Ford Taunus - Ford Taunus

Ford Taunus
Ford Taunus P4 12m BW 1.JPG
Ford Taunus P4 (1962-1966)
Visão geral
Fabricante Ford Alemanha
Produção 1939-1994
Corpo e chassis
Classe Carro médio
Cronologia
Antecessor Ford Eifel , Ford Köln (tamanho médio)
Ford Rheinland (tamanho completo)
Sucessor Ford Sierra (médio)
Ford Granada (tamanho completo)

O Ford Taunus é um carro familiar que foi vendido pela Ford Alemanha em toda a Europa. Os modelos de 1970 em diante foram construídos na mesma construção básica do Ford Cortina MkIII no Reino Unido e, mais tarde, os dois modelos de carro eram essencialmente os mesmos , diferindo quase apenas na localização do volante. A linha de modelos recebeu o nome da cordilheira Taunus na Alemanha e foi feita pela primeira vez em 1939, e continuou em várias versões até 1994.

Taunus G93A (1939–1942) / G73A (1948–1952)

Ford Taunus 1949

O Ford Taunus G93A foi um desenvolvimento do Ford Eifel e usou o mesmo motor de quatro cilindros de 1172 cc, mas em um chassi mais longo e uma carroceria aerodinâmica. Foi o primeiro Ford alemão a ter freios hidráulicos. Devido à guerra, a produção foi interrompida de 1942 a 1948; Foram fabricados 7.128, entre carrinhas e vans leves.

Taunus M-series (1952-1968)

De 1952 a 1968, todos os Fords alemães eram chamados de Taunus, usando os nomes de modelo 12M, 15M, 17M, 20M e 26M (em alguns mercados escandinavos, por um curto período, a marca 10M foi usada em uma versão de exportação ligeiramente melhor equipada do Taunus primitivo, que se diz ser o precursor de usos posteriores). O "M" representa " Meisterstück ", em inglês "Masterpiece", mas essa palavra já foi registrada por outra montadora alemã. Taunus também foi algumas vezes adotado como a marca nos mercados de exportação, particularmente onde Fords britânicos e norte-americanos também estavam disponíveis.

Os modelos 12M, 15M e 17M tinham um motor, que nos primeiros 12M era uma transição do motor sidevalve (cabeça chata) da primeira série Taunus e, começando com o 15M, foi substituído por um projeto de válvula suspensa semelhante ao o motor britânico do cônsul da Ford. Com a introdução da nova linha 12M (código interno P4) para 1962 veio o motor V4 , que a partir do final de 1964 com o 17M / 20M maior se tornou o motor base para a série M Taunus. Os modelos 20M e 26M tinham o motor Ford Cologne V6 , que é basicamente o mesmo design de motor com dois cilindros extras adicionados. Os números 12, 15, 17, etc. referem-se à cilindrada do motor ; 1200, 1500, 1700 cc, etc. No entanto, algumas exceções a essa regra foram feitas, como 17M 1800, que foi alimentado pelo V6 em seu menor deslocamento de 90,777 L e o 20M 2300S (na série P7 posterior), que usava uma versão de 2,3 l do mesmo motor.

De 1962 a 1970, os modelos menores 12M (P4) e seu sucessor 12M / 15M (P6) tinham tração dianteira. Todos os outros modelos tinham tração traseira.

Esses modelos foram oferecidos:

Linha menor: 12M, 15M

12M de primeira geração (G13) (1952–1959), 15M (1955–1959)

Ford Taunus 12M 1952–1955

O Taunus 12M apresentado em 1952 foi o primeiro novo Ford alemão após a Segunda Guerra Mundial. Ele apresentava um estilo ponton , semelhante em estilo ao Ford Zephyr britânico .

Outra coisa que o novo Ford Taunus 12M tinha em comum com os Fords britânicos era a retenção de um antigo motor de válvula lateral em uma época em que os concorrentes estavam cada vez mais se movendo para unidades de válvula suspensa. O Taunus 15M usou um motor novo e mais poderoso:

  • 12M: 1172 cc, 38 hp (28 kW), 112 km / h (70 mph)
  • 15M: 1498 cc, 55 hp (40 kW), 128 km / h (80 mph)

Os estilos de carroceria eram sedan de duas portas, station wagon de duas portas e entrega de sedan .

12M de segunda geração (1959–1962)

Ford Taunus 12M 1959-1962

A segunda geração do 12M não era um carro novo, mas uma reformulação do modelo de 1952. Todos os carros eram chamados de 12M, embora ambos os motores continuassem. O carro com o motor maior se chamava Taunus 12M 1.5-litro.

Os estilos de carroceria eram os mesmos do modelo de 1952.

12M de terceira geração (P4) (1962-1966)

Ford Taunus 12M P4

O novo Ford Taunus 12M P4 era semelhante em tamanho, mas um carro completamente novo baseado no projeto Ford Cardinal : nova carroceria, novo motor V4 , tração dianteira. Foi o primeiro carro da Ford com tração dianteira (o segundo é o Ford Corcel , o terceiro é o Ford Fiesta ). Os motores disponíveis incluem:

  • 1,2 litro: 1183 cc, 40 hp (29 kW), 123 km / h (77 mph)
  • 1,5 litro: 1498 cc, 50, 55 ou 65 hp (37, 40 ou 48 kW), 135, 139 ou 144 km / h (84, 87 ou 90 mph)

Os estilos de carroceria eram sedan de duas portas, sedan de quatro portas, coupé de duas portas, perua de duas portas e entrega de sedan.

Quarta geração 12M (P6) (1966-1970), 15M (P6) (1966-1970)

Ford Taunus 12M P6

O Ford Taunus P6 veio com novas carrocerias, enquanto os motores e a plataforma continuaram. O carro com o motor maior agora se chamava 15M novamente. Os motores disponíveis incluem:

  • 12M 1,2 litros: 1183 cc, 45 hp (33 kW), 125 km / h (78 mph)
  • 12M 1,3 litros: 1305 cc, 50 ou 53 cv (37 ou 39 kW), 130 ou 134 km / h (81 ou 84 mph)
  • 15M 1,5 litro: 1498 cc, 55 ou 65 hp (40 ou 47 kW), 136 ou 145 km / h (85 ou 90 mph)
  • 15M 1,7 litro: 1699 cc, 70 ou 75 hp (51 ou 55 kW), 153 ou 158 km / h (95 ou 98 mph)
Ford Taunus 15M P6

Os estilos de carroceria permaneceram inalterados desde o P4.

Em 1970, o P6 foi substituído pelo Taunus TC.

Linha maior: 17M, 20M, 26M

Primeira geração 17M (P2) (1957-1960)

Ford Taunus 17M P2

A prosperidade crescente na Alemanha do pós-guerra encorajou a Ford a oferecer uma linha de carros maiores e mais caros. O Ford Taunus 17M de 1957 era tão longo (embora significativamente mais estreito) que o Cônsul Britânico Mk2 , mas um carro diferente. Ele apresentou um estilo semelhante ao americano 1955 Fords , com substanciais (pelo menos para os padrões europeus) tailfins . A extravagância transatlântica do estilo do carro rendeu-lhe o apelido de "Taunus barroco", mostrando influências estilísticas do norte-americano Mercury Monterey da mesma época. Excepcionalmente para os carros alemães de classe média deste período, estava disponível com duas ou quatro portas. A concorrência notou e, a partir de 1959, foi possível comprar um Opel Rekord com quatro portas.

O P2 usava um motor de válvula no alto (OHV) com 1698 cc e 60 cv (44 kW). Foi citada uma velocidade máxima de 128 km / h (80 mph). Um teste de estrada da época elogiou a suavidade do sistema de transmissão manual de três velocidades, totalmente sincronizado.

Segunda geração 17M (P3) (1960-1964)

1961 Ford Taunus 17M P3

O Ford Taunus P3 teve uma carroceria completamente nova em um estilo muito moderno. O visual do carro lembrou alguns críticos de uma banheira, e consequentemente ganhou o soubriquet "Taunus Badewanne ". Em um momento em que os concorrentes se gabavam de que todos os quatro cantos dos veículos eram visíveis do banco do motorista, o novo Taunus oferecia uma forma aerodinâmica. No entanto, na Alemanha, o conceito de simplificação em carros foi associado a cabines estreitas de passageiros que lembram os anos 1930 e do ainda popular Fusca da Volkswagen . O novo Taunus, no entanto, proporcionou maior largura interior do que seu antecessor, apesar de não ser mais largo do lado de fora. Embora a versão de 1,7 litro tenha sido lançada com a mesma potência de 60 CV do modelo anterior, o novo modelo foi 10 km / h (6 mph) mais rápido, o que foi atribuído a uma aerodinâmica aprimorada e uma carroceria mais leve. O estilo da frente é uma reminiscência do 1961 US Ford Thunderbird e Lincoln Continental.

Três tamanhos de motor agora eram oferecidos:

  • 1,5 litro: 1498 cc, 55 hp (40 kW), 136 km / h (85 mph)
  • 1,7 litro: 1698 cc, 60 ou 65 hp (44 ou 48 kW), 138 ou 140 km / h (86 ou 88 mph)
  • 1,8 litros: 1758 cc, 70 ou 75 cv (51 ou 55 kW), 148 ou 154 km / h (92 ou 96 mph).

Terceira geração 17M (P5) (1964-1967), 20M (P5) (1964-1967)

1966 Ford Taunus 20M P5

O Ford Taunus P5 veio com uma nova carroceria e novos motores. O 17M agora recebe um motor V4:

  • 1,5 litro: 1498 cc, 60 hp (44 kW), 140 km / h (88 mph)
  • 1,7 litros: 1699 cc, 65 ou 70 cv (48 ou 51 kW), 145 ou 150 km / h (91 ou 94 mph).

O novo 20M recebe um motor V6 com 1,8 litros e 82 cv, ou 2,0 litros (1998 cc) e 85 ou 90 cv (63 ou 66 kW) com velocidade máxima de 158 ou 161 km / h (99 ou 101 mph). Novamente, foi um bom carro de venda.

Quarta geração 17M (P7) (1967-1968), 20M (P7) (1967-1968)

Ford Taunus 20M P7 coupé com capota rígida 1968

Para o novo Ford P7 , havia uma nova carroceria; motores e plataforma foram transportados do P5. Luzes traseiras não eram mais montadas nos cantos. O modelo 20M tinha um coletor de ar falso no capô e um motor novo e maior.

Os motores do 17M / 20M P5 foram continuados, com apenas uma adição na extremidade superior. Foi o

  • 20M 2,3 litros: 2.293 cc, 108 cv (79 kW), 170 km / h (106 mph).

Quinta geração 17M (P7b), 20M, 26M (1968-1971)

Ford 20M P7b sedan de quatro portas

A redução nas vendas do P7 forçou a Ford a oferecer um carro reestilizado apenas um ano depois, e o novo carro foi novamente chamado de P7. Luzes traseiras novamente montadas nos cantos. Aqui, para evitar confusão, foi chamado de P7.2 , às vezes é chamado de P7b . O nome "Taunus" não era mais usado.

O 26M, lançado em 1969, é a versão topo de linha com um novo motor maior (2,6 litros), freios maiores, faróis duplos, direção hidráulica e o nível de acabamento mais luxuoso. Os motores V6 foram ligeiramente revisados. O programa do motor é ampliado; agora, dois motores básicos (V4 e V6) em seis tamanhos de cilindrada e nove estágios de potência estão disponíveis:

  • V4
    • 17M 1,5 litro: 1498 cc, 60 hp (44 kW), 135 km / h (85 mph)
    • 17M 1,7 litro: 1699 cc, 65 ou 75 cv (48 ou 55 kW), 140 ou 150 km / h (88 ou 94 mph)
  • V6
    • 17M 1,8 litros: 1812 cc, 82 hp (60 kW), 153 km / h (96 mph)
    • 20M 2,0 litros: 1998 cc, 85 ou 90 hp (63 ou 66 kW), 155 ou 160 km / h (97 ou 100 mph)
    • 20M 2,3 litros: 2.293 cc, 108 ou 125 hp (79 ou 92 kW), 170 ou 180 km / h (106 ou 112 mph)
    • 20M 2,6 litros, 26M: 2550 cc, 125 hp (92 kW), 180 km / h (112 mph), opcional em 20M, mas padrão em 26M.
Ford 20M RS

O Ford 20M RS Coupé foi fabricado na Alemanha como um (2300 S) P7b e (2600) P7b. Na Maratona Londres-Sydney de 1968 , a Ford inscreveu três Ford 20M RS da Alemanha e da Bélgica. Em 1969, um Ford 20M RS venceu o Safari e ocasionalmente um Capri foi visto com envolvimento na obra.

Este é o último Ford especificamente alemão. No início de 1972, é substituído pelo novo Cônsul e Granada .

Taunus TC (1970-1975)

1970-1975 Ford Taunus Saloon (pré-facelift)

Em 1970, um novo Taunus, o Taunus Cortina (TC), foi introduzido. A Ford ofereceu um sedan de duas ou quatro portas ou uma perua / carrinha de cinco portas (identificada como as propriedades Taunus anteriores como Turnier ). Entre 1970 e 1975, para o primeiro Taunus TC, um coupé fast-back da moda também foi incluído na gama Taunus.

Este modelo também formou a base do Cortina Mk.III , mas com diferentes revestimentos das portas e prensagens das asas traseiras do estilo "garrafa de coca" do Cortina. Além disso, nunca houve um Cortina III equivalente ao Taunus TC coupé de encosto rápido. O Taunus TC e o Cortina Mk.III foram ambos desenvolvidos sob os auspícios da Ford da Europa, e a maioria dos componentes principais, incluindo peças-chave da carroceria, eram idênticos.

Taunus TC2 (1976–1979) e TC3 (1979–1982 / 1994)

Ford Taunus TC2 (1976-1979)

No final de novembro de 1975, a tempo do ano modelo de 1976, a produção da série "GBTS" da Taunus começou. O Taunus e Cortina Mk IV eram na maioria dos casos agora quase idênticos, exceto pelas variações regionais (em termos de mudanças de especificações e níveis de acabamento).

O Taunus TC junto com o Cortina Mk III e seus sucessores foram produzidos em formas ligeiramente atualizadas na Europa, Argentina e amplamente em toda a Ásia pela Ford ou seus cooperadores locais. As Cortinas também foram construídas em pequenos números, começando com a predecessora Cortina Mk II ao longo da vida útil da série do modelo europeu / leste asiático sob licença da montadora coreana Hyundai. Isso levou o Cortina 80 no final de sua vida de produção servindo como um ponto de partida para o primeiro Hyundai Stellar que sucedeu a linha Cortina na Coreia do Sul, entregando alguns componentes técnicos importantes, como a cremalheira de direção e o eixo de propulsão da transmissão para o caso contrário, sucessor não-Ford.

Em 1982, a produção do Taunus cessou na Europa; foi substituído pelo Ford Sierra . O Sierra carregou os motores Cortina / Taunus OHC Pinto e configuração RWD, mas foi um carro totalmente novo com suspensão independente em toda a volta.

Produção na Argentina e Turquia

Taunus 2300GT exclusivo para argentina apenas "fastback coupé", construído de 1974 até o final de 1984
Um dos primeiros modelos do Ford Taunus da OTOSAN , que tinha o mesmo acabamento das versões europeias
Ford Taunus, (última edição, com acabamentos diferentes) produzido na Turquia até 1994

O Taunus foi produzido na Argentina de 1974 até o final de 1984, quando a montagem de produção foi vendida para a Turquia para a fabricação do Otosan Taunus. O carro turco, facilmente distinguível por causa de seus painéis dianteiro e traseiro remodelados, continuou em produção até 1993.

Aparições notáveis ​​na mídia

Um modelo negro de 1976, Taunus, foi dirigido por um capanga atrás de James Bond ( Roger Moore ) - em seu Lotus Esprit - no filme de 1977 O espião que me amava nas estradas da Sardenha . Um passageiro notável do Taunus foi o icônico Jaws ( Richard Kiel ), que provavelmente foi o único sobrevivente quando Bond conseguiu se livrar do carro perseguidor e fazê-lo saltar de um penhasco e atingir o telhado de um celeiro. Um modelo Taunus azul de 1948 foi dirigido por Steve Forrest no primeiro episódio da série de TV de 1965, The Baron .

Alguns modelos diferentes de TC2 Ford Taunus foram conduzidos por Barry Foster em sua atuação como o detetive Van der Valk de Amsterdã na série original

Um Ford Taunus 1979 é uma atração principal do programa de televisão sueco Byhåla .

Os TCs Taunus modificados são usados ​​como veículos de patrulha das forças Omega no filme italiano Warrior of the Lost World .

Literatura

  • Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Band (vol) 3 (em alemão). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1.

Referências

links externos

Precedido por :
Ford V8 G78
Ford Rheinland
Taunus 17M / 20M / 26M
(1957–1971)
Aprovado por :
Ford Granada
Precedido por :
Ford Eifel
Ford Köln
Taunus G73A / G93A
(1939-1951)
Taunus 12M / 15M
(1952–1970)
Ford Taunus
(1970-1982)
Aprovado por :
Ford Sierra