Daimler-Benz DB 600 series - Daimler-Benz DB 600 series
DB 600 series | |
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DB 600A em uma nacela Heinkel He 111B |
A série Daimler-Benz DB 600 era composta por vários motores de aeronaves alemães projetados e construídos antes e durante a Segunda Guerra Mundial como parte de uma nova geração de tecnologia de motores alemã. O layout geral era de um motor V12 invertido refrigerado a líquido. O design originou-se de um projeto de empreendimento privado da Daimler-Benz, o motor F4. A maioria dos projetos de motores DB mais recentes usados na 2ª Guerra Mundial foram baseados neste motor. A decisão do RLM de se concentrar na fabricação de motores de aeronaves usando sistemas de injeção de combustível em vez de carburadores significou que o DB 600 foi rapidamente substituído pelo DB 601 semelhante, que incluía injeção direta de combustível. Mais tarde, os motores da série DB aumentaram em diâmetro, curso e potência, incluindo o DB 603 e o DB 605, mas eram geralmente semelhantes ao padrão criado com o DB 600.
Desenvolvimento
Origens: o F4
Com base nas diretrizes estabelecidas pelo Reichswehrministerium (Ministério Imperial da Defesa), em 1929 a Daimler-Benz iniciou o desenvolvimento de um novo motor aeronáutico da classe de 30 litros: um motor a pistão de 12 cilindros em V invertido com refrigeração líquida. Este se tornou o F4, e em 1931 dois protótipos estavam rodando na bancada de teste. Estes foram seguidos pelo F4 B aprimorado, que se tornou o protótipo para o DB 600.
Daimler-Benz DB 600
Em 1933, a Daimler-Benz finalmente recebeu um contrato para desenvolver seu novo motor e construir seis exemplares do DB 600. No ano seguinte, o DB 600 foi o único motor aeronáutico alemão na classe de 30 litros. No total, 2.281 DB 600s foram construídos. Ao contrário dos motores posteriores da série DB 600, a mistura de combustível era controlada pelo carburador .
Variantes:
DB 600 A¹ e B²
Desenvolvido em 1934, as variantes A e B eram idênticas, exceto por suas relações de redução: a primeira era destinada ao interceptor monomotor Bf 109 , a última variante para o caça pesado Bf 110 .
Potência ao nível do mar:
- Kurzleistung (produção de curto prazo): 1000 PS por 5 minutos
- Kampfleistung (saída de combate): 900 PS por 30 minutos
- Dauerleistung (saída contínua): 900 PS, contínua
DB 600C¹ e D²
Como o A / B, mas com supercharger e altitude nominal de 13.120 pés (4.000 m).
Potência ao nível do mar:
- Kurzleistung : 950 PS por 5 minutos
Potência a 13.120 pés (4000 m) de altitude nominal:
- Kurzleistung : 910 PS por 5 minutos
- Kampfleistung : 850 PS por 30 minutos
- Dauerleistung : 800 PS, contínuo
DB600G¹ e H²
Desenvolvido em 1936, o DB 600G e H ofereceu maior potência de saída, caso contrário, eram semelhantes às variantes C / D.
Potência ao nível do mar:
- Startleistung (saída de decolagem): 1050 PS por 1 minuto
- Kurzleistung : 920 PS por 5 minutos
- Dauerleistung : 775 PS, contínuo
Potência a 13.120 pés (4000 m) de altitude nominal:
- Kurzleistung : 1050 PS por 5 minutos
- Dauerleistung : 800 PS, contínuo
¹ Engrenagem de redução = 1,55
² Engrenagem de redução = 1,88
Daimler-Benz DB 601
O DB 601 foi um desenvolvimento do DB 600G com injeção direta de combustível, que produziu melhor economia de combustível e eliminou o corte do motor devido à falta de combustível induzida pelo carburador durante cargas G negativas . O supercompressor do novo motor era acionado por uma embreagem hidráulica sem estágios e controlada automaticamente . A velocidade do superalimentador era ajustada através do deslizamento na embreagem, controlado por um dispositivo barométrico. Esta solução minimizou a perda de potência típica de supercompressores de múltiplas velocidades com relações de engrenagem de superalimentador fixas.
A montagem dos primeiros protótipos começou em setembro de 1934, designados como DB 601 V. O primeiro voo motorizado de um DB 601/0 foi em uma bancada de testes Ju 52 em 11 de junho de 1936. O primeiro protótipo com injeção direta de combustível, designado como F4E , foi testado em 1935 e um pedido de 150 motores foi feito em fevereiro de 1937. A produção em série começou em novembro de 1937 e terminou em 1943, após 19.000 exemplares de todos os tipos terem sido produzidos.
Como nos DB 600s anteriores, toda a série DB 601 tinha 33,9 litros de cilindrada. Foi instalado no Heinkel He 112 (em 1937), no Heinkel He 111 (1938), no Fieseler Fi 167 (1938), no Messerschmitt Bf 109 E (1938) e em vários tipos experimentais.
Daimler-Benz DB 603
Daimler-Benz DB 605
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Motores comparáveis
- Allison V-1710
- Hispano-Suiza 12Y
- Junkers Jumo 210
- Junkers Jumo 211
- Klimov M-105
- Mikulin AM-35
- Rolls-Royce Merlin
Listas relacionadas
- Lista de motores de aeronaves
- Lista de motores de aeronaves da Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial
Referências
Bibliografia
- Mankau, Heinz e Peter Petrick. Messerschmitt Bf 110, Me 210, Me 410 . Raumfahrt, Germany: Aviatic Verlag, 2001. ISBN 3-925505-62-8 .
- Neil Gregor Daimler-Benz no Terceiro Reich . Yale University Press, 1998