Vela leve - Dinghy sailing

Um bote Contender de amplo alcance.

A vela ligeira é a atividade de velejar em pequenos barcos usando cinco controles essenciais :

  • as velas
  • as folhas (ou seja, a bolina ou a tábua central e o leme e, às vezes, as folhas de levantamento encontradas na traça )
  • o compensador (ângulo dianteiro / traseiro do barco na água)
  • equilíbrio lateral do bote por caminhada ou movimento da tripulação , especialmente em tempo de vento ("mova-se rápido ou nade")
  • a escolha da rota (em termos de mudanças de vento existentes e previstas, possíveis obstáculos, outro tráfego aquático, correntes, marés, etc.)

Ao competir , as habilidades acima precisam ser refinadas e habilidades e técnicas adicionais aprendidas, como a aplicação das " regras de regata à vela ", habilidades de manuseio do barco ao iniciar e ao contornar as marcas e conhecimento de táticas e estratégia. As táticas de corrida incluem posicionar o barco em ângulos diferentes. Para melhorar a velocidade durante a regata, os velejadores devem se posicionar na direção do vento (o mais próximo da direção do vento) para obter "ar puro".

A RYA , a autoridade reguladora do treinamento de vela no Reino Unido, afirma que, "Com uma dependência da natureza e dos elementos, velejar ... significa aventura, exploração, trabalho em equipe e diversão."

Desenvolvimento do bote

Começos iniciais

Sempre houve a necessidade de barcos pequenos para o transporte de mercadorias e pessoal de e para os veleiros ancorados. Junto com outras embarcações de trabalho menores, como pesca e carga leve, as pequenas embarcações costeiras sempre estiveram em evidência. Carlos II da Inglaterra teve um veleiro particular que lhe foi apresentado quando voltou do exílio para a Inglaterra no século 17, e ele navegou para recreação e competição.

Em 1887, Thomas Middleton, um advogado de Dublin, considerou que as corridas de iates estavam se tornando uma atividade excessivamente cara, com os barcos sendo eclipsados ​​por designs melhores a cada ano. Ele propôs o princípio 'Um Modelo'. Ele queria que as corridas de iate fossem um exercício de habilidade, com todos os barcos construídos com o mesmo projeto. Ele reuniu um grupo de proprietários em potencial que concordaram em chamar o barco de 'The Water Wag '. O Water Wag Club ainda prospera no porto de Dún Laoghaire , com corridas todas as quartas-feiras à noite durante o verão.

No final do século 19, as pessoas começaram a usar esses pequenos barcos para esportes e vela recreativa, aproveitando as oportunidades de lazer oferecidas pela Revolução Industrial . Os maiores barcos à vela de uso privado desenvolveram-se separadamente e resultaram nos iates de hoje. Houve algum crossover, no sentido de que o plano de vela do saveiro foi adotado como padrão e mais conveniente pelos primeiros projetistas de bote.

Planagem e trapézio

Um bote Skiff Musto Performance ao alcance

O desenvolvimento do bote à vela foi ajudado no início do século 20 por Uffa Fox (1898–1972), um designer de barcos e entusiasta da vela inglês. Ele desenvolveu e contribuiu para muitas aulas de bote que ainda estão conosco quase um século depois: Albacore , International 14 , National 12 , Jet 14 , Firefly e Flying Fifteen . O Scorpion foi projetado em 1959 por Taprell Dorling.

Ele também introduziu o grande avanço dos formatos de casco que podem planar e que podem, portanto, ultrapassar os limites de velocidade usuais para pequenos barcos à vela. Com efeito, um barco que está planando está deslizando ao longo da superfície, com a proa do barco não na água. Isso resulta em menos atrito devido ao comprimento reduzido da linha de água , deslocamento reduzido (a quantidade de água que precisa ser empurrada para o lado pelo barco) e ' área molhada ' reduzida . A força motriz fornecida pelas velas tem que superar menos resistência e, portanto, a velocidade aumenta drasticamente.

Em 1928, a Uffa Fox introduziu o planejamento no mundo das corridas de bote inglesas em seu barco International 14, o Avenger . Ele ganhou 52 primeiros lugares, dois segundos lugares e três terceiros lugares em 57 corridas iniciadas naquele ano. Nota: Graham Anderson em seu livro de 1999 Fast Light Boats, a Century of Kiwi Innovation argumenta que os barcos à vela planadores de prancha central foram introduzidos na Nova Zelândia no início do século 20 - bem antes da Uffa Fox popularizar o conceito.

Outro avanço na vela ligeira foi introduzido na década de 1930, quando a técnica do trapézio foi introduzida. Isso envolve o uso da tripulação para fornecer mais alavancagem (do que seria possível caminhando) para manter as velas verticais e o barco equilibrado; fazer isso pode evitar que o barco vire, pendurando-se do lado de fora do barco em um arnês e uma corda presos aos 'cães' ou ao mastro superior . Como resultado, é mais fácil manter o barco em pé e as velas podem fornecer potência máxima na maior parte do tempo. Embora o trapézio possa ser útil e aumentar a velocidade, também pode ser muito perigoso se a tripulação não estiver usando um cinto de liberação rápida ou for inexperiente. O cinto de liberação rápida permite que a tripulação se solte rapidamente para não ser forçada para baixo do barco se ele virar.

Trapezing durante uma corrida apareceu pela primeira vez em 1934, no Amazon A Class Rater .

Uffa Fox começou a construir 14s em 1923, e estava projetando-os em 1925. Ele iria transformar a classe com a introdução de seu primeiro projeto de casco planador, Avenger, em 1927. A construção e o acabamento de seus 14s foram considerados por muitos como o última palavra em qualidade e artesanato, e Thunder and Lightning construído em 1938 não foi exceção.

O casco foi construído com duas lâminas finas; diagonalmente internamente e para frente e para trás externamente, e reforçadas por minúsculas estruturas de olmo, todas presas com milhares de pregos de cobre. Seu objetivo era conseguir uma construção o mais leve possível usando os materiais da época - não havia fibra de carbono ou Kevlar na época.

Uma semana depois de ser lançado, Thunder & Lightning ganhou um dos principais troféus de corrida de iates, a Copa do Príncipe de Gales, realizada naquele ano em Falmouth. Foi durante essa série que os proprietários do barco, Peter Scott (filho do famoso Scott da Antártica ) e John Winter, usaram um dispositivo hoje comumente conhecido como trapézio. Naquela época era conhecido como King George's Jubilee Truss. O dispositivo foi imediatamente banido pelo Comitê de Corrida de Iates, alegando que não era esportivo e oferecia uma vantagem injusta aos usuários. Thunder & Lightning está agora no National Maritime Museum Cornwall

A técnica inovadora foi imediatamente banida e recebeu pouco desenvolvimento até ser reintroduzida na classe Osprey e Fiveohfive ( 505 ) em 1954 por John Westell e a classe Flying Dutchman no início dos anos 1960.

Desenvolvimentos pós-segunda guerra mundial

Durante a Segunda Guerra Mundial, o compensado tornou-se um importante material de construção para aeronaves. Após a guerra, o compensado foi adaptado para a construção de barcos à vela. Dois métodos principais de construção foram adotados: costura e cola e construção em estrutura de madeira. Jack Holt projetou muitos botes para serem construídos por trabalhadores manuais domésticos usando essas técnicas de construção. O Mirror Dinghy foi construído predominantemente com costura e cola, enquanto o Enterprise and Heron é um exemplo de barco construído com madeira compensada em uma estrutura de madeira.

Desenvolvimentos modernos

Um esquife 49er em uma corrida

No início do século 21, a vela ligeira ainda é um esporte em rápido desenvolvimento. Está perdendo sua imagem de caro, demorado e exclusivo. Isso se deve ao trabalho anterior de pioneiros, como Uffa Fox, e ao uso de designs e técnicas modernas, como materiais de casco mais leves (por exemplo, construção de casco em sanduíche de fibra de vidro e espuma, que elimina a manutenção demorada e o cuidado constante com os cascos de madeira necessários, embora sejam raros e apenas algumas pessoas os façam alguns ainda velejar com barcos de madeira), materiais de vela e design mais ágil, barcos facilmente transportáveis ​​(muitos carros toppable) e equipamentos mais simples , como gennakers em vez de spinnakers mais complexos . Esses avanços são mais econômicos em tempo e dinheiro e ampliaram muito o apelo da navegação em botes.

Na Grã-Bretanha , a RYA regulamenta as corridas e oferece cursos de treinamento modulares e credenciados para lazer e vela competitiva. Um curso básico de vela pode ser concluído em vários dias. Existem organizações semelhantes em todo o mundo para administrar e promover a vela de lazer e competitiva.

Tipos de botes

Nomes de peças de bote à vela

Alguns botes vêm em mais de uma categoria, seja porque os limites se sobrepõem ou porque categorias diferentes medem coisas diferentes; por exemplo, barcos de "um projeto" e barcos de projeto muito mais livre podem ser encontrados em cada uma das categorias principais abaixo.

Os projetos de barcos são freqüentemente chamados de "classes"; essas classes são geralmente categorizadas como um design, aberto ou restrito. Um termo mais formal para aberto é "Classe de Desenvolvimento". Supõe-se que os botes de um projeto sejam idênticos, embora na realidade nem sempre seja esse o caso. Apenas as classes de projeto mais restritivas restringirão acessórios individuais. Em seguida, torna-se uma escala móvel de modificações permitidas ou diferenças de design; classes restritas normalmente permitiriam o movimento de acessórios ou mesmo partes do barco, mas é improvável que permitam grandes mudanças no formato do casco ou nas velas. As classes de desenvolvimento verdadeiramente abertas também são quase desconhecidas, a famosa frase sobre o esquife de 18 pés "o barco terá 18 pés de comprimento e a corrida começa às 2 horas" é um mito, mas as classes abertas geralmente permitem mudanças bastante radicais dentro de algum tipo de regra de caixa que especifica profundidade, comprimento, largura da altura do casco do mastro e, às vezes, um peso mínimo e área de vela.

As classes que não são classes de desenvolvimento são geralmente chamadas de "Um design". A ideia é que a One Designs forneça um campo de jogo justo e nivelado para até mesmo a competição, enquanto as classes de desenvolvimento impulsionam a velocidade do barco e a tecnologia para a frente. O primeiro projeto foi o Water Wag projetado por Thomas Middleton, que navegou pela primeira vez na Baía de Dublin em 1887. A classe ainda é navegada hoje, bem mais de cem anos depois. A primeira classe internacional de design único foi o bote BRA de 12 pés, projetado por George Cockshott em 1914 para o lago marinho West Kirby. Este projeto se expandiu para a Holanda, Holanda, Alemanha, França, Irlanda, etc. e mais além.

Todas as classes a seguir podem ser usadas para fins recreativos e também de corrida. Alguns funcionam melhor para uso recreativo porque exigem menos manutenção e podem ser deixados na amarração, enquanto outros (geralmente de corrida) barcos não podem ser deixados na amarração porque irão virar, o que pode fazer com que certas partes como o mastro e o casco fiquem danificado.

Os botes à vela são o tipo de bote mais rápido e mais difícil de navegar. Um esquife tem um casco estreito e plano com uma planta de vela desproporcionalmente grande, geralmente consistindo de um balão assimétrico, lança de lâmina e cano principal totalmente sarrafeado. Os marinheiros manejam a plataforma com o uso de racks (asas) e trapézio. Os exemplos são o 49er , um barco olímpico, 18 rodapés (veja abaixo) e o avançado Internacional 14 .

Os botes de alto desempenho são botes rápidos e poderosos projetados para correr em torno de um triângulo olímpico (pista de corrida olímpica). Exemplos de tais botes são o International Flying Dutchman , o International 505 , o Jet 14 , o Fireball , o Osprey, o Thistle , o 14 ft John Spencer Javelin e o International 470 . Eles podem planar facilmente, mesmo contra o vento e usam trapézio e uma vela de balão simétrica. Nem todos são barcos de duas mãos: o International Contender e o RS600 são barcos de alto desempenho com uma só mão, equipados com trapézio, mas não com balão, e demonstram desempenho comparável. Os esquifes são geralmente classificados como botes de alto desempenho.

Os botes de corrida são projetados para corridas, mas nem todos têm necessariamente o mesmo calibre de desempenho que os anteriores. No entanto, em muitos casos, eles ainda podem oferecer competição igualmente acirrada, nos padrões mais elevados, o que para muitos timoneiros e tripulações é a consideração mais importante. Eles cobrem uma ampla variedade, e muitos são descendentes do seminal Internacional 14 da Uffa Fox. As pessoas costumam "viajar" com seus botes para corridas internacionais em pontos de navegação famosos, como o Lago Garda, na Itália. A Snipe International Class ainda se mantém como uma das classes mais fortes, após alcançar o status de maior frota mundial de botes em julho de 1936. Outros exemplos incluem GP14 , Enterprise , Scorpion , Solo , Graduate , Firefly , Lark . Um subgrupo especializado é o Scow , que normalmente usa dois bilgeboards em vez de um centerboard e pode ter dois lemes . Muitos botes de corrida requerem duas ou mais pessoas para conduzir o barco, o capitão está no comando ou pilotando e a vela principal depende do barco, e a tripulação é responsável pelo bujão, o balão, (que só pode ser pilotado durante a viagem a favor do vento) e mantendo o nível do barco

Os botes de cruzeiro são projetados para o lazer e a navegação em família e geralmente são mais estáveis ​​do que os botes de alto desempenho. Isso é fornecido por um casco 'chined' (menos arredondado), maior deslocamento e área de vela proporcionalmente menor. Alguns são projetados especificamente para fazer passagens mais longas e / ou acampar a bordo. Exemplos destes incluem o Wayfarer , indiscutivelmente o GP14 , o Tideway , o Laser Stratos , a série de botes Drascombe , o CL 16 e o Laser 16, o Roamer Cruising Dinghy, projetado por Eric Coleman, um dos primeiros membros da Dinghy Cruising Association, além de muitos designs de Iain Oughtred, John Welsford e François Vivier. Velejar esses barcos ainda pode dar muita emoção.

Os barcos Cruiser-Racer combinam com sucesso elementos dos dois grupos imediatamente anteriores, oferecendo bom desempenho de corrida e também sendo barcos de cruzeiro muito viáveis. Indiscutivelmente, os únicos dois botes cruiser-racer de classe mundial, tanto em termos de ampla disponibilidade de corridas de primeira classe quanto de sua adequação para cruzeiros sérios, são o Wayfarer e o GP14 ; Destes, o Wayfarer tem vantagem para cruzeiro, uma vez na água, em parte por ser o barco maior, enquanto o GP14 tem vantagem para corrida. No entanto, o espelho e suas irmãs maiores, e a garça , também podem ser considerados como pertencentes a esta categoria.

Wanderer - vela No W48, o barco à vela aberto da classe Wayfarer que Frank Dye navegou para a Islândia e a Noruega. Agora no Museu Marítimo Nacional do Reino Unido, Falmouth.

Os botes clássicos são normalmente usados ​​como donos de iates ou barcos de praia e enfatizam a beleza e a versatilidade em relação ao desempenho da vela. Embora alguns ainda sejam inteiramente feitos de madeira, a maioria dos barcos à vela clássicos mais populares combinam um casco de fibra de vidro com teca ou mogno com acabamento fino o suficiente para representar o "melhor dos dois mundos". O casco de fibra de vidro facilita a manutenção do barco e alguns pensam que são mais resistentes e não corroem como a madeira. Exemplos de barcos à vela clássicos são Minto , Mirror Dinghy , Fatty Knees , Trinka, Bauer, Whitehall e Gig Harbor.

Os botes de segurança foram projetados para serem usados ​​como donos de iates com a função adicional de um barco de resgate pró-ativo que pode ser navegado com segurança. Esses barcos também são usados ​​como veleiros de recreio. Alguns deles podem ser equipados com dosséis de exposição, âncoras marítimas e outros equipamentos de sobrevivência. Exemplos de botes de segurança são o bote Portland Pudgy e o bote Clam.

Multihulls são barcos rápidos de dois ou três cascos que se enquadram na definição de bote. Ao contrário dos botes, os multicascos têm plataformas de alta proporção com velas principais totalmente fechadas e, às vezes, um mastro giratório. Isso permite que a plataforma seja altamente aerodinâmica e o arrasto reduzido devido aos cascos finos, dá ao multihull sua grande vantagem de velocidade sobre os monocascos tradicionais. Os multicascos do tamanho de um bote são às vezes chamados de "catamarãs de praia ou trimarãs de praia".

O International 14 continua sendo uma classe de corrida popular, tendo adquirido racks (para equipes de trapézio) e um gennaker desde seu projeto original. O Laser Standard , o Laser Radial e o Laser 4.7 são as variantes do bote Laser, um bote de mão única cuja combinação de simplicidade, portabilidade e desempenho contribuiu muito para o avanço das corridas de bote e do treinamento. Botes mais modernos, como os botes RS200 , RS400 , RS800 e RS Vareo projetados por Phil Morrison , o Musto Skiff , Splash e RS600 também aumentaram a participação em barcos a vela em todo o Reino Unido. Dois botes populares usados no ensino médio e corridas de faculdade são o 420 e Voador Júnior .

Barcos esportivos : essas classes são botes de corrida off-shore maiores que se transformam em classes de iates com quilhas fixas. Normalmente, eles têm vários membros da tripulação, além do leme. Melges 24 e Laser SB3 são exemplos atuais desse tipo.

Classes de desenvolvimento : a maioria das classes de bote tem um layout razoavelmente fixo de velas e design de casco, e as mudanças são muito raras. No entanto, algumas classes podem competir e navegar com definições e medidas menos rígidas. Isso incentiva a experimentação, que muitas vezes leva à inovação em técnicas e construção. Exemplos são o International 14 , o National 12 , o Skiff de 18 pés , o Puddle Duck Racer e o Moth . O International Moth é digno de nota por causa de seu uso de lâminas de levantamento no leme e bolina. Isso gera sustentação suficiente para empurrar o casco acima da água, reduzindo significativamente o atrito e permitindo velocidades superiores a 25 nós (46 km / h).

Aprendendo a navegar

Barco à vela Pudgy de Portland

Muitas pessoas aprendem a velejar em escolas de vela credenciadas ou por meio de seu clube náutico local. Muitos livros e DVDs de treinamento também estão disponíveis, permitindo ao marinheiro iniciante reforçar o aprendizado em seu próprio tempo. Os barcos que muitas crianças aprendem a velejar são o Optimist , o Topper , o Laser Funboat e o Laser Picos . O Optimist é usado principalmente em situações de corrida supervisionada porque é facilmente virado e muito difícil de acertar na água. Nos EUA, o bote de segurança Portland Pudgy tornou-se um bote à vela popular para iniciantes, para uso recreativo e não em corridas, porque é inafundável e muito estável.

É mais fácil para as crianças aprenderem em barcos pequenos e progredir para barcos maiores à medida que crescem. As crianças aprendem melhor em um porto ou enseada protegida porque há menos vento do que o oceano aberto. O Wayfarer era o barco de ensino padrão para esquemas de adultos; no entanto, muitos centros mudaram para barcos mais modernos 'Center-Main', como o Laser Stratos e o Topaz Omega . Na Austrália, os principais barcos em que as crianças aprendem são Sabot (bote) , Manly Junior , Heron , Topaz Dinghy , Flying Eleven e Optimist com o O'pen BIC se tornando mais popular. Os adultos geralmente aprendem em espirais ou sabres ou tripulando em NS14s ou Tasars . No Reino Unido, a Royal Yachting Association é o órgão regulador de todas as qualificações de vela ligeira, oferecendo certificados de Estágio Juvenil 1 a 4 e de Nível 1 a 3 Adultos. Cada vez mais empresas de aluguel de barcos pedem para ver os certificados antes de permitirem que você alugue um barco. Na Austrália, o Yachting Australia desempenha um papel semelhante. Em iates na Austrália, um curso de Tripulação Competente é geralmente o primeiro curso formal para aprender a velejar.

Corrida de bote

Artigo principal: Corridas de bote
Bote otimista, ainda um dos botes de corrida infantis mais populares

A corrida é uma das formas mais populares de navegação em botes e contribui para o desenvolvimento das habilidades de navegação, bem como para melhorias na construção e design de barcos e velas. Às vezes, o triângulo olímpico é usado como um curso para corridas de bote onde o espaço permite, particularmente para eventos onde deveria haver pouca vantagem local, como títulos estaduais e nacionais e para classes que são principalmente de deslocamento, como o Heron (bote) . O triângulo olímpico é a escolha mais popular para corridas de bote, mas um percurso de barlavento a sotavento é outra opção popular.

Veja também

Referências

Bibliografia

Bob Bond "The Handbook of Sailing" DK & Pelham Books revisado 1996 ISBN  0-7207-2016-8

Leitura adicional

links externos