Shvetsov ASh-82 - Shvetsov ASh-82

ASh-82
ASh-82 Kbely.JPG
Shvetsov ASh-82 preservado no Museu da Aviação de Praga, Kbely
Modelo Motor radial
origem nacional União Soviética
Fabricante Shvetsov & Evich, OKB-19 em Perm '
Primeira corrida 1940
Aplicações principais Lavochkin La-5
Mil Mi-4
Petlyakov Pe-8
Polikarpov I-185
Sukhoi Su-2
Número construído 70.000 (57.898 de Ash-82, 82F e 82FN em tempo de guerra)
Desenvolvido a partir de Shvetsov M-62
Desenvolvido dentro Shvetsov ASh-21

O Shvetsov ASh-82 (M-82) é um motor soviético de 14 cilindros, duas carreiras, resfriado a ar de aeronave radial desenvolvido a partir do Shvetsov M-62 . O M-62 foi o resultado do desenvolvimento do M-25 , que era uma versão licenciada do Wright R-1820 Cyclone .

Design e desenvolvimento

Arkadiy Shvetsov reprojetou o projeto do Wright Cyclone, por meio do escritório de projetos OKB -19 que dirigia, para práticas de fabricação de motores de aviação russos e dimensões métricas e fixadores, reduzindo o curso , as dimensões e o peso. Isso permitiu que o motor fosse usado em aeronaves leves, onde um Twin Cyclone de design americano , de cerca de 930 kg (2.045 lb) de peso em condição "seca", não poderia ser instalado.

O motor entrou em produção em 1940 e entrou em serviço em uma série de aeronaves soviéticas . Ele impulsionou os bombardeiros Tupolev Tu-2 e Pe-8 e o LaGG-3 com motor em linha foi adaptado para o ASh-82 produzindo o famoso caça Lavochkin La-5 e seu desenvolvimento, Lavochkin La-7 , além do Lavochkin La- 9 com sua variante de escolta Lavochkin La-11 e avião de passageiros Ilyushin Il-14 foram criados em torno do motor. Mais de 70.000 ASh-82s foram construídos. Eles foram construídos nos anos 1950 a 1960 sob licença, tanto na Tchecoslováquia (como o M-82) pela fábrica Walter (Motorlet) em Praga-Jinonice e na República Democrática Alemã pelo VEB Industriewerke Karl-Marx-Stadt.

Variantes

ASh-82-111 (M-82-111)
Primeiro ASh-82 produzido em massa, com carburadores e um supercharger de duas velocidades. O motor apresentou problemas de lubrificação e carburador em condições adversas de inverno.
ASh-82-112 (M-82-112)
M-82-111 aprimorado com maior tempo entre revisão (TBO) e melhor confiabilidade. Carburadores, bombas de óleo, engrenagens, turboalimentadores e hastes reforçadas redesenhados.
ASh-82F (M-82F)
Idêntico ao ASh-82, exceto pelo tempo mais longo entre a revisão e o sistema de refrigeração e lubrificação aprimorado.
ASh-82FNV (M-82FNV)
M-82F aprimorado com injeção direta de combustível, a potência aumentou para 1.380 kW (1.850 cv) em comparação com 1.268 kW (1.700 cv) do M-82 e do M-82F.
ASh-82FN (M-82FN)
Produção em série M-82FNV, usado por bombardeiros de longo alcance Pe-8 e caças Lavochkin La-5FN e La-7.
ASh-21 (M-21)
Versão de 7 cilindros de uma linha do ASh-82 para o treinador Yakovlev Yak-11 , entrou em produção em 1946, usado também para fornecer energia, por exemplo, ao helicóptero Mil Mi-1.
Motor de aeronave ASh-82T. As placas de metal pretas do meio do motor são defletores que redirecionam o fluxo de ar da frente do motor (à esquerda nesta imagem) sobre as cabeças dos cilindros.
ASh-82T (M-82T)
Nova versão do ASh-82FNV desenvolvida no início dos anos cinquenta para aeronaves civis. Os supercompressores gêmeos da versão anterior foram substituídos por um grande compressor de velocidade única acoplado a um resfriador posterior (a altitude crítica era de 2.000 m, 6.561 pés). Novas ligas foram utilizadas e alguns componentes foram atualizados, reduzindo assim as operações de manutenção. Um cuidado especial foi colocado na redução do nível de ruído do motor e um silenciador duplo de escapamento opcional estava disponível. O motor tinha um novo sistema de injeção de combustível e melhorou o consumo específico de combustível.
Uma hélice de quatro pás de alta eficiência, a Typ AV-50m, foi desenvolvida para a versão 82T. A potência de decolagem foi de 1.900 hp (1.417 kW) a 2.600 RPM, com Avgas de 95 octanas. A potência máxima contínua foi de 1.630 hp (1.215 kW). A 85 octanas Avgas e pequenas modificações, a potência foi avaliada em 1.700 hp (1.268 kW).
ASh-82V (M-82V)
Versão de helicóptero do ASh-82T desenvolvida em 1952, com ventilador de fluxo axial montado na frente da fuselagem. O motor foi conectado a uma caixa de câmbio primária planetária R-5 de dois estágios com a ajuda de um eixo (que ficava entre os assentos dos pilotos). Este motor foi usado nos helicópteros Mi-4 e Yak-24.
ASh-2TK e ASh-2K (ASh-4K)
Versões de quatro fileiras do ASh-82, desenvolvidas no final dos anos 40. O ASh-2TK tinha um sistema de sobrealimentação de duas velocidades e dois estágios com intercooler (semelhante ao ASh-73) que comprometia o longo TBO do motor. Finalmente o ASh-2TK foi descartado e uma nova versão foi desenvolvida, o ASh-4K, com um turboalimentador de velocidade variável experimental e pós-resfriador, que permitia uma altitude de cruzeiro de 11.000 m (36.089 pés). O motor tinha 82,4 litros (5.030 cu in) e 4.000 HP (2.985 kW) a 2.600 RPM (seco). A versão Ash-2K (ASh-4K) tinha 4.700 HP (3.507 kW) úmida, com sistema água-metanol.
Por razões políticas, esses motores foram instalados prematuramente em bancos de teste Tupolev Tu-4LL no final de 1950, quando os testes iniciais dos protótipos mal haviam começado. Os motores tiveram vários problemas de dentição e superaquecimento e exigiram um longo período de testes. A maioria das falhas foi corrigida em meados dos anos 50, mas a produção foi cancelada: naquela época, a prioridade da Força Aérea Soviética eram os motores turboélice e a jato.
Dongan HS-7
Uma cópia do ASh-82FN com licença chinesa construída e o motor escolhido para alimentar reproduções modernas do século 21 do Focke-Wulf Fw 190A .
Dongan HS-8
Uma versão modificada do Dongan HS-7 que "combinava o corpo principal e o supercompressor do HS-7 com a engrenagem de redução e propulsão da hélice do Shvetsov ASh-82T". Construído pela Dongan Engine Manufacturing Company (também conhecida como Harbin Engine Factory).

Formulários

Árvore genealógica dos motores Shvetsov

Especificações (ASh-82T)

Dados de

Características gerais

  • Tipo: motor radial de duas carreiras de 14 cilindros
  • Furo : 155,5 mm (6,122 pol.)
  • Curso : 155 mm (6,102 pol.)
  • Deslocamento : 41,2107 L (2.514,83 cu in)
  • Comprimento: 2.100 mm (82,7 pol.)
  • Diâmetro: 1.260 mm (49,6 pol.)
  • Peso seco : 1.020 kg (2.250 lb)

Componentes

  • Valvetrain : Pushrod, duas válvulas por cilindro com válvula de escape refrigerada a sódio.
  • Supercharger : Supercharger centrífugo de velocidade única com pós-resfriador.
  • Sistema de combustível: injeção direta de combustível com controle automático de mistura
  • Tipo de combustível: gasolina de 90 a 100 octanas
  • Sistema de óleo: Pressão alimentada com duas bombas
  • Engrenagem de redução : 9:16

atuação

  • Potência da saída:
  • 1.400 kW (1.900 hp) a 2.600 rpm para decolagem, aumento avaliado em 1,64 atm (49 inHg)
  • 1.220 kW (1.630 hp) 2.400 rpm a 2.000 m (6.600 pés), aumento nominal de 1,34 atm (40 inHg)
  • 1.140 kW (1.530 hp) a 2.400 rpm a 4.000 m (13.000 pés), aumento avaliado a 1,34 atm (40 inHg)
  • 538 kW (721 cv) a 2.400 rpm a 9.500 m (31.200 pés)
  • Taxa de compressão : 6,9: 1
  • Consumo específico de combustível :
  • Decolagem : 0,46–0,43 kg / kW / h (0,76–0,71 lb / hp / h)
  • Cruzeiro : 0,346–0,372 kg / kW / h (0,568–0,611 lb / hp / h)
  • Razão potência-peso : 1,46 kW / kg (0,89 hp / lb)

Veja também

Motores comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas