Yakovlev Yak-11 - Yakovlev Yak-11
Yak-11 | |
---|---|
Let C-11 | |
Função | Aeronave de treinamento |
Fabricante | Yakovlev , Let |
Primeiro voo | 10 de novembro de 1945 |
Introdução | 1946 |
Aposentado | 1962 |
Usuário primário | Força Aérea Soviética |
Número construído | 4.566 |
O Yakovlev Yak-11 ( russo : Яковлев Як-11 ; nome do relatório da OTAN : " Moose ") é uma aeronave de treinamento usada pela Força Aérea Soviética e outras forças aéreas de influência soviética de 1947 a 1962 .
História
O gabinete de projeto Yakovlev começou a trabalhar em um treinador avançado baseado no caça Yak-3 em meados de 1944, embora o treinador fosse de baixa prioridade devido à Segunda Guerra Mundial em curso . O primeiro protótipo do novo treinador, designado Yak-UTI ou Yak-3UTI voou no final de 1945. Ele foi baseado no Yak-3U radial , mas com o novo radial de sete cilindros Shvetsov ASh-21 substituindo o ASh-82 do Yak-3U. Ele usava as mesmas asas totalmente metálicas do Yak-3U, com uma fuselagem de metal e madeira mista. O piloto e o observador sentaram-se lado a lado sob um longo dossel com capuzes deslizantes separados. Uma única metralhadora UBS 12,7 mm sincronizada e porta-asas para duas bombas de 100 kg (220 lb) compunham o armamento da aeronave.
Um protótipo aprimorado voou em 1946, com cockpits revisados e uma instalação de motor modificada com o motor montado em suportes de absorção de choque. Esta aeronave passou nos testes de estado em outubro de 1946, com início de produção nas fábricas de Saratov e Leningrado em 1947.
Os Yak-11s de produção eram mais pesados do que os protótipos, com os lotes posteriores equipados com rodas traseiras não retráteis e hélices revisadas. Uma metralhadora ShKAS de 7,62 mm era às vezes instalada em vez do UBS, enquanto outras eram equipadas com periscópios retrovisores acima do para-brisa. A produção soviética totalizou 3.859 aeronaves entre 1947 e 1955. com uma outra 707 licença construída pela Let na Tchecoslováquia como o C-11.
O Yak-11 estabeleceu cinco recordes de classe mundial.
Yak-11U
Em 1951, Yakovlev revisou o projeto do Yak-11, adicionando um trem de pouso triciclo retrátil , com duas variantes propostas, o treinador básico Yak-11U e o treinador de proficiência Yak-11T, que transportava equipamento semelhante aos caças a jato contemporâneos. A nova aeronave tinha capacidade de combustível reduzida e era inadequada para operações em pistas acidentadas ou cobertas de neve, e por isso foi rejeitada para o serviço soviético, embora alguns exemplos tenham sido construídos na Tchecoslováquia como o C-11U.
Histórico operacional
O Yak-11 entrou em serviço em 1947, servindo como treinador avançado padrão nas Forças Aéreas Soviéticas e no DOSAAF . Tanto o Yak-11 quanto o C-11 foram usados em todos os países do Pacto de Varsóvia e foram exportados para dezoito países, incluindo muitos países da África, Oriente Médio e Ásia.
Os Yak-11 norte-coreanos foram usados em combate na Guerra da Coréia , com um Yak-11 sendo a primeira aeronave norte-coreana abatida pelas forças dos EUA quando foi destruída por um North American F-82 Twin Mustang sobre o campo de aviação Kimpo em 27 de junho de 1950 . Alemanha Oriental usou o Yak-11 para interceptar americanos balões de reconhecimento .
Sobreviventes
Devido à sua linhagem Yak-3, o Yak-11 recentemente viu grande popularidade entre os entusiastas de pássaros de guerra . Versões altamente modificadas do Yak-11 são freqüentemente vistas em corridas aéreas . Cerca de 120 Yak-11s permanecem em condições de navegar.
Operadores
- A Real Força Aérea Afegã recebeu 14 aeronaves em 1958. Nenhum permanece em serviço desde 1999.
- A Força Aérea Albanesa recebeu quatro aeronaves.
- A Força Aérea Polonesa usou 101 Yak-11s soviéticos e 37 C-11s tchecos
- Somali Air Corps - Aposentado
Descrição
Aeronaves de treinamento de construção mista (metal e madeira). Motor radial de sete cilindros com hélice fixa de duas pás . Trem de pouso retrátil convencional com roda traseira fixa .
Especificações (Yak-11)
Características gerais
- Tripulação: dois, aluno e instrutor
- Comprimento: 8,20 m (26 pés 10,5 pol.)
- Envergadura: 9,4 m (30 pés 10 pol.)
- Altura: 3,28 m (10 pés 5 pol.)
- Área da asa: 15,40 m 2 (166 pés quadrados)
- Peso vazio: 1.900 kg (4.189 lb)
- Peso máximo de decolagem: 2.440 kg (5.379 lb)
- Powerplant: 1 × motor de pistão radial Shvetsov ASh-21 refrigerado a ar, 521 kW (700 hp)
Desempenho
- Velocidade máxima: 460 km / h (289 mph, 248 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 370 km / h (230 mph, 200 kn)
- Alcance: 1.250 km (795 mi, 691 nm)
- Teto de serviço: 7.100 m (23.295 pés)
- Taxa de subida: 8,1 m / s (1.600 pés / min)
- Carregamento da asa: 161 kg / m 2 (32,9 lb / pés quadrados)
- Potência / massa : 0,17 kW / kg (0,10 hp / lb)
Armamento
- 1x metralhadora montada no nariz , UBS de 12,7 mm ou ShKAS de 7,62 mm
- até 200 kg (440 lb) de bombas em dois suportes sob as asas
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Notas
Citações
Referências
- Gordon, Yefim, Dmitry Komissarov e Sergey Komissarov. OKB Yakovlev: A História do Design Bureau e suas Aeronaves . Hinkley, UK: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-203-9 .
- Gunston, Bill . The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1975–1995 . London, UK: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
- Gunston, Bill e Yefim Gordon. Yakovlev Aircraft desde 1924 . Londres, Reino Unido: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6 .
- Thompson, Warren. "Twin Mustang na Coréia". Revisão do poder aéreo internacional . Volume 3, inverno de 2001/2002. Norwalk, Connecticut, EUA: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-36-6 . ISSN 1473-9917 . pp. 156–167.