Yakovlev Yak-3 - Yakovlev Yak-3

Yak-3
Yak-3 no Museu Técnico Vadim Zadorozhny, Krasnogorsk , Rússia
Função	Lutador
origem nacional	União Soviética
Grupo de design	AS Yakovlev Design Bureau
Construido por	Planta No.292 ( Saratov ), Planta No.31 ( Tbilisi )
Primeiro voo	28 de fevereiro de 1943 (Yak-1M)
Introdução	Junho de 1944
Aposentado	1952 ( Forças Aéreas Soviéticas )
Usuários primários	Força Aérea Soviética Força Aérea Francesa ( Normandia-Niemen ) Força Aérea Polonesa Força Aérea Iugoslava
Produzido	Março de 1944 - agosto de 1946
Número construído	4.848
Desenvolvido a partir de	Yakovlev Yak-1
Variantes	Yakovlev Yak-11 Yakovlev Yak-15

O Yakovlev Yak-3 ( russo : Яковлев Як-3 ) era um caça soviético monomotor e monoposto da Segunda Guerra Mundial . Robusto e fácil de manter, era muito apreciado tanto pelos pilotos quanto pela equipe de solo. Um dos menores e mais leves lutadores de combate comandado por qualquer combatente durante a guerra, sua alta relação peso-potência proporcionou um excelente desempenho e provou ser um formidável dogfighter.

Marcel Albert , um ás francês da Segunda Guerra Mundial que voou o Yak-3 na URSS com o Grupo Normandie-Niémen , considerou-o uma aeronave superior ao P-51D Mustang e ao Supermarine Spitfire . Também foi pilotado pelas Forças Aéreas Polonesas ( do Exército Popular Polonês formado na URSS) e pela Força Aérea Iugoslava, após a guerra.

Origens

As origens do Yak-3 remontam a 1941, quando o protótipo I-30 foi oferecido junto com o I-26 ( Yak-1 ) como um design alternativo. O I-30, movido por um motor Klimov M-105 P, era construído totalmente em metal, usando uma asa com diedro nos painéis externos. Como o início Yak-1, que tinha 20 mm (0,79 in) ShVAK canhão de disparo através da fieira nariz oca veio de transmiss como um motornaya pushka , duplo 7,62 milímetros (0,300 em) sincronizado ShKAS metralhadoras em capotas montagens e um canhão ShVAK em cada asa.

Durante a Batalha de Stalingrado , os caças da Luftwaffe exibiram vantagens significativas de velocidade, taxa de subida e armamento em relação aos do VVS . Entendia-se que o Yak-1 então em serviço precisava urgentemente de modernização, caso lutasse em pé de igualdade com os modelos mais recentes de caças alemães, bem como melhor retenção de energia e maior poder de fogo.

Então, em 1943, um grupo de designers liderado por Alexander Sergeyevich Yakovlev projetou o Yak-3 , um desenvolvimento posterior do Yak-1 comprovado com o objetivo de melhorar a capacidade de sobrevivência, as características de voo e o poder de fogo, que exigia um peso menor e um motor de maior potência e, portanto, velocidade mais rápida.

Design e desenvolvimento

O primeiro dos dois protótipos tinha uma asa de ripas para melhorar o manuseio e o desempenho em pistas curtas, enquanto o segundo protótipo tinha uma asa de madeira sem ripas para simplificar a produção e economizar alumínio . O segundo protótipo caiu durante os testes de vôo e foi cancelado. Embora houvesse planos para colocar o Yak-3 em produção, a escassez de alumínio para aviação e a pressão da invasão nazista levaram ao abandono do primeiro Yak-3 no final de 1941.

Entre 1942 e 1943, Yakovlev construiu o Yak-1M, um protótipo que levaria ao Yak-3, juntamente com o VK-105PF2 , a última iteração da família de motores VK-105, onde "P" indicava suporte para um motornaya pushka - um canhão automático que dispara entre os bancos do motor, através do eixo da hélice oco - montagem. Ele incorporou uma asa de design semelhante, mas com área de superfície menor (17,15 a 14,85 m ² (184,6 a 159,8 pés quadrados)), e teve outros refinamentos aerodinâmicos, como a nova colocação do radiador de óleo, do queixo às raízes da asa ( uma das diferenças visuais com o Yak-1, -7, -9). Um segundo protótipo Yak-1M (originalmente concebido como um "backup") foi construído no final daquele ano, diferindo da primeira aeronave por ter madeira compensada em vez de tecido que cobre a fuselagem traseira, antena de rádio sem mastro, mira refletora e armadura aprimorada e resfriamento do motor .

Depois que o motor VK-105PF2 recebeu um impulso de uma pressão múltipla de 1050 mmHg para 1100 mmHg, testes adicionais foram necessários para determinar como ele impactou as características de vôo do Yak-3. Testes estaduais revelaram que esse aumento reduziu o tempo necessário para atingir 5.000 m (16.000 pés) em 0,1 segundos, a corrida de decolagem em 15 m (49 pés), ganho de altitude em um loop de combate em 50 m (160 pés) e velocidade abaixo 2.400 m (7.900 pés) por 5–6 km / h (3–4 mph).

O piloto de teste- chefe do projeto Petr Mikhailovich Stefanovskiy ficou tão impressionado com a nova aeronave que recomendou que ela substituísse completamente o Yak-1 e o Yak-7 com apenas o Yak-9 retido na produção para trabalhos posteriores com o Klimov VK- 107 motor. O novo caça, denominado Yak-3 , entrou em serviço em 1944, depois do Yak-9, apesar do número de designação mais baixo, e em meados de 1946 4.848 já haviam sido construídos.

A designação Yak-3 também foi usada para outros projetos Yakovlev - um caça bimotor pesado proposto, mas nunca construído, e o Yakovlev Yak-7 A.

O primeiro 197 Yak-3 foram levemente armado com um único motornaya pushka -mount 20 mm (0,79 in) ShVAK canhão e uma de 12,7 mm (0,50 in) UBS sincronizado metralhadora , com aviões subsequente receber um segundo UBS para um peso de fogo de 2,72 kg (6,0 lb) por segundo usando munição de alto explosivo. Todo o armamento foi instalado próximo ao eixo da aeronave com um canhão montado no motor “vee” disparando através do boss da hélice, metralhadoras sincronizadas na fuselagem, auxiliando na precisão e deixando as asas descarregadas.

Histórico operacional

Mais leve e menor do que o Yak-9, mas movido pelo mesmo motor, o Yak-3 era uma aeronave indulgente e fácil de manusear, amada por pilotos novatos e experientes. Era robusto, fácil de manter e um lutador de cães de grande sucesso. Foi usado principalmente como um lutador tático, voando baixo sobre os campos de batalha e se engajando em combates aéreos abaixo de 4.000 m (13.000 pés).

A nova aeronave começou a chegar às unidades da linha de frente durante o verão de 1944. Os testes de serviço Yak-3 foram conduzidos pelo 91º IAP do 2º Exército Aéreo, comandado pelo Tenente Coronel Kovalyov, em junho-julho de 1944. O regimento tinha a tarefa de obter superioridade aérea. Durante 431 surtidas, 20 caças da Luftwaffe e três Junkers Ju 87 foram abatidos, enquanto as perdas soviéticas totalizaram dois Yak-3 abatidos. Um grande duelo ocorreu em 16 de junho de 1944, quando 18 Yak-3s colidiram com 24 aeronaves alemãs. Os caças soviéticos Yak-3 abateram 15 aeronaves alemãs, deixando um iaque destruído e outro danificado. No dia seguinte, a atividade da Luftwaffe naquela seção da frente havia praticamente cessado. Em 17 de julho de 1944, oito Yaks atacaram uma formação de 60 aeronaves alemãs, incluindo caças de escolta. No duelo que se seguiu, a Luftwaffe perdeu três Ju 87s e quatro Bf 109 Gs, sem perdas. A Luftwaffe emitiu uma ordem para "evitar o combate abaixo de cinco mil metros com os caças Yakovlev sem uma entrada de refrigerador de óleo sob o nariz!" Os caças da Luftwaffe em combate com o Yak-3 tentaram usar táticas de surpresa, atacando de cima.

Os problemas não resolvidos do tempo de guerra com o Yak-3 incluíam superfícies de compensado delaminadas quando a aeronave saía de um mergulho de alta velocidade, curto alcance e baixa confiabilidade do motor. O sistema pneumático de acionamento do trem de pouso , flaps e freios, típico de todos os lutadores Yakovlev da época, era problemático. Embora menos confiável do que as alternativas hidráulicas ou elétricas, o sistema pneumático foi preferido devido à redução de peso.

Em 1944, o Grupo Normandia-Niemen se reequipou com o Yak-3, marcando as últimas 99 de suas 273 vitórias aéreas contra a Luftwaffe .

As perdas totais do Yak-3 em combate foram de 210, 60 em 1944 e 150 em 1945.

Variantes

Yak-3

versão de produção principal

Yak-3 (VK-107A)

Klimov VK-107 Um motor com 1.230 kW (1.649 cv) e canhões Berezin B-20 de 2 × 20 mm (0,79 pol.) Com 120 rpg. Depois de vários protótipos de construção mista, 48 aeronaves de produção totalmente em metal foram construídas em 1945–1946 durante e após a Segunda Guerra Mundial. Apesar do excelente desempenho (720 km / h (450 mph) a 5.750 m (18.860 pés)), ele viu apenas um serviço de esquadrão limitado com o 897º IAP. Embora os problemas com o superaquecimento do VK-107 tenham sido eventualmente mitigados, decidiu-se trocar o motor pelo Yak-9 mais adequado .

Yak-3 (VK-108)

Yak-3 (VK-107A) modificado com motor VK-108 com 1.380 kW (1.851 hp) e armou um único canhão Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm (0,91 pol.) Com 60 cartuchos de munição. A aeronave atingiu 745 km / h (463 mph) a 6.290 m (20.636 pés) em testes, mas sofreu um superaquecimento significativo do motor. Outro Yak-3 com canhões Berezin B-20 de 2 × 20 mm (0,79 pol.) Também foi equipado com o motor com resultados semelhantes.

Yak-3K

Armado com um canhão Nudelman-Suranov NS-45 de 45 mm (1,8 pol.) , Apenas alguns construídos porque Yak-9K era uma combinação melhor para a arma

Yak-3P

A produção começou após a guerra armada com canhão Berezin B-20 de 3 × 20 mm (0,79 pol.) Com 120 tiros para o canhão do meio e 130 rpg para as armas laterais. No total, 596 em construção, nenhum deles participou de combates. O armamento de três canhões com carga total de munição era na verdade 11 kg (24 lb) mais leve que o de um Yak-3 padrão, e a massa de explosão de um segundo de 3,52 kg (7,8 lb) era maior do que a da maioria dos caças contemporâneos.

Yak-3PD

interceptor de alta altitude com motor Klimov VK-105 PD e um único canhão Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm (0,91 pol.) com 60 cartuchos de munição, atingiu 13.300 m (43.635 pés) em teste, mas não entrou em produção devido à falta de confiabilidade do motor.

Yak-3RD (Yak-3D)

aeronave experimental com motor de foguete auxiliar Glushko RD-1 de combustível líquido com 2,9 kN (650 lbf) de empuxo na cauda modificada, armada com um único canhão Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm (0,91 pol.) com 60 cartuchos de munição . Em 11 de maio de 1945, a aeronave atingiu 782 km / h (486 mph) a 7.800 m (25.600 pés). Durante o vôo de teste de 16 de agosto, a aeronave caiu por razões desconhecidas, matando o piloto de testes VL Rastorguev . Como todas as aeronaves de motor misto da época, o projeto foi abandonado em favor de motores turbojato .

Yak-3T

versão de caça-tanques armada com canhão Nudelman N-37 de 1 × 37 mm (1,5 pol.) com 25 tiros e canhões Berezin B-20 S de 2 × 20 mm (0,79 pol.) com 100 rpg. O cockpit foi movido 0,4 m (16 pol.) Para trás para compensar o nariz mais pesado. As modificações do motor necessárias para aceitar as armas resultaram em sérios problemas de superaquecimento que nunca foram corrigidos e a aeronave não avançou além do estágio de protótipo.

Yak-3T-57

único Yak-3T com um canhão OKB-16-57 de 57 mm (2,2 pol.)

Yak-3TK

alimentado por um motor VK-107A e equipado com um turbocompressor de exaustão.

Yak-3U

Yak-3 equipado com motor radial Shvetsov ASh-82 FN com 1.380 kW (1.851 cv) na tentativa de aumentar o desempenho evitando os problemas de superaquecimento do VK-107 e VK-108. Envergadura aumentada em 20 cm (7,9 pol.), Asas movidas 22 cm (8,7 pol.) Para a frente, cabine elevada em 8 cm (3,1 pol.). Armamento de canhões Berezin B-20 de 2 × 20 mm (0,79 pol.) Com 120 rpg. O protótipo atingiu 682 km / h (424 mph) a 6.000 m (20.000 pés) e, embora tenha sido bem-sucedido, não entrou em produção porque foi concluído após a guerra.

Yak-3UTI

treinador de conversão de dois assentos baseado em Yak-3U movido por motor de pistão radial Shvetsov ASh-21 . A aeronave se tornou o protótipo do Yak-11 .

Operadores

 França

Esquadrão Normandia-Niemen

 Polônia

Força Aérea do Exército Polonês

 União Soviética

Força Aérea Soviética

 Iugoslávia

SFR Força Aérea Iugoslava

• 111º Regimento de Aviação de Caça (1944–48)
• 113º Regimento de Aviação de Caça (1945–48)
• 112º Regimento de Aviação de Caça (1945–48)
• 254º Regimento de Aviação de Caça (1944-48)
• 83º Regimento de Aviação de Caça (1948–52)
• 116º Regimento de Aviação de Caça (1948–52)
• 185º Regimento de Aviação Misto (1949–52)
• 198º Regimento de Aviação de Caça (1949–52)
• 204º Regimento de Aviação de Caça (1949–50)

Lutadores iaque de produção moderna

De 1991 a 2002, havia 21 aeronaves Yakovlev Yak-3, Yak-7 e Yak-9 produzidas na ex- União Soviética usando os planos e matrizes originais . Essas aeronaves são equipadas com o motor americano Allison V-1710 ou Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp no lugar dos Klimov V-12s usados ​​durante a guerra. Várias dessas aeronaves são aeronavegáveis, a maioria com base nos Estados Unidos e outras na Alemanha e Austrália . Outros foram convertidos para o status "Yak-3U" dos treinadores Yak-11 originais para proprietários privados e museus.

Voando um Yak-3UPW de produção moderna modificado movido por um motor Pratt & Whitney R-2000 , William Whiteside estabeleceu um recorde de velocidade internacional oficial para aeronaves com motor a pistão na categoria abaixo de 3.000 kg (6.600 lb) em 10 de outubro de 2011, atingindo 655 km / h (407 mph) em um percurso de 3 km (1.864 mi) em Bonneville Salt Flats em Utah, nos Estados Unidos , excedendo em muito o recorde anterior de 491 km / h (305 mph) estabelecido em 2002 por Jim Wright . No dia seguinte, Whiteside usou a mesma aeronave para estabelecer um recorde não oficial de velocidade para aeronaves na categoria de 670 km / h (416 mph) no mesmo curso de 3 km (1.863 milhas).

Especificações (Yak-3)

Dados de

Características gerais

• Tripulação: 1
• Comprimento: 8,5 m (27 pés 11 pol.)
• Envergadura: 9,2 m (30 pés 2 pol.)
• Área da asa: 14,85 m ² (159,8 pés quadrados)
• Aerofólio : raiz: Clark YH (14%); dica: Clark YH (10%)
• Peso vazio: 2.105 kg (4.641 lb)
• Peso máximo de decolagem: 2.697 kg (5.946 lb)
• Powerplant: 1 × Klimov VK-105PF2 V-12 motor a pistão refrigerado a líquido, 960 kW (1.290 hp)
• Hélices: hélice de velocidade constante de 3 pás

atuação

• Velocidade máxima: 646 km / h (401 mph, 349 kn) a 4.100 m (13.451 pés)
• Alcance de combate: 550 km (340 mi, 300 nm)
• Teto de serviço: 10.400 m (34.100 pés)
• Tempo até a altitude: 5.000 m (16.404 pés) em 4 minutos e 30 segundos
• Potência / massa : 0,35 kW / kg (0,21 hp / lb)
• Corrida de decolagem: 345 m (1.132 pés)
• Percurso de pouso: 580 m (1.903 pés)
• Giro de 360 ​​°: 17 segundos

Armamento

• Armas: ** canhão ShVAK de 1 × 20 mm , com 150 cartuchos
  • 2 × 12,7 mm metralhadoras Berezin UBS com 170 rpg

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• Yak-1
• Yak-7
• Yak-9
• Yak-11
• Yak-15

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• Messerschmitt Bf 109 G
• Focke-Wulf Fw 190
• Supermarine Spitfire Mk.IX
• P-63 Kingcobra
• P-51 Mustang

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves de caça
• Lista de aeronaves militares da União Soviética e da CEI

Referências

Notas

Bibliografia

links externos

• Yak-3
• Mesa Yak Fighters
• Caças Yak Piston
• Entrevista com o piloto Yak-3 da segunda guerra mundial
• Último Normandie Niemen Yakovlev 3 em exibição estática no Museu Aéreo e Espacial Le Bourget / Musée de l'air et de l'espace