HMCS Magnificent -HMCS Magnificent
_underway_c1950.jpeg) HMCS Magnificent por volta de 1950.
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| História | |
|---|---|
 Reino Unido
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| Nome | Magnífico |
| Ordenado | 16 de outubro de 1942 |
| Construtor | Harland e Wolff , Belfast |
| Numero do quintal | 1228 |
| Deitado | 29 de julho de 1943 |
| Lançado | 16 de novembro de 1944 |
| Destino | Emprestado ao Canadá, 1948 |
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Canadá
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| Nome | Magnífico |
| Adquirido | Janeiro de 1945 |
| Comissionado | 21 de março de 1948 |
| Descomissionado | 14 de junho de 1957 |
| Acometido | 1961 |
| Homeport | Halifax, Nova Scotia |
| Identificação | CVL 21 |
| Lema | "Nós ficamos em guarda" |
| Apelido (s) | "A Maggie" |
| Honras e prêmios |
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| Destino | Retornado ao Reino Unido, sucateado em Faslane, julho de 1965 |
| Distintivo | Purpure, um sol em esplendor ou em que uma folha de bordo gules |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Porta-aviões da classe Majestic |
| Deslocamento | 15.700 toneladas longas (16.000 t) |
| Comprimento | 698 pés (212,8 m) |
| Feixe | 80 pés (24,4 m) |
| Esboço, projeto | 25 pés (7,6 m) |
| Propulsão | 4 caldeiras Admiralty de 3 tambores, 2 eixos, turbinas a vapor de engrenagem Parsons , 40.000 shp (30.000 kW ) |
| Velocidade | 24 nós (44 km / h; 28 mph) |
| Complemento | 1.100 (incluindo grupo aéreo) |
| Sensores e sistemas de processamento |
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| Armamento |
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| Aeronave transportada | 37 - Fairey Firefly e Hawker Sea Fury |
O HMCS Magnificent (CVL 21) foi um porta-aviões leve da classe Majestic que serviu à Marinha Real do Canadá de 1948 a 1957. Encomendado inicialmente pela Marinha Real durante a Segunda Guerra Mundial , a Marinha Real Canadense adquiriu o Magnificent enquanto esperava que outro porta-aviões fosse concluído de acordo com suas necessidades e ele entrou em serviço em 1948 substituindo o HMCS Warrior que havia sido emprestado por dois anos pelo RN.
Magnífico era geralmente referido como Maggie no serviço canadense. Em 1956, o Canadá recebeu o HMCS Bonaventure e Magnificent voltou ao Reino Unido em 1956, onde permaneceu na reserva até ser sucateado em 1965.
Descrição e construção
O porta-aviões Design Light Fleet de 1942 foi dividido em dez navios da classe Colossus originais , seguidos pelos cinco navios da classe Majestic , que tiveram algumas alterações de design que acomodaram aeronaves maiores e mais pesadas. As mudanças reduziram o peso da gasolina e do armazenamento de combustível, reduzindo-os para 75.000 galões, para compensar o peso adicional do reforço do convés para operar aeronaves pesadas até 20.000 libras (9.100 kg). Outras melhorias em relação à classe Colossus incluíram elevadores de aeronaves maiores (54 por 34 pés, 16 m × 10 m) e melhorias feitas nas subdivisões internas para fins de sobrevivência e acomodações.
O navio tinha 698 pés (212,8 m) de comprimento, com um feixe de 80 pés (24,4 m) e um calado de 25 pés (7,6 m). O transportador deslocou 15.700 toneladas longas (16.000 t ). O navio era movido a vapor de quatro caldeiras de três tambores do Admiralty . Isso impulsionou duas turbinas a vapor Parsons acionadas por dois eixos, criando 40.000 cavalos de potência (30.000 kW ). Magnífico tinha uma velocidade máxima de 24 nós (44 km / h; 28 mph).
O porta-aviões estava armado com 24 canhões de 2 libras e 19 Bofors de 40 mm para defesa antiaérea . Os porta-aviões da classe Majestic foram equipados com o Tipo 281 , o Tipo 293 e duas instalações de radar do Tipo 277 . O navio tinha complemento de 1.100, incluindo o grupo aéreo.
O terceiro navio da classe Majestic , Magnificent , foi encomendado em 16 de outubro de 1942. O pedido foi feito a Harland e Wolff em Belfast, que também estavam construindo os navios da classe Colossus Glory e Warrior . Magnífico foi lançado em 29 de julho de 1943 com o número de estaleiro 1228 e lançado em 16 de novembro de 1944.
Aeronave
Magnífico operado com aeronaves de asa fixa e de asa rotativa . Em preparação para o seu ingresso na Marinha Real Canadense, os dois esquadrões anteriormente atribuídos aos Esquadrões Warrior , 803 e 825, foram designados 19o Grupo Aéreo e embarcaram nas Fúrias do Mar e no Vaga - lume IVs, respectivamente. Os esquadrões 883 (caça) e 826 (torpedeiro / reconhecimento) foram reativados e formaram o 18º Grupo Aéreo. Eles embarcaram Seafires e modelos mais antigos de Fireflies, respectivamente.
Em 1950, o governo canadense comprou 75 Grumman TBF Avengers da Marinha dos Estados Unidos para uso no Magnificent . Eles deveriam substituir os Vaga-lumes nos esquadrões 825 e 826. Em maio de 1951, os esquadrões foram renumerados com 18 Grupos Aéreos tornando-se 30 Grupos Aéreos, com 883 Esquadrões tornando-se 871 Esquadrões e 826 Esquadrões tornando-se 881 Esquadrões. 19 Grupo Aéreo tornou-se 31 Grupo Aéreo (de Apoio) com seus esquadrões sendo renumerados de 803 e 825, tornando-se 870 e 880, respectivamente.
Em 1955, o RCN comprou helicópteros Sikorsky H04S e os equipou com sonares de imersão. O primeiro esquadrão, HS-50, embarcou a bordo do Magnificent em julho de 1955. Em setembro de 1955, a marinha canadense começou a usar designações ao estilo da Marinha dos Estados Unidos para suas unidades aéreas. O VF-871 era composto pelas Fúrias do Mar e o VS-881 pelos Vingadores. Em fevereiro de 1956, Magnificent embarcou em uma segunda unidade de helicópteros, o HU-21.
Aquisição
Em maio de 1944, a Royal Canadian Navy (RCN) pretendia expandir sua frota em navios, caso assumisse um papel maior no teatro do Pacífico. Em outubro, o CIN ofereceu para trocar os American-construídos portadores de escolta a RCN foi de gestão, o operacional Puncher eo fortemente danificada (não retornou ao serviço) Nabob , com a intenção de adquirir aviões maiores da Marinha Real. Os seis navios da classe Majestic foram considerados excedentes aos planos da Marinha Real, e os três mais avançados em construção foram oferecidos para empréstimo.
Em janeiro de 1945 o RCN negociou o empréstimo de dois navios, Warrior ( classe Colossus ) e Magnificent , com opção de compra em data posterior. O governo aprovou o acordo em fevereiro de 1945. Como Warrior estava quase completo, tendo sido construída às pressas para servir no Pacific Theatre of war e não para operar em climas frios, ela foi a primeira dos dois transferida para o RCN e comissionada como HMCS Warrior em 24 de janeiro de 1946. Ela ingressou oficialmente na Frota Atlântica canadense em 23 de março, mas precisou de mais trabalho para corrigir os defeitos do construtor. O navio teve problemas com seu equipamento não aquecido durante as operações nas águas frias do Atlântico Norte, ao largo do leste do Canadá, durante 1946, e foi transferido para a Frota do Pacífico canadense, chegando em Esquimalt , British Columbia, em dezembro de 1946. Enquanto passava por reparos em janeiro de 1947, o A RCN estava examinando o impacto geral da redução dos gastos com defesa e das restrições de tripulação, e chegou à conclusão de que não poderia operar dois porta-aviões. As negociações começaram a retornar Guerreiro quando Magnífico ficou pronto, com o RCN considerando Warrior impróprio para o serviço devido à sua falta de aquecimento. Como Magnificent ainda estava em construção, todos os preparativos foram incluídos para torná-la totalmente capaz de operar em climas frios. O porta-aviões foi comissionado na Marinha Real Canadense em 21 de março de 1948, e o Warrior foi desativado dois dias depois como um navio RCN e retornou ao RN, que o colocou em serviço alguns meses depois.
Histórico operacional
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Após sua chegada em Halifax em 1 de junho de 1948, Magnificent realizou exames. Durante os exames, ela perdeu duas aeronaves. Ela foi enviada em setembro de 1948 para o Estreito de Hudson em uma de suas primeiras missões. Com os contratorpedeiros Nootka e Haida , o porta-aviões navegou em um cruzeiro de treinamento para a península de Ungava, em Quebec , parando na Baía de Wakeham, Quebec . De lá, os dois destróieres deixaram o porta-aviões e viajaram para o norte, tornando-se os primeiros navios de guerra RCN a penetrar na Baía de Hudson . Em janeiro de 1949, Magnificent navegou para o Reino Unido para embarcar Firefly Vs que substituiu os Firefly IVs do 825 Squadron. Após o retorno do porta-aviões, o 825 Squadron foi desembarcado em Dartmouth, na Nova Escócia e os esquadrões 803, 883 e 826 embarcaram para o cruzeiro de treinamento ao Mar do Caribe.
1949 'motim'
Em 20 de março de 1949, durante manobras da frota no Caribe, trinta e dois tratadores de aeronaves em Magnificent recusaram brevemente uma ordem para recorrer aos postos de limpeza matinal para protestar contra várias queixas. O capitão agiu com grande sensibilidade para neutralizar a crise, mantendo uma discussão informal com os tripulantes descontentes e usando com cuidado o termo "incidente" em vez de " motim ", o que poderia ter resultado em graves consequências jurídicas para os condutores.
Quase ao mesmo tempo, incidentes semelhantes aconteceram em Crescent , em Nanjing , China, e em Athabaskan em Manzanillo, Colima , México, cujos capitães agiram de forma semelhante ao de Magnífico .
Treinamento e visitas
Após o incidente no Caribe, em junho de 1949, ela encalhou em Port Mouton, na Nova Escócia . Com a ajuda de contratorpedeiros, Maggie foi reflutuada e levada a Saint John para reparos. Com a eclosão da Guerra da Coréia , Magnificent foi impedida de servir naquele teatro sob a alegação de que já estava comprometida com os deveres da OTAN .
Magnificent passava a maior parte de seu tempo realizando treinamentos e visitas ao porto. Em dezembro de 1951, o porta-aviões começou uma reforma que durou até março de 1952. Em setembro de 1952, o porta-aviões participou do grande Exercício da OTAN Mainbrace , e novamente em 1953 como parte do exercício "Mariner". Em 1953 ela participou da Fleet Review para celebrar a coroação da Rainha Elizabeth II . 16 aeronaves (8 Fúrias do Mar e 8 Vingadores) participaram do voo. Em março de 1954, Maggie passou por uma reforma em Portsmouth . Em 1955, Magnificent navegou para o Mar do Caribe para exercícios de treinamento com as Marinhas dos EUA e Real, escoltado por Micmac e Haida e então navegou para Portsmouth antes de retornar ao Canadá. O porta-aviões, escoltado por Micmac , Haida e Huron , fez um segundo cruzeiro à Europa a partir de setembro, fazendo várias visitas a portos e participando de dois exercícios navais da OTAN. Em 1956, ela operou helicópteros em seu convés pela primeira vez durante um exercício naval. Naquele mesmo ano, em 10 de outubro, um TBF Avenger fez o último vôo de asa fixa do convés do Magnificent .
Suez Crisis
Em 6 de novembro de 1956, o governo St. Laurent escolheu para se juntar à Força de Emergência das Nações Unidas , concordando em enviar forças terrestres para o Egito . Magnífico foi escolhido para transportar os homens e suprimentos para o Egito, sendo retirado de um exercício de treinamento para fazê-lo em novembro. Em preparação para o uso como um transporte, o navio ' armas s foram despojados, e seu complemento reduzido a 600. O plano inicial era para embarque no próprio Rifles da rainha do Canadá , no entanto, que a ordem foi rescindido em dezembro. Magnífica esperou em Halifax até o final do mês, quando ela embarcou 406 tropas canadenses e seus veículos junto com 4 Royal Canadian Air Force De Havilland Canada DHC-3 Otters e um único helicóptero H04S e partiu para o Egito. Ela chegou a Port Said no início de janeiro de 1957. Essa seria sua última função, levando uma grande parte da força de paz canadense para o Egito, seus veículos estacionados em seu convés. Ela voltou ao Canadá em março.
Descomissionamento
Magnificent deixou o Canadá em abril de 1957 e chegou a Plymouth em 14 de junho para descomissionamento. Ela foi substituída no serviço RCN por Bonaventure , outro porta-aviões da Royal Navy Majestic (HMS Powerful ) que não havia sido concluído no final da guerra. Ela foi devolvida ao RN em 1957 e colocada na reserva até ser alienada. Magnificent ' incapacidade s para operar a aeronave jato moderno do tempo levou a devolução e substituição. O navio foi colocado na lista de descarte em 1961 e lá permaneceu até 1965. O navio foi quebrado em Faslane, Escócia , em julho de 1965.
Veja também
Referências
Citações
Bibliografia
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