Ford Scorpio - Ford Scorpio
| Ford Scorpio | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Ford Europa |
| Produção | 1985-1998 |
| conjunto | Colônia , Alemanha |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Carro executivo ( E ) |
| Layout |
Motor dianteiro, tração traseira (1985-1998) Motor dianteiro, tração nas quatro rodas (1985-1994) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Ford Granada |
| Sucessor | Ford Mondeo |
O Ford Scorpio é um carro executivo produzido pela Ford Europe de 1985 a 1998. Foi o substituto da linha européia Ford Granada (embora no Reino Unido e na Irlanda o Scorpio fosse comercializado com o nome de Granada até 1994). Assim como seu antecessor, o Scorpio foi direcionado ao mercado de carros executivos. Uma variante conhecida como Merkur Scorpio foi vendida brevemente no mercado norte-americano no final dos anos 1980.
Primeira geração (1985-1994)
| Primeira geração | |
|---|---|
 Ford Scorpio Mk I Saloon (1989-1992)
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| Visão geral | |
| Também chamado |
Ford Granada Merkur Escorpião |
| Produção | 1985-1994 |
| conjunto | Colônia , Alemanha |
| Designer |
Uwe Bahnsen James Kelly |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 4 portas berlina de 5 portas hatchback de 5 portas estate |
| Layout | Motor dianteiro, tração traseira / tração nas quatro rodas |
| Plataforma | Plataforma Ford DE-1 |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | 5 velocidades manual Tipo 9 manual 5 velocidades MT-75 manual 4 velocidades A4LD automático |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.761 mm (108,7 pol.) |
| Comprimento | 4.673 mm (184,0 pol.) (Porta traseira) 4.744 mm (186,8 pol.) (Sedã e carrinha) |
| Largura | 1.760 mm (69,3 pol.) |
| Altura | 1.440 mm (56,7 pol.) |
| Peso bruto | 1.380 kg (3.042 lb) |
Com o codinome DE-1 durante o seu desenvolvimento (uma vez que se destinava a abranger os segmentos D e E europeus ), o Escorpião foi fortemente baseado na Serra , sentado em uma versão esticada de seu piso e usando uma filosofia de estilo semelhante definida por ambos os Sierra e o Escort de terceira geração .
Sob o capô havia motores comprovados, começando com a venerável unidade de motor Pinto com capacidades de 1,8 L e 2,0 L, bem como o motor V6 Cologne com cilindradas de 2,4 L, 2,8 L e, posteriormente, 2,9 L. No verão de 1989, os motores Pinto começaram a ser substituídos gradualmente, com a versão de oito válvulas do motor DOHC da Ford substituindo o modelo 2.0L.
O Scorpio pretendia manter a posição da Ford na Europa como a principal alternativa a um Mercedes ou BMW para quem quer ter um carro executivo. Também foi lançado mais de um ano antes de novos concorrentes da Rover e Opel / Vauxhall.
Para este fim, a Ford baseou-se na já extensa especificação disponível no antigo MkII Granada (que para o período, estava muito bem equipado, com características como bancos de couro aquecidos eletricamente ajustáveis, ar condicionado , teto solar elétrico e computador de bordo de série ou disponível como opções) adicionando alguns recursos adicionais incomuns em um carro do mercado de massa. As melhorias disponíveis incluem: para-brisa aquecido, controle de cruzeiro e, posteriormente , tração nas quatro rodas .
Inicialmente, o cano da fechadura Chubb AVA foi instalado nos modelos no lançamento, mas por volta de 1987 eles foram substituídos pela fechadura Tibbe.
O avanço mais notável foi a instalação de um sistema de freios antibloqueio , a primeira vez que esse recurso foi feito padrão em toda a gama em um carro produzido em massa. O carro foi amplamente elogiado por ser muito confortável e espaçoso, principalmente no que diz respeito ao espaço para as pernas traseiro.
Ao contrário do Granada, inicialmente estava disponível apenas como uma porta traseira , e não como um salão ou propriedade . Isto provou ser um erro da Ford, que mais tarde introduziu uma versão sedan em dezembro de 1989. Uma versão carrinha finalmente apareceu no início de 1992, quando toda a linha passou por um facelift, com um novo estilo que sugeria o novo Mondeo , que viria substituir o Sierra um ano depois. Houve poucas mudanças de engenharia ao longo dos anos, notavelmente a introdução dos motores DOHC em 1989, e o Scorpio Cosworth com uma válvula Cosworth V6 de 2,9 L 24 em dezembro de 1990.
O Cosworth era grande e rápido, o que, conseqüentemente, gerava baixo consumo de combustível . Muitos proprietários costumavam comentar que 40 quilômetros por galão era o máximo que se poderia tirar de um carro com este motor. A deterioração do eixo da hélice ao longo do tempo também foi considerada um problema nos primeiros Cosworths Mark I e II.
No Reino Unido e na Irlanda, após a resistência inicial do mercado à Sierra, algo atribuído ao seu estilo radical, a Ford optou por manter o nome Granada nesses mercados, tornando o Escorpião efetivamente um Mk III Granada. Em vez disso, o nome "Escorpião" foi usado como uma designação de acabamento em vez do nome do modelo, sendo posicionado acima do tradicional modelo topo de linha Ghia da Ford . Esses modelos foram comercializados como "Granada Escorpião", mas foram identificados simplesmente como "Escorpião", com um "Granada" alongado embaixo.
Merkur Escorpião
O Merkur Scorpio foi uma versão norte-americana do europeu Scorpio Mk I. O carro foi oferecido em algumas concessionárias Lincoln - Mercury de 1988–1989.
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O Merkur Scorpio só foi oferecido com o motor Cologne 2.9L V6 com algumas diferenças de detalhes dos Fords contemporâneos. Adaptado para atender aos requisitos de emissões americanos, a versão Merkur do Scorpio produzia 140 cv (100 kW) quando introduzida no mercado norte-americano em 1988.
A grande maioria foi equipada com a transmissão automática de quatro velocidades A4LD , e o resto recebeu a transmissão manual de cinco velocidades T-9. Apenas versões automáticas do Escorpião estavam disponíveis no Canadá. O carro foi comercializado como um carro de luxo de médio porte , mas nunca alcançou o impacto de mercado que a Ford Motor Company esperava. A Ford abandonou completamente a placa de identificação Merkur após 1989.
Modelo com facelift
O modelo era um Mark I reformado com grade, faróis, luzes traseiras, capô e painel alterados. Ele foi colocado à venda em março de 1992, ao mesmo tempo que um modelo de carrinha (mostrado pela primeira vez em Londres no British Motor Show de outubro de 1991 ) foi adicionado à gama.
O desatualizado motor diesel Peugeot XD3 também foi substituído por uma unidade mais potente da italiana VM Motori . Este facelift realinhou o visual do Granada com o próximo Mondeo, e manteve as sugestões de estilo coerentes em toda a gama de modelos.
Segunda geração (1994-1998)
| Segunda geração | |
|---|---|
 Ford Scorpio Mk II Saloon
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| Visão geral | |
| Produção | 1994–1998 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 4 portas berlina de 5 portas propriedade de 3 portas carro fúnebre |
| Layout | Motor dianteiro, tração traseira |
| Powertrain | |
| Motor |
Gasolina : 2,0 L NSD 8V I4 2,0 L N3A 16V I4 2,3 L Y5A / Y5B 16V I4 2,9 L BRG 12V V-6 2,9 L BOB (Cosworth) 24V V-6 Diesel : 2,5 L SCD TD I4 |
| Transmissão | 5 velocidades manual de quatro velocidades automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.770 mm (109,1 pol.) |
| Comprimento | 4.825 mm (190,0 pol.) 4.826 mm (190,0 pol.) (Horizontal) |
| Largura | 1.760 mm (69,3 pol.) |
| Altura | 1.388 mm (54,6 pol.) 1.442 mm (56,8 pol.) (Horizontal) |
| Peso bruto | 1.577 kg (3.477 lb) |
Lançado no Salão do Automóvel de Paris em outubro de 1994, a segunda geração do Escorpião foi disponibilizada apenas nos estilos sedan ou carrinha, tendo o estilo de carroçaria hatchback sido abandonado. Ele tinha praticamente a mesma superfície de piso que seu antecessor, bem como todos os mesmos motores que estavam em uso no final da execução da primeira geração. Muitas melhorias na suspensão e no manuseio foram feitas entre a primeira e a segunda geração (incluindo a suspensão traseira autonivelante nas propriedades). Também foi radicalmente reestilizado tanto por dentro quanto por fora, com novo design de faróis, grade e maçanetas.
Apesar de seu estilo controverso, o interior luxuoso, o manuseio e o desempenho foram amplamente elogiados pelos críticos. Edward Stobart elogiou o carro, e Jeremy Clarkson declarou que ele era "[tão] igualmente talentoso" quanto o Vauxhall Omega , um dos principais rivais do Escorpião, e que era "bem feito ... extremamente bem equipado e, considerando seu tamanho, foi um bom valor para o dinheiro '. Em geral, no entanto, este elogio foi ofuscado por críticas sobre o estilo. Além disso, o nome "Granada", que havia sido mantido no Reino Unido e na Irlanda para o MkI Scorpio (também conhecido como MkIII Granada), foi finalmente retirado e o nome "Escorpião" - já usado em outros lugares - foi adotado.
Em abril de 1998, ele foi listado como o terceiro pior carro com registro N (agosto de 1995 a julho de 1996) no Reino Unido a partir de uma pesquisa Top Gear de 120 carros, recebendo uma classificação particularmente baixa por sua confiabilidade. Ele se saiu um pouco melhor nas pesquisas de 1999 e 2000.
Em setembro de 1997, o Escorpião foi reformado, com faróis mais escuros e uma grade mais sutil, para atenuar a dianteira do carro. As luzes traseiras "rebatidas" e "rebatidas" também foram revisadas para tornar a traseira "rechonchuda" do carro menos bulbosa. Apesar dos planos de lançar um novo modelo em 1998, este seria o último desenvolvimento do modelo, que terminou a produção no verão de 1998.
Independentemente de o carro realmente ter atendido às expectativas de vendas da Ford, a mudança no mercado automotivo europeu no final da década de 1990 significou que ele não foi diretamente substituído. Isso não era incomum na época, com a tendência do mercado para carros familiares grandes de alta especificação para executivos ou para veículos multifuncionais para famílias. Além disso, naquela época, a propriedade da Ford da Jaguar e da Volvo significava que ela ainda tinha acesso direto ao mercado europeu de carros executivos sem substituir diretamente o Escorpião.
A família real holandesa usava vários escorpiões, alguns esticados e todos pintados em azul real. Ainda há um landaulet de Escorpião feito sob encomenda nos estábulos reais. Depois que a Ford encerrou a produção, o Volvo S80 substituiu os modelos Ford.
Estilo e aparência
O novo Escorpião foi o primeiro projeto da Ford desenvolvido inteiramente usando um sistema de computador CAD / CAM , e dentro do carro havia novos assentos em estilo poltrona e melhor qualidade interior, mas fora o novo visual "americanizado" era controverso. O carro ostentava faróis "globulares" bulbosos e suas lanternas traseiras estavam dispostas em uma linha fina logo acima do pára-choque (descrito como um "colar estreito gratuitamente ... mal escolhido ... parecido com uma almofada gigante"). Excepcionalmente, a Ford nunca divulgou o nome do designer e mantém até hoje que o carro superou os valores esperados (embora nunca tenha divulgado o que esses números realmente eram), no entanto, foi notado que o designer desconhecido estava "muito orgulhoso" de seus trabalhos.
Jeremy Clarkson , Clarkson on: the Ford Scorpio , 1998
Os faróis protuberantes e a grade larga foram defendidos como 'ousados', 'peculiares', 'uma declaração de design', 'dramáticos' e forneceram 'linhas refrescantes', mas a reação do público e da imprensa ao design foi amplamente negativa. Críticos contemporâneos escreveram que o carro tinha um 'sorriso estúpido', 'boca descamada', 'nariz caído', 'idiota', ' bota corcunda ', 'olhos estúpidos', 'repulsivo', 'faróis estúpidos', uma 'grade de boca de peixe abrindo ',' flancos gordos ', um' gurn reptiliano ', e que parecia' misturado ',' quadradão mas curvilíneo ',' feio de gárgula 'e' olhos esbugalhados ',' parecia algo que David Attenborough poderia revelar de uma caverna úmida em Bornéu ”e“ dirigir um carro alegórico valeria mais pontos em um engarrafamento ”.
O estilo era tão controverso que vários meses antes do lançamento do veículo ao público, a Ford montou um grupo de foco envolvendo grandes seções da imprensa automotiva em seu centro de engenharia e design em Colônia , comparando a distinta grade "boca sorridente" com a histórica designs como os da Jaguar , Alfa Romeo e Austin-Healey . O reconhecimento pela Ford do bom design de outros fabricantes foi elogiado pela imprensa, porém o design do Escorpião em si recebeu condenação universal, e o grupo de foco não conseguiu aplacar a mídia em relação à aparência do carro, que mais tarde viria a atacar ferozmente o estilo no lançamento.
No lançamento, o estilo foi imediatamente criticado tanto na imprensa automotiva quanto na mídia não automotiva, com páginas inteiras nesta última atacando a estética. Tony Mason da Top Gear não gostou da frente, dizendo que os faróis pareciam fora do lugar e o carro parecia incompleto, Edward Stobart descreveu o carro como 'o carro mais feio da Grã-Bretanha', particularmente não gostou da traseira 'sem características', dizendo que não parecia tão bom quanto o BMW Série 7 , enquanto Ken Greenley do Royal College of Art (designer do SsangYong Musso e Rodius ) não gostou de toda a filosofia de design. Descrito como "simplesmente feio", "como um daqueles carros de parque de diversões com uma cara boba na frente", "como algo saído de Walt Disney , alguém tomou ácido e viajou para os anos 1970 pela frente" e "projetou por um comitê de pessoas de óculos escuros sentadas no escuro '. Outros críticos foram ainda mais contundentes, um dizendo que "não tem muita personalidade ... a frente do carro é como um rosto com um enorme sorriso radiante ... parece um pouco ridículo, na verdade", outro descrevendo a frente como 'parecendo [ing] como se alguém tivesse enfiado uma banana no fundo', e outra afirmando 'Eu não me sentiria orgulhoso disso ... é o carro mais feio que existe'.
Após o lançamento, as críticas se tornaram ainda mais intensas, com jornalistas descrevendo-o como 'muito mal-amado', 'o carro mais impopular da Grã-Bretanha', um 'parente pobre' de seus rivais, 'estilizado como um guppy ', com 'a aparência de um sapo sorridente ', e' o veículo feito pelo homem mais feio de todos os tempos '.
Descrito como um ' gopping monstruosidade hedionda', Jeremy Clarkson escreveu no The Times no momento em que este carro tinha "idiota da vila apresenta" e uma "cara maluco". Ele elaborou mais tarde que o Escorpião encerrou qualquer discussão sobre qual carro era o mais feio na estrada, que o carro "se parece com um extra de Procurando Nemo ", e que tinha "uma face de tal horror sem paralelo" e 'fazer ... crianças chorar'. Richard Hammond e James May o descreveram como ' gopping ', enquanto May adicionalmente o descreveu como 'não o melhor estilo da Ford', e no livro de 2004 de Richard Porter, Crap Cars, o Scorpio Mark II foi listado como o número 49 (de 50) apenas na aparência.
No DVD especial Clarkson: Heaven and Hell , Jeremy Clarkson organizou uma competição justa entre um Escorpião - que ele descreveu como "um sapo de boca larga" - e um Triumph TR7 , eventualmente destruindo os dois carros por colisão frontal.
Na Alemanha, a revista satírica Titanic observou a semelhança da frente de Escorpião com os traços faciais do político Günter Verheugen , que viria a se tornar comissário da UE.
Níveis de compensação e motores
O Scorpio Mark II estava disponível nos seguintes níveis de acabamento (cada um estando disponível como um sedã ou uma propriedade e com qualquer motor). Independentemente do nível de acabamento, qualquer carro com motor Cosworth 2.9 foi equipado com controle de tração , controle de cruzeiro e uma caixa de câmbio automática como padrão (uma caixa de câmbio manual não podia ser especificada). Todos os outros motores podiam ser equipados com transmissão manual ou automática, embora, na prática, a grande maioria dos Escorpiões fosse automática.
- Executivo: O modelo básico, embora mesmo este tivesse um alto nível de especificação incluindo vidros elétricos, ABS , PAS além de alarme e imobilizador.
- Ghia : Este nível adicionou ar condicionado, rodas de liga leve, faróis de neblina dianteiros e espelhos elétricos, bem como uma variedade de acessórios menores.
- Ultima: O nível mais alto adicionou um autochanger de CD, controle de temperatura, bancos de couro, controle de cruzeiro e um espelho escurecedor automático e bancos operados eletricamente, bem como uma variedade de outras pequenas melhorias.
Algumas versões do Ultima foram equipadas com um motor VM Motori turbo diesel de 2,5 litros. O VM reduz pela metade as contas de combustível, mas sofreu de turbo lag com aceleração tudo ou nada.
Níveis de acabamento incomuns e tamanhos de motor não foram uniformizados na parte traseira dos carros. Em vez disso, os níveis de acabamento foram librados nas laterais dos carros pelos emblemas de Escorpião nas molduras das janelas traseiras. O executivo não possuía crachá, apenas a palavra “Escorpião”. Cada modelo tinha o nome do modelo sob o emblema, por exemplo, "Escorpião Ultima".
Os tamanhos dos motores também estavam nas laterais dos carros em direção à frente, logo acima das luzes indicadoras auxiliares, como tais:
- 2.0 L: sem emblema (em carros mais antigos, a válvula de dois litros 8 não tinha emblema, mas o furo da válvula de dezesseis litros e dois litros tinha o emblema "2.0 16v")
- 2.3 L: "2.3" (em carros mais antigos "2.3 16v")
- 2,9 L: "2,9" (em carros mais antigos "2,9 12v")
- 2,9 L: Cosworth "24v"
Ao contrário do Mark I Scorpio, a palavra "Cosworth" não apareceu em nenhum lugar do lado de fora dos carros equipados com esse motor (possivelmente em uma tentativa de reduzir a probabilidade de roubo do veículo), embora esteja em evidência na parte superior do motor. No entanto, no facelift de 1998, o emblema Cosworth é claramente visível na tampa do porta-malas. A produção do Cosworth V6 também aumentou de 195 cv (145 kW) para 207 cv (154 kW) para a segunda geração.