Fokker CV - Fokker C.V

CV, C.VI e C.IX
Fokker CV-E Finland.jpg
CV-E finlandeses do Fokker
Função Reconhecimento leve, avião bombardeiro
Fabricante Fokker
Introdução 1924
Usuários primários Força Aérea Real Holandesa
Regia Aeronautica
Exército Norueguês Serviço
Aéreo Finlandês Força Aérea
Número construído C.VI : 33
C.VB : 18
C.VC : 16
C.VD : 212
C.VE : 327
Ro.1 e Ro.1-bis : 349; Ao todo: 955

O Fokker CV era um biplano de reconhecimento leve e bombardeiro holandês fabricado pela Fokker . Ele foi projetado por Anthony Fokker e a fabricação em série começou em 1924 na Fokker em Amsterdã.

Desenvolvimento

O CV foi construído no início dos anos 1920 por Anthony Fokker. A aeronave foi concebida como um avião de reconhecimento e bombardeiro de dois lugares. Quando mostrado ao público em 1924, foi fabricado em uma variedade de versões; o cliente pode escolher entre cinco diferentes construções de asas (que variam em envergadura). Os motores radiais podem fornecer entre 336–723 kW (451–970 CV). O trem de pouso pode ser alterado de rodas para pontões . A aeronave se tornou um sucesso de exportação para a Fokker, foi vendida e / ou fabricada sob licença na Bolívia, China, Dinamarca, Finlândia, Hungria, Itália, Japão, Holanda, Noruega, Suíça, União Soviética e Estados Unidos. A Suécia comprou duas versões diferentes para usar como modelos para a fabricação sob licença da versão de reconhecimento S 6 e uma versão de caça J 3 .

Histórico operacional

Finlândia

A Força Aérea Finlandesa usou CV-Ds e CV-Es. Um CV-E foi adquirido em 1927, com entrega em 20 de setembro, e outros 13 foram adquiridos em 17 de março de 1934, chegando no inverno de 1935. Durante a Guerra de Inverno , a Suécia doou mais três CV-Es. Dois CV-Ds também foram transportados da Noruega para a Finlândia nos estágios finais da Campanha da Noruega. Estes foram internados e entregues à FAF. As aeronaves foram usadas como aeronaves de reconhecimento e bombardeiro leve entre 20 de setembro de 1927 e 14 de fevereiro de 1945. Durante a Guerra de Inverno, os C.Vs finlandeses realizaram 151 missões de reconhecimento e bombardeio de assédio sem sofrer nenhuma perda. A Guerra de Continuação viu os C.Vs voando um número desconhecido de surtidas e sofrendo a perda de uma aeronave.

Modelo Número Notas
CV-E 1 Motor Bristol Júpiter; FO-39
CV-E 13 Motor Pegasus; FO-65 a -77
CV-E 3 Motor Mercury, presente da Suécia; FO-19, −23 e -80
CV-D 2 Motor Panther, aeronave norueguesa internada; FO-65 e -66

Itália

Romeo Ro.1

O C.VE foi construído na Itália pela OFM ( Officine Ferroviarie Meridionali , mais tarde IMAM ) sob licença em 1927 como Romeo Ro.1 . Foi utilizado pelo Corpo de Aviação do Regio Esercito (Exército Italiano) como aeronave de observação e ataque ao solo. Muito apreciado no mercado civil, foi selecionado para uso pelo Marechal da Aeronáutica Italo Balbo , como superior ao Breda A.7 e Ansaldo A.120 . Entrou em serviço em 1927, na Líbia italiana, contra os rebeldes locais. Foi usado tanto para reconhecimento quanto para ataque leve. Era conversível como uma máquina de três lugares, ou como uma aeronave leve de ataque (duas metralhadoras), ou como uma aeronave de muito longo alcance com um tanque de combustível auxiliar que aumentava a resistência de cinco para doze horas. A última versão tinha um motor de 410 kW (550 cv) em vez de 321 kW (430 cv) e produziu até 1934, um total de 456, mas estava desatualizado e lento demais para os padrões de meados da década de 1930. Embora fosse apenas uma aeronave de observação do exército, ainda tinha um motor e desempenho bastante potentes. Em 1933, havia 40 esquadrões, de sete máquinas cada, relacionados ao Exército italiano, com 238 Ro.1s como a principal força aérea. Foi a aeronave italiana mais numerosa na Segunda Guerra Ítalo-Abissínia .

Noruega

Fokker CV-D do Serviço Aéreo do Exército Norueguês
Modelo de Fokker CV do Serviço Aéreo do Exército norueguês em camuflagem de inverno

O Serviço Aéreo do Exército norueguês comprou seus primeiros cinco C.VEs em 1926. O contrato de compra inicial com a Fokker incluía direitos de produção de licença e, no período de 1929 a 1931, 15 C.VEs foram fabricados na fábrica de aeronaves do NoAAS em Kjeller . Depois que a produção dos C.VEs terminou, outros 28 C.VDs seguiram-se entre 1932 e 1939. No total, o NoAAS operou 48 Fokker C.Vs, 43 dos quais foram construídos sob licença na Noruega. Quando os alemães invadiram a Noruega em 9 de abril de 1940, 42 Fokker C.Vs ainda estavam em serviço norueguês. Os C.Vs estavam baseados em várias bases aéreas em diferentes partes do país e prestaram serviço principalmente como aeronaves de reconhecimento e bombardeiros leves. Embora os aviões estivessem desatualizados, eles ainda viram um serviço extenso e bem-sucedido no papel de bombardeiro durante a campanha norueguesa de abril a junho de 1940 , apoiando as tropas terrestres norueguesas que lutavam na frente de Narvik .

Países Baixos

O tipo foi usado pelo Luchtvaartafdeeling (força aérea pré-guerra), MLD (marine luchtvaartdienst) e KNIL-ML. Para o Luchtvaartafdeling 67 exemplares foram produzidos em vários lotes entre 1926 e 1934. 28 ainda estavam operacionais na época do ataque alemão à Holanda em 10 de maio de 1940. Eles foram usados ​​com sucesso em missões de reconhecimento e bombardeio usando "soneca da terra" (HuBoBe) (abreviação de huisje-boompje-beestje, literalmente traduzido como casa-árvore-animal, referindo-se à baixa altitude em que voavam) técnicas de vôo. Quase duas dúzias de aeronaves foram usadas como treinadores e hacks, ou no armazenamento e reparos

Suécia

Em 1927, a Força Aérea Sueca adquiriu dois C.VDs ( J 3 ) e dois C.VE ( S 6 ) para servir de modelo para a eventual licença de fabricação da aeronave pela CVM em Malmen. As quatro aeronaves voaram para a Suécia em 1928. Elas se mostraram adequadas e um acordo para a produção da licença foi feito e mais quatro CV-E e seis CV-D foram adquiridos, este último designado J 3A . Sete C.VD encomendados da CVM foram construídos como C.VE, pois em 1929 estava claro que o tipo não era adequado como caça, mas ainda assim foram designados J 3B .

Em 1931, o J 3B foi redesignado como S 6 , o J 3 e o J 3A S 6A . Dez C.VE com motores Nohab My VI em vez de motores Jupiter VI receberam a designação S 6B .

O S 6 tornou-se a principal aeronave de ligação da Força Aérea Sueca. Foi usado para focagem de fogo, fotografia aérea e serviço de ligação em conjunto com o Exército. No início da Segunda Guerra Mundial, havia 36 aeronaves em serviço. Eles continuariam até serem substituídos pelos Saab 17 de 1942. A CVM fabricou 17 S 6 entre 1929 e 1932. Alguns eram equipados com flutuadores e designados S 6H .

Em 1945, o SwAF vendeu três S 6s para Svensk Flygtjänst para serem usados ​​em aplicações aéreas sobre a floresta. Dois outros foram vendidos para Skåneflyg em 1947. Um deles está preservado e pode ser visto no Museu da Força Aérea Sueca . O tenente Einar Lundborg resgatou o general italiano Umberto Nobile em 1928, com um S 6B, equipado com esquis. Nobile estava em uma plataforma de gelo depois que sua aeronave Italia caiu a caminho do Pólo Norte.

Nome Número Notas
Suécia Países Baixos
S 6 Fokker CV-E 30 6 Fokker CV-E e 24 CVM Fokker CV-Es, motor Jupiter VI de 336 kW (450 hp)
S 6A Fokker CV-E 8 7 Fokker CV-E e 1 CVM Fokker CV-E, motor Jupiter VI de 336 kW (450 hp)
S 6B CVM CV-E 10 1934–45, motor NOHAB My VI 447 kW (600 hp)
S 6H CV-E ? CVM Fokker CV-E (Hydro) com pontões
J 3 Fokker CV-D 2 1927–30, mudança de designação para S 6A em 1931
J 3A Fokker CV-D 6 1929–30, mudança de designação para S 6A em 1931
J 3B CVM CV-D 6 1930–45, mudança de designação para S 6 em 1931

Suíça

Modelo em corte de um Swiss Army Air Corps Fokker CV-E.

Após testes comparativos em 1927, as autoridades suíças tinham 48 CV-E licenciados construídos na Suíça para uso pela Força Aérea Suíça (então Swiss Army Air Corps). 24 máquinas foram construídas em K + W Thun e 24 em Doflug Altenrhein . As aeronaves estiveram em serviço de 1933 a 1940 e estavam armadas com bombas, duas metralhadoras piloto e uma metralhadora dupla para o observador. A Força Aérea Suíça usou seus C.Vs como rebocadores de destino até 1954, após sua aposentadoria do serviço de linha de frente.

Alemanha

Durante a ocupação da Dinamarca , os alemães apreenderam alguns Fokker CV-Es dinamarqueses. Algumas dessas aeronaves foram usadas pelo Nachtschlachtgruppe 11 tripulado por voluntários estonianos (Asa 11 de Ataque Terrestre Noturno) em Rahkla em 1944. NSGr. 11 usou seu CV-Es na Frente Oriental para realizar surtidas noturnas de bombardeio perturbador contra as linhas de frente russas. Essas operações foram realizadas em resposta a operações noturnas semelhantes por aeronaves leves soviéticas, como biplanos Po-2 . Dois dos CV-Es do NSGr. 11 foram levados de avião para a Suécia em outubro de 1944 por quatro desertores da Estônia, e um deles foi devolvido aos dinamarqueses pelos suecos em 1947.

Variantes

CV-A
(ou C.Va ) aeronave de reconhecimento
CV-B
(ou C.Vb ) aeronave de reconhecimento, 18 construída.
CV-C
(ou C.Vc ) aeronave de ataque ao solo. Usuários: Holanda 6, Bolívia 5
CV-D
(ou C.Vd ) reconhecimento, bombardeiro e caça de escolta. Usuários: Finlândia 2, Dinamarca 49, Hungria 68 (Ds e Es), Holanda 119 (VIs, Ds e Cs), Noruega 27, Suécia 2, Suíça 3, Alemanha 15 (Ds e Es).
CV-E
(ou C.Ve ) bombardeiro leve. Usuários: Finlândia 17, Dinamarca 31, Hungria 68 (Ds e Es), Holanda 18, KNIL 20, Alemanha 15 (Ds e Es), Noruega 46, Suécia 51, Suíça 61.
CV-W
Hidroavião CV-C. Um construído.
C.VI
aeronave de reconhecimento com motor Hispano-Suiza, 33 convertido de CV-D
C.IX
variante de reconhecimento do CV-E com motor Hispano-Suiza 12N ; cinco construídos para a Holanda, um exportado para a Suíça
IMAM Ro.1 e Ro.1-bis
Licença italiana construiu bombardeiro leve; 349 fabricado
Manfred Weiss WM-9 Budapeste
Fokker CV-E sob licença
Manfred Weiss WM-11 Budapeste
Fokker CV-D com licença húngara
Manfred Weiss WM-14 Budapeste
Fokker CV-D com licença húngara
Manfred Weiss WM-16 Budapeste
WM-16A com 410 kW (550 hp) Gnome-Rhône 9K Mistral , 9 construído
WM-16B com 641,3 kW (860 hp) Gnome-Rhône 14K Mistral Major , 9 construído
Manfred Weiss WM-21 Sólyom
desenvolvimento de WM-16

Operadores

 Bolívia
 República da China
 Dinamarca
 Finlândia
 Alemanha
 Reino da itália
 Reino da Hungria
 Países Baixos
 Noruega
 União Soviética
 Suécia
  Suíça
 Estados Unidos

Especificações (CV)

Dados do War over Holland National Norwegian Aviation Museum Thulinista Hornetiin

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: 9,25 m (30 pés 4 pol.)
  • Envergadura: 12,5 m (41 pés 0 pol.)
  • Altura: 3,3 m (10 pés 10 pol.)
  • Área da asa: 39,30 m 2 (423,0 pés quadrados)
  • Peso vazio: 1.920 kg (4.233 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 2.145 kg (4.729 lb)
  • Powerplant: 1 × motor Rolls Royce Kestrel VIIb V-12 de pistão refrigerado a líquido, 470 kW (630 hp)

Desempenho

  • Velocidade máxima: 250 km / h (160 mph, 130 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 180 km / h (110 mph, 97 kn)
  • Alcance: 1.000 km (620 mi, 540 nmi)
  • Teto de serviço: 6.500 m (21.300 pés)

Armamento

  • As armas: 2 × 7,9 mm (0,31 in) FN sincronizados metralhadoras fixos, 1 x 7,9 mm (0,31 in) Lewis metralhadora sobre flexível montagem na parte traseira
  • Bombas: 200 kg (440 lb) de bombas sob as asas

Veja também

Listas relacionadas

Notas de rodapé

Referências

  • Cortet, Pierre (julho de 1972). "Les Fokker CV (2)" [The Fokker CV, Parte 2]. Le album de fanatique de l'Aviation (em francês) (35): 21–26. ISSN  0757-4169 .
  • Gerdessen, Frederik. "Estonian Air Power 1918-1945". Air Enthusiast , No. 18, abril - julho de 1982. pp. 61-76. ISSN  0143-5450 .
  • Hoogschagen, Edwin: Fokker C.5 - ontwikkeling, gebruik en ondergang, Violaero, Emmen 2011, ISBN  978-90-8616-073-0
  • Heinonen, Timo: Thulinista Hornetiin - Keski-Suomen ilmailumuseon julkaisuja 3 , 1992. ISBN  951-95688-2-4 (em finlandês)
  • Owers, Colin (primavera de 1994). "Fokker's Fifth: The CV Multi-role Biplane". Entusiasta do ar . No. 53. pp. 60–68. ISSN  0143-5450 .
  • "Rodada fora". Air Enthusiast (65): 77-78. Setembro – outubro de 1999. ISSN  0143-5450 .
  • Weal, John, Luftwaffe Schlachtgruppen: Aviation Elite Units 13 , Osprey Publishing, Oxford 2003 ISBN  1-84176-608-9

links externos