Ford Puma (compacto esportivo) - Ford Puma (sport compact)
| Ford Puma | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Ford |
| Produção | 1997–2002 |
| conjunto | Colônia , Alemanha |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Compacto esportivo |
| Estilo de corpo | 3 portas 2 + 2 hatchback coupé |
| Layout | Motor dianteiro, tração dianteira |
| Plataforma | Plataforma Ford B |
| Relacionado | Ford Fiesta Mark IV |
| Powertrain | |
| Motor | 1.4l i4 zetec (1997-2000) 1.7L I4 zetec |
| Transmissão | Manual IB5 de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.446 mm (96,3 pol.) |
| Comprimento | 3.984 mm (156,9 pol.) |
| Largura | 1.837 mm (72,3 pol.) |
| Altura | 1.315 mm (51,8 pol.) |
| Peso bruto | 1.035-1.039 kg (2.282-2.291 lb) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Ford Capri |
| Sucessor | Ford Puma (crossover) |
O Ford Puma é um pequeno coupé de três portas produzido pela Ford Europe de setembro de 1997 a julho de 2002. O Puma foi construído exclusivamente na fábrica da Ford em Niehl em Colônia , Alemanha. O Ford Puma segue os padrões de design comuns de outros carros da Ford na época e faz parte da família de veículos New Edge .
Detalhes técnicos
Todos os Pumas são coupés de três portas com motor dianteiro, tração dianteira e quatro assentos. Eles vieram com rodas de liga leve de 15 polegadas (380 mm) como padrão, (embora o Ford Racing Puma fosse equipado com rodas de liga leve de 17 polegadas (430 mm), com freios a disco dianteiros e a tambor traseiro . O carro foi baseado no Mark 4 Ford Fiesta , com novos motores (co-desenvolvidos com a Yamaha ), uma nova carroceria, suspensão mais rígida, pista mais larga e caixa de câmbio próxima, entre outras mudanças.
O Puma estava disponível com quatro opções de motor: 1,4 litros (1997-2000), 1,6 litros (2000-2001), VCT de 1,7 litros (usado apenas no Puma) e o VCT de 1,7 litros ajustado para Tickford (que foi usado apenas no Ford Racing Puma), cada um dos quais usava motores Ford Sigma 16-V da marca Zetec - SE . Além disso, os motores de 1,7 litros usavam o revestimento do cilindro Nikasil , que exigia um grau específico de óleo (5W30 semissintético) para minimizar o desgaste mecânico.
A jornada de produção do VCT de 1,7 litros foi bastante interessante. Blocos de cilindro usinados em bruto foram enviados da fábrica da Ford em Valência na Espanha para a Yamaha no Japão para revestimento e acabamento Nikasil . Em seguida, eles foram enviados de volta para a fábrica da Ford em Colônia, onde o Puma foi montado.
Todos os Pumas com motor 1.7 foram equipados com controle de tração em baixa velocidade e freios antibloqueio . O sistema de freio antibloqueio era opcional no Puma de 1,4 litros.
Durante a execução de produção relativamente curta, cerca de 133.000 Pumas foram construídos (todos os modelos incluindo o Ford Racing Puma). Em seu pico, 52.950 foram registrados com o DVLA no Reino Unido, que desde então reduziu para 8.742 (incluindo 5.596 que receberam notificação off-road legal (SORN) no primeiro trimestre de 2021.
Motores
| Motor, litro (cm 3 ) | Poder | Torque | 0-100 km / h (0-62 mph) | Velocidade máxima |
|---|---|---|---|---|
| 1,4 (1388) 16-V | 91 PS (67 kW; 90 HP) a 5500 rpm | 125 N⋅m (92 lb⋅ft) | 10,8 s | 180 km / h (112 mph) |
| 1,6 (1596) 16-V | 104 PS (76 kW; 103 HP) a 6000 rpm | 145 N⋅m (107 lb⋅ft) | 10,1 s | 190 km / h (118 mph) |
| 1,7 (1679) VCT de 16 V | 125 PS (92 kW; 123 hp) a 6300 rpm | 157 N⋅m (116 lb⋅ft) | 9,2 s | 203 km / h (126 mph) |
| 1,7 (1679) VCT de 16 V | 155 PS (114 kW; 153 hp) a 7000 rpm | 162 N⋅m (119 lb⋅ft) | 7,9 s | 203 km / h (126 mph) |
Variantes de edição especial nos mercados do Reino Unido
Milênio
Anos disponíveis: 1999 (V) a 2000 (X)
Quantidade produzida: 1000
Quantidade de pico registrada com DVLA (Reino Unido): 899 (quarto trimestre de 2001)
Quantidade restante registrada com DVLA (Reino Unido): 334 (incluindo 223 que são SORN) no primeiro trimestre de 2021
Os carros Ford Millennium Edition foram produzidos para comemorar o Millennium Products Award do Design Council em 1999 por ser 'o primeiro Ford na Grã-Bretanha projetado exclusivamente para computador e em tempo recorde.' O Millennium Edition Puma apresentava uma atraente pintura em Zinco Amarelo e um interior em couro Alchemy Blue (azul escuro / marinho) com bancos Recaro . Um crachá numerado e um chaveiro estavam disponíveis na compra da Ford, mas os carros não eram numerados automaticamente.
O Ford Ka e o Focus também receberam o mesmo prêmio, sendo produzidos na mesma quantidade e pintura, mas com interior em couro preto.
Preto
Anos disponíveis: 2000 (X) a 2001 (51)
Quantidade produzida: 1600
Quantidade de pico registrada com DVLA (Reino Unido): 1579 (quarto trimestre de 2003)
Quantidade restante registrada com DVLA (Reino Unido): 343 (incluindo 235 que são SORN) no primeiro trimestre de 2021
O Puma Black apresentava um interior em couro Midnight Black (cinza escuro), pintura Panther Black e rodas de liga leve de estilo F1 da Ford. A quantidade original do Puma Black era para ser apenas 1000, mas como a edição provou ser popular, outros 600 foram produzidos.
Trovão
Anos disponíveis: 2000 (X) a 2002 (52)
Quantidade produzida: 2.000 (1.000 cada em Moondust Silver e Magnum Grey)
Quantidade de pico registrada com DVLA (Reino Unido): 1908 (4º trimestre de 2002)
Quantidade restante registrada com DVLA (Reino Unido): 667 (incluindo 374 que são SORN) no primeiro trimestre de 2021
Estes estavam entre os últimos 2000 Pumas produzidos. Embora Moondust Silver estivesse disponível durante toda a produção, Magnum Gray estava disponível apenas na Thunder Edition. Todas as edições Thunder apresentavam um interior em couro Midnight Black (cinza escuro), um trocador de CD de seis discos e rodas de liga leve multispoke semelhantes às apresentadas no Fiesta Zetec-S.
Ford Racing Puma (FRP)
Anos disponíveis: 1999 (V) a 2001 (51)
Quantidade produzida: 500 (todos numerados no coletor de entrada)
O Ford Racing Puma foi o nome eventualmente dado ao conceito da Ford Puma, o Puma ST160 Concept, que foi apresentado ao público pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra de 1999 . Na época, a Ford fez questão de frisar que não se tratava de um mero trabalho de estilismo e que a ideia era transferir o know-how e a tecnologia aprendidos diretamente nos programas de corrida e rally do Ford Puma para um carro de rua. Foi criado pela equipa de especialistas da Ford Rally em Boreham . A tiragem de produção estritamente limitada foi inicialmente planejada para rodar em 1000 unidades, com 500 destinadas ao mercado alemão e 500 para o Reino Unido. Todas as conversões foram realizadas por Tickford , Daventry UK. No final, apenas os 500 destinados ao mercado do Reino Unido foram produzidos e vendidos.
Menos da metade dos 500 carros foram realmente vendidos diretamente aos clientes, com o alto preço do veículo (£ 23.000 quando novo) frequentemente citado como um motivo, como carros de desempenho rivais, como o Subaru Impreza (com mais 50 BHP / Turbo adicionais, tração nas quatro rodas e pedigree de rally) estavam sendo oferecidos por um máximo de £ 21.000 com o pacote Pro Drive opcional. A demanda menor do que a prevista fez com que a Ford oferecesse Racing Pumas aos gerentes seniores por meio de seu esquema MRC, o que permitiu que os carros continuassem sendo registrados e convertidos. A falta de demanda quando novo tem permitido manter um valor maior em relação ao Puma padrão devido à sua raridade.
Sistema de travagem de corrida
Para o Racing Puma, a Ford fez parceria com a Alcon Design para produzir um sistema de freios de 4 pistão Motorsport. As pinças de freio dianteiro da Alcon Racing usam discos de 295 mm (11,6 pol.) X 28 mm (discos de 253 mm na parte traseira). Esses freios são um dos atributos definidores do Racing Puma e contribuem significativamente para permitir que o carro padrão de 1.174 kg (2.588 lb) exerça uma força de frenagem de 1,1g + substancial no seco. Isso se compara bem à capacidade normal da Puma de atingir 0,7 g em discos de freio e pinças regulares menores de 258 mm (10,2 pol.) X 22 mm (0,9 pol.).
As próprias pinças de freio, sendo derivadas de uma configuração de corrida, não vêm equipadas com botas de borracha de proteção que evitam que poeira e detritos de freio entrem em contato com os pistões do freio. Isso significa que os freios devem passar por manutenção regular (totalmente desmontados e devidamente limpos) para manter a eficiência. Além disso, as partes internas do compasso eram de alumínio sem pintura e são suscetíveis à corrosão.
Carroçaria e manuseio
A carroceria foi reforçada com saliências dianteiras e traseiras de aço mais largas e leves; estes cobriam uma pista substancialmente alargada na dianteira e na traseira, exigindo eixos de transmissão mais longos exclusivos do Racing Puma. Um divisor de ar aerodinâmico dianteiro e um para-choque dianteiro mais largo modificado com grade esportiva foram usados. As rodas são de ligas MiM Speedline, 17 x 7,5 pol (com um deslocamento ET28) e usam pneus 215/40 17 (os pneus originais eram Michelin SXGT 215/40 R17), o que aumenta a largura de 1674 mm para 1770 mm. O Puma de rali S1600 é apenas 35 mm mais largo do que isso.
A suspensão do Racing Puma foi desenvolvida e aperfeiçoada pela divisão de especialistas da Ford em Boreham, Essex, e o casco monocoque dos carros foi originalmente projetado para ser o competidor da Ford no WRC. Stig Blomqvist passou meses ajustando o manuseio do carro para garantir que a dinâmica do chassi fosse perfeita. A pista mais larga, molas aprimoradas, amortecedores e configurações de geometria especial refinaram a postura do carro nas curvas a outro nível além do manuseio já excelente do carro padrão. O resultado da sutileza do chassi aprimorado foi um viés para as pistas, portanto, o carro tem um passeio muito firme.
Todos os Racing Pumas saíram de fábrica pintados em Azul Imperial metálico para indicar seu status de edição especial de corrida. Esta cor só foi usada pela Ford em uma gama seleta de carros, como os modelos Ford Escort Cosworth e Mk.1 Ford Focus RS edition. A cor não estava disponível no Pumas regular no mercado do Reino Unido.
Caixa de câmbio e diferencial de deslizamento limitado opcional
A caixa de câmbio IB5 padrão foi reforçada no Racing Puma em comparação com os modelos padrão. Ele contém eixos modificados, que foram injetados para suportar a carga extra colocada sobre eles. Isso permitiu que um software revisado do Módulo de Controle do Trem de Força fosse usado, permitindo que mais potência e torque fossem usados em marchas mais baixas.
Além disso, a Ford Racing ofereceu um diferencial opcional de deslizamento limitado para melhorar ainda mais o manuseio, apenas 75 carros de clientes realmente vieram equipados com essa opção de fábrica, mas desde então, os proprietários subsequentes foram conhecidos por atualizá-lo.
Interior inspirado nas corridas
A Sparco foi contratada para fornecer assentos de caçamba de alta aderência para melhorar o controle do motorista em curvas. O acabamento em Alcantara azul usado nos assentos e no volante proporcionou uma melhor aderência em relação a outros tipos de materiais. As placas das portas, bancos traseiros e interior traseiro também foram enfeitados com o mesmo material, e os bancos dianteiros foram bordados com o emblema da Ford Racing.
Motor FRP
A missão do projeto original era atingir 180 cv usando um Zetec SE de 1,7 litro equipado com um turboalimentador . No entanto, devido aos custos crescentes do projeto, isso não foi alcançado e, eventualmente, os engenheiros do Racing Puma foram forçados a manter suas alterações dentro de um motor naturalmente aspirado. A maioria do motor permaneceu inalterado desde o 1.7 Zetec SE usado no Puma padrão. Apenas as árvores de cames, entrada de ar (com o número de edição exclusivo gravado nela), um sistema de escape completo especialmente ajustado pela Janspeed e um software de gerenciamento de motor revisado ajudaram a aumentar a potência em 30 hp, reduzindo os 0-62 mph (100 km /) h) tempo para 7,8 segundos.
Corrida
Rally
A Ford produziu um carro kit Ford Puma, que foi projetado especificamente para ralis . Os detalhes técnicos do Puma incluíam um motor Zetec SE totalmente em liga com quatro cilindros e 16 válvulas a 1596 cm 3 , potência acima de 200 bhp (150 kW) a 9000 rpm, tração dianteira por meio de uma caixa de câmbio sequencial de seis velocidades Hewland, diferencial de deslizamento limitado , suspensão dianteira dinâmica usando suportes MacPherson com plataformas de mola ajustáveis, viga traseira do braço traseiro Ford Racing com suspensão dinâmica ajustável, freios dianteiros Alcon com discos ventilados de 355 mm (14,0 pol.) de diâmetro usando pinças de quatro pistão, Alcon 260 mm (10 pol.) de diâmetro freios traseiros de disco sólido com duas pinças de pistão, uma gaiola de segurança de aço soldada e arcos das rodas dianteiras e traseiras e pára-choques em composto.
O tanque de combustível era um tanque 'bag' FIA com capacidade de 55 litros localizado abaixo do piso traseiro. As rodas eram Tarmac 7 x 17 em rodas de alumínio ou 6 x 15 em rodas de alumínio para cascalho.
Estilo e publicidade
Estilisticamente, o Puma seguiu a estratégia de design New Edge da Ford , conforme visto pela primeira vez no Ford Ka 1996 . Embora não seja tão polêmico quanto o Ka quando apareceu pela primeira vez, o Puma foi aclamado pela crítica por suas sugestões de design bem proporcionadas e felinas.
O Puma foi memorável por sua campanha de lançamento pan-europeia que contou com Steve McQueen . O anúncio de televisão original do Reino Unido usava clipes do filme Bullitt e cortava McQueen no cenário moderno de um Puma em San Francisco . No quarto trimestre de 2004, a Ford mais uma vez usou a filmagem de McQueen para o primeiro comercial do Ford Mustang de 2005 nos Estados Unidos. Ambos os comerciais foram dirigidos pelo diretor britânico Paul Street e ganharam muitos prêmios da indústria de publicidade, aparecendo no top 10 de todos os tempos.
Descontinuação
O Puma foi vendido apenas na Europa. A produção terminou em 2001, embora a venda de veículos de estoque continuasse em 2002. A Ford não o substituiu por outro pequeno coupé e, em vez disso, introduziu o Ford StreetKa , um conversível de dois lugares baseado no Fiesta como o Puma. O StreetKa também emprestou a transmissão e suspensão do Puma. Existem 8.742 Ford Pumas (incluindo carros declarados como SORN) que permaneceram registrados na DVLA no Reino Unido no primeiro trimestre de 2021.
Prêmios
- 1997 - Nomeado Top Gear ' ' o incrível sentimento e sensação de condução' Carro do Ano s para
- 1999 - Prêmio Design Council Millennium Products para "O primeiro Ford na Grã-Bretanha projetado exclusivamente para computador e em tempo recorde."
- 2001 - Qual carro? : Carro Esportivo Usado do Ano - Ford Puma 1.7
- 2004 - Qual carro? : Carro Esportivo Mais Usado do Ano Abaixo de £ 10.000 - Ford Puma 1.7
- 2011 - Qual carro? : Melhor "Gem For Under £ 1,000" - Ford Puma 1.7
Referências
links externos
- Clube de Proprietários e Entusiastas do ProjectPuma Ford Puma
- Conversão de Puma para carro de corrida AutoGrass
- Puma Web Site de informações da Puma
- Pumapeople Pan-European Owners Club