Sikorsky H-19 Chickasaw - Sikorsky H-19 Chickasaw
| H-19 Chickasaw / S-55 | |
|---|---|
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|
|
| Um Exército UH-19D Chickasaw | |
| Função | Helicóptero utilitário |
| Fabricante | Sikorsky |
| Primeiro voo | 10 de novembro de 1949 |
| Introdução | 16 de abril de 1950 (Força Aérea dos EUA) |
| Aposentado | 26 de fevereiro de 1969 (Marinha dos EUA) |
| Usuários primários |
Exército dos Estados Unidos Força Aérea dos Estados Unidos Marinha dos Estados Unidos Guarda Costeira dos Estados Unidos |
| Número construído | 1.728 |
| Variantes | Westland Whirlwind |
| Desenvolvido dentro | Sikorsky H-34 |
O Sikorsky H-19 Chickasaw (número do modelo da empresa S-55 ) era um helicóptero polivalente usado pelo Exército dos Estados Unidos e pela Força Aérea dos Estados Unidos . Também foi construído sob licença pela Westland Aircraft como o Westland Whirlwind no Reino Unido. Os modelos da Marinha dos Estados Unidos e da Guarda Costeira dos Estados Unidos foram designados HO4S , enquanto os do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA foram designados HRS . Em 1962, as versões da Marinha dos Estados Unidos, da Guarda Costeira dos Estados Unidos e do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos foram todas redesignadas como H-19s, como seus homólogos do Exército e da Força Aérea dos Estados Unidos.
Desenvolvimento
O desenvolvimento do H-19 foi iniciado de forma privada por Sikorsky sem patrocínio do governo. O helicóptero foi inicialmente projetado como um ambiente de teste para vários novos conceitos de design, com o objetivo de fornecer maior capacidade de transporte de carga em combinação com fácil manutenção. Sob a liderança do designer Edward F. Katzenberger, uma maquete foi projetada e fabricada em menos de um ano.
O primeiro cliente foi a Força Aérea dos Estados Unidos, que encomendou cinco aeronaves YH-19 para avaliação; o primeiro vôo do YH-19 foi em 10 de novembro de 1949, menos de um ano após a data de início do programa. Isto foi seguido pela entrega do primeiro YH-19 à Força Aérea dos EUA em 16 de abril de 1950 e entrega do primeiro helicóptero HO4S-1 à Marinha dos EUA em 31 de agosto de 1950. Um YH-19 da Força Aérea dos EUA foi enviado à Coréia para testes de serviço em março de 1951, onde se juntou a ele um segundo YH-19 em setembro de 1951. Em 27 de abril de 1951, o primeiro HRS-1 foi entregue ao Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, e em 2 de maio de 1951, o primeiro S-55 foi entregue à Westland Aircraft.
1.281 dos helicópteros foram fabricados pela Sikorsky nos Estados Unidos. Outros 447 foram fabricados por licenciados do helicóptero, incluindo Westland Aircraft, SNCASE na França e Mitsubishi no Japão.
O helicóptero foi amplamente exportado, usado por muitas outras nações, incluindo Portugal, Grécia, Israel, Chile, África do Sul, Dinamarca e Turquia.
Em 1954, os fuzileiros navais testaram uma ideia para melhorar a sustentação em condições de calor, alta e / ou carga pesada, instalando um bico de foguete na ponta de cada pá do rotor com o tanque de combustível localizado no centro, acima do cubo da pá do rotor. Combustível suficiente foi fornecido para sete minutos de operação. Embora os testes do sistema tenham sido considerados bem-sucedidos, ele nunca foi adotado operacionalmente.
Projeto
As principais inovações implementadas no H-19 foram a colocação dianteira do motor abaixo do compartimento da tripulação e na frente da cabine principal, o uso de dobradiças oscilantes localizadas a nove polegadas (229 mm) do centro do rotor e o uso de servos hidráulicos para os controles do rotor principal. Esses recursos resultaram em uma aeronave que era muito mais capaz na função de transporte do que os designs anteriores da Sikorsky.
A localização dianteira do motor posicionou a cabine principal essencialmente em linha com o eixo de rotação do rotor principal e próxima ao centro de gravidade da aeronave , tornando mais fácil manter o peso e o equilíbrio adequados sob diferentes condições de carregamento. O ímpeto para essa escolha de projeto foi a recente rejeição do Sikorsky XHJS pela Marinha dos EUA em favor do rotor tandem Piasecki HUP Retriever ; a Marinha se opôs veementemente à necessidade de usar lastro no XHJS de cabine dianteira para manter o peso e o equilíbrio adequados, levando Sikorsky a buscar alternativas de design de rotor único que não exigissem isso.
Outro benefício dessa localização do motor era a facilidade de manutenção, já que o motor podia ser facilmente acessado no nível do solo por meio de portas duplas em formato de concha; todo o motor pode ser trocado em apenas duas horas, e o motor radial foi orientado para trás em relação à instalação típica de um avião, permitindo um acesso mais conveniente aos acessórios do motor.
As dobradiças oscilantes e os servos hidráulicos proporcionaram um controle de vôo mais positivo sob diferentes condições de carregamento, isolaram os controles de vôo da vibração e reduziram as forças de controle; o H-19 poderia voar com apenas dois dedos no controle cíclico .
Os protótipos do YH-19 apresentavam uma fuselagem traseira sem corte e um único avião traseiro horizontal montado a estibordo com uma pequena barbatana vertical em sua extremidade externa. Os modelos de produção iniciais adicionaram uma grande aleta em forma de filete atrás da fuselagem e sob a lança traseira, e a configuração do painel traseiro foi alterada para uma forma de "V" invertido.
As primeiras variantes do H-19 e do HO4S eram movidas por um Pratt & Whitney R-1340-57 radial classificado a 600 hp (472 kW) e usavam uma embreagem centrífuga que engatava automaticamente o rotor principal quando uma velocidade predefinida do motor era atingida. No entanto, o HO4S foi considerado sem potência no serviço da Marinha dos EUA com este motor, então a aeronave foi re-engatada com 700 hp (522 kW) Wright R-1300-3 radial que a Marinha dos EUA considerou adequado em um ar-mar papel de resgate; o H-19B, HO4S-3, HRS-3 e modelos subsequentes usariam este motor. Os modelos R-1300 também usaram um único painel traseiro horizontal no lugar do estilo "V" invertido, e uma nova embreagem hidromecânica deu uma aceleração do rotor mais suave e rápida durante o engate da embreagem e permitiu que o motor fosse ligado e operado a qualquer velocidade enquanto desengatado da transmissão e rotores.
Os primeiros modelos S-55 civis e militares ofereciam uma talha dobrável com capacidade de 400 lb (181 kg) acima da porta da cabine principal de estibordo, enquanto os modelos posteriores podiam ser equipados com uma unidade de capacidade de 600 lb (272 kg) mais capaz e confiável. Começando com a introdução do S-55C em outubro de 1956, a lança traseira foi inclinada três graus para baixo para fornecer mais folga para o rotor principal durante pousos bruscos; os modelos equipados com cauda inclinada também usaram um rotor de cauda de 8 pés e 9 pol. (2,67 m) no lugar da unidade anterior de 8 pés e 8 pol. (2,64 m).
Histórico operacional
O H-19 Chickasaw tem a distinção de ser o primeiro verdadeiro helicóptero de transporte do Exército dos Estados Unidos e, como tal, desempenhou um papel importante na formulação inicial da doutrina do Exército com relação à mobilidade aérea e ao emprego no campo de batalha de helicópteros para transporte de tropas. O H-19 passou por testes de serviço ao vivo nas mãos da 6th Transportation Company, durante a Guerra da Coréia, começando em 1951 como um helicóptero de transporte desarmado. Passando por testes como evacuação médica , controle tático e suporte de carga da linha de frente, o helicóptero teve um sucesso notável em superar as capacidades do H-5 Dragonfly, que foi usado durante a guerra pelo Exército.
O Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA fez uso extensivo do H-19 na Guerra da Coréia. Foi designado como HRS no serviço USMC. O Esquadrão de Fuzileiros Navais HMR-161 chegou à Coréia em 2 de setembro de 1951 com 15 helicópteros HRS-1. O novo esquadrão de helicópteros iniciou suas operações na chegada. Em 13 de setembro de 1951, durante a Operação Moinho de Vento I, o HMR-161 transportou 18.848 libras (8,5 t) de equipamento e 74 fuzileiros navais para uma crista na área de Punchbowl . Uma semana depois, o HMR-161 transportou 224 fuzileiros navais da companhia de reconhecimento e 17.772 libras (8,1 t) de suprimentos para uma colina remota na mesma área. Seu desempenho continuou a melhorar e na Operação Haylift II em 23-27 de fevereiro de 1953, o HMR-161 levantou 1,6 milhão de libras (730 t) de carga para reabastecer dois regimentos. Embora os helicópteros HMR-161 estivessem operando em zonas de pouso quente, eles não perderam nenhum helicóptero para o fogo inimigo. Helicópteros HRS-1 também foram usados para realocar baterias de lançadores de foguetes. Como os foguetes criam muita poeira visível quando disparados, eles são um alvo fácil para a artilharia inimiga. Para reduzir sua exposição, os lançadores e as tripulações eram movidos duas vezes por dia. Cada helicóptero HRS-1 carregava quatro lançadores de foguetes e foguetes extras como carga externa, com a tripulação na cabine. O helicóptero HRS-1 provou ser durável e confiável no serviço coreano. Um deles voou para casa depois de perder 46 cm da pá do rotor principal em uma árvore. HMR-161 relatou disponibilidade de aeronaves de 90%.
A Força Aérea dos Estados Unidos encomendou 50 H-19A para tarefas de resgate em 1951. Essas aeronaves foram os primeiros helicópteros de resgate e evacuação médica da USAF durante a Guerra da Coréia. A Força Aérea continuou a usar o H-19 durante a década de 1960, adquirindo 270 do modelo H-19B.
Em 1 de setembro de 1953, a Sabena usou o S-55 para inaugurar o primeiro serviço comercial de helicópteros na Europa, com rotas entre Rotterdam e Maastricht na Holanda e Colônia e Bonn na Alemanha .
A França fez uso agressivo de helicópteros na Argélia, tanto como transporte de tropas quanto como navios de combate, os helicópteros Piasecki / Vertol H-21 e Sikorski H-34 construídos pelo Sud rapidamente deslocaram aeronaves de asa fixa para o transporte de equipes de comandos de paras e de reação rápida. Na Indochina, um pequeno número de Hiller H-23 e Sikorsky H-19 estava disponível para a evacuação de vítimas. Em 1956, a Força Aérea Francesa experimentou armar o H-19, sendo então substituído em serviço pelos helicópteros Piasecki H-21 e Sikorsky H-34, mais capazes . O H-19 foi originalmente equipado com um canhão de 20 mm, dois lançadores de foguetes, duas metralhadoras de 12,7 mm e uma metralhadora leve de 7,5 mm disparando das janelas da cabine, mas esta carga provou ser muito pesada, e até mesmo levemente Os canhões H-19 armados, equipados com metralhadoras flexíveis para autodefesa, mostraram-se fracos.
O H-19 também foi usado pelas forças francesas na Primeira Guerra da Indochina . Um pequeno número de H-19 usados pela guerra foi dado à Força Aérea da República do Vietnã em 1958, quando os militares franceses partiram. Eles viram um serviço muito limitado nos primeiros dias da Guerra do Vietnã , antes de serem suplantados pelo mais capaz Sikorsky H-34 Choctaw.
O H-19 deixou o serviço militar dos EUA quando o CH-19E foi aposentado pelo esquadrão da Marinha dos EUA HC-5 em 26 de fevereiro de 1969. Os H-19s excedentes foram vendidos no mercado aberto e o interesse civil foi suficiente para que Sikorsky (e mais tarde Orlando Helicopter Airways ) ofereceu kits de conversão permitindo que um H-19 excedente militar fosse comercialmente operado sob um certificado de tipo padrão da Federal Aviation Administration como um S-55B. Turboshaft conversões e um romance autocaravana -como "Heli-campista" conversão apresentando um built-in mini-cozinha e acomodações para dormir por quatro foram também oferecido pelos aftermarket empresas de modificação.
Variantes
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- YH-19
- Cinco S-55s de produção iniciais para avaliação.
- H-19A
- Versão USAF do YH-19 movido por um motor R-1340-57 de 600 hp (472 kW), redesignado UH-19A em 1962, 50 construído.
- SH-19A
- H-19As modificado para resgate ar-mar , redesignado HH-19A em 1962.
- H-19B
- H-19A com um motor R-1300-3 de 700 hp (522 kW) mais potente , UH-19B redesignado em 1962, 264 fabricados.
- SH-19B
- H-19Bs modificados para resgate ar-mar, redesignados como HH-19B em 1962.
- H-19C
- Versão do Exército dos EUA do H-19A, redesignado UH-19C em 1962, 72 construído.
- H-19D
- Versão do Exército dos EUA do H-19B, redesignado UH-19D em 1962, 301 construído.
- HO4S-1
- Versão do H-19A da Marinha dos EUA, dez unidades.
- HO4S-2
- Versão de resgate ar-mar com R-1340 reduzido para 550 hp (410 kW), 3 construídos para a Royal Canadian Navy (RCN) , 2 aeronaves sobreviventes posteriormente convertidas para o padrão HO4S-3.
- HO4S-2G
- Versão da Guarda Costeira dos Estados Unidos do HO4S-2, sete fabricados.
- HO4S-3
- Versão com motor da Marinha dos EUA e do Canadá com motor Wright R-1300-3 de 700 hp (522 kW), aeronave da Marinha dos EUA reprojetada UH-19F em 1962 ( aeronave RCN / CAF manteve a designação HO4S-3), 79 fabricados.
- HO4S-3G
- Versão da Guarda Costeira dos Estados Unidos do HO4S-3, redesignado HH-19G em 1962, 30 construído.
- HRS-1
- Versão do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos do HO4S para oito soldados, motor R-1340-57 de 600 hp (472 kW), 60 construído.
- HRS-2
- HRS-1 com troca de equipamentos, 101 construídos.
- HRS-3
- HRS-2 com motor R-1300-3 de 700 hp (522 kW), tornou-se CH-19E em 1962, 105 construído e conversões do HRS-2.
- HRS-4
- Projeto para HRS-3 com motor radial R-1820 de 1.025 cv (764 kW) , não construído.
- UH-19A
- H-19A redesignado em 1962.
- HH-19A
- SH-19A redesignado em 1962.
- UH-19B
- H-19B redesignado em 1962.
- HH-19B
- SH-19B redesignado em 1962.
- CH-19E
- HRS-3 redesignado em 1962.
- UH-19F
- HO4S-3 redesignado em 1962.
- HH-19G
- HO4S-3G redesignado em 1962
- S-55
- Versão comercial com motor R-1340 de 600 cv (472 kW).
- S-55A
- Versão comercial com motor R-1300-3 de 800 cv (596 kW).
- S-55B
- Nova designação dada às conversões de kits civis de H-19s excedentes militares com motor R-1300-3.
- S-55C
- S-55A com motor R-1340 de 600 HP (472 kW).
- S-55T
- Aeronave modificada pela Aviation Specialties e produzida e comercializada pela Helitec com um turboeixo Garrett AiResearch TPE-331 -3U-303 de 650 shp (485 kW) e equipamentos atualizados.
- S-55QT
- Conversão comercial. Helicóptero ultrassilencioso para voos turísticos sobre o Grand Canyon .
- Heli-Camper OHA-S-55
- Conversões comerciais realizadas pela Orlando Helicopters.
- OHA-S-55 Nite-Writer
- Conversão comercial. Helicóptero de publicidade aérea, equipado com um conjunto de luzes controladas por computador de 12,2 mx (40 pés x 8 pés).
- OHA-S-55 Bearcat
- Conversão comercial. Helicóptero agrícola.
- OHA-S-55 Heavy Lift
- Conversão comercial. Helicóptero de guindaste voador.
- Agressores QS-55
- Conversão comercial. Helicópteros S-55 convertidos em alvos voadores.
- OHA-AT-55 Defender
- Conversão comercial. Helicóptero militar armado.
- Whirlwind HAR21
- HRS-2 para a Marinha Real, dez entregues.
- Whirlwind HAS22
- HO4S-3 para a Marinha Real, 15 entregues. Marcas posteriores da Whirlwind foram construídas sob licença.
- IVA Elite
- S-55 altamente modificado da Vertical Aircraft Technologies Inc., movido por um Garret TSE311 de 522 kW (700 HP) acionando um rotor de 5 pás.
Operadores
Acidentes notáveis
- 17 de janeiro de 1975 - No que permanece o acidente de helicóptero mais mortal da história da Islândia, um S-55B caiu em Hvalfjörður, Islândia, devido a ventos fortes, matando todos os cinco passageiros e ambos os membros da tripulação a bordo.
Aeronave em exibição
Veja Westland Whirlwind (helicóptero) para exemplos do S-55 fabricado com licença britânica.
- Argentina
- H-04 - S-55 em exibição no Museu Nacional de Aeronáutica da Argentina em Morón, Buenos Aires .
- 0371 / 55-633 - S-55 em exibição no Museo de la Aviacion Naval em Bahia Blanca, Buenos Aires .
- Guatemala
- S-55 em exibição na rotatória do portão principal do Quartel-General da Força Aérea, Aeropuerto Internacional La Aurora, Cidade da Guatemala.
- Canadá
- 55885 - HO4S-3 em exibição estática no Shearwater Aviation Museum em Shearwater, Nova Scotia . É pintado em Royal Canadian Navy Sqn. No. 7 cores usadas pelo Esquadrão Anti-Submarino HS-50 e pelo Esquadrão Utilitário HU-21.
- 55822 Sikorsky S-55 Horse (H-19, HO4S) em exibição estática no The Hangar Flight Museum em Calgary, Alberta , era operado pela Associated Airways no norte do Canadá. É equipado com um motor Pratt & Whitney Wasp R-1340-S1H2 de 550 HP.
- Dinamarca
- S-884 - S-55C em exibição estática no Danmarks Flymuseum em Skjern, Ringkøbing-Skjern .
- Alemanha
- 53-4458 - H-19B em exibição estática no Deutsches Museum em Munique, Baviera .
- Índia
- IZ1590 - S-55C em exibição estática no Museu da Força Aérea Indiana em Palam, Delhi .
- Israel
- 03 - H-19 em exibição estática no Museu da Força Aérea de Israel em Hatzerim, Distrito Sul .
- Japão
- JG-0001 - H-19C em exibição estática no Museu de Aviação Tokorozawa em Tokorozawa, Saitama .
- 40012 - H-19C armazenado no Kawaguchiko Motor Museum em Narusawa, Yamanashi .
- Noruega
- 56-4279 - H-19 D-4 em exibição estática na Coleção de Aeronaves das Forças Armadas da Noruega em Gardermoen, Akershus .
- Portugal
- 9101 - UH-19 no Museu do Ar na Base Aérea de Sintra perto de Lisboa .
- Sérvia
- 11714 - S-55 em exibição estática no Museu da Aviação em Surčin, Belgrado .
- Tailândia
- H3-3 / 97 - Tipo 3 em exibição no Royal Thai Air Force Museum em Bangkok, Bangkok .
- Turquia
- 52-7577 - UH-19B em exibição estática no Museu de Aviação de Istambul em Istambul, Istambul .
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- Estados Unidos
- Identificação desconhecida - H-19 armazenado na Fantasy of Flight em Polk City, Flórida .
- Identificação desconhecida - UH-19F em exibição estática na Base da Força Aérea de Kirtland em Albuquerque, Novo México .
- 130151 - CH-19E em exibição estática no Museu Nacional de Aviação Naval em Pensacola, Flórida . Ele é exibido em um esquema de pintura da Guarda Costeira dos EUA.
- 130252 - HRS-3 em exibição estática no Flying Leatherneck Aviation Museum em San Diego, Califórnia . É pintado com as marcações de unidade de HMR-161 .
- 49-2012 - YH-19 em exibição estática no Udvar-Hazy Center do National Air and Space Museum em Chantilly, Virginia . Esta fuselagem foi o primeiro S-55 construído.
- 52-7537 - UH-19B em exibição estática no Pima Air and Space Museum em Tucson, Arizona . É pintado como um helicóptero de resgate com o 534º Grupo de Defesa Aérea .
- 52-7587 - UH-19 em exibição estática no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Dayton, Ohio . É pintado como Hopalong , um dos helicópteros que fará o primeiro vôo transatlântico.
- 52-7602 - H-19D em exibição estática no Evergreen Aviation & Space Museum em McMinnville, Oregon . É pintado no esquema do Exército dos EUA.
- 53-4426 - H-19B em exibição estática no Strategic Air Command & Aerospace Museum em Ashland, Nebraska .
- 55-4943 - UH-19D em exibição estática no Museu Estrella Warbird em Paso Robles, Califórnia . Esta fuselagem já havia estado em exibição no Museum of Flight em Seattle, Washington .
- 57-5937 - UH-19D em exibição estática no Valiant Air Command Warbird Museum em Titusville, Flórida . É pintado em um esquema de resgate da USAF. Anteriormente, estava em exibição no EAA AirVenture Museum em Oshkosh, Wisconsin .
- 59-4973 - UH-19D em exibição estática no Museu e Sítio Histórico Camp San Luis Obispo em San Luis Obispo, Califórnia .
- 53221 - Chickasaw H-19 em exibição estática no Museu da Aviação do Exército dos Estados Unidos em Fort Rucker, Alabama.
Especificações (UH-19C)
Dados do Exército dos EUA desde 1947
Características gerais
- Tripulação: 2
- Capacidade: dez soldados ou oito macas
- Comprimento: comprimento da fuselagem de 12,85 m (42 pés 2 pol.), Excluindo os rotores de cauda e principais; ( UH-19D 42 pés 3 pol. (12,88 m))
- Altura: 13 pés 4 pol. (4,06 m)
- Peso vazio: 4.795 lb (2.175 kg) ( UH-19D 5.250 lb (2.380 kg))
- Peso bruto: 7.500 lb (3.402 kg) ( UH-19D 7.900 lb (3.600 kg))
-
Powerplant: 1 × Pratt & Whitney R-1340 -57 motor de pistão radial refrigerado a ar de 9 cilindros, 600 hp (450 kW)
- ( Motor de pistão radial UH-19D Wright R-1300-3 Cyclone de 7 cilindros refrigerado a ar, 700 hp (520 kW))
- Diâmetro do rotor principal: 53 pés (16 m)
-
Área do rotor principal: 2.206 pés quadrados (204,9 m 2 )
- Diâmetro do rotor de cauda: 8 pés 8 pol (2,64 m)
atuação
- Velocidade máxima: 101 mph (163 km / h, 88 kn) ( UH-19D 112 mph (97 kn; 180 km / h))
- Velocidade de cruzeiro: 85 mph (137 km / h, 74 kn) ( UH-19D 91 mph (79 kn; 146 km / h))
- Alcance: 450 mi (720 km, 390 nmi) ( UH-19D 385 mi (335 nmi; 620 km))
- Teto de serviço: 10.500 pés (3.200 m) ( UH-19D 12.500 pés (3.800 m))
Armamento
- Nenhum normalmente instalado; Os H-19 usados para testes de armamento no Fort Rucker foram experimentalmente equipados com uma variedade de armas automáticas e foguetes. H-19 no Sudeste Asiático foram, por vezes, equipado com porta-montada .30 in (7,62 milímetros) ou .50 em (12,70 milímetros) calibre metralhadoras para auto-defesa e supressão do fogo inimigo perto de zonas de desembarque.
Aparições notáveis na mídia
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
Referências
Notas
Citações
Bibliografia
- Duke, RA, Operações de Helicóptero na Argélia [Trans. French], Departamento do Exército (1959)
- Elliott, Bryn (janeiro-fevereiro de 1999). "On the Beat: Os primeiros 60 anos da Polícia Aérea da Grã-Bretanha". Air Enthusiast (79): 68–75. ISSN 0143-5450 .
- França, Grupo de Pesquisa Operacional, Relatório da Missão de Pesquisa Operacional do Departamento do Exército de Helicópteros H-21 (1957)
- Harding, Stephen. Aeronaves do Exército dos EUA desde 1947 , Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing (1990). ISBN 1-85310-102-8 .
- Riley, David, French Helicopter Operations in Algeria , Marine Corps Gazette, fevereiro de 1958, pp. 21-26.
- Shrader, Charles R., The First Helicopter War: Logistics and Mobility in Algeria, 1954–1962 , Westport, Connecticut: Praeger Publishers (1999)
- Sonck, Jean-Pierre (janeiro de 2002). "1964: l'ONU au Congo" [Nações Unidas no Congo, 1964]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (em francês) (106): 31–36. ISSN 1243-8650 .
- Sonck, Jean-Pierre (fevereiro de 2002). "1964: l'ONU au Congo". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (em francês) (107): 33–38. ISSN 1243-8650 .
- Spenser, Jay P., Whirlybirds: A History of the US Helicopter Pioneers , Seattle, Washington: University of Washington Press (1998)
Leitura adicional
- Núñez Padin, Jorge Felix; Cicalesi, Juan Carlos (2011). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Sikorsky S-55 / H-19 e S-58 / T . Serie en Argentina (em espanhol). 6 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-1682-13-3. Arquivado do original em 27 de agosto de 2014 . Retirado em 24 de agosto de 2014 .
links externos
- Folha de fatos da história da aviação do Exército dos EUA H-19
- H-19 Chickasaw em GlobalSecuity.org
- Banco de dados USMC Sikorsky HRS (H-19)
- HELIS.com Sikorsky S-55 (H-19 / HRS / HO4S) Banco de dados
- Transitional Helicopter Flight Training: Part I - Transition to the H-19 está disponível para download gratuito no Internet Archive