HMCS Micmac -HMCS Micmac
Micmac atrás de Huron
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| História | |
|---|---|
 Canadá
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| Nome | Micmac |
| Homônimo | Nação Mi'kmaq |
| Ordenado | 4 de janeiro de 1941 |
| Construtor | Estaleiros Halifax |
| Custo | $ 8.500.000,00 CAD |
| Numero do quintal | 12 |
| Deitado | 20 de maio de 1942 |
| Lançado | 18 de setembro de 1943 |
| Comissionado | 18 de setembro de 1945 |
| Descomissionado | 31 de março de 1964 |
| Em serviço | 1945-47, 1949-51, 1953-64 |
| Fora de serviço | 1947-49, 1951-53 |
| Reclassificado | 1951 |
| Reequipar | 1947-1949, 1951-1953 |
| Acometido | 31 de março de 1964 |
| Homeport | Halifax |
| Identificação | Número da flâmula: R10, DDE 214 |
| Lema |
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| Destino | Quebrado em 1965. |
| Notas | Cores: ouro e azul royal |
| Distintivo | Blazon Azure, uma samambaia ereta ou |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Destruidor de classe tribal |
| Deslocamento |
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| Comprimento | |
| Feixe | 37 pés 5 pol. (11,40 m) |
| Esboço, projeto |
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| Propulsão |
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| Velocidade | 36,5 nós (67,6 km / h; 42,0 mph) |
| Faixa | 5.700 nmi (10.600 km; 6.600 mi) a 15 kn (28 km / h; 17 mph) |
| Complemento | 190 - 240 |
| Armamento |
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HMCS Micmac foi um contratorpedeiro da classe Tribal que serviu a Royal Canadian Navy de 1945 a 1964. Micmac foi o primeiro navio de guerra moderno e de alto desempenho construído no Canadá. Ela foi a primeira de quatro destróieres Tribais construídas no Estaleiro Halifax e uma das oito destruidoras de classe Tribal a servir na Marinha Real Canadense.
Fundo
Micmac foi um dos 27 contratorpedeiros da classe Tribal concluídos para a Royal Navy (RN), a Royal Australian Navy (RAN) e a Royal Canadian Navy. Ela era o navio líder do programa Tribal Destroyer canadense, seguido pelos navios irmãos HMCS Nootka , HMCS Cayuga e HMCS Athabaskan .
Encomendado no início de 1941, ela não comissionou até o final de 1945, após o fim das hostilidades. Construção da Micmac , com duração de 57 meses a partir da data do pedido até a data da encomenda; cerca de duas vezes mais que os tribais construídos em outros lugares. Por exemplo Micmac ' irmã australiana construída s, HMAS Warramunga -ordered pela RAN em setembro de 1939, estabelecido em 10 de Fevereiro de 1940, lançado em 7 de Fevereiro de 1942, e encomendado em 23 de Novembro 1942 a levou, mas 29 meses, enquanto os vinte Tribals construída para o RN (16) e o RCN (4) nos estaleiros britânicos, a média foi de 26 meses a partir da data do pedido até a data da comissão. Micmac ' atraso s foi devido a questões econômicas e políticas que permearam toda a Canadian Destroyer projeto.
Questões econômicas
Economicamente, a limitada capacidade industrial geral do Canadá foi um fator importante. A construção do casco dos contratorpedeiros da classe tribal exigia um aço especial de alta resistência (HT) que não era fabricado no Canadá nem estava disponível para compra nos Estados Unidos. Aço que a Grã-Bretanha, sobrecarregada pelas crescentes demandas de uma guerra geral europeia, não pôde fornecer e que as usinas canadenses demoraram a produzir.
Os cascos de corvetas e fragatas de baixo desempenho , projetados para os padrões de navios mercantes e movidos por motores a vapor de tripla expansão , poderiam ser construídos com aço carbono prontamente disponível em fontes canadenses. No entanto, navios de guerra de alto desempenho, como destróieres, requerem cascos construídos o mais leves e práticos para obter a velocidade máxima possível da usina de força disponível enquanto ainda carregam um armamento útil. Um casco forte, porém leve, requer aço de alta resistência e esse aço especial com as especificações exatas exigidas para um casco Tribal simplesmente não era fornecido por fontes norte-americanas quando o Micmac foi encomendado.
A planta de propulsão necessária para um Tribal também não estava disponível na Grã-Bretanha. E a ordem Canadense para Micmac ' máquinas s era um primeiro na classe esforço para o fabricante designado. Motores de turbina do tamanho e complexidade exigidos pelos tribais nunca haviam sido construídos no Canadá. Além disso, no momento Micmac ' motores s foram encomendados, o contratante principal, John Inglis and Company , foi-se em dificuldade administrativa considerável, decorrente do aumento das demandas de compras tempo de guerra. A sério impacto desta situação pode ser compreendida quando se considera que Micmac ' casco s foi concluída em Halifax após 32 meses, mas o navio teve que esperar mais um ano completo para a entrega de sua maquinaria de Inglis em Toronto antes de seu arranjo poderia começar.
Questões políticas civis
A seleção do Estaleiro Halifax para a construção do primeiro contratorpedeiro Tribal canadense foi feita pelo Ministro da Defesa para Serviços Navais do Canadá, Angus L. Macdonald . MacDonald era nativo da Nova Escócia e ex- premiê daquela província, cargo que retomaria após o fim da guerra até sua morte em 1954, uma conexão política que não passou despercebida.
Construir um navio de guerra de alto desempenho é um empreendimento complexo que muitas vezes sobrecarrega as capacidades de construtores navais experientes. Mesmo quando todos os materiais necessários e instalações técnicas estão prontamente disponíveis, as dificuldades são abundantes. Embora o Canadá tivesse poucos empreendimentos desse tipo em 1941, alguns existiam, principalmente os maiores e mais experientes estaleiros Vickers em Montreal. No entanto, um estaleiro menor e menos equipado, Halifax Shipyards Limited , foi selecionado para o programa Tribal canadense que começou com a Micmac .
Com a eclosão da guerra em 1939, o Estaleiro Halifax, localizado em Halifax, Nova Escócia , estava distante do principal centro industrial do Canadá. A cidade tinha uma população modesta e uma capacidade industrial ainda mais modesta. Além disso, de 1940 até o final da guerra, as limitadas, embora crescentes, instalações técnicas e força de trabalho qualificada disponíveis para o estaleiro Halifax foram necessariamente concentradas no reparo e reequipamento de navios danificados em inúmeros comboios do Atlântico que partiam da Bacia de Bedford . Portanto, a competição pelos recursos limitados disponíveis era intensa. Halifax, entre 1940 e 1945, foi um dos portos mais movimentados e congestionados do mundo e o Estaleiro Halifax já trabalhava em reparos de capacidade de movimentação de navios do comboio atlântico danificados em trânsito.
Embora nenhum estaleiro no Canadá jamais tivesse construído um navio que se aproximasse da complexidade de um destróier moderno, o Estaleiro Halifax tinha experiência limitada, mesmo para os padrões canadenses. Enquanto o estaleiro Halifax tinha construído quatro grandes cargueiros, no final da Primeira Guerra Mundial , bem como um quebra-gelo avançado, Micmac ' número quintal s, casco No. 12, indica o quão cascos poucos o quintal tinha construído.
No entanto, a seleção do estaleiro Halifax também teve várias vantagens. Embora os estaleiros Halifax não tenham produzido um grande número de navios, ele produziu alguns navios avançados e bem-sucedidos. Dois de seus cargueiros refrigerados de 1920, SS Canadian Cruiser e SS Canadian Constructor, eram muito grandes para os padrões canadenses e permaneceram os maiores navios de aço canadenses construídos até o final da guerra. O navio quebra-gelo construído pelo estaleiro, o CGS NB McLean foi um navio poderoso e de longa duração, bem como um dos maiores quebra-gelos do mundo quando foi construído. O estaleiro de Halifax também se beneficiou da proximidade do pessoal naval no estaleiro naval Halifax do RCN, adjacente ao sul do estaleiro de Halifax. Finalmente, uma consideração importante para a operação em tempo de guerra do crucial porto de comboio de Halifax foi a retenção do programa de destruidores de uma força de trabalho qualificada que ajudou a estabilizar a capacidade de reparo do porto. A demanda por estaleiros especializados aumentou no inverno, mas diminuiu no verão, fazendo com que muitos trabalhadores saíssem. O programa de destruidores manteve uma grande força de trabalho disponível durante todo o ano, que poderia ser transferida do reparo para a construção de um novo navio, conforme necessário.,
Política de serviço
A seleção do projeto Tribal extremamente avançado para construção doméstica foi especificamente a do Chefe do Estado-Maior Naval, Almirante PW Nelles, que foi influenciado por considerações institucionais para o futuro do RCN.
Recorde-se que o RCN só foi estabelecido em 1910 e, em seguida, principalmente como uma manobra da administração liberal de Laurier para evitar o pagamento de encouraçados britânicos . Após a Primeira Guerra Mundial, o RCN foi progressivamente reduzido em força até 1922 sua própria sobrevivência como uma força independente foi colocada em risco. Essa experiência teve alguma influência sobre os membros do Estado-Maior da Marinha, que estavam determinados a evitar qualquer possível recorrência no final da Segunda Guerra Mundial.
O objetivo evidente de Nelles era empregar as oportunidades de financiamento oferecidas pelo conflito na Europa para estabelecer o RCN do pós-guerra como uma parte importante e, portanto, permanente da estratégia de defesa do Canadá. A obtenção da infraestrutura necessária para apoiar uma frota de 'grandes navios' e o know-how técnico para fazê-lo nas proximidades do porto de origem da Marinha de Halifax foi crucial para esse esforço.
Tamanha era a incongruência das escolhas políticas feitas com respeito ao programa Tribal Canadense que pareceu a alguns observadores contemporâneos, tanto dentro quanto fora do RCN, que embora a obtenção dos meios para construir um destruidor fosse considerada vital para o esforço de guerra, o a construção real de um contratorpedeiro evidentemente foi um pouco menos.
Construção e carreira
O Micmac foi lançado em 18 de setembro de 1943, com o nome em homenagem ao povo Mi'kmaq das províncias marítimas, continuando a tradição de nomear os destróieres da classe Tribal canadense após as Primeiras Nações canadenses. Depois de muitas dificuldades, especialmente o atraso na chegada do sistema de propulsão de Inglis em Toronto, Micmac foi comissionado em 18 de setembro de 1945, capitaneado pelo Tenente Comandante RL Hennessy, DSC , RCN. Embora a guerra para a qual ela se destinava tivesse terminado em maio anterior, Micmac foi, no entanto, o primeiro destruidor construído no Canadá. A um custo estimado de $ 8.500.000,00 CAD, cerca de quatro vezes o que custou ao RN para construir um Tribal, ela também era a única peça de equipamento militar ou naval mais cara produzida no Canadá até então. Comissionado em uma marinha em rápido encolhimento, a tripulação do novo destróier completou seus exames e o navio entrou na existência rotineira de uma marinha em tempo de paz, enquanto dezenas de navios RCN mais antigos eram colocados na reserva ou para eliminação. Suas irmãs tribais sobreviventes na Marinha Real foram todas pagas para serem eliminadas em 1945 e desfeitas em 1949, mas o Canadá e a Austrália encontrariam novos usos para os destróieres tribais à medida que os confrontos navais da Guerra Fria surgissem.
Colisão
Em março de 1947, Micmac recebeu um novo oficial comandante, LCdr. JC Littler, RCN, (Cdr. 1-7-47) e entrou em um período de jarda no HMC Dockyard Halifax para reequipar e atualizar suas armas automáticas. No início da manhã de 16 de julho de 1947, Micmac embarcou vários empreiteiros civis e partiu de Halifax para o mar para conduzir testes de potência total ao largo de Sambro Head. Logo após a conclusão dos testes, pouco antes das 13:00 h, o HMCS Micmac colidiu com o navio Victory SS Yarmouth County (ex- Fort Astoria ). Embora os danos ao condado de Yarmouth tenham sido leves e nenhum membro de sua tripulação tenha se ferido, Micmac sofreu 15 feridos e cinco mortos. Mais cinco tripulantes, juntamente com um estivador civil, também foram perdidos no mar e presumivelmente mortos.
As obras superiores de Micmac , à frente da ponte, foram amplamente danificadas. Montaria 'A' junto com suas armas foi completamente destruída. Além disso, ela perdeu 12 metros de proa, seu casco estava muito deformado a bombordo e sua quilha estava quebrada logo abaixo do suporte 'B'. Embora a colisão tenha sido posteriormente atribuída a erros de navegação, o incidente levou os jornais de Montreal a apontar o dedo para o programa de construção naval durante a guerra. Apesar dos danos, foi decidido levar Micmac nas mãos para a reconstrução como uma escolta de contratorpedeiro junto com suas seis irmãs sobreviventes. Após extensos, embora temporários, reparos e conversão parcial, Micmac recomissionou em 16 de novembro de 1949, LCdr. FC Frewer, RCN, comandando. No entanto, Micmac ' reparos provisórios s não se estendia à sua quilha quebrada; um estado que comprometia sua integridade estrutural. Por causa disso, seu casco dianteiro não pôde suportar o empuxo do convés produzido pelo recuo dos quatro canhões 4 "/ 45 HA planejados para sua conversão DDE. Em consequência, o Micmac foi equipado com um único morteiro Squid Mk IV de cano triplo ASW em a posição de montagem 'A' e uma única montagem quádrupla Bofors de 40 mm na posição de montagem 'B'. Todas as suas armas de 4,7 "foram removidas e uma montagem de 4" / 45 HA dupla foi enviada na posição Y. Esta configuração deu à Micmac um diferencial, se decididamente de aparência estranha, perfil.
Conversão DDE
Em 30 de novembro de 1951, Micmac novamente valeu a pena, desta vez para completar sua conversão para a nova configuração DDE Tribal. Durante esta conversão, sua quilha quebrada foi finalmente consertada e o armamento avançado foi devolvido a um arranjo convencional de quatro canhões 4 "/ 45 HA em duas montagens gêmeas. Micmac recomissionado como DDE 214 em 14 de agosto de 1953, Cdr. GM Wadds, RCN, comandando, mas não concluiu seus exames até setembro do ano seguinte.
Por causa de seu casco danificado e remontagem prolongada, Micmac não foi considerado para operações na Guerra da Coréia . Como ela foi concluída tarde demais para ver o serviço na Segunda Guerra Mundial e não estava disponível para implantação na época da Guerra da Coréia, Micmac tem a distinção de ser a única dos 27 membros de sua classe a nunca atirar com raiva. Em vez disso, seus anos de serviço foram gastos como navio de treinamento e, às vezes, navio de guarda para o porta-aviões HMCS Magnificent .
Em comum com o resto da classe, Micmac não envelheceu bem. Originalmente projetado para combater o aumento das classes de contratorpedeiros franceses, alemães e italianos - portanto, destinados principalmente ao serviço nas águas relativamente protegidas do Mediterrâneo e dos mares do Norte - o armamento incrivelmente pesado e a velocidade muito alta da classe Tribal foram adquiridos no custo da construção do casco extremamente leve. O projeto de resistência transversal da classe, juntamente com o revestimento leve do casco, carecia, portanto, de estabilidade longitudinal suficiente e provou ser muito flexível e fraco no serviço no Atlântico Norte. Na ausência de membros de resistência longitudinal , o aumento da resistência da placa de aço de alta resistência não poderia compensar inteiramente sua simples falta de massa. Consequentemente, os navios desta classe mostraram-se particularmente suscetíveis a danos estruturais ao operar em velocidade. Eles também freqüentemente sofreram baixas de máquinas devido à flexão excessiva do casco em mares agitados.
Aposentadoria
Rachaduras no casco, vazamentos de água de alimentação e tanque de combustível, falhas estruturais e danos à turbina eram comuns nos povos tribais, mesmo quando novos. As sucessivas alterações do navio que trataram desses problemas com placas de reforço, estruturas, longarinas, braçadeiras e até mesmo o redesenho das pás da turbina tiveram sucesso limitado. Provavelmente foi essa consideração que influenciou a decisão do RN de se desfazer de seus quatro destróieres tribais sobreviventes antes de 1950, embora nenhum desses navios tivesse então mais de 12 anos. Com o passar dos anos, todas as tribos canadenses, tanto britânicas quanto canadenses construídas, desenvolveram defeitos estruturais mais frequentes e extensos, exigindo cada vez mais tempo de jarda para reparos e restrições impostas ao seu emprego. Eventualmente, o custo crescente de sua manutenção e suas demandas sobre a mão de obra restrita da Marinha não podiam mais ser justificados por suas capacidades reduzidas. Assim, no final de 1963, o RCN decidiu aposentar toda a turma. Micmac finalmente pagou a eliminação em março de 1964 junto com suas irmãs. Ela foi vendida e em 1965 foi para os demolidores de navios em Faslane, Escócia.
O original Micmac ' sino de navio s está instalado no mastro de HMCS Acadia Sea Cadet centro de treinamento no centro de treinamento Cornwallis Parque perto Digby, Nova Scotia . HMCS Acadia foi o navio de treinamento de artilharia atribuído ao HMCS Cornwallis de 1944 até o fim das hostilidades. (Por coincidência, o HMCS Acadia tinha sido comandado pelo mesmo LCdr. Littler que comandava Micmac no momento da colisão.) Na década de 1970, o nome Micmac foi atribuído ao Sea Cadet Summer Training Center localizado na seção inferior do CFB Shearwater . Das cinco divisões de Treinamento Geral da HMCS Acadia , uma se chama Micmac . Todos os nomes dos navios da classe RCN Tribal foram, em várias ocasiões, atribuídos a divisões de treinamento de cadetes de oficiais no antigo Royal Roads Military College .
Um contratorpedeiro canadense da classe Tribal, o HMCS Haida de construção britânica , sobrevive como um navio-museu atracado em Hamilton , Ontário .
Notas
Notas
Notas de rodapé
Referências
- Arbuckle, J. Graeme (1987). Emblemas da Marinha canadense . Halifax, Nova Scotia: Nimbus Publishing. ISBN 0-920852-49-1.
- Brice, Martin H. (1971). The Tribals . Londres: Ian Allan. ISBN 0-7110-0245-2.
- Inglês, John (2001). Afridi to Nizam: British Fleet Destroyers 1937–43 . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-95-0 .
- Friedman, Norman (2006). Destruidores e fragatas britânicos, a Segunda Guerra Mundial e depois . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-86176-137-6.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronologia da Guerra no Mar 1939–1945: A História Naval da Segunda Guerra Mundial (terceira edição revisada). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
- Whitley, MJ (1988). Destroyers of World War Two: An International Encyclopedia . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-326-1.