Fieseler Fi 167 - Fieseler Fi 167
Fi 167 | |
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Fi 167 A-05 | |
Função | Bombardeiro torpedeiro |
origem nacional | Alemanha nazista |
Fabricante | Fieseler |
Primeiro voo | 12 de novembro de 1937 |
Usuários primários |
Força Aérea Luftwaffe do Estado Independente da Croácia |
Produzido | 1938-1940 |
Número construído | 14 |
O Fieseler Fi 167 foi um torpedo biplano alemão da década de 1930 e um bombardeiro de reconhecimento projetado para uso nos porta-aviões da classe Graf Zeppelin em construção de 1936 a 1942.
Desenvolvimento
No início de 1937, o Reichsluftfahrtministerium (Ministério da Aviação Alemão) emitiu uma especificação para um bombardeiro torpedeiro baseado em porta-aviões para operar a partir do primeiro porta-aviões da Alemanha , cuja construção do Graf Zeppelin havia começado no final de 1936. A especificação foi emitida para dois produtores de aeronaves, Fieseler e Arado , e exigiam um biplano totalmente metálico com velocidade máxima de pelo menos 300 km / h (186 mph), alcance de pelo menos 1.000 km (631 mi) e capaz de torpedos e bombardeios de mergulho . No verão de 1938, o design do Fiesler provou ser superior ao design do Arado, o Ar 195 .
A aeronave excedeu de longe todos os requisitos, tinha excelente capacidade de manuseio e podia transportar cerca de duas vezes a carga de armas necessária. Como o Fieseler Fi 156 Storch mais conhecido da empresa , o Fi 167 tinha surpreendentes capacidades de baixa velocidade; sob as condições certas, o avião seria capaz de pousar quase verticalmente em um porta-aviões em movimento. Durante um vôo de teste, o próprio Gerhard Fieseler deixou o avião cair de 3.050 para 30 metros (10.000 para 100 pés) enquanto permanecia acima do mesmo ponto no solo.
Para pousos de emergência no mar, o Fi 167 poderia descartar seu trem de pouso , e os compartimentos herméticos na asa inferior ajudariam a aeronave a se manter à tona pelo menos o tempo suficiente para a evacuação da tripulação de dois homens.
Dois protótipos (Fi 167 V1 e V2) foram construídos, seguidos por doze modelos de pré-produção (Fi 167 A-0) que tiveram apenas pequenas modificações dos protótipos.
Operações
Alemanha
Como o Graf Zeppelin não deveria ser concluído antes do final de 1940, a construção do Fi 167 teve uma prioridade baixa. Quando a construção do Graf Zeppelin foi interrompida em 1940, a conclusão de novas aeronaves foi interrompida e os exemplares concluídos foram levados para o serviço da Luftwaffe na unidade de avaliação / teste Erprobungsgruppe 167 , com nove Fi 167 levados para a Holanda para testes costeiros.
Quando a construção do Graf Zeppelin foi retomada em 1942, o Ju 87C assumiu o papel de bombardeiro de reconhecimento, e os torpedeiros não foram mais necessários. Os Fi 167s voltaram para a Alemanha no verão de 1943. Depois disso, foram vendidos para a Croácia ,
Os aviões restantes foram usados no Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (Instituto Experimental de Aeronaves Alemão) em Budweis , Tchecoslováquia, para testar diferentes configurações de trens de pouso. As duas aeronaves de teste tiveram suas asas inferiores removidas apenas fora do trem de pouso para aumentar a taxa de afundamento para alguns dos testes.
Croácia
As capacidades de pouso e transporte de carga em pistas curtas do Fi 167 o tornaram ideal para transportar munição e outros suprimentos para guarnições sitiadas do exército croata, entre sua chegada em setembro de 1944 e o fim da guerra.
Durante uma dessas missões, perto de Sisak, em 10 de outubro de 1944, um Fi 167 da Força Aérea do Estado Independente da Croácia , pilotado pelo ás de oito mortes, nar Bozidar Bartulovic, foi atacado por cinco Mustang Mk IIIs norte-americanos do Esquadrão No. 213 RAF . Os pilotos de três Mustangs, Sqn Ldr Clifford Vos e Sgts DE Firman e WE Mold, reivindicaram um "biplano com um único motor, possivelmente um Fi 167" sobre Martinska Ves . Bartulovic foi ferido na cabeça e a aeronave pegou fogo, mas o artilheiro de Bartulovic, Mate Jurkovic, antes de resgatar, reivindicou um dos Mustang. Registros britânicos afirmam que a aeronave de Mould foi atingida em combate e naufragada em um pouso forçado subsequente, possivelmente uma das últimas "mortes" de biplano da guerra.
Sobreviventes
Até o momento, nenhum exemplo desta aeronave sobreviveu.
Operadores
- Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske recebeu entre 8 e 12 aeronaves em setembro de 1944
Especificações (Fi 167A-0)
Dados de Warplanes of the Third Reich .
Características gerais
- Tripulação: 2 (piloto e artilheiro)
- Comprimento: 11,4 m (37 pés 5 pol.)
- Envergadura: 13,5 m (44 pés 3 pol.)
- Altura: 4,8 m (15 pés 9 pol.)
- Área da asa: 45,5 m 2 (490 pés quadrados)
- Peso vazio: 2.806 kg (6.186 lb)
- Peso bruto: 4.509 kg (9.941 lb)
- Peso máximo de decolagem: 4.859 kg (10.712 lb)
- Powerplant: 1 × Daimler-Benz DB 601B V-12 motor de pistão invertido refrigerado a líquido, 820 kW (1.100 hp)
- Hélices: hélice de passo variável de 3 pás
atuação
- Velocidade máxima: 325 km / h (202 mph, 175 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 250 km / h (160 mph, 130 kn)
- Alcance: 1.300 km (810 mi, 700 nmi) ou 1.500 km (930 mi; 810 nmi) em função de reconhecimento, com tanque de queda de 300 l (79 US gal; 66 imp gal)
- Teto de serviço: 8.200 m (26.900 pés)
Armamento
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Armas:
- 1 × tiro frontal fixo de 7,92 mm (0,312 pol.) Metralhadora MG 17 com 500 tiros.
- 1 × 7,92 mm (0,312 pol.) Metralhadora MG-15 na cabine traseira em uma montagem flexível com 600 tiros.
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Bombas:
- Bomba SC1000 de 1 × 1.000 kg (2.200 lb)
- ou 1 × 765 kg (1.687 lb) torpedo LT F5b
- ou 1 × 500 kg (1.100 lb) bomba SC500
- mais / ou 4 × 50 kg (110 lb) bombas SC50
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves militares da Segunda Guerra Mundial da Alemanha
- Lista de aeronaves militares da Alemanha
- Lista de designações de aeronaves RLM
Notas
Referências
- Green, William. Aviões de guerra do Terceiro Reich . New York: Doubleday, 1972. ISBN 0-385-05782-2 .
- Lisko, T. e Canak, D., Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo u Drugome Svejetskom Ratu (A Força Aérea Croata na Segunda Guerra Mundial) Zagreb, 1998. ISBN 953-97698-0-9
- Savic, D. e Ciglic, B. Croatian Aces of World War II Osprey Aircraft of the Aces - 49, Oxford, 2002 ISBN 1-84176-435-3 .
- Smith, JR; Kay, Antony L (1972). Aeronave alemã da Segunda Guerra Mundial . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-836-4.
- Willigenburg, Henk van (março-abril de 2001). "Graft Zeppelin Afloat". Air Enthusiast (92): 59–65. ISSN 0143-5450 .