 73 canhões Bofors 40 mm AA em uma variedade de montagens. O Vanguard tinha dez montagens motorizadas de barril sêxtuplo concentradas na superestrutura e popa, uma montagem de dois cilindros na torre 'B' e 11 montagens motorizadas simples no convés superior e na superestrutura traseira. Todos os suportes podem diminuir até −10 ° e elevar até um máximo de + 90 °. O canhão de 40 milímetros (1,6 pol.) Disparou um projétil de 1,97 libra (0,89 kg) a uma velocidade de cano de 2.890 pés / s (880 m / s) a uma distância de 10.750 jardas (9.830 m). A cadência de tiro dos canhões era de aproximadamente 120 tiros por minuto. Não havia espaço disponível para armazenar a permissão padrão de 1.564 cartuchos por arma, e o Vanguard carregava apenas 1.269 cartuchos por arma. Duas das armas individuais no tombadilho foram removidas em 1949 e cinco outras durante uma grande reforma em 1954. Todas as suas múltiplas montagens Bofors foram removidas ao mesmo tempo.

Controle de incêndio

O Vanguard era o único entre os navios de guerra britânicos por ter controle remoto de potência (RPC) para suas armas principais, secundárias e terciárias, juntamente com a Mesa de Controle de Fogo do Almirantado Mk X para controle de fogo de superfície do armamento principal. Havia duas torres de controle de direção (DCT) para os canhões de 15 polegadas, cada uma carregando um radar de controle de fogo Tipo 274 de "queijo duplo" para encontrar o alcance e detectar a queda do tiro. Cada DCT pode controlar todas as quatro torres, enquanto a torre 'B' pode controlar as torres 'A' e 'X'. A torre 'X' só podia controlar a torre 'Y'. Havia quatro DCTs Mark 37 americanos para os canhões de 5,25 polegadas, cada um carregando as cúpulas gêmeas do radar de artilharia Tipo 275 . Cada Mark VI sextuple 40 milímetros de montagem Bofors foi fornecido com um CRBF separado ( "estreita faixa cego fogo") diretor equipado com um tipo 262 radar, embora o navio não montou equipamento completo desses diretores. A montagem STAAG Mk II 40 mm Bofors carregava seu próprio Tipo 262 na própria montagem. Outros conjuntos de radar transportados foram pesquisa aérea e de superfície Tipo 960, indicação de alvo Tipo 293 e localização de altura de radar Tipo 277 .

Quando as torres de canhão de 15 polegadas foram modernizadas, seus telêmetros de 15 pés (4,6 m) foram substituídos por outros de 30 pés (9,1 m) em todas as torres, exceto para 'A' e eles foram equipados para RPC em azimute apenas. As torres também receberam equipamentos de desumidificação e isolamento para melhorar sua habitabilidade.

Proteção

Vista traseira do Vanguard mostrando a popa da popa

O esquema de blindagem do navio foi baseado no da classe King George V, com um cinto de linha d' água mais fino e proteção adicional contra estilhaços. Originalmente, a blindagem do cinto era igual à dos navios mais antigos, mas teve que ser reduzida para compensar os aumentos de peso quando o projeto foi modificado para refletir a experiência do tempo de guerra. A linha de água de 460 pés (140,2 m) do cinturão principal era composta de armadura cimentada Krupp (KCA) de 13 polegadas (330 mm) de espessura, mas aumentada para 14 polegadas (356 mm) lado a lado com os carregadores. Tinha 7,3 m de altura e era afilado a uma espessura de 114 mm (4,5 polegadas) na borda inferior da correia. À frente e à ré das anteparas transversais de 305 mm (12 polegadas) que fechavam a cidadela central, o cinturão continuava quase até as extremidades do navio. Para a frente, afunilou-se para uma espessura de 2 polegadas (51 mm) e uma altura de 8 pés (2,4 m) e para trás com a mesma espessura, mas uma altura de 11 pés (3,4 m). Na extremidade traseira do compartimento do aparelho de direção havia uma antepara transversal de 4 polegadas (102 mm). Após a Batalha do Estreito da Dinamarca em 1941, anteparas de blindagem não cimentadas de 1,5 polegadas (38 mm) foram adicionadas nas laterais dos carregadores, para protegê-los de estilhaços de qualquer impacto de projéteis que possam ter penetrado na lateral do navio. seu cinto.

Quando as torres de canhão dos cruzadores de batalha da era da Primeira Guerra Mundial foram modernizadas, suas placas frontais KCA foram substituídas por novas de 13 polegadas de espessura e seus telhados foram substituídos por placas de blindagem não cimentadas de 152 mm (6 polegadas). Seus lados permaneceram com 7–9 polegadas (180–230 mm) de espessura. As barbettes para os canhões de 15 polegadas tinham 13 polegadas de espessura nas laterais, mas diminuíam para 11–12 polegadas (279–305 mm) mais perto da linha central do navio. A blindagem lateral e do teto das torres de 5,25 polegadas tinha 2,5 polegadas (64 mm) de espessura. Seus guindastes de munição eram protegidos por armadura de 51-152 mm (2–6 polegadas) de espessura.

Destinada a resistir ao impacto de uma bomba perfurante de 1.000 libras (450 kg) lançada de uma altura de 14.000 pés (4.300 m), a proteção do convés do Vanguard era idêntica à da classe King George V. Consistia em uma armadura de seis polegadas não cimentada sobre os carregadores que se reduzia a 5 polegadas (127 mm) sobre os espaços de máquinas. A armadura continuou à frente e à ré da cidadela no nível do convés inferior. Para a frente, afunilou-se em etapas de cinco polegadas para baixo a 2,5 polegadas perto da proa. Atrás, ele protegeu a caixa de direção e eixos de hélice com 4,5 polegadas de blindagem antes de diminuir para uma espessura de 2,5 polegadas perto da popa. Ao contrário dos alemães, franceses e americanos, os britânicos não acreditavam mais que a blindagem pesada para a torre de comando servisse a qualquer propósito real, já que a chance de acertá-la era muito pequena; A torre do Vanguard foi, portanto, protegida com 3 polegadas (76 mm) de armadura na face e 2,5 polegadas nas laterais e traseira. A torre de comando secundária à ré tinha 2 polegadas (51 mm) de blindagem nas laterais.

A proteção subaquática do Vanguard foi aprimorada quando ela foi redesenhada em 1942 para refletir as lições aprendidas quando o Príncipe de Gales foi afundado por torpedeiros japoneses . Ele ainda consistia em um sistema de três camadas de espaços vazios e compartimentos cheios de líquido destinados a absorver a energia de uma explosão subaquática. Era limitado internamente pela antepara do torpedo de 1,75-1,5 polegadas (44-38 mm) . Seus tanques de óleo aumentados reduziram os espaços vazios que poderiam inundar e fazer com que o navio tombasse, e mais providências foram tomadas para bombear esses espaços. As anteparas longitudinais do sistema de proteção lateral foram levantadas um convés acima para subdividir ainda mais os espaços atrás do cinto de proteção da linha d'água. O sistema de proteção lateral tinha uma profundidade máxima de 15 pés (4,6 m), mas isso diminuiu significativamente à medida que o navio estreitou em suas extremidades. Ao longo da cidadela, este sistema foi considerado à prova de 1.000 libras (450 kg) de TNT durante testes em escala real.

Construção e carreira

O Vanguard foi estabelecido em 2 de outubro de 1941 por John Brown and Company de Clydebank , Escócia , com o número de estaleiro de 567. Após a invasão japonesa da Malásia em dezembro, o navio recebeu a prioridade A1 na esperança de acabar com ele no final de 1944, e a construção do cruzador leve HMS Bellerophon , bem como alguns navios mercantes, foi interrompida para acelerar a conclusão do navio. Isso não teve sucesso, no entanto, devido à falta de mão de obra qualificada. Como resultado, não foi até 30 de novembro de 1944 que o navio foi lançado. A princesa Elizabeth presidiu a cerimônia, o primeiro navio que ela lançou, e foi presenteada com um broche de rosa de diamante para comemorar o evento. Dois trabalhadores do pátio foram mortos e outros seis ficaram feridos quando uma "explosão cegante" destruiu o navio em uma bacia de montagem em Clydebank em 16 de setembro de 1945. O capitão William Gladstone Agnew assumiu o comando em 15 de outubro de 1945. O fim das hostilidades após a rendição do Japão foi reduzido a necessidade de novos navios de guerra e, conseqüentemente, o navio não foi comissionado até 12 de maio de 1946. Nessa época, um total de £ 11.530.503, incluindo £ 3.186.868 para a modernização do armamento principal, tinha sido gasto na produção do Vanguard .

Um Westland WS-51 Dragonfly chegando para pousar no foco do navio

Após o comissionamento, o navio passou vários meses realizando testes de mar e treinamento até agosto, quando começou as modificações necessárias para servir como um iate real para a próxima viagem real da África do Sul. A suíte do almirante foi retrabalhada em acomodações para a família real e sua equipe, enquanto a montagem antiaérea no topo da torre 'B' foi substituída por uma plataforma de saudação. Agnew foi promovido a contra-almirante a partir de 8 de janeiro de 1947. As alterações foram concluídas em dezembro, e o Vanguard fez um cruzeiro de shakedown no Atlântico Central e fez uma visita ao porto de Gibraltar na viagem de retorno. Escolhido inicialmente pelos contratorpedeiros Orwell , Obedient , Offa , Opportune e Rotherham , o navio se encontrou com a Home Fleet em 1º de fevereiro de 1947 para receber uma saudação de 21 tiros liderada pelos couraçados Nelson e Duke of York , e pelo porta-aviões Implacable . Mais tarde naquela manhã, um Sikorsky R-4 helicóptero pousou a bordo para pegar mail e filme fotográfico.

O Vanguard chegou à Cidade do Cabo a 17 de fevereiro, escoltado pelas fragatas sul-africanas Good Hope , Transvaal e Natal na última etapa da sua viagem. Enquanto a Família Real viajava pelo país na primeira visita de um monarca reinante à África do Sul, o navio navegava com os navios da Marinha da África do Sul e Real estacionados lá e fazia visitas a portos em várias cidades sul-africanas. Ela voltou para casa em 22 de abril e fez breves visitas a Santa Helena e à Ilha de Ascensão no caminho. O Vanguard chegou a Portsmouth em 11 de maio, e o capitão FR Parham substituiu o recém-promovido Agnew em 29 de maio. Em julho, o navio começou uma revisão em Devonport , que durou até agosto de 1948. Enquanto ela estava se reformando, o Vanguard foi encarregado de transportar a família real em uma viagem pela Austrália e Nova Zelândia, planejada para janeiro de 1949. Em 31 de agosto, ela começou um cruzeiro de shakedown para o Mediterrâneo e retornou a Devonport em 12 de novembro. Por volta dessa época, o Vanguard foi considerado, junto com vários outros grandes navios de guerra, para conversão para transportar mísseis antiaéreos , mas nada mais foi feito nesse sentido.

George VI agora estava doente demais para viajar, e a Royal Tour foi adiada indefinidamente no final daquele mês. O Vanguard tornou-se o carro-chefe do Almirante Sir Arthur Power , Comandante-em-Chefe da Frota do Mediterrâneo, em 1 de março de 1949, e o navio fez visitas aos portos da Argélia, França, Itália, Chipre, Líbia, Líbano, Grécia e Egito antes de sua chegada de volta a Devonport em 21 de julho. O recém-promovido contra-almirante Parham foi substituído pelo capitão GV Gladstone uma semana depois. O navio então se tornou o carro-chefe do Esquadrão de Treinamento da Frota Doméstica sob o comando do contra-almirante Edward Evans-Lombe em 12 de novembro. Ao retornar de uma breve surtida de treinamento para Gibraltar, o Vanguard foi ajudar um pequeno navio mercante francês cuja carga havia mudado em uma forte tempestade em 13 de fevereiro de 1950. O navio mercante, SS  Boffa , foi rebocado e a carga foi redistribuída. Depois que a tempestade diminuiu, Boffa foi capaz de retomar a viagem por conta própria. O Vanguard chegou à baía de Weymouth no dia seguinte. Mais tarde, em março, ela disparou a saudação a Vincent Auriol , o presidente da França , durante sua visita de estado à Grã-Bretanha.

Vanguarda ancorada

Em 13 de setembro de 1950, o almirante Sir Philip Vian hasteava sua bandeira como Comandante-em-chefe da Frota Doméstica, no Vanguard, e o navio juntou-se ao resto da Frota Doméstica em exercícios com a Marinha Real Canadense e a Frota do Mediterrâneo. Em 19 de dezembro, Vian transferiu sua bandeira para a Indomitable . Quase dois meses depois, em 10 de fevereiro de 1951, o porta-aviões colidiu com o Vanguard quando o porta-aviões atracou em Gibraltar. O buraco na popa do encouraçado não era sério, e Vian içou novamente sua bandeira no Vanguard pouco depois. Após manobras com o Indomitable , durante as quais sua aeronave "afundou" o encouraçado, o navio fez visitas aos portos de Gênova e Villefranche-sur-Mer antes de retornar para uma breve reforma em Devonport em 14 de março. Depois de completar sua reforma em maio, ela se tornou a capitã do Esquadrão de Treinamento da Frota Doméstica sob o contra-almirante RM Dick na Ilha de Portland . Quatro meses depois, o almirante transferiu sua bandeira para o porta-aviões Indefatigable, enquanto o Vanguard iniciava outra reforma, preparando-se para se tornar novamente o carro-chefe da Frota Doméstica.

Vanguard e USS Midway no Estuário de Clyde durante o Exercício Mainbrace , setembro de 1952

O Palácio de Buckingham anunciou em novembro que o rei George VI planejava fazer um pequeno cruzeiro para sua saúde a bordo do Vanguard , o que significava que a suíte do almirante novamente teria que ser modificada para acomodar a ele e sua equipe. O capitão John Litchfield assumiu o comando em 21 de dezembro, enquanto o navio ainda estava sendo reformado, mas o rei morreu em 6 de fevereiro de 1952 antes que pudesse fazer seu cruzeiro. Um destacamento do navio participou de seu cortejo fúnebre antes de ela partir para seu cruzeiro pós-reforma em 22 de fevereiro. Depois de se exercitar com Implacable , Indomitable e o veloz minelayer Apollo , o Vanguard voltou para casa em 29 de março. Ela se tornou o carro-chefe da Home Fleet novamente em 13 de maio, quando o almirante Sir George Creasy içou sua bandeira. Devido a problemas de tripulação e peso, o Vanguard operou com muitas de suas torres não tripuladas e com munição carregada para apenas duas das torres de 15 polegadas e apenas munição starshell para os canhões de 5,25 polegadas. Ela participou de exercícios com as marinhas holandesa e americana, antes de retornar a Portsmouth para as férias. Litchfield foi substituído pelo Capitão RA Ewing em 19 de janeiro de 1953; o navio partiu no dia seguinte para uma breve reforma em Gibraltar. Após sua conclusão em 2 de março, o navio treinou com vários porta-aviões da Marinha Real antes de retornar a Portsmouth em 25 de março. A Vanguard participou na Revisão da Frota de Coroação da Rainha Elizabeth em Spithead em 15 de junho de 1953. Em setembro seguinte, ela participou do Exercício de Marinheiro da OTAN no Estreito da Dinamarca .

Vanguard e Howe na reserva em Devonport, 1956

O almirante Sir Michael Denny substituiu Creasy como Comandante-em-Chefe, Home Fleet, em 5 de janeiro de 1954 e Vanguard participou do Exercício Medflex A com navios holandeses e franceses em março. Durante o resto do ano, ela participou de exercícios anti-submarinos e antiaéreos, bem como de visitas aos portos de Oslo e Kristiansand na Noruega e Helsingborg na Suécia. Ela foi inspecionada em 11 de julho pelo rei Gustaf VI Adolf, da Suécia, antes de voltar para casa no final daquele mês. Denny içou sua bandeira em 15 de setembro, e o Vanguard partiu para Devonport para uma reforma de £ 220.000 10 dias depois. As estimativas de defesa de fevereiro de 1955 a pretendiam como a nau capitânia da Frota Doméstica com o papel de assassina de cruzadores da classe Sverdlov , mas após a nomeação de Earl Mountbatten em abril de 1955 e com Antony Eden substituindo Churchill como primeiro-ministro, o governo decidiu manter dois cruzadores extras na frota, e o Vanguard foi colocado na reserva quando completou sua reforma em 1955. Posteriormente, ela se tornou o carro-chefe da Frota de Reserva quando o vice-almirante Richard Onslow içou sua bandeira em 28 de novembro. Enquanto estava atracado em Fareham Creek , durante seu tempo na frota de reserva, fotos da linha de água do Vanguard em Portsmouth Harbor foram filmadas para a sequência do título do filme de comédia de 1957, Carry on Admiral . Pouco antes da desativação, cenas do filme Sink the Bismarck! foram filmados a bordo, com Vanguard sendo usado para interiores retratam das pontes, Quarters do almirante e torres de arma para capa , Bismarck e Rei George V .

Descomissionamento e destino

Em 9 de outubro de 1959, o Almirantado anunciou que o Vanguard seria descartado, pois era considerado obsoleto e muito caro para manter. Ela foi desativada em 7 de junho de 1960 e vendida para a BISCO por £ 560.000. Em 4 de agosto de 1960, quando o navio estava programado para ser rebocado de Portsmouth para o estaleiro do disjuntor em Faslane , Escócia, toda a frente marítima de Southsea estava lotada de pessoas que vieram vê-lo partir. Enquanto o Vanguard estava sendo rebocado para a entrada do porto, ela sobrevoou o porto e encalhou perto do pub Still & West . Ela foi puxada por cinco rebocadores uma hora depois e fez sua última saída de Portsmouth. Cinco dias depois, ela chegou a Faslane e, em meados de 1962, o processo de demolição estava completo; ela foi o último navio de guerra britânico a ser desmantelado.

Como parte do processo de sucateamento, seções de placa de aço pré-atômica com 150 mm de espessura (5,9 pol.) Não contaminada com radionuclídeos foram recuperadas do Vanguard e usadas para a blindagem do monitor de corpo inteiro no Laboratório de Pesquisa Radiobiológica (agora DSTL ) em Alverstoke , Gosport em Hampshire , Inglaterra.

Notas e referências

Bibliografia

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Leitura adicional

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