Klimov M-105 - Klimov M-105
M-105 | |
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Um motor VK-105PF no Museu da Força Aérea Central (Moscou) | |
Tipo | V12 |
origem nacional | União Soviética |
Fabricante | Klimov |
Primeira corrida | 1938 |
Aplicações principais |
LaGG-3 Petlyakov Pe-2 Yakovlev Yak-1 Yakovlev Yak-9 Yakovlev Yak-3 |
Número construído | c. 129.000 |
Desenvolvido a partir de | Klimov M-103 |
O Klimov M-105 era um motor de avião a pistão V12 refrigerado a líquido usado por aeronaves soviéticas durante a Segunda Guerra Mundial .
Desenvolvimento
O M-105, projetado em 1940, baseou-se fortemente na experiência de Klimov com o Hispano-Suiza 12Y ( fabricado sob licença como o M-100). Além de um supercompressor de duas velocidades , o M-105 tinha várias melhorias, como duas válvulas de admissão por cilindro e um virabrequim contrabalançado . O M-105 foi o primeiro projeto de motor Klimov V-12 a usar cabeçotes de fluxo reverso , forçando o sistema de indução a ser colocado na parte externa dos bancos de cilindros, com o sistema de escapamento também saindo do lado externo, com conjuntos duplos de portas de exaustão "siamesadas" adjacentes umas às outras. Cerca de 129.000 M-105 e suas variantes foram construídos.
Durante a guerra, os motores de Klimov foram redesignados de "M" (para "motor", motor) para "VK" para as iniciais do designer principal.
Variantes
- M-105 - (1.100 cavalos (820 kW)) Primeira versão produzida no final de 1939. Instalado em alguns caças do pré-guerra.
- M-105P - (1.050 cavalos (780 kW)) Primeiro motor de produção em massa ( 1940 ). Capaz de aceitar um motornaya pushka (моторная пушка - canhão de motor) -montagem de canhão automático no "V" entre os bancos de cilindros . Instalado na maioria dos caças soviéticos do pré-guerra - Yak-1, LaGG-1 e várias aeronaves experimentais.
- M-105PA - (1.200 cavalos (890 kW)) Versão 1941 aprimorada .
- M-105PF (VK-105PF) - (1.260 cavalos de potência (940 kW)) 1942 Modificação com saída de potência significativamente aumentada às custas de desempenho reduzido em alta altitude. Apesar das preocupações de Klimov sobre a diminuição da vida útil, o motor foi colocado em produção por insistência de Yakovlev , e a exploração posterior da versão "PF" mostrou que essa era a decisão certa. O "PF" foi instalado nas mais numerosas versões dos caças "Yak" - Yak-1B, Yak-7B, Yak-9.
- VK-105PF2 e PF3 - (1.300 a 1.360 cavalos de potência (970 a 1.015 kW)) Aumento adicional na saída de potência, que se acreditava ter esgotado o potencial do projeto do M-105 para maior desempenho. O "PF2" foi instalado no Yak-3 e Yak-9U .
- M-105PD - (1.170 cavalos de potência (870 kW)) Motor com turboalimentador E-100 de 2 estágios, versão experimental de alta altitude, protótipo sem sucesso.
- M-105R - (1.100 cavalos de potência (820 kW)) Diminuição da relação da engrenagem de redução da hélice para aviões bombardeiros. Instalado em Pe-2, BB-22 (Yak-4) e outros.
- M-105RA - (1.110 cavalos de potência (830 kW)) M-105PA com redução da relação de engrenagem de redução da hélice para aviões bombardeiros.
Formulários
- P-39 Airacobra
- Arkhangelsky Ar-2
- Ikarus S-49
- P-40 Kittyhawk
- Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-1
- Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3
- Mörkö-Morane
- Petlyakov Pe-2
- Petlyakov Pe-3
- Yakovlev Yak-1
- Yakovlev Yak-2
- Yakovlev Yak-3
- Yakovlev Yak-4
- Yakovlev Yak-7
- Yakovlev Yak-9
- Yermolayev Yer-2
Especificações (VK-105)
Dados de
Características gerais
- Tipo: motor 60 ° V12 de 12 cilindros refrigerado a líquido
- Furo : 148 mm (5,826 pol.)
- Curso : 170 mm (6,693 pol.)
- Deslocamento : 35,101 litros (2.142,2 pol. Cu)
- Comprimento: 2.027 mm (79,8 pol.)
- Largura: 777 mm (30,59 pol.)
- Altura: 945 mm (37,20 pol.)
- Peso seco : 575 kg (1.266 lb)
Componentes
- Valvetrain : Duas válvulas de admissão e uma válvula de escape cheia de sódio por cilindro, atuadas por meio de um único eixo de comando de válvulas por banco. Levantamento da válvula: 13 mm (entrada e escape)
- Supercharger : Compressor centrífugo de duas velocidades acionado por engrenagem. Relações de engrenagem: 7,78: 1 (1ª velocidade) 11,0: 1 (2ª velocidade). Impulso máximo para a decolagem: 965 mm Hg (38,00 MP), as variantes subsequentes tinham 1.100 ou 1.200 mm Hg. Impulso máximo em altitude: 920 mm Hg (36,22 MP), as variantes subsequentes tinham 1.100 mm Hg. Impulso de emergência (máximo de 2 minutos): 1.100 mm Hg (43,30 MP) a 2.800 RPM. Altitude crítica: 2.000 m (6.561 pés) na 1ª velocidade, 4.000 m (13.123 pés) na 2ª velocidade.
- Sistema de combustível: Seis carburadores K-105 (cópia da licença do carburador autoajustado Solex-Hispano 56SVC), três em cada lado "externo" dos bancos de cilindros
- Tipo de combustível: 94 (grau mínimo), gasolina com classificação de 95 ou 100 octanas .
- Sistema de refrigeração: refrigerado a líquido
- Engrenagem de redução : 1: 0,666 (1: 0,591 para M-105R)
atuação
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Potência da saída:
- 1.100 hp (820 kW) a 2.700 RPM para decolagem, aumento avaliado em 1,27 Atm (38,00 MP)
- 1.050 hp (782 kW) a 2.700 RPM a 13.123 pés (4.000 m), aumento avaliado em 1,21 Atm (36,22 MP)
- 500 hp (372 kW) a 2.700 RPM a 31.168 pés (9.500 m)
- Potência específica : 23,36 kW / L (0,513 hp / in³)
- Taxa de compressão : 7,0: 1
- Consumo específico de combustível : 328 g / (kW • h) (0,54 lb / (hp • h))
- Consumo de óleo: 11 g / (kW • h) (0,28 oz / (hp • h))
- Razão potência-peso : 1,42 kW / kg (0,86 hp / lb)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
- Hispano-Suiza 12Y
- Hispano-Suiza 12Z
- Klimov VK-100
- Klimov VK-103
- Klimov VK-104
- Klimov VK-106
- Klimov VK-107
Motores comparáveis
Listas relacionadas
Referências
Notas
Bibliografia
- Gunston, Bill (1989). World Encyclopedia of Aero Engines . Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-163-9 .
- Kotelnikov, Vladimir (2005). Motores aeronáuticos de pistão russos . Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 1-86126-702-9 .