Klimov M-105 - Klimov M-105

M-105
Klimov VK-105PF.jpg
Um motor VK-105PF no Museu da Força Aérea Central (Moscou)
Tipo V12
origem nacional União Soviética
Fabricante Klimov
Primeira corrida 1938
Aplicações principais LaGG-3
Petlyakov Pe-2
Yakovlev Yak-1
Yakovlev Yak-9
Yakovlev Yak-3
Número construído c. 129.000
Desenvolvido a partir de Klimov M-103

O Klimov M-105 era um motor de avião a pistão V12 refrigerado a líquido usado por aeronaves soviéticas durante a Segunda Guerra Mundial .

Desenvolvimento

O M-105, projetado em 1940, baseou-se fortemente na experiência de Klimov com o Hispano-Suiza 12Y ( fabricado sob licença como o M-100). Além de um supercompressor de duas velocidades , o M-105 tinha várias melhorias, como duas válvulas de admissão por cilindro e um virabrequim contrabalançado . O M-105 foi o primeiro projeto de motor Klimov V-12 a usar cabeçotes de fluxo reverso , forçando o sistema de indução a ser colocado na parte externa dos bancos de cilindros, com o sistema de escapamento também saindo do lado externo, com conjuntos duplos de portas de exaustão "siamesadas" adjacentes umas às outras. Cerca de 129.000 M-105 e suas variantes foram construídos.

Durante a guerra, os motores de Klimov foram redesignados de "M" (para "motor", motor) para "VK" para as iniciais do designer principal.

Variantes

  • M-105 - (1.100 cavalos (820 kW)) Primeira versão produzida no final de 1939. Instalado em alguns caças do pré-guerra.
  • M-105P - (1.050 cavalos (780 kW)) Primeiro motor de produção em massa ( 1940 ). Capaz de aceitar um motornaya pushka (моторная пушка - canhão de motor) -montagem de canhão automático no "V" entre os bancos de cilindros . Instalado na maioria dos caças soviéticos do pré-guerra - Yak-1, LaGG-1 e várias aeronaves experimentais.
  • M-105PA - (1.200 cavalos (890 kW)) Versão 1941 aprimorada .
  • M-105PF (VK-105PF) - (1.260 cavalos de potência (940 kW)) 1942 Modificação com saída de potência significativamente aumentada às custas de desempenho reduzido em alta altitude. Apesar das preocupações de Klimov sobre a diminuição da vida útil, o motor foi colocado em produção por insistência de Yakovlev , e a exploração posterior da versão "PF" mostrou que essa era a decisão certa. O "PF" foi instalado nas mais numerosas versões dos caças "Yak" - Yak-1B, Yak-7B, Yak-9.
  • VK-105PF2 e PF3 - (1.300 a 1.360 cavalos de potência (970 a 1.015 kW)) Aumento adicional na saída de potência, que se acreditava ter esgotado o potencial do projeto do M-105 para maior desempenho. O "PF2" foi instalado no Yak-3 e Yak-9U .
  • M-105PD - (1.170 cavalos de potência (870 kW)) Motor com turboalimentador E-100 de 2 estágios, versão experimental de alta altitude, protótipo sem sucesso.
  • M-105R - (1.100 cavalos de potência (820 kW)) Diminuição da relação da engrenagem de redução da hélice para aviões bombardeiros. Instalado em Pe-2, BB-22 (Yak-4) e outros.
  • M-105RA - (1.110 cavalos de potência (830 kW)) M-105PA com redução da relação de engrenagem de redução da hélice para aviões bombardeiros.

Formulários

Especificações (VK-105)

Dados de

Características gerais

  • Tipo: motor 60 ° V12 de 12 cilindros refrigerado a líquido
  • Furo : 148 mm (5,826 pol.)
  • Curso : 170 mm (6,693 pol.)
  • Deslocamento : 35,101 litros (2.142,2 pol. Cu)
  • Comprimento: 2.027 mm (79,8 pol.)
  • Largura: 777 mm (30,59 pol.)
  • Altura: 945 mm (37,20 pol.)
  • Peso seco : 575 kg (1.266 lb)

Componentes

  • Valvetrain : Duas válvulas de admissão e uma válvula de escape cheia de sódio por cilindro, atuadas por meio de um único eixo de comando de válvulas por banco. Levantamento da válvula: 13 mm (entrada e escape)
  • Supercharger : Compressor centrífugo de duas velocidades acionado por engrenagem. Relações de engrenagem: 7,78: 1 (1ª velocidade) 11,0: 1 (2ª velocidade). Impulso máximo para a decolagem: 965 mm Hg (38,00 MP), as variantes subsequentes tinham 1.100 ou 1.200 mm Hg. Impulso máximo em altitude: 920 mm Hg (36,22 MP), as variantes subsequentes tinham 1.100 mm Hg. Impulso de emergência (máximo de 2 minutos): 1.100 mm Hg (43,30 MP) a 2.800 RPM. Altitude crítica: 2.000 m (6.561 pés) na 1ª velocidade, 4.000 m (13.123 pés) na 2ª velocidade.
  • Sistema de combustível: Seis carburadores K-105 (cópia da licença do carburador autoajustado Solex-Hispano 56SVC), três em cada lado "externo" dos bancos de cilindros
  • Tipo de combustível: 94 (grau mínimo), gasolina com classificação de 95 ou 100 octanas .
  • Sistema de refrigeração: refrigerado a líquido
  • Engrenagem de redução : 1: 0,666 (1: 0,591 para M-105R)

atuação

  • Potência da saída:
  • 1.100 hp (820 kW) a 2.700 RPM para decolagem, aumento avaliado em 1,27 Atm (38,00 MP)
  • 1.050 hp (782 kW) a 2.700 RPM a 13.123 pés (4.000 m), aumento avaliado em 1,21 Atm (36,22 MP)
  • 500 hp (372 kW) a 2.700 RPM a 31.168 pés (9.500 m)
  • Potência específica : 23,36 kW / L (0,513 hp / in³)
  • Taxa de compressão : 7,0: 1
  • Consumo específico de combustível : 328 g / (kW • h) (0,54 lb / (hp • h))
  • Consumo de óleo: 11 g / (kW • h) (0,28 oz / (hp • h))
  • Razão potência-peso : 1,42 kW / kg (0,86 hp / lb)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Motores comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

  • Gunston, Bill (1989). World Encyclopedia of Aero Engines . Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens Limited. ISBN   1-85260-163-9 .
  • Kotelnikov, Vladimir (2005). Motores aeronáuticos de pistão russos . Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN   1-86126-702-9 .

links externos