Gnome-Rhône 14N - Gnome-Rhône 14N

Gnome-Rhône 14N
Modelo	Motor radial
origem nacional	França
Fabricante	Gnome et Rhône
Primeira corrida	1937
Aplicações principais	Bloch MB.150 Messerschmitt Me 323 Amiot 351 Lioré et Olivier LeO 45
Desenvolvido a partir de	Gnome-Rhône Mistral Major
Desenvolvido dentro	Gnome-Rhône 14M

O Gnome-Rhône 14N era um motor radial de 14 cilindros e duas carreiras refrigerado a ar projetado e fabricado pela Gnome-Rhône . Um desenvolvimento do pré-guerra Gnome-Rhône 14K , o 14N foi usado em várias aeronaves francesas e alemãs da Segunda Guerra Mundial .

Design e desenvolvimento

Enfrentando críticas sobre a confiabilidade do 14K, o Gnome-Rhône empreendeu uma grande atualização de seu design de 14 cilindros, usando diferentes materiais para os pistões e válvulas e aumentando as superfícies de resfriamento em 39%.

O novo 14N foi introduzido em 1937 e foi rapidamente adotado em vários modelos de aeronaves. Em 1939, pequenas melhorias permitiram que o Gnome-Rhône aumentasse a taxa de compressão de 6,1: 1 para 6,8: 1, o que resultou em maior potência para aeronaves de produção em tempo de guerra.

O 14N foi posteriormente desenvolvido no Gnome-Rhône 14R com um supercharger de 2 estágios, mas este tipo não foi amplamente utilizado até depois da Segunda Guerra Mundial, já que a produção de motores aprimorados foi proibida pelos termos do armistício com a Alemanha .

No pós-guerra, o 14R foi desenvolvido em um motor de alta capacidade de 28 cilindros como o Gnome-Rhône 28T-1 , essencialmente dois motores 14R-24 de frente para trás acionando eixos de hélice coaxiais contra-rotativos.

Variantes

Dados de: Aircraft engines of the World 1945, Aircraft engines of the World 1946

• 14N-2: rotação LH, 770 kW (1.050 PS)
• 14N-3: versão de rotação RH de -2
• 14N-10: rotação LH, 670 kW (910 PS)
• 14N-11: versão de rotação RH de -10
• 14N-16: rotação LH, 688 kW (935 PS)
• 14N-17: versão de rotação RH de -16
• 14N-20: rotação LH, 835 kW (1.135 PS)
• 14N-21: versão de rotação RH de -20
• 14N-44: rotação LH, 770 kW (1.050 PS)
• 14N-45: versão de rotação RH de -44
• 14N-48: rotação LH, 870 kW (1.180 PS)
• 14N-49: versão de rotação RH de -48
• 14N-50: rotação LH, 1.000 kW (1.400 PS)
• 14N-54: rotação LH, 920 kW (1.250 PS)
• 14N-55: versão de rotação RH de -54
• 14N-58: rotação LH, 870 kW (1.180 PS)
• 14N-59: versão de rotação RH de -58

Formulários

Especificações (14N-48)

Dados de motores de aeronaves do mundo 1945

Características gerais

• Tipo: motor de pistão de catorze cilindros e duas carreiras refrigerado a ar
• Furo : 146 mm (5,75 pol.)
• Curso : 165 mm (6,5 pol.)
• Deslocamento : 38,67 l (2.360 cu in)
• Comprimento: 1.480 mm (58,27 pol.)
• Diâmetro: 1.290 mm (50,79 pol.)
• Peso seco : 620 kg (1.370 lb)

Componentes

• Valvetrain : Duas válvulas de admissão e duas válvulas aéreas de escape por cilindro
• Supercharger : Supercharger tipo centrífugo de velocidade única de estágio único
• Sistema de combustível: carburador Stromberg
• Tipo de combustível: gasolina com 87 octanas
• Sistema de óleo: Pressão alimentada a 480 kPa (70 psi)
• Sistema de refrigeração: refrigerado a ar
• Engrenagem de redução : engrenagem de redução planetária 0,5: 1

Desempenho

• Potência da saída:
  
• Decolagem: 870 kW (1.180 PS) a 2.650 rpm
• Militar: 780 kW (1.060 PS) a 2.400 rpm a 3.900 m (12.800 pés)
• Cruzeiro: 630 kW (850 PS) a 2.100 rpm a 3.900 m (12.800 pés)
• Potência específica : 22,45 kW / l (0,49 hp / in³)
• Taxa de compressão : 6,8: 1
• Razão potência-peso : 1,4 kW / kg (0,85 hp / lb)

Veja também

• Pratt & Whitney R-1830, um motor comparável às vezes instalado como uma alternativa ao 14N nos designs franceses
• BMW 801
• Bristol Hercules
• Bristol Taurus
• Fiat A.74
• Mitsubishi Kinsei
• Nakajima Sakae
• Piaggio P.XIX
• Shvetsov ASh-82
• Tumansky M-88
• Wright R-2600

Referências