Fokker T.VIII - Fokker T.VIII

Fokker T.VIII
Vista frontal de um T.VIII em vôo
Função	Hidroavião torpedo-bombardeiro
Fabricante	Fokker
Primeiro voo	1938
Introdução	1939
Usuários primários	Marine-Luchtvaartdienst Royal Air Force Luftwaffe
Número construído	36

O Fokker T.VIII era um torpedeiro bimotor e um hidroavião de reconhecimento aéreo projetado e fabricado pela empresa de aviação holandesa Fokker .

Ele foi desenvolvido no final de 1930 como um sucessor para o Fokker T.IV . Embora o Serviço de Aviação Naval holandês tivesse pretendido originalmente usá-lo em águas domésticas e nas Índias Orientais Holandesas , a Segunda Guerra Mundial estourou quando a produção estava começando a atender a essas necessidades. A Royal Air Force (RAF) e a Luftwaffe operaram um pequeno número desse tipo.

Desenvolvimento

Fundo

Durante o início da década de 1930, uma das consequências da Grande Depressão foi que muitos países tinham pouco sobrando para compras militares, mesmo em vista do envelhecimento e da obsolescência das aeronaves. A Holanda não foi exceção a essa tendência, no entanto, após a ascensão ao poder do nazismo na vizinha Alemanha , vários oficiais e políticos holandeses reconheceram que a modernização militar era cada vez mais necessária, especialmente no campo da aviação. Um requisito identificado durante 1937 pela Marinha Real da Holanda era para um novo hidroavião para defesa costeira e operações de reconhecimento aéreo, que poderia ser armado alternativamente com bombas ou torpedos lançados no ar .

A escolha de especificar um armamento de torpedo era incomum para a época, pois, durante o período entre guerras , tais armas foram consideradas extravagantes e inacessíveis, apesar do interesse em usar tais munições por alguns oficiais. Com base neste interesse, os testes de lançamento foram realizados usando um avião Fokker CV especialmente adaptado , que validou o conceito com sucesso. Embora o Fokker T.IV armado com torpedo tenha sido indicado para realizar tais missões, no final dos anos 1930 o tipo se tornou desatualizado e nunca realmente carregou tais armas com raiva. O estado-maior naval holandês considerou a aquisição de um moderno hidroavião bimotor que pudesse transportar um único torpedo internamente como uma prioridade e abordou o fabricante de aeronaves holandês Fokker com esse desejo durante 1937.

A especificação produzida definiu a aeronave como a principal para operações de defesa costeira. Exigia que a futura aeronave possuísse uma velocidade máxima de pelo menos 175 MPH e uma resistência considerável, ambos fatores que possibilitavam voos de reconhecimento de longa distância sobre o Mar do Norte . Para alojar os armamentos desejados, era necessária uma capacidade de carga útil bastante grande também, junto com uma tripulação de três pessoas para operar a aeronave. Também deveria ser movido por um par de motores capazes de produzir entre 400 cv e 700 cv. A Fokker decidiu responder a esta especificação e apresentar seu próprio projeto, conhecido pela designação de empresa T.VIII .

Pedidos e testes de voo

Durante 1938, um pedido inicial de cinco aeronaves do novo design de Fokker foi emitido. No início de 1939, a primeira dessas aeronaves estava pronta para funcionar, enquanto todas as cinco foram concluídas em 1º de junho daquele ano. Apesar de alguns problemas iniciais, o Serviço de Aviação Naval da Holanda ficou bastante satisfeito com o desempenho do tipo e um pedido subsequente para um lote maior de 26 aeronaves foi recebido. A intenção era que a aeronave Fokker T.IV mais antiga fosse totalmente retirada em favor dos T.VIIIs deste segundo lote, incluindo aqueles estacionados nas Índias Orientais Holandesas , mas tais planos foram interrompidos pela eclosão da Segunda Guerra Mundial .

Entregas desse tipo continuaram apesar do início da guerra, pois, durante o período inicial conhecido como Guerra Falsa , a Holanda manteve a neutralidade no conflito. Na primavera de 1940, o primeiro exemplo do modelo T.VIII W / M aprimorado foi concluído; a essa altura, as aeronaves estavam sendo entregues tão rapidamente da linha de produção do Fokker que a tinta ainda não havia secado; os militares holandeses ainda estavam recebendo T.VIIIs durante os primeiros dias da Batalha da Holanda .

Os holandeses não eram a única parte interessada em adquirir o tipo; durante o início de 1939, o governo da Finlândia desenvolveu um requisito semelhante para tal aeronave, embora exigindo números de desempenho um pouco mais elevados, bem como uma versão baseada em terra. Fokker decidiu elaborar um desenvolvimento do T.VIII para atender a essa necessidade, que não só despertou o interesse da Finlândia, mas também da Suécia . Durante 1939, um pedido finlandês para o T.VIII-L melhorado foi recebido; esta mesma variante também foi proposta ao Exército Real da Holanda em sua configuração terrestre.

Projeto

O Fokker T.VIII era um hidroavião monoplano bimotor , apresentando fuselagem de três partes de seção oval e configuração de asa média. A primeira seção da fuselagem consistia em uma construção monocoque de liga leve , enquanto a seção central era toda em madeira e incorporou a asa também; a seção traseira da fuselagem era em grande parte feita de tubos de aço e tecido . O material rodante consistia em um par de flutuadores compostos de duralumínio à prova de ferrugem ; internamente, cada flutuador continha seis compartimentos à prova d'água junto com um tanque de combustível auxiliar.

A construção da aeronave mudou ao longo de sua fabricação. Já o modelo T.VIII W / G apresentava uma asa composta por um par de travessas com nervuras de baquelite e revestidas em compensado , além de uma cauda com armação de aço coberta por tecido; para a variante T.VIII W / M construída posteriormente , tanto a cauda quanto a asa foram construídas de uma liga leve . Na época do desenvolvimento do T.VII, a Fokker estava desenvolvendo novos métodos de construção que envolviam a transição da construção tradicional mista para uma abordagem totalmente em metal.

A seção do nariz, que abrigava o observador da aeronave, apresentava várias grandes janelas de acrílico para visibilidade externa e um painel de mira de bomba no chão à sua frente. Atrás da posição do observador estava a cabine, na qual o piloto estava sentado no lado esquerdo adjacente ao bordo de ataque da asa ; logo atrás do piloto estava o terceiro membro da tripulação, que era uma combinação de operador sem fio / artilheiro de cauda . O canhão traseiro móvel foi montado em um suporte retrátil; o piloto também pode disparar uma metralhadora fixa voltada para a frente . Uma carga útil máxima de 1.330 libras de torpedos ou bombas seria transportada dentro de um porão dentro da seção central da asa; este porão era equipado com portas acionadas hidraulicamente . O combustível era alojado principalmente em tanques entre as longarinas principais das asas.

Histórico operacional

A aeronave entrou em produção quase imediatamente após o primeiro vôo do tipo em 1938; um total de onze T.VIIIs entrou em serviço com o Serviço de Aviação Naval da Holanda . As operações iniciais foram dominadas por testes e missões de treinamento, com o objetivo de familiarizar o pessoal holandês com a operação da aeronave. Em setembro de 1939, mês durante o qual estourou a Segunda Guerra Mundial, o tipo era usado para patrulhar as águas territoriais holandesas, com a intenção de se proteger contra violações da neutralidade holandesa pelas forças de ambos os lados. Em 13 de setembro de 1939, um T.VIII foi atacado por um barco voador alemão Dornier Do 18 ; a aeronave foi destruída enquanto tentava pousar e a tripulação foi capturada pelos alemães; este incidente levou a uma mudança nas marcações das aeronaves holandesas do roundel vermelho, branco e azul para um triângulo laranja, de modo que as aeronaves holandesas seriam mais facilmente distinguíveis de suas contrapartes britânicas ou francesas.

Tendo antecipado uma invasão alemã da Holanda, os planejadores militares já haviam ordenado que os T.VIIIs fossem dispersos antes de maio de 1940. Imediatamente após a invasão alemã em 1940 , nove aeronaves foram realocadas para bases na França; embora algumas missões de reconhecimento tenham sido realizadas no início, elas logo foram suspensas em face da superioridade aérea alemã. Em 22 de maio de 1940, essas aeronaves escaparam para o Reino Unido ; notavelmente, um T.VIII foi usado para ajudar na fuga de dois membros do gabinete holandês . Essas aeronaves que chegassem à Grã-Bretanha formariam o núcleo do No. 320 (Holanda) Squadron RAF , Coastal Command , baseado em Pembroke Dock em Pembrokeshire , South Wales . A unidade realizou numerosas escoltas de comboio e patrulhas anti-submarinas, com o objetivo de detectar e atacar as forças invasoras da Alemanha. Também foi usado para operações de espionagem como uma aeronave de ligação para contatar membros da resistência holandesa no continente. Eventualmente, a falta de sobressalentes fez com que essas aeronaves se tornassem inservíveis e fossem aposentadas; suas tripulações holandesas foram transferidas para bombardeiros leves Lockheed Hudson recém-adquiridos .

Os alemães também adquiriram uma série de T.VIIIs, tendo capturado várias fuselagens parcialmente concluídas que ainda estavam em construção na fábrica Fokker. Eles foram encomendados para serem concluídos para uso pela Kriegsmarine ; uma vez concluído, cada exemplar recebeu uma avaliação em Travemünde antes da entrega na Alemanha. Os T.VIIIs operados pela Alemanha foram amplamente utilizados no Mar Mediterrâneo , onde realizaram numerosos reconhecimento, resgate aéreo-marítimo e missões anti-submarino .

No início de 6 de maio de 1941, quatro homens - o ex-tenente Govert Steen e o cabo Evert Willem Boomsma, ambos da Brigada de Aviação do Exército , junto com o técnico do Fokker Wijbert Lindeman e o ex-tenente do exército holandês Jan Beelaerts van Blokland - nadaram para o Fokker T.VIIw TD + CL atracado no Minervahaven no IJ em Amsterdã. Ao amanhecer, eles conseguiram decolar (Steen, um piloto de caça, nunca havia voado desse tipo antes) e voaram para a Inglaterra, evitando o fogo antiaéreo britânico, e pousando em Broadstairs , Kent. Beelaerts van Blokland e Lindeman juntaram-se à Brigada Princesa Irene , com Beelaerts van Blokland tornando-se seu comandante durante as operações na Normandia, enquanto Steen juntou-se ao Esquadrão No. 129 da RAF , voando 79 surtidas antes de ser abatido e morto em 5 de junho de 1942.

Variantes

T.VIII W / G

Madeira mista e construção metálica. 19 construído.

T.VIII W / M

Construção toda em metal. 12 construído.

T.VIII W / C

Versão maior com motores mais potentes. Cinco foram encomendados pela Finlândia, mas foram capturados e usados ​​pela Luftwaffe .

Operadores

 Finlândia

• A Força Aérea Finlandesa encomendou 5 T.VIII W / C, mas nenhum foi entregue.

 Alemanha

• A Luftwaffe operou várias aeronaves capturadas.

 Países Baixos

• Serviço de Aviação Naval da Holanda

 Reino Unido

• força Aérea Real

Especificações (T.VIII W / G)

Dados da Encyclopedia of Military Aircraft , The Fokker T.VIII

Características gerais

• Tripulação: 3
• Comprimento: 13 m (42 pés 8 pol.)
• Envergadura: 18 m (59 pés 1 pol.)
• Altura: 5 m (16 pés 5 pol.)
• Peso bruto: 5.000 kg (11.023 lb)
• Powerplant: 2 × Wright R-975-E3 Whirlwind 9-cil. motores de pistão radial resfriados a ar, 336 kW (451 hp) cada

atuação

• Velocidade máxima: 285 km / h (177 mph, 154 kn) a 3.000 m (9.843 pés)
• Alcance: 2.750 km (1.710 mi, 1.480 nm)
• Teto de serviço: 6.800 m (22.300 pés)

Armamento

• 2 × 7,92 (0,312 pol.) Metralhadoras
• 600 kg (1.323 lb) de bombas ou torpedos

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• Bloch MB.480
• Blohm & Voss Ha 140
• Hall XPTBH
• SNCAC NC.4-10

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves da Royal Air Force
• Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves militares da Alemanha
• Lista de hidroaviões e aeronaves anfíbias

Referências

Citações

Bibliografia