Corridas de bote - Dinghy racing
A corrida de bote é um esporte competitivo que utiliza botes , que são pequenos barcos que podem ser barcos a remo , têm motor externo ou são barcos à vela . As corridas de bote afetaram aspectos do bote à vela moderno , incluindo o design do casco, os materiais e a planta da vela , além de técnicas como aplainamento e trapézio .
Organização de vela competitiva
As corridas de bote estão sob os auspícios da Federação Internacional de Vela . Organizações como a Royal Yachting Association , a National School Sailing Association (Reino Unido) e a Canadian Yachting Association (Canadá) organizam e regulamentam o esporte em nível nacional. Os barcos à vela competem em nível internacional, nacional, estadual, associativo, de clube e classe, usando as Regras Internacionais de Vela da ISAF , que são revisadas a cada quatro anos. Existem vários cursos usados, como o triângulo olímpico .
A International Association for Disabled Sailing (IFDS)] é o órgão autorizado pela ISAF a ser responsável pela navegação com deficiência em todo o mundo. A IFDS trabalha com associações de iatismo em todo o mundo para realizar eventos regionais até os Jogos Paraolímpicos , bem como adaptar as Regras de Vela da ISAF para atender aos requisitos de deficiência. Muitos barcos padrão são adequados para pessoas com deficiência, o que pode ser tornado mais acessível por meio de adaptações. Mais barcos estão sendo projetados para pessoas com deficiência e usados regularmente em todo o mundo por pessoas com deficiência.
Pista de Corrida
Os Dinghys costumam correr em uma pista de corrida a sotavento a barlavento. Há uma "linha" de largada / chegada, perpendicular ao vento, marcada por um barco da comissão em uma extremidade e uma bóia na outra. Após o sinal de partida, os competidores podem cruzar a linha e começar a correr para a próxima marca. A próxima marca é chamada de marca de barlavento. A marca de barlavento é colocada diretamente contra o vento a partir da linha de partida / chegada. Os competidores devem contornar a marca no sentido anti-horário, deixando a marca a bombordo do barco. Depois de contornar a marca de barlavento, a frota agora se dirige para a marca de sotavento. A marca de sotavento é posicionada diretamente a favor do vento a partir da marca de barlavento, abaixo da linha de partida / chegada. Os marinheiros também fazem a volta dessa marca no sentido anti-horário. Após o arredondamento, os competidores seguem contra o vento para cruzar a linha de chegada. O percurso pode exigir mais de uma volta em torno das marcas.
Nem todos os cursos são para barlavento-sotavento. As variações incluem triângulos, marcas de deslocamento, portas e retângulos. Às vezes, a chegada é a sotavento em vez de a barlavento.
Corrida de bote armado nas Bermudas
Nas Bermudas , a plataforma das Bermudas , agora quase universal em pequenos veleiros, ainda pode ser vista em sua forma mais pura no Bermuda Fitted Dinghy , usado para uma série de corridas disputadas a cada ano pelos iates clubes da colônia. A primeira corrida desse tipo foi realizada em 1880, como uma forma de reduzir os custos então enfrentados por corridas de chalupas bermudenses maiores , com suas tripulações profissionais igualmente maiores. As corridas de BFD eram restritas a amadores, embora cada bote carregue uma tripulação de seis.
Uma mão ou mais de uma tripulação
A maioria dos botes de corrida pode ser classificada como solteira (apenas uma pessoa), como o Laser , RS Vareo, ou dupla, como 470 , 505 , Heron , Tasar , Flying Junior , International Fireball ou International Fourteen . Algumas classes de bote transportam mais de dois tripulantes durante a corrida, normalmente tipos de dayboat mais pesados, mas também dois botes de alto desempenho do tipo esquife de origem australiana. Algumas classes permitem que as crianças velejem com as duas mãos até uma idade específica e, então, exigem que elas competam sozinhas. Alguns barcos de duas mãos são ideais para um adulto e uma criança como o Heron, enquanto alguns como o Tasar têm restrições de peso que garantem que sejam navegados competitivamente por dois adultos ou quase adultos. A equalização de peso também é usada em certas classes de alto desempenho para garantir que níveis comparativos de desempenho sejam atingidos.
Um projeto ou classe de desenvolvimento
Os barcos à vela podem ter um design único, praticamente sem diferença entre os barcos e com regras estritas que controlam a construção; ou classes de desenvolvimento onde há ampla margem de manobra para experimentar as tecnologias mais recentes.
As classes de um projeto permitem que a competição seja mais sobre a habilidade de navegar do que sobre quem pode pagar a inovação mais recente, embora o peso do barco e a idade e qualidade da vela também possam ser fatores de diferenciação, mesmo em classes de um projeto.
O mais antigo barco à vela de design único conhecido é o Water Wag . Thomas Middleton propôs a ideia de um único projeto de barcos a vela, com pranchas centrais todas construídas e equipadas da mesma forma em 1887. A primeira regata ocorreu em 12 de abril de 1887, no porto de Kingstown (hoje Dún Laoghaire ). O Water Wag Club ainda faz competições de Water Wag em Dún Laoghaire todas as quartas-feiras durante a temporada de verão.
Um projeto pode ser estritamente controlado, como no onipresente Laser , com todos os barcos sendo produzidos de fábrica a partir de moldes idênticos, com sondas e velas idênticas. Projetos estritos um sofrem por serem muito específicos para o peso da tripulação.
Outras classes de projeto único, como Europe e Flying Dutchman (1960 a 1992), permitem diferenças nas dimensões do casco dentro de certas tolerâncias restritas. Apesar dessas tolerâncias serem destinadas apenas a permitir alguma margem de manobra para barcos construídos por construtores diferentes, isso geralmente resulta em alguns barcos de construtores sendo percebidos como mais rápidos devido à maneira como eles fazem uso das tolerâncias para criar um formato de casco sutilmente diferente. Esse tipo de projeto único geralmente permite mais liberdade na escolha de mastros, velas e layouts de convés.
Classes restritas como o National 12 e o Merlin Rocket eram anteriormente chamadas de designs únicos, com regras rigidamente controladas que mantêm os barcos competitivos, mas permitem que o proprietário personalize o barco de acordo com suas preferências e peso.
Classes de desenvolvimento completo, como o International Moth e o catamarã International C class representam a vanguarda do esporte, com frotas muito diversificadas e muitas vezes usando as mais recentes idéias e tecnologias, incluindo hidrofólios e asas sólidas no lugar de velas.
Vela olímpica
A vela olímpica atual inclui várias classes de bote para homens e mulheres, o catamarã Laser (masculino), Finn (masculino), 470 (masculino e feminino), Laser Radial (feminino) e Nacra 17 (misto). Adicionado para os Jogos Olímpicos de Sydney em 2000 , foi o esquife 49er (masculino). Mais recentemente, o COI adicionou um esquife de planagem de alto desempenho feminino, o esquife 49erFX. O 49erFX é um casco idêntico ao 49er masculino, com uma plataforma ligeiramente reduzida e área de vela para acomodar tripulações femininas mais leves.
No esporte escolar
Muitas escolas secundárias e universidades em todo o mundo adotaram as corridas de bote como um clube ou esporte universitário .
Nos Estados Unidos, a vela nas escolas secundárias é regida pela Interscholastic Sailing Association . A vela universitária nos Estados Unidos é governada pela Intercollegiate Sailing Association . Ambas as organizações têm existido continuamente desde o início do século 20 e, de fato, as corridas universitárias começaram em 1928. [1] College Sailing no Canadá é agora governado pela Canadian Intercollegiate Sailing Association, fundada em 2010. [2]
No Reino Unido, a navegação em escolas secundárias é regida pela National School Sailing Association. Eles não apenas organizam 6 grandes eventos a cada ano, mas apoiam os professores usando a vela como uma forma de tornar a educação interessante e divertida. Também oferecem apoio a escolas, clubes náuticos e clubes juvenis para contornar as obrigações legais que envolvem o envolvimento de jovens em atividades de aventura. Eles estarão celebrando 50 anos de existência em 2012. [3]
A maioria dos programas escolares possui frotas de pelo menos 6 botes, e os programas bem financiados geralmente têm mais de 20 botes, além de barcos de apoio e ônibus pagos. Freqüentemente, as escolas cooperam com os iates clubes locais para compartilhar frotas. As escolas competem no outono e na primavera nos distritos regionais e, se se classificarem em campeonatos distritais, em uma regata do campeonato nacional . Além disso, as escolas também competem em regatas de corrida em equipe, onde podem competir individualmente contra outras escolas.
Muitos clubes também patrocinam programas para jovens marinheiros. Os velejadores juniores geralmente competem em corridas de clubes e, se qualificados, podem competir em eventos nacionais como os patrocinados pela US Sailing e internacionalmente.
Eventos de handicap - uma tentativa de igualar o campo de jogo entre as diferentes velocidades do barco
Corridas envolvendo frotas mistas (diferentes classes de barcos, diferentes idades, pesos e habilidades dos velejadores) podem ser organizadas com base em handicap . O sistema de handicap mais comumente usado é a régua de Portsmouth , que atribui uma classificação diferente para cada classe de barco em uma frota mista e (pelo menos em teoria) dá a cada barco uma chance igual de vencer. Os handicaps também podem ser pessoais (às vezes chamados de régua calculada retroativamente), levando em consideração os resultados do velejador em corridas anteriores, de modo que uma pessoa inexperiente que navega significativamente melhor do que anteriormente em uma temporada ou regata pode vencer com handicap. Infelizmente, há certas classes de barcos que se saem melhor ou pior por causa de seu handicap particular, e como os barcos são modificados, o sistema de handicap é freqüentemente lento para se recuperar. No entanto, para o propósito de corridas de grandes frotas com muitas classes diferentes, os sistemas de handicap parecem funcionar muito bem.
Classe, associação, clube
Os clubes geralmente têm várias classes diferentes competindo em um dia, muitas vezes navegando no mesmo percurso ao mesmo tempo, ou às vezes com cada classe começando com alguns minutos de intervalo. Velejadores interessados em clubes participam e competem em eventos com suas associações estaduais e nacionais. As associações geralmente atendem apenas a uma classe de barco, mas geralmente têm competidores em várias divisões.
Áreas Competitivas
O Reino Unido tem uma das cenas de corrida de bote mais diversificadas do mundo, com mais de 100 classes diferentes de bote e clubes com forte apoio, tanto no interior quanto no litoral.
Outras áreas competitivas incluem a costa leste dos Estados Unidos e o sul da Califórnia. Nessas áreas, os programas juniores são bem financiados e oferecem excelente experiência de treinamento. As maioria dos barcos populares são Naples Sabots, o júnior de vôo , o Laser , 420s e 29ers.
A Europa tem um circuito muito ativo em muitas classes. Ásia, Austrália e América do Sul são grandes concorrentes em eventos internacionais,
Exemplos
- Classe: 470 : http://www.470.org
- Classe: Laser : http://www.laser.org
- Classe: GP14 : http://www.gp14.org
- Discussão: The Laser Forum : http://www.laserforum.org
- Discussão: The Sunfish Forum : http://www.sunfishforum.com
- Classe: Lark : http://www.larkclass.org
- Classe: 505 : http://www.int505.org
- Clube: Concord & Ryde Sailing Club: http://www.concordrydesailing.org.au
- Associação: NSW Heron Association: https://web.archive.org/web/20060219183812/http://herons.dinghies.org/
- Puddle Duck Racer: http://www.pdracer.com
Corrida de bote motorizada
As corridas de bote motorizadas incluem o Dinghy Derby na Austrália , usando barcos de alumínio que são variantes do tipo Stacer 319 Proline.
Veja também
Leitura adicional
- Kattmergan, Jon; Schönborn, Al; Hughes, Derwyn; McNamara, Mike. Wayfarer Racing: equipamento para corrida; técnicas de corrida; estratégia e táticas ( PDF ) . UKWA Wayfarer ; Wayfarer Institute of Technology . Retirado em 8 de novembro de 2013 .