Daimler-Benz DB 600 series - Daimler-Benz DB 600 series

DB 600 series
DB600A NII VVS.jpg
DB 600A em uma nacela Heinkel He 111B

A série Daimler-Benz DB 600 era composta por vários motores de aeronaves alemães projetados e construídos antes e durante a Segunda Guerra Mundial como parte de uma nova geração de tecnologia de motores alemã. O layout geral era de um motor V12 invertido refrigerado a líquido. O design originou-se de um projeto de empreendimento privado da Daimler-Benz, o motor F4. A maioria dos projetos de motores DB mais recentes usados ​​na 2ª Guerra Mundial foram baseados neste motor. A decisão do RLM de se concentrar na fabricação de motores de aeronaves usando sistemas de injeção de combustível em vez de carburadores significou que o DB 600 foi rapidamente substituído pelo DB 601 semelhante, que incluía injeção direta de combustível. Mais tarde, os motores da série DB aumentaram em diâmetro, curso e potência, incluindo o DB 603 e o DB 605, mas eram geralmente semelhantes ao padrão criado com o DB 600.

Desenvolvimento

Origens: o F4

Com base nas diretrizes estabelecidas pelo Reichswehrministerium (Ministério Imperial da Defesa), em 1929 a Daimler-Benz iniciou o desenvolvimento de um novo motor aeronáutico da classe de 30 litros: um motor a pistão de 12 cilindros em V invertido com refrigeração líquida. Este se tornou o F4, e em 1931 dois protótipos estavam rodando na bancada de teste. Estes foram seguidos pelo F4 B aprimorado, que se tornou o protótipo para o DB 600.

Daimler-Benz DB 600

Em 1933, a Daimler-Benz finalmente recebeu um contrato para desenvolver seu novo motor e construir seis exemplares do DB 600. No ano seguinte, o DB 600 foi o único motor aeronáutico alemão na classe de 30 litros. No total, 2.281 DB 600s foram construídos. Ao contrário dos motores posteriores da série DB 600, a mistura de combustível era controlada pelo carburador .

Variantes:

DB 600 A¹ e B²

Desenvolvido em 1934, as variantes A e B eram idênticas, exceto por suas relações de redução: a primeira era destinada ao interceptor monomotor Bf 109 , a última variante para o caça pesado Bf 110 .

Potência ao nível do mar:

  • Kurzleistung (produção de curto prazo): 1000 PS por 5 minutos
  • Kampfleistung (saída de combate): 900 PS por 30 minutos
  • Dauerleistung (saída contínua): 900 PS, contínua

DB 600C¹ e D²

Como o A / B, mas com supercharger e altitude nominal de 13.120 pés (4.000 m).

Potência ao nível do mar:

  • Kurzleistung : 950 PS por 5 minutos

Potência a 13.120 pés (4000 m) de altitude nominal:

  • Kurzleistung : 910 PS por 5 minutos
  • Kampfleistung : 850 PS por 30 minutos
  • Dauerleistung : 800 PS, contínuo

DB600G¹ e H²

Desenvolvido em 1936, o DB 600G e H ofereceu maior potência de saída, caso contrário, eram semelhantes às variantes C / D.

Potência ao nível do mar:

  • Startleistung (saída de decolagem): 1050 PS por 1 minuto
  • Kurzleistung : 920 PS por 5 minutos
  • Dauerleistung : 775 PS, contínuo

Potência a 13.120 pés (4000 m) de altitude nominal:

  • Kurzleistung : 1050 PS por 5 minutos
  • Dauerleistung : 800 PS, contínuo


¹ Engrenagem de redução = 1,55

² Engrenagem de redução = 1,88

Daimler-Benz DB 601

O DB 601 foi um desenvolvimento do DB 600G com injeção direta de combustível, que produziu melhor economia de combustível e eliminou o corte do motor devido à falta de combustível induzida pelo carburador durante cargas G negativas . O supercompressor do novo motor era acionado por uma embreagem hidráulica sem estágios e controlada automaticamente . A velocidade do superalimentador era ajustada através do deslizamento na embreagem, controlado por um dispositivo barométrico. Esta solução minimizou a perda de potência típica de supercompressores de múltiplas velocidades com relações de engrenagem de superalimentador fixas.

A montagem dos primeiros protótipos começou em setembro de 1934, designados como DB 601 V. O primeiro voo motorizado de um DB 601/0 foi em uma bancada de testes Ju 52 em 11 de junho de 1936. O primeiro protótipo com injeção direta de combustível, designado como F4E , foi testado em 1935 e um pedido de 150 motores foi feito em fevereiro de 1937. A produção em série começou em novembro de 1937 e terminou em 1943, após 19.000 exemplares de todos os tipos terem sido produzidos.

Como nos DB 600s anteriores, toda a série DB 601 tinha 33,9 litros de cilindrada. Foi instalado no Heinkel He 112 (em 1937), no Heinkel He 111 (1938), no Fieseler Fi 167 (1938), no Messerschmitt Bf 109 E (1938) e em vários tipos experimentais.

Daimler-Benz DB 603

Daimler-Benz DB 605

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Motores comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Bibliografia

  • Mankau, Heinz e Peter Petrick. Messerschmitt Bf 110, Me 210, Me 410 . Raumfahrt, Germany: Aviatic Verlag, 2001. ISBN   3-925505-62-8 .
  • Neil Gregor Daimler-Benz no Terceiro Reich . Yale University Press, 1998

links externos