Fieseler Fi 156 Storch - Fieseler Fi 156 Storch

Fi 156 Storch
Fieseler Storch (7582553016) .jpg
Storch em vôo no Flying Legends (julho de 2012)
Função Reconhecimento e comunicações
origem nacional Alemanha nazista
Fabricante Fieseler
Morane-Saulnier
Primeiro voo 24 de maio de 1936
Introdução 1937
Aposentado Alemanha: 1945
França: 1970
Usuários primários Luftwaffe
Exército
Francês Força Aérea Francesa
Produzido 1937–1949
(-1965 como o MS 500 )
Número construído Mais de 2.900

O Fieseler Fi 156 Storch (inglês: Stork ) foi uma pequena aeronave de ligação alemã construída pela Fieseler antes e durante a Segunda Guerra Mundial . A produção continuou em outros países na década de 1950 para o mercado privado. Era notável por seu excelente desempenho de STOL e baixa velocidade de estol de 50 km / h (31 mph). Variantes posteriores construídas na França freqüentemente aparecem em shows aéreos.

Design e desenvolvimento

Concepção e produção

Em 1935, o RLM ( Reichsluftfahrtministerium , Reich Aviation Ministry) convidou várias empresas de aviação a apresentar propostas de projeto que competiriam pelo contrato de produção de um novo projeto de aeronave da Luftwaffe adequado para ligação, cooperação do exército (hoje chamado de controle aéreo avançado ), e evacuação médica . Isso resultou na competição entre o Messerschmitt Bf 163 e o Siebel Si 201 contra a entrada da empresa Fieseler. Concebido pelo designer-chefe Reinhold Mewes e pelo diretor técnico Erich Bachem , o design de Fieseler teve um desempenho de decolagem e pouso curtos muito melhor (" STOL "). Uma ripa fixa corria ao longo de todo o comprimento da borda dianteira das asas longas, enquanto um conjunto de superfícies de controle com dobradiças e fendas percorria todo o comprimento da borda traseira. Isso foi inspirado por Junkers Doppelflügel da década de 1930 , conceitos de design de superfície de controle de asa de aeronave de "asa dupla". Para o Fi 156, esta configuração ao longo da borda posterior de cada painel da asa foi dividida quase 50/50 entre os flaps localizados no interior e os ailerons localizados no exterior , que, por sua vez, incluíam dispositivos de compensador na metade do comprimento da borda posterior de cada aileron.

Fi 156 em vôo

Uma característica de projeto rara para aeronaves terrestres permitiu que as asas do Storch fossem dobradas para trás ao longo da fuselagem de uma maneira semelhante às asas do bombardeiro torpedeiro Fairey Swordfish da Marinha Real . Isso permitiu que a aeronave fosse carregada em um trailer ou mesmo rebocada lentamente atrás de um veículo. A dobradiça primária para a asa dobrável estava localizada na raiz da asa, onde a longarina traseira se encontrava com a cabine. As longas pernas do trem de pouso principal continham amortecedores de óleo e mola que tinham um curso de 40 cm (15-3 / 4 polegadas), permitindo que a aeronave pousasse em superfícies relativamente ásperas e irregulares; isso foi combinado com uma distância de "pré-viagem" de 20 cm, antes que os oleos começassem a amortecer o choque do trem de pouso. Em vôo, as pernas do trem de pouso principal pendiam, dando à aeronave a aparência de um pássaro de asas grandes e pernas compridas, daí seu apelido Storch . Com sua velocidade de pouso muito baixa, o Storch freqüentemente parecia pousar verticalmente, ou mesmo para trás, com ventos fortes vindos diretamente da frente.

Começando com a variante C-2, o Fi 156 foi equipado com uma posição elevada e totalmente envidraçada para uma metralhadora MG 15 de 7,92 mm de tiro traseiro flexível para autodefesa.

Produção alemã

Cerca de 2.900 Fi 156s, principalmente variantes C, foram produzidos de 1937 a 1945. A produção principal foi na Fábrica Fieseler em Kassel , em 1942 a produção começou na fábrica Morane-Saulnier em Puteaux na França . Devido à demanda da Fieseler como subcontratada para a construção do Fw 190 , a produção do Fi 156 foi transferida para Leichtbau Budweis em Budweis no final de 1943.

Produção soviética

Em 1939, após a assinatura do Pacto Molotov – Ribbentrop , a Alemanha forneceu várias aeronaves, incluindo o Fi 156C, para a União Soviética . Oleg Antonov ficou responsável por colocar a aeronave em produção para atender aos requisitos soviéticos, e dada a escolha entre projetar uma aeronave equivalente ou simplesmente copiar o projeto alemão, o último foi selecionado. Duas versões foram previstas: a aeronave SS de ligação com três assentos e a ambulância aérea N-2, capaz de transportar duas macas mais um médico. Um protótipo foi construído em Kaunas, Lituânia, que voou antes do final de 1940, e a produção estava em andamento quando a fábrica foi perdida para o avanço alemão em 1941. Enquanto os esforços de Antonov haviam produzido uma aeronave mais pesada, que exigia até três vezes o campo para pouso e decolagem como o Fi 156C alemão, ele também tinha um alcance muito maior e maior capacidade de carga. Após a guerra, Antonov passou a projetar o lendário biplano An-2 STOL, que também apresentava excelente desempenho STOL.

Produção tcheca

Em 1944, a produção foi transferida de Leichtbau Budweis para a fábrica Mráz em Choceň, que produziu 138 exemplares do Fi 156, denominado localmente como "K-65 Čáp". A produção terminou em 1949.

Produção francesa

Morane-Saulnier MS.505 Criquet

Imediatamente após a libertação da França em 1944, a produção de Fi 156 na fábrica Morane-Saulnier foi continuada a pedido da Armée de l'Air e designada MS 500 para o lote de aeronaves produzidas com o estoque remanescente de Ar Argus air- motores V8 invertidos refrigerados. Outras modificações e uso de diferentes motores (em linha e radial ) são conhecidos por diferentes números de tipo. O uso da aeronave na Indochina evidenciou a fragilidade da madeira na construção da fuselagem; decidiu-se então construir as asas de metal. Entre as modificações, a arma defensiva mirando pela janela traseira foi largada, embora algumas aeronaves tenham sido modificadas em campo para receber uma metralhadora MAC 34T disparando por uma das janelas laterais. Cerca de 141 aeronaves foram construídas antes do final da Segunda Guerra Mundial, e um total de 925 aeronaves foram construídas antes do final da produção de todos os tipos de Criquet por Morane-Saulnier em 1965.

Produção romena

A produção de licenças também foi iniciada na Romênia em outubro de 1943 na fábrica ICAR em Bucareste . Apenas 10 foram construídos quando a fábrica ICAR foi bombardeada em maio de 1944. A produção foi retomada mais tarde em 1944, mas apenas seis foram concluídos antes que o trabalho de reparo interrompesse a produção. De junho de 1945 a 1946, mais 64 aeronaves foram construídas.

Resumo de produção

Produção por fábrica e por tipo até 31 de março de 1945:

Modelo Fieseler Morane-Saulnier Mraz Leichtbau Total
A-0 10       10
B-0 14       14
B-1 36       36
C-1 286       286
C-2 239       239
C-3 1.230 525     1.755
C-7   259 32 63 354
D-1 117       117
D-2     46 10 56
Total 1.908 784 78 73 2.867

Desenvolvimento moderno

Slepcev Storch

Devido às suas excelentes características de STOL, tem havido muitas tentativas de recriar ou copiar o Storch , principalmente na forma de vários aviões caseiros em escala de três quartos , como o Pazmany PL-9 Stork , o RagWing RW19 Stork de Roger Mann e os Preceptores STOL King .

Como exemplo, o Slepcev Storch é uma reprodução em escala de três quartos do original com algumas simplificações. O uso de materiais modernos proporciona melhor desempenho do STOL do que o original com uma corrida de decolagem de 30 me rolagem de pouso de 50 m sem vento contrário. Ele foi originalmente projetado e fabricado na Austrália e agora é fabricado na Sérvia.

Histórico operacional

Durante a segunda guerra mundial

O Storch envolvido no resgate de Mussolini no ataque ao Gran Sasso .

O Storch foi implantado em todos os teatros europeus e norte-africanos da Segunda Guerra Mundial. Além de sua função de ligação, alguns foram usados ​​para pilotar um batalhão do Regimento de Infantaria Grossdeutschland atrás das linhas inimigas durante a invasão da Bélgica.

O marechal de campo Rommel usou aeronaves Storch para transporte e vigilância do campo de batalha durante a campanha no deserto do norte da África da Segunda Guerra Mundial.

Em 1943, o Storch desempenhou um papel na Operação Eiche , o resgate do deposto ditador italiano Benito Mussolini do topo de uma montanha rochosa perto do Gran Sasso . Embora a montanha estivesse cercada por tropas italianas, o comando alemão Otto Skorzeny e 90 pára-quedistas usaram planadores para pousar no pico e rapidamente o capturaram. No entanto, o problema de como recuar permaneceu. Um helicóptero Focke-Achgelis Fa 223 foi enviado, mas quebrou no caminho. Em vez disso, o piloto Heinrich Gerlach voou em um Storch . Ele pousou em 30 m (100 pés) e, após o embarque de Mussolini e Skorzeny, decolou em 80 m (250 pés), embora a aeronave estivesse sobrecarregada. O Storch envolvido no resgate de Mussolini tinha as letras de código do rádio, ou Stammkennzeichen , de "SJ + LL" na cobertura cinematográfica do ousado resgate.

Em 26 de abril de 1945, um Storch foi uma das últimas aeronaves a pousar na pista improvisada no Tiergarten, perto do Portão de Brandenburgo, durante a Batalha de Berlim e os estertores do Terceiro Reich . Foi pilotado pelo piloto de testes Hanna Reitsch , que levou o Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim de Munique a Berlim para atender a uma intimação de Hitler.

Vice-marechal do ar Harry Broadhurst e seu Storch , Itália, 1943

Um Storch foi a última aeronave abatida pelos Aliados na Frente Ocidental e outra foi abatida por uma contraparte aliada direta do Storch, um L-4 Grasshopper, a versão militar do conhecido Piper J-3 Cub de treinamento civil americano e aeronaves esportivas. O piloto e co-piloto do L-4, os tenentes Duane Francis e Bill Martin, abriram fogo contra o Storch com suas pistolas calibre .45 , forçando a tripulação aérea alemã a pousar e se render.

Durante a guerra, vários Störche foram capturados pelos Aliados. Converteu-se na aeronave pessoal do Marechal de Campo Montgomery . Outros foram usados ​​como aeronaves pessoais do Air Vice Marshal Arthur Coningham e do Air Vice Marshal Harry Broadhurst , que adquiriu seu Storch no Norte da África e voou posteriormente na Itália e no Noroeste da Europa.

Os britânicos capturaram 145, dos quais 64 foram dados aos franceses como compensação de guerra da Alemanha.

Pós-Segunda Guerra Mundial

Um Storch registrado na Áustria equipado com equipamento de pulverização no Aeroporto de Stuttgart em 1965

A Força Aérea Francesa ( Armée de l'Air ) e o Exército Francês da Aviação Ligeira ( Aviation Légère de l'Armée de Terre ) usaram o Criquet de 1945 a 1958 durante a Guerra da Indochina e a Guerra da Argélia . A Força Aérea Suíça e outros países europeus montanhosos continuaram a usar o Storch para resgates em terrenos onde o desempenho do STOL era necessário, como aconteceu com o resgate de colisão da geleira Gauli, historicamente significativo, em novembro de 1946, já que um par de Storch voados por Flugwaffe eram os únicos meios para leve seus doze sobreviventes para um local seguro. Após a Segunda Guerra Mundial , as aeronaves Storch foram usadas em funções de utilidade, incluindo pulverização agrícola. Muitos Storches ainda estão operacionais hoje e são comumente mostrados em shows aéreos. Na América do Norte, tanto a Fundação Collings quanto o museu Fantasy of Flight têm aeronaves Fi 156 Storch em suas coleções.

Variantes

  • Fi 156 V1 : Protótipo equipado com uma hélice de metal ajustável, registro D-IKVN (produzido em 1935–1936)
  • Fi 156 V2 : Protótipo equipado com hélice de madeira. Primeiro protótipo a voar (10 de maio de 1936). registro D-IDVS (produzido em 1935–1936)
  • Fi 156 V3 : protótipo idêntico ao V2. Máquina de teste para vários equipamentos de rádio, registro D-IGLI (produzido em 1936)
  • Fi 156 V4 : Protótipo idêntico ao V3. Esquis para trem de pouso e tanque auxiliar descartável. (produzido em 1936-1937)
  • Fi 156 V5 : protótipo de produção para a série A. (produzido em 1937)
  • Fi 156 A-0 : Aeronave de pré-produção, idêntica à V3. Dez aeronaves foram produzidas. (produzido em 1937-1938)
  • Fi 156 A-1 : Primeiros modelos de produção para serviço, encomendados para produção pela Luftwaffe com um pedido de 16 aeronaves, a primeira aeronave de produção entrou em serviço em meados de 1937. Algumas fontes citam que apenas seis foram efetivamente produzidos. (produzido em 1938)
  • Fi 156 B : Equipado com um novo sistema que poderia retrair as ripas da borda de ataque normalmente fixas e teve uma série de pequenas limpezas aerodinâmicas, aumentando a velocidade para 208 km / h (130 mph). A Luftwaffe não considerou uma diferença tão pequena como importante e o Fi-156 B não foi produzido.
  • Fi 156 C-0 : Pré-produção. Essencialmente, uma versão "flexível" do modelo A. (produzido em 1939)
  • Fi 156 C-1 : Versão de ligação de três lugares. (produzido em 1939-1940)
  • Fi 156 C-2 : Tipo de observação de dois lugares, que tinha uma posição de canhão dorsal traseira elevada e totalmente envidraçada para montagem de uma metralhadora MG 15 para defesa. (produzido em 1940)
  • Fi 156 C-3 : Substituiu o C-1 e o C-2 por um "cockpit universal" adequado para qualquer função. (produzido em 1940-1941)
  • Fi 156 C-3 / Trop : Versão adaptada para condições tropicais e desérticas. Entradas filtradas. (produzido em 1940-1942)
  • Fi 156 C-5 : adição de um hardpoint de barriga para um pod de câmera ou tanques auxiliares descartáveis. Alguns estavam equipados com esquis, em vez de rodas, para operação na neve. (produzido em 1941-1945)
  • Fi 156 C-5 / Trop : Versão adaptada para condições tropicais e desérticas. Entradas filtradas. (produzido em 1941-1945)
  • Fi 156 C-7 : Versão de ligação de três lugares. Vidros "planos" do cockpit semelhante ao C-1.
  • Fi 156 D-0 : Versão de pré-produção da versão de ambulância aérea do modelo C com uma cabine maior e porta extra traseira localizada a estibordo para acomodação em maca. Alimentado por um motor Argus As 10P. (produzido em 1941)
  • Fi 156 D-1 : versão de produção do D-0. (produzido em 1942-1945)
  • Fi 156 E-0 : Versão de ligação idêntica ao C-1; 10 aeronaves de pré-produção foram equipadas com trem de pouso com lagartas e foram produzidas em 1941–1942.
  • Fi 156 F ou P : versão contra a insurgência. Idêntico ao C-3 com metralhadoras nas janelas laterais e porta-bombas e camadas de fumaça. (produzido em 1942)
  • Fi 156 U : Versão anti-submarino. Idêntico ao C-3 com carga de profundidade. (produzido em 1940)
  • Fi 156 K-1 : versão de exportação do C-1 (comprado pela Suécia).
  • Fi 256 : uma versão civil de cinco lugares; dois foram construídos por Morane-Saulnier .
  • MS.500 : Versão de ligação. Francês produzido com motor Argus de 240 cv , como o Fi 156 havia usado.
  • MS.501 : Com um motor Renault 6Q invertido de 233 cv , refrigerado a ar "seis em linha" em vez do V8 invertido Argus.
  • MS.502 : Versão de ligação. Idêntico ao MS-500, com o motor Argus substituído por um motor radial Salmson 9ab de 230 cv .
  • MS.504 : com motor radial Jacobs R-755 -A2 de 304 cv .
  • MS.505 : Versão de observação do MS-500 com o motor Argus substituído por um motor radial Jacobs R-755 -A2 de 304 hp .
  • MS.506 : com um motor Lycoming de 235 cv.
  • Mráz K-65 Čáp : Produção na Tchecoslováquia após a Segunda Guerra Mundial.
  • Antonov OKA-38 Aist ("cegonha" em russo ): Uma cópia soviética não licenciada do Fi 156, movido por uma cópia de um motor de seis cilindros em linha invertido Renault MV-6 refrigerado a ar (semelhante ao Renault 6Q), era começando a produção quando a fábrica foi invadida pelas forças alemãs em 1941

Operadores

Motor da Força Aérea Espanhola Fi 156 e Argus As 10 no Museo del Aire em Madrid
Força Aérea Sueca S14 (Fi 156)
Um Fieseler Fi 156C-3 / Trop Storch capturado alemão (ex "NM + ZS"), WkNr. 5620 .
 Bulgária
Força Aérea Búlgara
 Camboja
Aviação Real Khmer - AVRK (Pós-guerra) e Força Aérea Khmer (KAF)
 Estado Independente da Croácia
Força Aérea do Estado Independente da Croácia
 Checoslováquia
 Egito
Força Aérea Egípcia
 Finlândia
Força Aérea Finlandesa
 França
 Alemanha
Luftwaffe
 Reino Unido
força Aérea Real
 Grécia
Força Aérea Grega (pós-guerra)
 Hungria
Força Aérea Real Húngara
 Itália
Regia Aeronautica
 Laos
Força Aérea Real do Laos (pós-guerra)
 Marrocos
 Noruega
Força Aérea Real da Noruega (pós-guerra)
 Polônia
 Romênia
 Eslováquia
Força Aérea Eslovaca (1939-1945)
 Vietnam do sul
Força Aérea da República do Vietnã (pós-guerra)
 União Soviética
Força Aérea Soviética
 Espanha
Força Aérea Espanhola
 Suécia
Força Aérea Sueca
  Suíça
Força Aérea Suíça
 Reino da Iugoslávia
Força Aérea Real Iugoslava
 Iugoslávia
SFR Força Aérea Iugoslava

Aeronave sobrevivente

Argentina

Morane-Saulnier MS.502 Criquet, Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina, 2012

Áustria

Fi 156 no Museu de História Militar, Viena, Áustria.

Bélgica

Finlândia

Alemanha

Um Fi 156 exibido no Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim

Itália

Noruega

Sérvia

Força Aérea Iugoslava K-65 no Museu da Aviação de Belgrado , Sérvia.

África do Sul

Espanha

Suíça

Reino Unido

Estados Unidos

Um MS.500 de propriedade privada voando no show aéreo Wings Over Houston, em outubro de 2019.

Especificações (Fi 156C-2)

Fiesler 156 c3 Storch.svg

Dados de

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: 9,91 m (32 pés 6 pol.)
  • Envergadura: 14,25 m (46 pés 9 pol.)
  • Altura: 3,05 m (10 pés 0 pol.)
  • Área da asa: 26 m 2 (280 pés quadrados)
  • Peso vazio: 930 kg (2.050 lb)
  • Peso bruto: 1.324 kg (2.920 lb)
  • Powerplant: 1 × Argus As 10 V-8 invertido motor de pistão refrigerado a ar, 180 kW (240 hp)
  • Hélices: 2 lâminas

atuação

  • Velocidade máxima: 175 km / h (109 mph, 95 kn) ao nível do mar
  • Velocidade de cruzeiro: 130 km / h (81 mph, 70 kn) (cruzeiro econômico)
  • Alcance: 390 km (240 mi, 210 nmi) a 150 km / h (93 mph; 81 kn) e 1.000 m (3.280 pés)
  • Teto de serviço: 4.600 m (15.090 pés)
  • Taxa de subida: 4,60 m / s (905 pés / min)

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

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links externos