Porta-aviões alemão Graf Zeppelin -German aircraft carrier Graf Zeppelin
Graf Zeppelin após seu lançamento em 8 de dezembro de 1938
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| História | |
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 Alemanha
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| Nome | Graf Zeppelin |
| Homônimo | Conde Ferdinand von Zeppelin |
| Construtor | Deutsche Werke |
| Deitado | 28 de dezembro de 1936 |
| Lançado | 8 de dezembro de 1938 |
| Destino | Naufragado como navio alvo em 16 de agosto de 1947 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Porta-aviões da classe Graf Zeppelin |
| Deslocamento | 33.550 toneladas longas (34.088 t ) ( carga total ) |
| Comprimento | 262,5 m (861 pés 3 pol.) |
| Feixe | 36,2 m (118 pés 9 pol.) |
| Esboço, projeto | 8,5 m (27 pés 11 pol.) |
| Poder instalado | 200.000 cavalos de potência (150.000 kW ) |
| Propulsão | 4 turbinas engrenadas |
| Velocidade | 33,8 nós (62,6 km / h; 38,9 mph) |
| Faixa | 8.000 nmi (15.000 km ; 9.200 mi ) a 19 nós (35 km / h; 22 mph) |
| Complemento | 1.720 |
| Armamento |
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| armaduras |
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| Aeronave transportada |
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O porta-aviões alemão Graf Zeppelin era o navio-chefe de uma classe de dois porta-aviões de mesmo nome encomendados pela Kriegsmarine da Alemanha nazista . Ela era a única porta-aviões lançado pela Alemanha e representou parte da Kriegsmarine ' tentativa de s para criar uma frota oceânica bem equilibrada, capaz de projetar poder naval alemão muito além dos estreitos limites do Báltico e Mar do Norte . O porta-aviões teria um complemento de 42 caças e bombardeiros de mergulho .
A construção do Graf Zeppelin começou em 28 de dezembro de 1936, quando sua quilha foi colocada no estaleiro Deutsche Werke em Kiel . Nomeado em homenagem a Graf (Conde) Ferdinand von Zeppelin , o navio foi lançado em 8 de dezembro de 1938 e estava 85% completo com a eclosão da Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939. O Graf Zeppelin não foi concluído e nunca estava operacional devido a mudanças na construção prioridades exigidas pela guerra. Ela permaneceu no Báltico durante a guerra; com a derrota iminente da Alemanha, a tripulação zeladora do navio o afundou perto de Stettin em março de 1945. A União Soviética ergueu o navio em março de 1946, e ele foi finalmente afundado em testes de armas ao norte da Polônia, 17 meses depois. O naufrágio foi descoberto por um navio de pesquisa polonês em julho de 2006.
Projeto
O Graf Zeppelin tinha 262,5 metros (861,2 pés) de comprimento total ; ela tinha um feixe de 36,2 m (118,8 pés) e um calado máximo de 8,5 m (27,9 pés). Em plena carga de combate, ela teria deslocado 33.550 toneladas de comprimento (34.088,4 t). O sistema de propulsão do navio consistia em quatro turbinas Brown, Boveri & Cie com engrenagens e dezesseis caldeiras LaMont de ultra-alta pressão a óleo . A usina foi avaliada em 200.000 cavalos de potência (149.140,0 kW) e uma velocidade máxima de 33,8 nós (62,6 km / h; 38,9 mph). O Graf Zeppelin tinha um raio de cruzeiro projetado de 8.000 milhas náuticas (14.816,0 km; 9.206,2 mi) a uma velocidade de 19 kn (35,2 km / h; 21,9 mph). Ela teria uma tripulação de 1.760 oficiais e homens alistados, além de tripulações de vôo.
O poder ofensivo primário do navio teria sido o complemento de sua aeronave. Graf Zeppelin teria realizado 42 aeronaves como projetado: 12 navalized Junkers Ju 87 "Stuka" bombardeiros de mergulho , 10 Messerschmitt Bf 109 lutadores, e 20 Fieseler Fi 167 torpedeiros . Mais tarde, durante o processo de construção, o complemento aéreo foi retrabalhado para consistir em trinta Ju 87s e doze Bf 109s, e os Fi 167s foram removidos por completo. Conforme projetado, o Graf Zeppelin deveria ser equipado com oito canhões SK C / 28 de 15 cm para defesa contra navios de guerra de superfície. Esse número foi posteriormente aumentado para dezesseis. Sua bateria antiaérea consistia em dez canhões SK C / 33 de 10,5 cm - posteriormente aumentados para doze - vinte e dois canhões SK C / 30 de 3,7 cm e vinte e oito canhões de 2 cm . A cabine de comando do navio foi protegida com até 45 milímetros (1,8 pol.) De blindagem de aço Wotan Weich . Um convés blindado de 60 mm (2,4 pol.) De espessura foi localizado sob o convés para proteger os órgãos vitais do navio de ataques aéreos. O Graf Zeppelin tinha um cinto de blindagem de linha d' água com 100 mm (3,9 pol.) De espessura na área central do navio.
Construção e cancelamento
Em 16 de novembro de 1935, o contrato para o Flugzeugträger A (porta-aviões A) - mais tarde batizado de Graf Zeppelin - foi concedido ao estaleiro Deutsche Werke em Kiel . A construção do navio foi adiada porque Deutsche Werke estava trabalhando em sua capacidade máxima, e a rampa necessária para o Graf Zeppelin foi ocupada pelo novo encouraçado Gneisenau , que foi lançado em 8 de dezembro de 1936. As obras começaram no Graf Zeppelin em 28 de dezembro, quando sua quilha estava deitado. Ele foi lançado em 8 de dezembro de 1938, o 24º aniversário da Batalha das Ilhas Malvinas , e foi batizado por Helene von Zeppelin, filha do homônimo do navio . Na cerimônia de lançamento, Hermann Göring fez um discurso. No final de 1939, ela estava 85% concluída, com uma conclusão projetada em meados de 1940. Em setembro de 1939, uma asa transportada por porta-aviões, Trägergruppe 186, foi formada pela Luftwaffe em Kiel Holtenau , composta por três esquadrões equipados com Bf 109s e Ju 87s .
Enquanto isso, a conquista alemã da Noruega em abril de 1940 corroeu qualquer chance de completar o Graf Zeppelin . Agora responsável por defender a longa costa da Noruega e numerosas instalações portuárias, o Kriegsmarine precisava urgentemente de um grande número de armas costeiras e baterias antiaéreas. Durante uma conferência naval com Hitler em 28 de abril de 1940, o almirante Erich Raeder propôs interromper todo o trabalho no Graf Zeppelin , argumentando que mesmo se ela fosse encomendada no final de 1940, a instalação final de suas armas precisaria de mais dez meses ou mais (seu original sistema de controle de fogo foi vendido para a União Soviética sob um acordo comercial anterior). Hitler autorizou a ordem de trabalho stop, permitindo Raeder ter Graf Zeppelin ' 15 armas cm s removidos e transferidos para a Noruega. O pesado armamento antiaéreo do porta-aviões, com doze canhões de 10,5 cm, já havia sido desviado para outro lugar.
Em julho de 1940, o Graf Zeppelin foi rebocado de Kiel para Gotenhafen ( Gdynia ) e lá permaneceu por quase um ano. Enquanto estava lá, ela foi usada como depósito para o suprimento de madeira dura da Alemanha. Pouco antes da Alemanha invadir a União Soviética em junho de 1941, o porta-aviões foi novamente transferido, desta vez para Stettin , para protegê-lo de ataques aéreos soviéticos. Em novembro, o exército alemão havia penetrado fundo o suficiente no território russo para remover qualquer outra ameaça de ataque aéreo e Graf Zeppelin foi devolvido a Gotenhafen. Lá, ela foi usada como um navio-armazém de madeira.
Quando Raeder se reuniu com Hitler para uma discussão detalhada da estratégia naval em abril de 1942, a utilidade dos porta-aviões na guerra naval moderna já havia sido amplamente demonstrada. Porta-aviões britânicos paralisaram a frota italiana em Taranto em novembro de 1940 , danificaram gravemente o encouraçado alemão Bismarck em maio de 1941 e impediram que o encouraçado Tirpitz atacasse dois comboios com destino à Rússia em março de 1942. Além disso, um ataque de porta - aviões japonês a Pearl Harbor havia devastado a frota de batalha americano em dezembro de 1941. Raeder, ansioso para a protecção do ar seguro para a Kriegsmarine ' unidades de superfície mais pesados s, informou Hitler que Graf Zeppelin pode ser concluído em cerca de um ano, com mais seis meses necessários para testes de mar e treinamento de vôo. Em 13 de maio de 1942, com a autorização de Hitler, o Comando Supremo Naval alemão ordenou a retomada do trabalho no porta-aviões.
Mas os problemas técnicos desanimadores permaneceram. Raeder queria aviões mais novos, projetados especificamente para uso em transportadoras. Reichsmarshall Hermann Göring, chefe da Luftwaffe , respondeu que a já sobrecarregada indústria aeronáutica alemã não poderia concluir o projeto, os testes e a produção em massa de tais aeronaves antes de 1946. Em vez disso, ele propôs a conversão de aeronaves existentes (novamente Junkers Ju 87 e Messerschmitt Bf 109) como uma solução temporária até que novos tipos possam ser desenvolvidos. O treinamento de pilotos de porta-aviões em Travemünde também seria retomado.
O porta-aviões convertido eram versões mais pesadas de seus antecessores baseados em terra e isso exigia uma série de alterações ao Graf Zeppelin ' design original s: as catapultas existentes necessária modernização; guinchos mais fortes eram necessários para o equipamento de travamento; a cabine de comando, os elevadores e o piso do hangar também exigiam reforço. Mudanças na tecnologia naval ditaram outras alterações também: instalação de conjuntos de radar de busca aérea e antenas; equipamento de rádio atualizado; uma cabine de diretor de caça blindada montada no mastro principal (que por sua vez significava um mastro mais pesado e robusto para acomodar o peso adicional da cabine); blindagem extra para a ponte e centro de controle de fogo; uma nova tampa de funil curva para proteger a cabine do diretor de combate da fumaça; substituir as armas AA de 20 mm de montagem única por armas Flakvierling 38 quádruplas (com um aumento correspondente no suprimento de munição) para melhorar a defesa geral do AA; e protuberâncias adicionais em cada lado do casco para preservar a estabilidade do navio sob todo esse peso adicionado.
O estado-maior naval alemão esperava que todas essas mudanças pudessem ser realizadas até abril de 1943, com os primeiros testes de mar do porta-aviões ocorrendo em agosto daquele ano. Para esse efeito, Engenheiro Chefe Wilhelm Hadeler foi transferido para supervisionar Graf Zeppelin ' conclusão s. Hadeler planejou colocar os dois eixos internos e seus respectivos sistemas de propulsão operacionais primeiro, dando ao navio uma velocidade inicial de 25-26 nós, rápida o suficiente para o início dos testes de mar e para a realização de exercícios de treinamento aéreo. No inverno de 1943-1944, esperava-se que ela estivesse pronta para o combate.
Na noite de 27-28 de agosto de 1942, enquanto ainda ancorado em Gotenhafen, Graf Zeppelin foi o alvo do único ataque aéreo aliado dirigido a ela durante a guerra. Três bombardeiros pesados Avro Lancaster da Força Aérea Real do Esquadrão 106 foram despachados contra o porta-aviões alemão, cada um carregando uma única bomba "Navio Capital", um dispositivo de 2.540 kg com uma ogiva de carga em forma destinada a alvos blindados. Um piloto, que não conseguiu ver o porta-aviões devido à neblina, lançou sua bomba sobre a posição estimada do encouraçado alemão Gneisenau . Outro acreditava que ele havia acertado em cheio o Graf Zeppelin , mas não há registro de que o navio tenha sofrido qualquer dano devido a um bombardeio naquela noite.
Em 5 de dezembro de 1942, o Graf Zeppelin foi rebocado de volta para Kiel e colocado em uma doca seca flutuante. Parecia que ela poderia muito bem ver a conclusão, afinal, mas no final de janeiro de 1943 Hitler ficou tão desencantado com a Kriegsmarine , especialmente com o que ele percebeu como o fraco desempenho de sua frota de superfície, que ordenou que todos os seus navios maiores fossem retirados de serviço e desfeito. Raeder foi logo afastado do comando e substituído pelo Comandante dos Submarinos Karl Dönitz . Embora o almirante Dönitz tenha eventualmente persuadido Hitler a anular a maior parte da ordem, o trabalho em todos os novos navios de superfície e até mesmo aqueles que estavam quase concluídos, incluindo o Graf Zeppelin , foi interrompido. Em 30 de janeiro de 1943, todos os principais trabalhos no navio cessaram, embora alguns trabalhos temporários limitados continuassem até março.
Em abril de 1943 Graf Zeppelin foi novamente rebocado para o leste, primeiro a Gotenhafen , em seguida, para a enseada em Swinemünde e, finalmente, atracado em um cais back-água no Parnitz River, duas milhas (3 km) de Stettin, onde ela tinha sido brevemente ancorado em 1941. Lá ela adoeceu pelos próximos dois anos com apenas uma equipe de custódia de 40 homens presentes. Quando as forças do Exército Vermelho se aproximaram da cidade em abril de 1945, as válvulas Kingston do navio foram abertas, inundando seus espaços inferiores e prendendo-o firmemente na lama em águas rasas. Um esquadrão de engenharia formado por dez homens equipou o interior da embarcação com cargas de demolição e profundidade para perfurar o casco e destruir maquinários vitais. Às 18h do dia 25 de abril de 1945, assim que os soviéticos entraram em Stettin, o comandante Wolfgang Kähler comunicou-se pelo rádio para detonar os explosivos. A fumaça saindo do funil do porta-aviões confirmou que as cargas haviam disparado, tornando o navio inútil para seus novos proprietários por muitos meses.
Destino depois da guerra
A história e o destino do porta-aviões após a rendição da Alemanha eram desconhecidos fora da União Soviética por décadas após a guerra. Os soviéticos não puderam consertar o navio no período de tempo especificado pelos termos da Comissão Tripartida Aliada , então ele foi designado um navio da "Categoria C". Esta classificação exigia que ela fosse destruída ou afundada em águas profundas em 15 de agosto de 1946. Em vez disso, os soviéticos decidiram resgatar o navio danificado e ele foi reflutuado em março de 1946. Uma série de especulações de historiadores ocidentais sobre o destino do navio surgiram no décadas após o fim da guerra. De acordo com o historiador alemão Erich Gröner , depois que os soviéticos ergueram o navio afundado, eles o rebocaram para Leningrado. Enquanto estava a caminho, ela teria atingido uma mina na Finlândia durante uma tempestade. Depois de chegar a Leningrado, o Graf Zeppelin foi dividido para sucata em 1948-1949. Os historiadores navais Robert Gardiner e Roger Chesneau afirmam que o navio foi rebocado de Stettin em setembro de 1947, mas ela nunca chegou a Leningrado; eles especularam que uma mina afundou o navio enquanto ele estava sendo rebocado.
De acordo com os registros soviéticos, em 19 de março de 1947, o Conselho de Ministros decretou a destruição dos antigos navios alemães. O primeiro navio a ser afundado, Lützow , foi afundado ao largo de Swinemunde em 22 de julho de 1947. Em 14 de agosto, o Graf Zeppelin foi rebocado para o porto de Swinemunde e dois dias depois para sua posição final. Ele foi submetido a cinco séries de explosões controladas de projéteis de 180 mm (7,1 pol.) E bombas da série FAB . O primeiro teste imitou uma detonação de FAB-1000 no funil de exaustão e bombas menores abaixo da cabine de comando. A segunda da série foi uma única explosão FAB-1000 acima da cabine de comando. A terceira, a quarta e a quinta séries imitaram a penetração das bombas FAB-100, FAB-250 e FAB-500 no convés de vôo, convés do hangar e convés de baterias de armas. Essas bombas foram colocadas em recortes em seus decks de destino para imitar os efeitos do bombardeio de mergulho. O Graf Zeppelin permaneceu à tona, e o almirante Yury Rall ordenou um golpe de torpedo . Um torpedo disparado de um barco da Elco PT explodiu na protuberância anti-torpedo, mas não penetrou na armadura do cinto . Um torpedo disparado pelo contratorpedeiro Slavny penetrou na seção desprotegida do casco abaixo do profundor de proa ; O Graf Zeppelin afundou 25 minutos depois.
Descoberta em 2006
A posição exata dos destroços era desconhecida por décadas. Em 12 de julho de 2006, o navio de pesquisa RV St. Barbara , um navio pertencente à empresa petrolífera polonesa Petrobaltic , encontrou um naufrágio de 265 metros de comprimento (869 pés) 55 km (34 milhas) ao norte de Władysławowo , que eles pensaram ser o mais provavelmente Graf Zeppelin . O naufrágio repousa a uma profundidade de mais de 80 m (260 pés) abaixo da superfície. Depois que o naufrágio foi localizado, a Marinha polonesa começou uma pesquisa de dois dias nos destroços para confirmar sua identidade. Usando robôs subaquáticos controlados remotamente, eles concluíram que tinham "99% de certeza" de que era Graf Zeppelin .
Notas
Notas de rodapé
Citações
Referências
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Leitura adicional
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links externos
Coordenadas : 55 ° 31′03 ″ N 18 ° 17′09 ″ E / 55,51750 ° N 18,28583 ° E