HMS Nabob (D77) - HMS Nabob (D77)
Nabob voltando para casa após ser torpedeado em agosto de 1944
|
|
| História | |
|---|---|
 Estados Unidos
|
|
| Nome: | USS Edisto |
| Construtor: | Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation |
| Deitado: | 20 de outubro de 1942 |
| Lançado: | 22 de março de 1943 |
| Identificação: |
|
| Destino: | Transferido para a Marinha Real |
 Reino Unido
|
|
| Nome: | HMS Nabob |
| Comissionado: | 7 de setembro de 1943 |
| Desativado: | 10 de outubro de 1944 |
| Identificação: | Flâmula número D77 |
| Destino: | Retornado aos EUA em 1946, vendido para sucata, mas revendido para conversão para uso mercantil |
| Nome: |
|
| Porto de registro: |
|
| Em serviço: | 1952 |
| Fora de serviço: | 1977 |
| Identificação: | Número IMO : 5245045 |
| Destino: | Vendido para sucata, 1977 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo: | Transportadora de escolta de classe governante (Reino Unido) |
| Deslocamento: |
|
| Comprimento: | 492 pés 3 pol. (150,0 m) |
| Feixe: |
|
| Rascunho: | 25 pés 5 pol. (7,7 m) |
| Poder instalado: |
|
| Propulsão: |
|
| Velocidade: | 18 nós (33 km / h) |
| Alcance: | 27.500 nmi (50.930 km) a 11 nós (20 km / h) máx. |
| Resistência: | 3.160 toneladas longas (3.210 t) de óleo combustível |
| Complemento: | 646 |
| Sensores e sistemas de processamento: |
|
| Armamento: |
|
| Aeronave transportada: | 18–24 |
| Instalações de aviação: |
|
HMS Nabob (D77) foi um governante de classe de porta-aviões de escolta que serviu na Marinha Real durante 1943 e 1944. O navio foi construído no Estados Unidos como o Bogue de classe USS Edisto (CVE-41) (originalmente AVG-41 , em seguida, mais tarde ACV-41 ), mas não serviu na Marinha dos Estados Unidos . Em agosto de 1944, o navio foi torpedeado pelo submarino alemão U-354 enquanto participava de um ataque ao encouraçado alemão Tirpitz . Nabob sobreviveu ao ataque, mas ao retornar ao porto, foi considerado danificado demais para ser consertado. O porta-aviões de escolta permaneceu no porto pelo resto da guerra e foi devolvido aos Estados Unidos depois disso. O Nabob é um dos dois porta-aviões de escolta da Marinha Real construídos nos Estados Unidos listados como perdidos em ação (ambos danificados sem possibilidade de reparo, mas devolvidos) durante a Segunda Guerra Mundial. O navio foi vendido para sucata pelos Estados Unidos, mas encontrou uma segunda vida quando comprado e convertido para uso comercial sob seu nome britânico, Nabob . Mais tarde renomeado como Glory , o navio foi vendido para demolição em 1977.
Design e descrição
A classe Bogue era maior e tinha maior capacidade de aeronaves do que todos os porta-aviões de escolta anteriores construídos nos Estados Unidos. Eles também foram colocados como transportadores de escolta e não como navios mercantes convertidos . Os vasos do tipo Ruler eram essencialmente uma versão repetida da classe Attacker . Com base no projeto do Tipo C3 , a classe Ruler foi adquirida pela Royal Navy como parte do Lend-Lease após atrasos na construção da classe Casablanca , que a Royal Navy pretendia adquirir. Todas as embarcações da classe tinham um complemento de 646 oficiais e classificações e um comprimento total de 492 pés e 3 polegadas (150,0 m), um feixe de 69 pés e 6 polegadas (21,2 m) na linha de água e 108 pés e 6 polegadas (33,07 m) ) total com um calado médio de 25 pés 5 pol (7,7 m). Os porta-aviões de escolta tiveram um deslocamento padrão de 11.400 toneladas longas (11.600 t) e um deslocamento de carga profunda de 15.390 toneladas longas (15.640 t). Propulsão foi fornecida por um eixo de rodado por um Allis-Chalmers orientada turbina a vapor alimentado por duas Foster Wheeler caldeiras, avaliado em 8500 potência do eixo (6.338 kW), o que poderia impulsionar o navio no máximo de 18 nós (33 km / h). O porta-aviões de escolta podia transportar 3.160 toneladas longas (3.210 t) de óleo combustível e tinha um alcance máximo de 27.500 milhas náuticas (50.930 km) a 11 nós (20 km / h) ou 18.750 milhas náuticas (34.725 km) à velocidade máxima.
As operações das aeronaves eram comandadas por uma pequena ponte combinada - controle de vôo a estibordo do navio. A cabine de comando tinha 137 m de comprimento e 24 m de largura. A catapulta da aeronave H4C hidráulica foi capaz de lançar aeronaves de 16.000 libras (7.257 kg) a 74 nós (137 km / h). Para receber as aeronaves, o navio foi equipado com nove cabos de pára-raios capazes de receber aeronaves de 19.800 libras (9.000 kg) a 55 nós (102 km / h), apoiados por três barreiras de aeronaves . Dois elevadores de aeronaves acessaram o hangar abaixo do convés , com o elevador dianteiro tendo 42 pés (12,8 m) de comprimento por 34 pés (10,4 m) de largura e o elevador traseiro tendo 34 pés de largura e 42 pés de comprimento, ambos capazes de levar 14.000 libras (6.350 kg) aeronaves. A aeronave poderia ser alojada no hangar de 260 por 62 por 18 pés (79,2 por 18,9 por 5,5 m) abaixo da cabine de comando. No entanto, o contorno inclinado do hangar combinado com o arranjo do elevador tornou o manuseio e armazenamento de aeronaves difícil e demorado. Os transportadores de escolta podiam armazenar 3.600 galões imperiais (16.366 l; 4.323 galões americanos) de avgas . Eles tinham uma capacidade máxima de aeronaves de vinte e quatro aeronaves, que poderiam ser uma mistura de aeronaves de caça e anti-submarino (ASW), embora até 90 pudessem ser transportados.
O armamento consistia de dois canhões Mark 9 5 polegadas (127 mm) / 51 calibre , oito canhões Bofors de 40 mm de montagem dupla, quatorze canhões Oerlikon de 20 mm de montagem dupla e sete canhões Oerlikon de 20 mm de montagem simples. Como as transportadoras de escolta vieram como parte do Lend-Lease, elas mantiveram seus sistemas de radar americanos , com o radar de superfície SG de 10 polegadas (254 mm) e o radar de busca aérea SK de 1,5 cm (1 pol.).
Construção e carreira
Edisto foi depositado em 20 de outubro de 1942 no estaleiro Seattle-Tacoma Shipbuilding Corp em Tacoma, Washington . O navio foi lançado em 9 de março de 1943. Edisto foi concluído e transferido sob Lend-Lease para o Reino Unido em 7 de setembro de 1943, antes de seu comissionamento como HMS Nabob com o galhardete número D77 para a Marinha Real em Tacoma. A Royal Canadian Navy (RCN) queria obter experiência com porta-aviões antes de adquirir seus próprios porta-aviões e buscou a permissão do Almirantado para assumir o Nabob . No entanto, devido às estipulações de Lend-Lease, o porta-aviões de escolta não poderia ser comissionado em nenhuma força, exceto a Marinha Real. No final, chegou-se a um acordo, segundo o qual a tripulação seria canadense, enquanto a embarcação permaneceria sob o controle da Marinha Real.
Após seu comissionamento, o navio viajou para Vancouver , para passar por modificações nos padrões da Marinha Real a partir de 1º de novembro em Burrard Dry Dock . A conversão foi concluída em 12 de janeiro e um acordo foi acordado em que a tripulação do navio seria retirada principalmente do RCN, com exceção do componente aéreo, que seria fornecido pelo Fleet Air Arm . O Nabob navegou para São Francisco em fevereiro sob o comando do Capitão Nelson Lay do RCN, onde o porta-aviões de escolta embarcou 852 Esquadrão Aéreo Naval equipado com bombardeiros torpedeiros Grumman Avenger .
Destinado ao serviço como um porta-aviões ASW, o Nabob foi designado para a Frota doméstica britânica . O navio partiu para a cidade de Nova York para coletar uma carga de convés de Mustangs P-51 para o Reino Unido. A tripulação mista de tripulantes britânicos e pessoal da sala de máquinas com o resto canadense levou a problemas de pessoal. Toda a tripulação recebia a menor taxa de pagamento britânica e usava alimentos e padrões disciplinares britânicos. Isso quase levou a uma revolta entre os canadenses e a deserções em uma escala em Norfolk, na Virgínia . Isso levou o capitão Lay a voar para Ottawa para exigir os padrões canadenses de pagamento para toda a tripulação antes que o navio zarpasse novamente. Ele recebeu esta bênção. O porta-aviões de escolta chegou às águas britânicas em abril e, após desembarcar da aeronave, navegou até o rio Clyde para passar por uma reforma para consertar os defeitos do construtor.
O Nabob voltou ao serviço em 29 de junho, começando a trabalhar no esquadrão 852 e juntou-se à Frota Doméstica em Scapa Flow em 1º de agosto. 856 Naval Air Squadron juntou-se ao navio naquele mês. Em agosto, a Nabob participou de duas operações na costa norueguesa. O primeiro, com início em 10 de agosto, denominado Operação Offspring, viu o porta-aviões de escolta emparelhado com o HMS Trumpeter e o HMS Indefatigable . Esta se tornou a maior operação de mineração da Frota Nacional durante a guerra e 47 minas foram lançadas entre Haarhamsfjord e Lepsorev por 852 e 842 Esquadrões Aéreos Navais . Uma das aeronaves Avenger foi abatida. A segunda operação foi um ataque aéreo contra o encouraçado alemão Tirpitz ( Operação Goodwood ). Nabob foi membro da Força 2 durante a Operação Goodwood, onde seus Grumman Wildcats do 852 Squadron voaram em patrulha aérea de combate sobre o porta-aviões e seus Avengers dos 852 e 856 Naval Air Squadrons voaram em patrulhas anti-submarino. Em 22 de agosto, enquanto a força principal que atacava Tirpitz se preparava para outro ataque, os porta-aviões de escolta foram reabastecer os destróieres . Durante essas operações, Nabob foi torpedeado pelo submarino alemão U-354 no Mar de Barents . O impacto do torpedo fez um buraco de 32 pés quadrados (3,0 m 2 ), abaixo da linha da água, a estibordo da popa. A popa afundou 15 pés (4,6 m) antes que a inundação pudesse ser controlada. Eventualmente, as partes do controle de danos efetuaram reparos suficientes para que o navio pudesse fazer 10 nós (19 km / h; 12 mph). Cinco dias depois, ela navegou em Scapa Flow sob seu próprio poder, mas havia perdido 21 homens.
Em Scapa Flow, um trabalho de emergência foi feito para manter o navio flutuando, mas Nabob acabou sendo julgado que não valia a pena consertar devido à falta de capacidade do estaleiro. O porta-aviões de escolta encalhou e abandonou em 30 de setembro de 1944 na costa sul do Firth of Forth , então canibalizado para outros navios, mas retido como parte da Frota de Reserva do Comando Rosyth . Em 10 de outubro de 1944, Nabob foi pago em Rosyth . Ele foi devolvido à Marinha dos Estados Unidos em Rosyth em 16 de março de 1946. Nunca entrando em serviço nos Estados Unidos, o navio foi vendido em 26 de outubro de 1946.
O Nabob foi vendido para demolição na Holanda em setembro de 1947. No entanto, o navio foi revendido e convertido como o comerciante Nabob da Norddeutscher Lloyd em 1951, entrando em serviço em 1952. Em 1967, o registro do navio mudou para Panamá e o navio foi renomeado como Glory . Ela foi vendida para sucata em Taiwan em 6 de dezembro de 1977.
Veja também
Notas
Referências
- Chesneau, Roger, ed. (1980). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1922–1946 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7 .
- Cocker, Maurice (2008). Navios de transporte de aeronaves da Marinha Real . Stroud, Gloucestershire: The History Press. ISBN 978-0-7524-4633-2 .
- Colledge, JJ & Warlow, Ben (2006) [1969]. Navios da Marinha Real: O registro completo de todos os navios de combate da Marinha Real (edição revisada). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8 . OCLC 67375475 .
- "Edisto I (AG-89)" . Dicionário de navios de combate da Marinha Americana . Departamento da Marinha , Comando de História e Patrimônio Naval . Retirado em 15 de agosto de 2018 .
- Alemão, Tony (1990). O mar está às nossas portas: a história da Marinha canadense . Toronto: McClelland & Stewart Incorporated. ISBN 0-7710-3269-2 .
- Hobbs, David (2013). Porta-aviões britânicos: Histórias de projeto, desenvolvimento e serviço . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0 .
- Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). The Ships of Canada's Naval Forces 1910–2002 (Terceira ed.). St. Catharines, Ontário: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1 .
- Milner, Marc (2010). Marinha do Canadá: The First Century (Second ed.). Toronto: University of Toronto Press. ISBN 978-0-8020-9604-3 .
links externos