Scow - Scow

Um scow é um tipo de barcaça de fundo plano . Alguns scows são manipulados como vela scows . No século 19 e no início do século 20, os scows transportavam carga em águas costeiras e em vias navegáveis ​​interiores, tendo uma vantagem para navegar em águas rasas ou pequenos portos. Scows eram de uso comum nos Grandes Lagos americanos e em outras partes dos Estados Unidos, no sul da Inglaterra e na Nova Zelândia. No Canadá, os scows têm sido tradicionalmente usados ​​para transportar gado para as ilhas do rio Saint John de New Brunswick. Nos tempos modernos, seu principal objetivo é a recreação e as corridas.

Scows

O nome "scow" deriva do holandês schouw , em última análise, do alemão para punt pole e posteriormente transferido para significar o barco. O velho saxão tem uma palavra semelhante scaldan, que significa empurrar da costa, claramente relacionada ao punting.

O scow básico foi desenvolvido como uma barcaça de fundo plano ( ou seja, um grande punt ) capaz de navegar em rios rasos e sentar-se confortavelmente no fundo quando a maré baixa. Em 1848, os scows estavam sendo equipados para navegar usando leeboards ou quilhas deslizantes. Eles também foram usados ​​como barcaças mudas rebocadas por navios a vapor. Os scows mudos eram usados ​​para uma variedade de propósitos: lixo (veja As Aventuras do Rebocador Annie ), dragagem (veja Niagara Scow ), bem como cargas de esturina em geral.

Sailing scows

Os barcos à vela têm vantagens significativas sobre os barcos à vela tradicionais de quilha profunda, comuns na época em que os barcos à vela eram populares. Os barcos de quilha, embora estáveis ​​e capazes em águas abertas, eram incapazes de navegar em baías e rios rasos, o que significava que o transporte de carga em um barco de quilha exigia um porto adequado e instalações de atracação, ou então a carga tinha que ser carregada e descarregada em barcos menores . Por outro lado, os scows de fundo plano podiam navegar em águas rasas e até mesmo ser encalhados para carga e descarga. Isso os tornou úteis para mover cargas de regiões do interior inacessíveis por quilha para águas mais profundas, onde as quilhas poderiam chegar. O custo dessa vantagem em águas rasas foi a perda de navegabilidade dos barcos de fundo chato em águas abertas e mau tempo.

A forma quadrada e as linhas simples de uma caçamba tornam-na uma escolha popular para barcos simples feitos em casa feitos de madeira compensada . Phil Bolger e Jim Michalak , por exemplo, projetaram uma série de pequenos barcos à vela, e o PD Racer e o Firebug projetados por John Spencer são classes crescentes de barcos a vela feitos em casa. Geralmente, esses projetos são criados para minimizar o desperdício ao usar folhas de compensado padrão de 1,2 x 2,5 m.

O casco traseiro também é a base da favela ou, no Chesapeake, da arca , uma casa-barco com cabine que já foi comum nos rios americanos. A arca foi usada como abrigo portátil pelos barqueiros de Chesapeake, que seguiram, por exemplo, o funcionamento do shad sazonalmente.

A barcaça à vela Thames e o wherry Norfolk são dois equivalentes britânicos da escuna scow . As barcaças à vela do Tâmisa, embora usadas para tarefas semelhantes, usavam formas de casco e cordame significativamente diferentes .

O termo scow é usado dentro e ao redor do oeste de Solent para uma classe tradicional de bote à vela. Várias cidades e vilarejos reivindicam suas próprias variantes ( Lymington , Keyhaven , Yarmouth , West Wight , Chichester ), todos eles têm cerca de 11 pés (3,35 m) de comprimento e compartilham uma vela de reboque, placa central giratória, pequeno proa e um painel de popa quadrado com um leme pendurado na travessa .

Scow escunas

Um projeto americano que atingiu seu zênite de tamanho nos Grandes Lagos americanos e também foi amplamente usado na Nova Zelândia, o vagão de escuna foi usado para transporte costeiro e terrestre, desde os dias coloniais até o início de 1900. Escunas scow tinha uma ampla, casco superficial, e usados centreboards , bilgeboards ou leeboards ao invés de uma profunda quilha . O casco largo dava-lhes estabilidade e as folhas retráteis permitiam que movessem até mesmo cargas pesadas de carga em águas rasas demais para que os barcos de quilha entrassem. A proa e a popa quadradas acomodavam uma grande carga. Os menores barcos à vela eram de veleiro (tornando-os tecnicamente um saveiro de veleiro ), mas eram de design semelhante. O saveiro com caiaque acabou evoluindo para o barco com lago interior , um tipo de barco de corrida veloz.

Os barcos à vela eram populares no Sul dos Estados Unidos por razões econômicas, porque as pranchas de pinho eram difíceis de dobrar e porque as enseadas ao longo da costa do Golfo e da Flórida costumavam ser rasas.

Notas comerciais da Nova Zelândia

O design do scow americano foi copiado e modificado na Nova Zelândia pelos primeiros colonos imigrantes em Auckland na década de 1870. Em 1873, um capitão do mar chamado George Spencer, que já viveu e trabalhou nos Grandes Lagos americanos e adquiriu um conhecimento em primeira mão das capacidades práticas de trabalho das barcaças à vela que realizavam seu comércio nos lagos, reconheceu o uso potencial de embarcações semelhantes nas águas protegidas do Golfo Hauraki , em Auckland. Ele contratou um construtor de navios local, Septimus Meiklejohn, para construir uma pequena barcaça à vela de fundo plano chamada Lago Erie , que foi construída em Omaha , não muito longe de Mahurangi. Um relato do lançamento desta embarcação apareceu em 1873 no jornal de Auckland, The Daily Southern Cross , que deu aos seus leitores uma boa ideia da construção distinta e das vantagens sobre outras embarcações.

O lago Erie tinha 18 metros de comprimento, cinco metros e sete de largura e um calado de três metros e dez. Ele era equipado com placas de sotavento (um tipo de quilha encaixada nas laterais da embarcação), mas eram altamente impraticáveis ​​em condições climáticas adversas na costa da Nova Zelândia. Posteriormente, os scows foram construídos com uma placa central com lajes muito mais seguras, que as equipes levantavam e abaixavam conforme necessário. Essa pequena embarcação gerou uma frota de barcos à vela que se tornou associada ao comércio de chicletes e às indústrias de linho e kauri do norte da Nova Zelândia.

Scows vinham em todos os tipos de formas e tamanhos e todos os tipos de equipamentos à vela, mas o "verdadeiro" barco a vela não exibia linhas finas ou cordame extravagante. Eles foram projetados para o trabalho duro e transporte pesado e fizeram seu trabalho muito bem. Eles levaram o gado dos currais de Auckland para o norte e voltaram com uma carga de toras kauri , sacos de goma kauri , cascalho, lenha, linho ou areia. Com seus fundos planos, eles podiam ser navegados ou empurrados muito mais longe nos muitos afluentes e rios onde os bosquímanos e as equipes de bois acumulavam as toras de kauri recém-serradas, economizando assim muito tempo e energia por parte dos bosquímanos. Scows de fundo plano também eram capazes de encalhar em uma praia para carga e descarga. Do lado, havia patinhos, carrinhos de mão e pás de banjo. A tripulação então encheu o navio com areia, correndo contra a virada da maré. Quando a maré mudou, eles carregaram o equipamento de volta a bordo e partiram para o mar. Ocasionalmente, um capitão inexperiente sobrecarregava a carranca. Então, conforme a água subia contra a parte externa do casco (diminuindo a quantidade de "bordo livre" seguro), a tripulação teve que escavar rapidamente para reduzir o conteúdo no porão a um nível seguro.

As toras quando transportadas eram sempre carregadas acima do convés, presas por correntes pesadas, o espaço entre os conveses sendo deixado vazio para dar mais flutuabilidade. As toras foram levadas para Auckland e descarregadas em "barreiras" flutuantes para aguardar a quebra nas serrarias da Kauri Timber Company e outras fábricas semelhantes que operavam na orla do porto de Auckland.

A idade de ouro das escunas e barcos durou da década de 1890 até o final da Primeira Guerra Mundial , quando as escunas foram substituídas por barcos a vapor e as escunas foram gradativamente substituídas por rebocadores.

A família Subritzky de Northland operava os scows Jane Gifford e Owhiti como a última frota de scows de trabalho, operando entre o Porto de Auckland e as comunidades insulares do Golfo Hauraki. O Jane Gifford foi presenteado com a Waiuku Historical Society pelo Capitão Bert Subritzky e sua esposa Moana em 1985, onde foi reposicionado e re-montado ao seu esplendor original. O Owhiti foi vendido ao Capitão Dave Skyme e totalmente restaurado ao seu valor marítimo de 1924, e posteriormente estrelou o filme Ilhas Selvagens de 1983 (estrelado por Tommy Lee Jones e entre outros o ícone Kiwi e cantor Príncipe Tui Teka como Rei Ponapa). Infelizmente, o Owhiti não foi mantido por um período de tempo, durante o qual os vermes teredo destruíram grande parte de sua estrutura. Ela continua em condições de deterioração em Opua . Seu equipamento pode ser usado em outro scow quando restaurado.

As principais diferenças em relação aos arcos americanos eram os arcos mais nítidos e favorecendo o equipamento de ketch em vez do equipamento de escuna, embora muitos navios com cordame de escuna e vela superior tenham sido construídos. Cerca de 130 scows foram construídos no norte da Nova Zelândia entre 1873 e 1925; eles variaram de 45 a 130 pés (14–40 m). As notas comerciais da Nova Zelândia viajaram por toda a Nova Zelândia, bem como para a Austrália e para a costa oeste da América, embora a maioria estivesse baseada no Golfo Hauraki da Nova Zelândia.

Scows velejadores notáveis

A scow scow Alma de San Francisco , construída em 1891, restaurada na década de 1960, e designada como National Historic Landmark (NHL) em 1988, foi uma das últimas escunas em operação. Ela é um pequeno exemplo, com 59 pés de comprimento, 22,6 pés de viga, com um calado de 4 pés e um deslocamento com carga de 41 toneladas.

Elsie foi a última chalupa mal-intencionada operada na baía de Chesapeake. Embora os barcos à vela já tenham sido numerosos em torno da baía, eles são mal documentados.

O Ted Ashby é um scow equipado com ketch construído em 1993 e baseado no Museu Marítimo Nacional da Nova Zelândia em Auckland, que navega regularmente pelo porto de Auckland como atração turística. Recebeu o nome de um antigo marinheiro e scowman da Nova Zelândia, Ted Ashby, que teve a clarividência de documentar grande parte da história desses cavalos de trabalho costeiros em seu livro Phantom Fleet - The Scows and Scowmen of Auckland , publicado por AH & AW Reed, Wellington, em 1976.

O Jane Gifford é um deck scow equipado com ketch construído em 1908 por Davey Darroch, Big Omaha, Nova Zelândia. O navio foi relançado em Waiuku em 28 de novembro de 1992, com o capitão Basil Subritzky, filho do falecido capitão Bert Subritzky e sua família como convidados de honra. O Jane Gifford então começou as viagens e passeios no porto de Manukau entre Waiuku e o cais Onehunga . Em 1999, ela foi retirada da água para uma reconstrução, que começou na baía de Okahu, no porto de Waitemata. Ela então sentou-se apodrecendo até 2005, quando foi transferida para Warkworth para reconstrução. Uma reconstrução completa, usando materiais modernos, foi feita em Warkworth, e a embarcação foi relançada em 16 de maio de 2009. Ela voltou a navegar mais tarde, e ocasionalmente navegou no Golfo Hauraki. Ela é a única nave original da Nova Zelândia ainda flutuando para carregar velas.

O Echo foi construído em 1905 em Kauri, na Nova Zelândia . Ela tem 104 pés (32 m) de comprimento, com dois mastros e vela superior armada. Os motores a diesel gêmeos foram instalados em 1920. Em 1942-44, ela foi usada pelas forças dos EUA no Pacífico, consulte USS Echo (IX-95) . Sua história foi a base para o filme de 1960 com Jack Lemon , O navio mais maluco do exército e a série de TV de 1965 . Ela quase se separou em 1990, mas agora está preservada em Picton, Nova Zelândia

Howard I. Chapelle documentou uma série de scows em seu livro American Small Sailing Craft .

Barcos de corrida: o lago interior

No início do século 20, saveiro menores e batedeiras equipadas com gatos tornaram-se veleiros populares em lagos interiores em todo o meio - oeste dos Estados Unidos . Popularizados pela primeira vez pela Johnson Boat Works em Minnesota , esses barcos se distinguiam por seus planos de vela maiores, bilgeboards retráteis e (em algumas classes) leme duplo . Existem muitas classes de corrida ativas em todo o meio - oeste , oeste de Nova York, New Jersey Shore e partes do sul . Esses barcos são tradicionalmente identificados por suas letras de classe:

• R : O maior lago interno com 38 pés de comprimento, o A normalmente requer uma tripulação de seis ou sete. O plano da vela inclui uma vela mestra , uma bujarrona e um grande balão assimétrico . Possui leme duplo. Um novo A scow (com velas e um trailer) custou $ 200.000 em 2020. Outrora o barco a vela monocasco mais rápido do mundo, atingiu 33 nós (38 mph). É possível praticar esqui aquático atrás desses veleiros, como demonstrado por Buddy Melges .
• E : Esta é essencialmente uma versão menor do A scow. Com apenas 8 metros de comprimento, requer uma tripulação de três ou quatro pessoas. Em 2007, a associação de classe NCESA votou para tornar o spinnaker assimétrico o padrão legal da classe.
• M-16 : Esta carreta de 5 metros é composta por dois, e tem uma vela mestra e bujarrona, mas não tem spinnaker. Tem minúsculos lemes duplos como o A e o E.
• M-20 : Uma versão de 20 pés do M-16, com a adição de um backstay, um casco de túnel, bilgeboards e lemes duplos e um spinnaker. Os barcos modernos são construídos com o spinnaker simétrico ou aversão I-20 com um spinnaker assimétrico. Por causa da configuração do casco, em um ângulo de inclinação substancial, é semelhante a ter um catamarã em um casco: a proporção entre o comprimento da linha de água e a largura aumenta dramaticamente, junto com um aumento geométrico na velocidade.
• C : Este é um catboat de 20 péscom uma grande vela levantada bem à frente no casco. Requer uma tripulação de dois ou três. Ao contrário do A e E, o C-scow tem um único leme grande e eficiente. Não tem backstay permanente, portanto, virar o barco requer o uso rápido de backstays running.
• MC : O MC é uma espécie de "mini-C", um barco de 16 pés equipado com uma vela mais alta e mais estreita. Ele também tem um único leme grande e eficiente. Pode ser navegado competitivamente por 1 pessoa. Esta é uma classe em crescimento, especialmente popular no meio-oeste e sul dos EUA.
• 17 : Introduzido em 2005 pela Melges Performance Sailboats , o 17 é uma partida do design tradicional de scow. Ele tem umspinnaker assimétrico e um gurupés retrátil, uma vela mestra de alta barata totalmente reforçada e um leme e bilgeboards excepcionalmente longos e finos.
• Butterfly : Este pequeno barco deve ser navegado por uma pessoa. Ele possui um equipamento para gatos e, ao contrário dos barcos acima, possui uma bolina .

Ao contrário das conotações da velha definição de "scow" (grande e lento), os scows dos lagos interiores são extremamente rápidos - o casco largo e plano permite que planem com facilidade. Como conseqüência disso, o A scow é o barco de mesa central com maior classificação de acordo com os números de referência do Portsmouth dos EUA .

Scows em canais americanos

Canais históricos do século 19 usavam escavadeiras para construção e manutenção do canal, bem como escavadeiras quebra-gelo, cheias de ferro ou objetos pesados, para limpar o gelo dos canais.

Niagara Scow

Niagara Scow é um antigo scow de dragagem preso nas rochas do Rio Niagara rio acima da margem das Cataratas do Niágara Horseshoe Falls desde 1918. Depois de ficar preso no local por mais de 100 anos, em novembro de 2019, o scow se soltou durante uma tempestade de vento e mudou-se 50 m para mais perto da borda das Cataratas Horseshoe.

Design alternativo

Um scow 'semi-voador' que usa uma série de truques de design, incluindo asas / folhas e uma quilha inclinada telescópica , um gurupés retrátil e um spinnaker assimétrico , foi projetado na França.

Referências

Citações

Bibliografia geral

links externos

• Rosto preservado Jane Gifford, Warkworth, Nova Zelândia
• Um novo olhar para scows!
• Raison, David (18 de novembro de 2010). "Vidéo à la Hune" (Vídeo) (em francês) . Recuperado em 5 de março de 2016 . A batedeira Magnum de David Raison venceu o Mini Transat 2011 .