Fieseler Fi 167 - Fieseler Fi 167

Fi 167
Bundesarchiv Bild 146-1977-110-06, Flugzeug Fieseler Fi 167.jpg
Fi 167 A-05
Função Bombardeiro torpedeiro
origem nacional Alemanha nazista
Fabricante Fieseler
Primeiro voo 12 de novembro de 1937
Usuários primários Força Aérea Luftwaffe
do Estado Independente da Croácia
Produzido 1938-1940
Número construído 14

O Fieseler Fi 167 foi um torpedo biplano alemão da década de 1930 e um bombardeiro de reconhecimento projetado para uso nos porta-aviões da classe Graf Zeppelin em construção de 1936 a 1942.

Desenvolvimento

No início de 1937, o Reichsluftfahrtministerium (Ministério da Aviação Alemão) emitiu uma especificação para um bombardeiro torpedeiro baseado em porta-aviões para operar a partir do primeiro porta-aviões da Alemanha , cuja construção do Graf Zeppelin havia começado no final de 1936. A especificação foi emitida para dois produtores de aeronaves, Fieseler e Arado , e exigiam um biplano totalmente metálico com velocidade máxima de pelo menos 300 km / h (186 mph), alcance de pelo menos 1.000 km (631 mi) e capaz de torpedos e bombardeios de mergulho . No verão de 1938, o design do Fiesler provou ser superior ao design do Arado, o Ar 195 .

A aeronave excedeu de longe todos os requisitos, tinha excelente capacidade de manuseio e podia transportar cerca de duas vezes a carga de armas necessária. Como o Fieseler Fi 156 Storch mais conhecido da empresa , o Fi 167 tinha surpreendentes capacidades de baixa velocidade; sob as condições certas, o avião seria capaz de pousar quase verticalmente em um porta-aviões em movimento. Durante um vôo de teste, o próprio Gerhard Fieseler deixou o avião cair de 3.050 para 30 metros (10.000 para 100 pés) enquanto permanecia acima do mesmo ponto no solo.

Para pousos de emergência no mar, o Fi 167 poderia descartar seu trem de pouso , e os compartimentos herméticos na asa inferior ajudariam a aeronave a se manter à tona pelo menos o tempo suficiente para a evacuação da tripulação de dois homens.

Dois protótipos (Fi 167 V1 e V2) foram construídos, seguidos por doze modelos de pré-produção (Fi 167 A-0) que tiveram apenas pequenas modificações dos protótipos.

Operações

Alemanha

Como o Graf Zeppelin não deveria ser concluído antes do final de 1940, a construção do Fi 167 teve uma prioridade baixa. Quando a construção do Graf Zeppelin foi interrompida em 1940, a conclusão de novas aeronaves foi interrompida e os exemplares concluídos foram levados para o serviço da Luftwaffe na unidade de avaliação / teste Erprobungsgruppe 167 , com nove Fi 167 levados para a Holanda para testes costeiros.

Quando a construção do Graf Zeppelin foi retomada em 1942, o Ju 87C assumiu o papel de bombardeiro de reconhecimento, e os torpedeiros não foram mais necessários. Os Fi 167s voltaram para a Alemanha no verão de 1943. Depois disso, foram vendidos para a Croácia ,

Os aviões restantes foram usados ​​no Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (Instituto Experimental de Aeronaves Alemão) em Budweis , Tchecoslováquia, para testar diferentes configurações de trens de pouso. As duas aeronaves de teste tiveram suas asas inferiores removidas apenas fora do trem de pouso para aumentar a taxa de afundamento para alguns dos testes.

Croácia

As capacidades de pouso e transporte de carga em pistas curtas do Fi 167 o tornaram ideal para transportar munição e outros suprimentos para guarnições sitiadas do exército croata, entre sua chegada em setembro de 1944 e o fim da guerra.

Durante uma dessas missões, perto de Sisak, em 10 de outubro de 1944, um Fi 167 da Força Aérea do Estado Independente da Croácia , pilotado pelo ás de oito mortes, nar Bozidar Bartulovic, foi atacado por cinco Mustang Mk IIIs norte-americanos do Esquadrão No. 213 RAF . Os pilotos de três Mustangs, Sqn Ldr Clifford Vos e Sgts DE Firman e WE Mold, reivindicaram um "biplano com um único motor, possivelmente um Fi 167" sobre Martinska Ves . Bartulovic foi ferido na cabeça e a aeronave pegou fogo, mas o artilheiro de Bartulovic, Mate Jurkovic, antes de resgatar, reivindicou um dos Mustang. Registros britânicos afirmam que a aeronave de Mould foi atingida em combate e naufragada em um pouso forçado subsequente, possivelmente uma das últimas "mortes" de biplano da guerra.

Sobreviventes

Até o momento, nenhum exemplo desta aeronave sobreviveu.

Operadores

 Estado Independente da Croácia
 Alemanha

Especificações (Fi 167A-0)

Dados de Warplanes of the Third Reich .

Características gerais

  • Tripulação: 2 (piloto e artilheiro)
  • Comprimento: 11,4 m (37 pés 5 pol.)
  • Envergadura: 13,5 m (44 pés 3 pol.)
  • Altura: 4,8 m (15 pés 9 pol.)
  • Área da asa: 45,5 m 2 (490 pés quadrados)
  • Peso vazio: 2.806 kg (6.186 lb)
  • Peso bruto: 4.509 kg (9.941 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 4.859 kg (10.712 lb)
  • Powerplant: 1 × Daimler-Benz DB 601B V-12 motor de pistão invertido refrigerado a líquido, 820 kW (1.100 hp)
  • Hélices: hélice de passo variável de 3 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 325 km / h (202 mph, 175 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 250 km / h (160 mph, 130 kn)
  • Alcance: 1.300 km (810 mi, 700 nmi) ou 1.500 km (930 mi; 810 nmi) em função de reconhecimento, com tanque de queda de 300 l (79 US gal; 66 imp gal)
  • Teto de serviço: 8.200 m (26.900 pés)

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Notas

Referências

  • Green, William. Aviões de guerra do Terceiro Reich . New York: Doubleday, 1972. ISBN  0-385-05782-2 .
  • Lisko, T. e Canak, D., Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo u Drugome Svejetskom Ratu (A Força Aérea Croata na Segunda Guerra Mundial) Zagreb, 1998. ISBN  953-97698-0-9
  • Savic, D. e Ciglic, B. Croatian Aces of World War II Osprey Aircraft of the Aces - 49, Oxford, 2002 ISBN  1-84176-435-3 .
  • Smith, JR; Kay, Antony L (1972). Aeronave alemã da Segunda Guerra Mundial . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-836-4.
  • Willigenburg, Henk van (março-abril de 2001). "Graft Zeppelin Afloat". Air Enthusiast (92): 59–65. ISSN  0143-5450 .

links externos