HMS Perseus (R51) -HMS Perseus (R51)
Perseu ancorado
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| História | |
|---|---|
 Reino Unido
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| Nome | HMS Perseus |
| Homônimo | Perseu |
| Ordenado | 14 de março de 1942 |
| Construtor | Vickers-Armstrongs , Newcastle-upon-Tyne |
| Deitado | 1 de janeiro de 1943 |
| Lançado | 26 de março de 1944 |
| Concluído | 19 de outubro de 1945 |
| Identificação | Número da flâmula : R51 |
| Destino | Vendido para sucata , maio de 1958 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Navio de manutenção de aeronaves da classe Colossus |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 695 pés (211,8 m) |
| Feixe | 80 pés 4 pol. (24,49 m) |
| Esboço, projeto | 23 pés (7,0 m) (carga profunda) |
| Poder instalado | 40.000 shp (30.000 kW) |
| Propulsão |
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| Velocidade | 25 nós (46 km / h; 29 mph) |
| Faixa | 12.000 nmi (22.000 km; 14.000 mi) a 14 nós (26 km / h; 16 mph) |
| Complemento | 1.076 |
| Sensores e sistemas de processamento |
6 × radares de artilharia Tipo 262 |
| Armamento |
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| Aeronave transportada | Nenhum |
O HMS Perseus foi um porta-aviões da frota leve da classe Colossus construído para a Marinha Real durante a Segunda Guerra Mundial . O navio foi inicialmente denominado HMS Edgar , mas foi rebatizado em 1944, quando o Almirantado decidiu convertê-lo em um porta-aviões de manutenção de aeronaves. Ela foi concluída em 1945, após o fim da Segunda Guerra Mundial, e ela fez uma viagem para a Austrália no final do ano. Após seu retorno ao Reino Unido no início de 1946, Perseus foi colocado na reserva . O navio foi recomissionado em 1950 para servir como navio de teste para a catapulta a vapor então em desenvolvimento. Mais de 1.600 lançamentos de teste foram conduzidos antes da catapulta ser removida em 1952 e ela foi convertida para uso como um transportador de balsas para transportar aeronaves, tropas e equipamentos no exterior. Ela foi reduzida à reserva novamente em 1954 e vendida para sucata em 1958.
Projeto, descrição e construção
Os porta- aviões da classe Colossus destinavam-se a atender à escassez de conveses de vôo navais. Seu desenho foi baseado no da classe Ilustre , mas modificado para permitir a construção rápida em pátios comerciais. Perseus não foi concluído com seu projeto original; o sucesso do porta-aviões de manutenção Unicorn levou à modificação do navio, ainda em construção, para um navio de manutenção de aeronaves sem catapultas .
O Perseus tinha um comprimento total de 695 pés (211,8 m), uma viga de 80 pés e 4 polegadas (24,5 m) e um calado de 23 pés (7,0 m) em carga profunda . Ela deslocou 12.265 toneladas longas (12.462 t) com carga padrão . Cada um dos dois conjuntos de turbinas a vapor Parsons com engrenagem acionava um eixo de hélice. O vapor foi fornecido por quatro caldeiras de tubo de água de três tambores do Admiralty operando a uma pressão de 400 psi (2.758 kPa ; 28 kgf / cm 2 ). As turbinas foram projetadas para um total de 40.000 cavalos de força (30.000 kW) e deram a Perseus uma velocidade de 25 nós (46 km / h; 29 mph). O navio carregava 3.196 toneladas longas (3.247 t) de óleo combustível, o que lhe dava um alcance de 8.500 milhas náuticas (15.700 km; 9.800 mi) a 11 nós (20 km / h; 13 mph).
Para maximizar o espaço para oficinas e depósitos, o equipamento de apreensão e catapulta do navio não foram instalados e todas as instalações necessárias para as operações de vôo foram removidas. Duas grandes cabines de convés foram adicionadas ao porto da ilha e na parte traseira do convés de vôo. O navio tinha um único hangar de 5,33 m de altura. As aeronaves foram transportadas entre os hangares e a cabine de comando por dois elevadores de aeronaves (elevadores); cada um medido 34 por 45 pés (10,4 m × 13,7 m). Dois guindastes grandes foram montados na cabine de comando para mover aeronaves e suprimentos de e para a cabine de comando. O navio carregava dois pequenos isqueiros autopropelidos para permitir que aeronaves não voáveis fossem transferidas entre navios ou para instalações em terra. O armazenamento de gasolina a granel consistia em 98.600 galões imperiais (448.000 l; 118.400 galões americanos). A tripulação do navio totalizava 854, mais 222 em seu departamento de reparos de aeronaves.
As aeronaves podem passar por manutenção e a maioria dos testes funcionais e de equipamentos realizados a bordo - seja no hangar ou no convés. Alguns componentes podiam ser reparados a bordo, mas outros trabalhos deveriam ser realizados pelas oficinas dos navios de reparo de motores e de componentes que acompanhariam a transportadora de manutenção.
O navio estava equipado com seis suportes quádruplos para o canhão Mk VIII de 2 libras QF de 40 milímetros ("pom-pom"). Esses suportes de canhão podem diminuir até −10 ° e elevar até um máximo de + 80 °. O canhão Mk VIII de 2 libras disparou um projétil de 40 milímetros (1,6 pol.) 0,91 libra (0,41 kg) a uma velocidade de cano de 1.920 pés / s (590 m / s) a uma distância de 3.800 jardas (3.500 m). A taxa de tiro do canhão era de aproximadamente 96–98 tiros por minuto. Ela também foi equipado com 19 Bofors 40 milímetros autocannon em montagens individuais. O Bofors disparou um projétil de 0,719 libra (0,326 kg) a uma velocidade de cano de 2.890 pés / s (880 m / s). Ele tinha uma cadência de tiro de cerca de 120 disparos por minuto e um alcance máximo de 10.750 jardas (9.830 m). Todas as armas foram montadas na cabine de comando , não em patrocinadores na lateral do casco como suas meias-irmãs que foram concluídas como porta-aviões. Cada montagem "pom-pom" foi fornecida com um diretor de controle de fogo separado equipado com um radar de artilharia Tipo 262 .
Perseus foi encomendado em 14 de março de 1942 sob o nome de Edgar . Ele foi pousado em Vickers-Armstrong em Newcastle-upon-Tyne em 1 de janeiro de 1943 e lançado em 26 de março de 1944. O navio foi renomeado Perseus em julho de 1944, após a decisão de convertê-lo em um navio de manutenção de aeronaves, e ela foi concluída em 19 de outubro de 1945.
Serviço
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Perseus chegou a Portsmouth em 24 de outubro de 1945, após o fim da Segunda Guerra Mundial , para começar a trabalhar e partiu em 17 de novembro para a Austrália. Ela chegou a Sydney em 21 de dezembro, bem a tempo de encarregar-se da liquidação do "Air Train" que havia apoiado a Frota Britânica do Pacífico . O navio partiu de Melbourne em 26 de março de 1946, carregando uma carga de aeronaves para retornar ao Reino Unido , e chegou a Rosyth em 17 de maio, onde foi colocado na reserva.
Em 1950, o Perseus foi equipado com uma catapulta experimental a vapor. A catapulta foi colocada no topo do convés de vôo existente do porta-aviões e o convés para o porto da ilha foi removido para acomodá-lo. Cerca de 1.560 lançamentos foram feitos pela catapulta, começando com mais de 1.000 cargas mortas com rodas, de peso gradualmente crescente, e passando para aeronaves não tripuladas com suas asas truncadas para reduzir sua capacidade de planar. Os testes finais foram feitos por aeronaves tripuladas de todos os tipos pilotadas pela Fleet Air Arm . Depois disso, o navio chegou à Filadélfia em 14 de janeiro de 1952 para demonstrar a catapulta para a Marinha dos Estados Unidos. Entre eles, cerca de 127 lançamentos de aeronaves tripuladas foram feitos por ingleses e americanos. Perseus voltou a Portsmouth em 21 de março e teve a catapulta removida. Todo o restante do equipamento de manutenção foi removido e ela foi convertida para uso como transportadora de balsas.
Em 10 de dezembro, o navio transportou os Westland Whirlwinds do 848 Squadron para Cingapura, chegando em 8 de janeiro de 1953. Ela voltou a Portsmouth em 11 de fevereiro e embarcou parte dos 100 Grumman Avengers transferidos para a Marinha Real sob os termos da Mutual Lei de Assistência à Defesa em Norfolk, Virgínia , em 16 de março. Ela voltou a Norfolk para carregar a aeronave restante em 29 de abril. Perseus foi equipado com assentos temporários arquibancada ( " arquibancada ") em junho para Pessoas Muito Importantes e da imprensa durante Elizabeth II 's Coronation Fleet revisão em Spithead . No final do ano, ela fez uma viagem transportando tropas e equipamentos para o Extremo Oriente .
Em 20 de janeiro de 1954, 706 Squadron , uma unidade de segunda linha, voou a bordo para realizar testes da versão anti-submarina do helicóptero Whirlwind. Eles foram bem-sucedidos o suficiente para que o esquadrão fosse redesignado como Esquadrão 845 depois e Perseus os transportasse para Malta em abril. O navio continuou a entregar suprimentos de socorro a Cingapura com destino à Coréia e foi reduzido para reserva novamente após seu retorno em 12 de julho. O Almirantado pretendia convertê-lo em um navio-depósito de submarino e ele foi rebocado para Belfast para começar a trabalhar em 1955. Os cortes do Livro Branco de Defesa de 1957 causaram o cancelamento da conversão e o navio foi rebocado para Gare Loch para aguardar uma decisão sobre a disposição do navio. Perseus foi vendido para sucata em maio de 1958 e rebocado para Port Glasgow para começar a demolição.
Veja também
Notas
Notas de rodapé
Referências
- Campbell, John (1985). Armas navais da Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navios da Marinha Real: o registro completo de todos os navios de combate da Marinha Real (ed. Rev.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: A Evolução dos Navios e de Suas Aeronaves . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
- Hobbs, David, Commander (2007). Bases móveis: Royal Navy Maintenance Carriers e MONABs . Liskeard, Cornwall, UK: Maritime Books. ISBN 978-1-904459-30-9.
- Lenton, HT (1998). Navios de guerra britânicos e da Comunidade da Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7.
- Sturtivant, Ray (1984). Os Esquadrões da Frota Aérea . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historiadores). ISBN 0-85130-120-7.
- Brown, DK (1996). O projeto e construção de navios de guerra britânicos 1939-1945 . 1: Embarcações de desembarque e embarcações auxiliares. Conway.
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