Fokker GI - Fokker G.I

GI
Fokker g1.gif
O Fokker GI em voo
Função Lutador pesado
Fabricante Fokker
Designer Erich Schatzki e Marius Beeling (após 1938)
Primeiro voo 16 de março de 1937
Usuários primários Luchtvaartafdeling
Luftwaffe
Número construído 63

O Fokker GI era um caça pesado holandês bimotor comparável em tamanho e função ao alemão Messerschmitt Bf 110 . Embora em produção antes da Segunda Guerra Mundial, sua introdução no combate ocorreu em um momento em que a Holanda foi invadida pelos alemães. Os poucos G.Is recrutados para o serviço conseguiram várias vitórias. Alguns foram capturados intactos depois que os alemães ocuparam a Holanda. O restante da produção foi assumido pela Luftwaffe para uso como treinadores.

Design e desenvolvimento

Demonstração no campo de aviação de Eindhoven em 1937

O GI, que recebeu o apelido de le Faucheur ("The Reaper" em francês), foi projetado como um empreendimento privado em 1936 pelo engenheiro-chefe da Fokker, Dr. Schatzki. Destinado ao papel de jachtkruiser , caça "pesado" ou cruzador aéreo, capaz de obter superioridade aérea sobre o campo de batalha além de ser um destruidor de bombardeiros, o G.1 cumpriria um papel considerado importante na época pelos defensores de Giulio Teorias de Douhet sobre o poder aéreo. O Fokker GI utilizou um layout bimotor de lança dupla que apresentava uma nacela central com dois ou três membros da tripulação (um piloto, operador de rádio / navegador / artilheiro traseiro ou um bombardeiro), bem como um armamento formidável de 23 mm ( Canhão Madsen de 0,91 pol. E um par de metralhadoras de 7,9 mm (mais tarde, oito metralhadoras) no nariz e uma na torre traseira.

Além de sua missão principal, o G.1 poderia ser configurado para ataques ao solo e missões de bombardeio leve (poderia transportar uma carga de uma bomba de 400 kg / 882 lb ou combinações de duas de 200 kg / 441 lb ou 10 26 kg / 57 lb bombas).

O projeto e a construção do protótipo (registrado como X-2) foram concluídos em apenas sete meses. Em sua apresentação no Paris Air Show em novembro de 1936, antes mesmo de seu primeiro voo, o GI foi uma sensação, aparecendo em um acabamento roxo e amarelo (evocando as cores republicanas espanholas, considerado o primeiro cliente de exportação da Fokker).

Como todas as aeronaves Fokker da época, o GI era de construção mista; a frente do pod central foi construída em torno de uma moldura soldada, coberta com chapas de alumínio . A parte de trás do casulo central, no entanto, assim como as asas, foram totalmente construídas com madeira.

O protótipo GI, movido por motores Hispano-Suiza 14AB -02/03 de 485 kW (650 cv) , fez seu primeiro vôo no campo de aviação Welschap , perto de Eindhoven, em 16 de março de 1937, com Karel Mares nos controles. Mais tarde, Emil Meinecke assumiu grande parte dos voos de teste. O vôo inaugural correu bem, mas um vôo de teste subsequente em setembro de 1937 terminou com uma explosão do supercharger que quase causou a perda do protótipo. O acidente levou à substituição dos motores Hispano-Suiza por motores Pratt & Whitney SB4-G Twin Wasp Junior de 559 kW (750 HP) .

Histórico operacional

Réplica do GI no Museu da Força Aérea Holandesa em Soesterberg , Holanda .

Durante os testes, a empresa recebeu um contrato do governo republicano espanhol para 26 versões de "exportação" G.1 com motores Pratt & Whitney. Apesar de receber o pagamento, a ordem estava destinada a nunca ser cumprida, pois o governo holandês colocou um embargo à venda de equipamento militar para a Espanha. Fokker, no entanto, continuou construindo a aeronave e uma história foi divulgada para a imprensa que eles eram destinados à Finlândia, daí as histórias persistentes sobre uma encomenda "finlandesa". Para tornar as coisas mais complexas, a Finlândia mostrou grande interesse no GI, mas acabou comprando os bombardeiros leves Bristol Blenheim .

Além do Luchtvaartafdeeling holandês , várias forças aéreas estrangeiras mostraram interesse no GI como caça ou bombardeiro de mergulho. Para testar seu potencial como bombardeiro de mergulho, o protótipo G.1 foi equipado com freios de mergulho operados hidraulicamente sob as asas. Os testes de vôo revelaram que o G.1 era capaz de mergulhar a mais de 644 km / h (400 mph) e demonstrou capacidades acrobáticas. O oficial da Força Aérea Sueca, Capitão Björn Bjuggren, testou o G.1 em mais de 20 mergulhos e relatou favoravelmente sua eficácia como bombardeiro de mergulho. As encomendas de aeronaves G.1 Wasp vieram da Espanha (26 encomendadas) e da Suécia (18), enquanto a variante Mercury foi encomendada pela Dinamarca (12) juntamente com uma licença de produção que nunca foi usada, e da Suécia (72). Embora as forças aéreas da Bélgica, Finlândia, Turquia, Hungria e Suíça tenham demonstrado grande interesse, elas nunca fizeram pedidos firmes.

O Luchtvaartafdeeling encomendou 36 GI com motores de 541 kW (825 cv) Bristol Mercury VIII, o motor padrão usado pela Força Aérea Holandesa no caça Fokker D.XXI , para equipar dois esquadrões. Apenas os quatro primeiros exemplares foram construídos como caças de três lugares destinados a ataques ao solo, com o restante sendo completado como caças de dois lugares. Durante a preparação para as hostilidades, um total de 26 soldados estiveram operacionais no 3º Jachtvliegtuigafdeling (JaVA) em Rotterdam (campo de aviação Waalhaven) e no 4º Grupo de Caças JaVA em Bergen, perto de Alkmaar . A aeronave estava ativamente envolvida em patrulhas de fronteira e, a fim de garantir a neutralidade, em 20 de março de 1940, um G.1 do 4º JaVA derrubou um Armstrong Whitworth Whitley dos 77 sqn do RAF quando ele entrou no espaço aéreo holandês.

Batalha da Holanda

Em 10 de maio de 1940, quando a Alemanha nazista invadiu a Holanda , 23 aeronaves G.1 estavam em operação, enquanto a produção da variante G.1 Wasp da ordem espanhola continuava com uma dúzia de aeronaves concluídas, aguardando armamento.

A invasão alemã começou com um ataque da Luftwaffe de manhã cedo (03:50 horas) aos campos de aviação holandeses. Enquanto o 4º JaVA recebeu um golpe devastador, perdendo apenas uma de suas aeronaves, oito caças do 3º JaVA G.1 da base aérea de Waalhaven em Rotterdam , que já estavam totalmente abastecidos e armados, embaralharam a tempo e engajaram com sucesso várias aeronaves alemãs. As aeronaves sobreviventes continuaram a voar, mas com perdas crescentes, reduzindo seu número para três aeronaves em condições de aeronavegabilidade ao final do primeiro dia. Apesar das pesadas perdas do 4º JaVA, alguns dos aviões puderam ser mantidos no ar através da remoção de peças de vários aviões. Na "Guerra dos Cinco Dias", os caças G.1 disponíveis foram implantados principalmente em missões de ataque ao solo, metralhando unidades de infantaria alemãs em avanço, mas também usados ​​para atacar transportes Junkers Ju 52 / 3m. Embora os relatórios sejam fragmentários e imprecisos quanto aos resultados, os caças G.1 foram empregados em Rotterdam e Haia, contribuindo para a perda de 167 Ju 52s, marcando até 14 mortes aéreas confirmadas.

Rescaldo

Na conclusão das hostilidades, vários G.Is foram capturados pelos alemães, com o restante da ordem espanhola concluída na fábrica Fokker em meados de 1941 para que os G.1s fossem designados como treinadores de caça para as tripulações do Bf 110 em Wiener Neustadt . Pelos próximos dois anos, Flugzeugführerschule (B) 8 voou o G.1 Wasp até que o atrito encalhou a frota.

Em 5 de maio de 1941, um piloto de testes do Fokker, Hidde Leegstra, acompanhado pelo engenheiro (e membro do Conselho de Administração do Fokker) Ir. Piet Vos, conseguiu voar um G.1 para a Inglaterra. O subterfúgio da tripulação envolvia adquirir combustível adicional para o suposto vôo de teste, bem como se esconder nas nuvens para impedir que a aeronave da Luftwaffe o seguisse . Depois de pousar na Inglaterra, o G.1 foi recrutado pela Phillips and Powis Aircraft , mais tarde Miles Aircraft. A empresa havia projetado um caça-bombardeiro todo de madeira e estava interessada na estrutura da asa do G.1 e sua resistência aos rigores do clima britânico. Apesar de ter sido deixado ao ar livre pelo resto da guerra, o G.1 sobreviveu apenas para ser descartado após 1945.

Não há G.Is sobreviventes hoje, embora uma réplica tenha sido construída e esteja em exibição no Museu Nacional Militair Holandês (Museu Militar Nacional).

Variantes

  • GI  : Protótipo, movido por dois motores Hispano-Suiza 14AB-02/03; um construído, c / n 5419. Armado com duas metralhadoras 7,92 mm e dois canhões automáticos Madsen 23 mm.
  • GI Mercury  : Modelos de dois e três lugares, movidos por motores Bristol Mercury VIII; 36 construído, c / n 5521–5556.
  • GI Wasp  : "modelo de exportação" menor de dois lugares, com tecnologia Pratt & Whitney SB4-G Twin Wasp Junior ; 26 construído, c / n 5557–5581.
  • B 26  : Variante sueco de bombardeiro de mergulho do G.1 Mercury. Originalmente designado B 7 , 18 foram encomendados com 77 (mais tarde 83-95) mais planejados. Devido ao cancelamento dos 12 S 10 suecos ( Breguet Bre 694 ) pelo governo francês devido à invasão alemã da França, foi decidido deixar o primeiro lote de 12 aeronaves se tornarem aviões de reconhecimento chamados S 13. O B 26 foi único em comparação para a variante holandesa. Seu armamento consistiria em quatro canhões automáticos akan m / 39 de 13,2 mm no nariz e uma metralhadora 8 mm ksp m / 22-37R para o artilheiro. Seria equipado com um compartimento de bombas que poderia conter 8 bombas de 50 kg ou uma única bomba de 250 kg com um garfo de bomba junto com pontos rígidos sob as asas para mais 4 bombas de 50 kg (2 sob cada asa). O B 26 não pôde ser entregue à Suécia devido à invasão da Holanda. Um mock up aparentemente foi construído por Fokker.
  • S 13  : Variante de reconhecimento sueco do G.1 Mercury. 12 dos 18 B 26 originais foram designados novamente como S 13 e foram reordenados com cúpulas de vidro chamadas de "banheiras", onde um terceiro membro da tripulação se sentaria e exploraria. O armamento seria semelhante ao B 26, mas 2 dos canhões akan m / 39 de 13,2 mm foram substituídos por canhões ksp m / 22 de 8 mm. As cúpulas de vidro também podem ser removidas e substituídas por um compartimento para bombas. Assim como o B 26, nenhum foi entregue devido à invasão da Holanda.

Operadores

 Países Baixos
 Alemanha

Especificações (Fokker GI Mercury)

Fokker G.1.svg

Dados da Nederlandse Vliegtuig Encyclopédie No. 12: Fokker G-1 (2ª edição) ; The Fokker G-1

Características gerais

  • Tripulação: 2-3
  • Comprimento: 10,87 m (35 pés 8 pol.)
  • Envergadura: 17,16 m (56 pés 4 pol.)
  • Altura: 3,8 m (12 pés 6 pol.)
  • Área da asa: 38,3 m 2 (412 pés quadrados)
  • Peso vazio: 3.325 kg (7.330 lb)
  • Peso bruto: 4.800 kg (10.582 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 5.000 kg (11.023 lb)
  • Capacidade de combustível: 1.050 l (277 US gal; 231 imp gal)
  • Motor: 2 × motores de pistão radial de 9 cilindros e 9 cilindros Bristol Mercury VIII , 540 kW (730 HP) cada a 2.650 rpm - potência de decolagem
830 hp (619 kW) a 4.100 m (13.451 pés) a 2.750 rpm - potência máxima contínua
  • Hélices: hélices de passo controlável de 3 pás

Desempenho

  • Velocidade máxima: 475 km / h (295 mph, 256 kn) a 4.100 m (13.451 pés)
  • Alcance: 1.510 km (940 mi, 820 nm)
  • Teto de serviço: 10.000 m (33.000 pés)
  • Taxa de subida: 13,5 m / s (2.660 pés / min) 5.000 m (16.404 pés) em 6 minutos e 20 segundos
  • Carregamento da asa: 125,3 kg / m 2 (25,7 lb / pés quadrados)
  • Potência / massa : 0,22 kW / kg (0,13 hp / lb)

Armamento

  • 8 × 7,9 mm (0,31 pol.) Metralhadoras FN-Browning de tiro frontal no nariz
  • 1 × 7,9 mm (0,31 pol.) Metralhadora na torre traseira
  • 300 kg (660 lb) de bombas (G.1 Wasp poderia levar 400 kg (880 lb))

ou

  • Canhões Madsen 2 × 23mm no nariz
  • 2 × Mais metralhadoras de disparo não especificadas
  • 1 Mais disparos de metralhadora não especificados na popa

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Notas

Citações

Bibliografia

  • Green, William, ed. (Abril de 1967). "Le Faucheur ... Formidável G.1 do Fokker". Flying Review International . Vol. 22 não. 8
  • Gerdessen, Frits; Kalkman, Karel; Oostveen, Cor; Vredeling, Willem. Fokker G-1 jachtkruiser - Parte 1 .
  • Green, William (1961). Warplanes of the Second War World, Volume Three: Fighters . Londres: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd. ISBN 0-356-01447-9..
  • Hazewinkel, Harm J. (março de 1980). "Fokker G-1 (2)". Le Fana de l'Aviation (em francês) (124): 30–34. ISSN  0757-4169 .
  • Hooftman, Hugo (1981). Fokker G-1, Tweede druk (Nederlandse Vliegtuig Encyclopédie, deel 12) (em holandês). Bennekom, Holanda: Cockpit-Uitgeverij.
  • Ketley, Barry; Rolfe, Mark (1996). Luftwaffe Fledglings 1935–1945: Unidades de treinamento da Luftwaffe e suas aeronaves . Aldershot, Reino Unido: Hikoki Publications.
  • Taylor, John WR (1969). "Fokker G.1". Aeronaves de Combate do Mundo de 1909 até o presente . Nova York: GP Putnam's Sons. ISBN 0-425-03633-2.
  • Van der Klaauw, Bart. (1966). O Fokker G-1 (Aeronave no Perfil, Volume 6, número 134) . Windsor, Berkshire, Reino Unido: Profile Publications Ltd.

links externos