Messerschmitt Bf 110 - Messerschmitt Bf 110

Bf 110
Bundesarchiv Bild 101I-377-2801-013, Flugzeug Messerschmitt Me 110.jpg
Bf 110 de Nachtjagdgeschwader 4 (1943)
Função
Fabricante
Designer Willy Messerschmitt
Primeiro voo 12 de maio de 1936
Introdução 1937
Aposentado 1945 (Luftwaffe)
Usuários primários Luftwaffe
Número construído 6.170
Variantes
Desenvolvido dentro Messerschmitt Me 210

O Messerschmitt Bf 110 , frequentemente conhecido não oficialmente como Me 110 , é um Zerstörer bimotor (Destroyer, caça pesado ), caça-bombardeiro ( Jagdbomber ou Jabo ) e caça noturno ( Nachtjäger ) desenvolvido na Alemanha nazista na década de 1930 e usado pela Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial . Hermann Göring foi um defensor do Bf 110, acreditando que seu armamento pesado, velocidade e alcance tornariam o Bf 110 o principal caça ofensivo da Luftwaffe. As primeiras variantes eram armadas com dois canhões MG FF 20 mm, quatro metralhadoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pol.) E uma metralhadora MG 15 de 7,92 mm (0,312 pol.) Para defesa (variantes posteriores substituiriam os FFs MG por MG 151s e a estação de artilharia traseira estariam armados com o MG 81Z de cano duplo ). O trabalho de desenvolvimento de um tipo melhorado para substituir o Bf 110 - o Messerschmitt Me 210 - começou antes do início da guerra, mas seus problemas iniciais resultaram no Bf 110 lutando até o fim da guerra em várias funções. Seus substitutos pretendidos, o mencionado Me 210 e o significativamente aprimorado Me 410 Hornisse, nunca substituíram totalmente o Bf 110.

O Bf 110 atuou com considerável sucesso nas primeiras campanhas na Polônia , Noruega e França . A principal fraqueza do Bf 110 era sua falta de manobrabilidade, embora isso pudesse ser mitigado com melhores táticas. Esta fraqueza foi explorada pela RAF quando os Bf 110 foram levados como escolta próxima aos bombardeiros alemães durante a Batalha da Grã-Bretanha . Quando os bombardeiros britânicos começaram a mirar no território alemão com ataques noturnos, algumas unidades equipadas com Bf 110 foram convertidas em caças noturnos , função para a qual a aeronave era adequada. Após a Batalha da Grã-Bretanha o Bf 110 desfrutou de um período bem sucedido como um caça de superioridade aérea e aeronaves de ataque em outros teatros e defendeu Alemanha de ataque aéreo estratégico por dia contra a USAAF da 8ª Força Aérea , até que um americano mudança de tática de combate tornava cada vez mais vulnerável ao desenvolvimento da supremacia aérea americana sobre o Reich no início de 1944.

Durante as campanhas dos Bálcãs e do Norte da África e na Frente Oriental , prestou valioso apoio terrestre ao Exército Alemão como um potente caça-bombardeiro. Mais tarde na guerra, foi desenvolvido em um formidável caça noturno equipado com radar, tornando-se a principal aeronave de combate noturno da Luftwaffe. A maioria dos caças noturnos alemães voou o Bf 110 em algum momento durante suas carreiras de combate e o ás dos caças noturnos, Major Heinz-Wolfgang Schnaufer , voou com exclusividade e conquistou 121 vitórias em 164 surtidas.

Design e desenvolvimento

Gênesis e competição

Bf 110s na França em 1942

Ao longo da década de 1930, as forças aéreas das principais potências militares estavam engajadas na transição de projetos biplanos para monoplanos . A maioria se concentrou nos caças monomotores , mas surgiu o problema de alcance. O Ministério da Aviação (RLM, para Reichsluftfahrtministerium ), impulsionado por Hermann Göring, emitiu um pedido para um novo caça polivalente chamado Kampfzerstörer (destruidor de batalha) com longo alcance e um compartimento de bomba interno. O pedido pedia um monoplano bimotor, três lugares, todo em metal, armado com canhões e também com um compartimento para bombas . Das sete empresas originais, apenas a Bayerische Flugzeugwerke (Messerschmitt), a Focke-Wulf e a Henschel responderam ao pedido.

Messerschmitt derrotou Focke-Wulf, Henschel e Arado , e recebeu fundos para construir vários protótipos de aeronaves. O projeto Focke-Wulf, o Focke-Wulf Fw 57 , tinha uma envergadura de 25,6 m (84 pés) e era movido por dois motores DB 600 . Ele estava armado com dois canhões MG FF de 20 mm no nariz, enquanto um terceiro estava posicionado em uma torre dorsal . O Fw 57 V1 voou em 1936, mas seu desempenho era ruim e a máquina travou. O Henschel Hs 124 era semelhante em layout de construção ao Fw 57, equipado com dois Jumo 210 C para o V1. O V2 usava motores radiais BMW 132 Dc gerando 870 CV em comparação com o Jumo de 640 CV. O armamento consistia em uma única metralhadora MG 15 de 7,92 mm (0,312 pol.) De disparo para trás e um canhão MG FF de 20 mm de disparo para a frente .

Messerschmitt omitiu o requisito de carga de bomba interna da diretiva do Ministério da Aviação para aumentar o elemento de armamento das especificações do Ministério da Aviação. O Bf 110 era muito superior aos seus rivais no fornecimento de velocidade, alcance e poder de fogo para atender aos requisitos de sua função. No final de 1935, o Bf 110 tinha evoluído para um monoplano cantilever de asa baixa , todo em metal, de design semimonocoque , com estabilizadores verticais gêmeos e movido por dois motores DB 600A. O projeto também foi equipado com slots de asa Handley-Page (na verdade, ripas de ponta ).

Variantes iniciais

Bf 110s em voo acima de Budapeste . 1944

Por sorte (e pressão de Ernst Udet ), o Ministério da Aviação reconsiderou as idéias do Kampfzerstörer e começou a se concentrar no Zerstörer . Devido a essas mudanças, o projeto da Bayerische Flugzeugwerke atendeu melhor às solicitações do Ministério. Em 12 de maio de 1936, Rudolf Opitz voou o primeiro Bf 110 de Augsburg . Mas, como muitos projetos pré-guerra descobriram, as tecnologias de motor prometidas não estavam de acordo com os padrões de confiabilidade aceitáveis. Mesmo com os motores DB 600 temperamentais, o Ministério da Aviação descobriu que o Bf 110, embora não fosse tão manobrável quanto o desejado, era bastante mais rápido do que seu pedido original especificado, bem como mais rápido do que o então atual caça de linha de frente, o Bf 109 B-1. Assim, foi feito o pedido de quatro unidades A-0 de pré-produção. O primeiro deles foi entregue em janeiro de 1937. Durante este teste, os concorrentes Focke-Wulf Fw 187 e Henschel Hs 124 foram rejeitados e o Bf 110 foi colocado em produção total.

As entregas iniciais do Bf 110 encontraram vários atrasos com a entrega dos motores DB 600, o que forçou a Bayerische Flugzeugwerke a instalar os motores Junkers Jumo 210 B, deixando o Bf 110 com potência insuficiente e capaz de atingir uma velocidade máxima de apenas 431 km / h ( 268 mph). O armamento das unidades A-0 também foi limitado a quatro metralhadoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pol.) Montadas no nariz .

Mesmo sem a entrega dos motores DB 600, a Bayerische Flugzeugwerke começou a montagem do Bf 110 em meados de 1937. Como os motores DB 600 continuavam a ter problemas, a Bayerische Flugzeugwerke foi forçada a continuar usando os motores Jumo, o 210G, que fornecia 515 kW (700 PS) cada (contra 471 kW / 640 PS fornecidos pelo 210B). Três versões distintas do Bf 110B foram construídas: o B-1, que apresentava quatro metralhadoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pol.) E dois canhões MG FF de 20 mm; a versão de reconhecimento B-2 , que tinha uma câmera no lugar dos canhões ; e o B-3 que era usado como treinador , com os canhões substituídos por equipamento de rádio extra. Apenas 45 Bf 110Bs foram construídos antes do término da linha de produção do motor Jumo 210G. O principal identificador dos Bf 110s das séries -A e -B eram os grandes radiadores de banho de "boca" localizados sob cada motor.

No final de 1938, os motores DB 601 B-1 tornaram-se disponíveis. Com o novo motor, as equipes de design removeram os radiadores sob as nacelas do motor e os substituíram por radiadores de água / glicol para as fuselagens da série C em diante, colocando-os sob a asa logo ao lado de fora de cada nacela, de outra forma semelhante em instalação, aparência e função para aqueles no Bf 109E. Com o motor DB 601, a velocidade máxima do Bf 110 aumentou para 541 km / h (336 mph) com um alcance de aproximadamente 1.094 km (680 mi). Um pequeno resfriador de óleo e um coletor de ar permaneceram sob cada nacele do motor pelo restante da execução do Bf 110.

Bf 110D-0 com um primeiro tanque de combustível "dachshund's belly"

Concebido pela primeira vez na segunda metade de 1939, o Bf 110s da série D foi planejado para ter melhorias destinadas a aumentar seu alcance. A versão inicial da série D, o Bf 110D-0, foi projetado para adicionar um tanque de combustível ventral grande e aerodinâmico de 1.050 litros (277 galões americanos) construído sob a fuselagem, o que exigia uma carenagem ventral conformada e conformada de tamanho considerável que se estendia da metade para trás sob o nariz para a parte traseira da vidraça da cabine, inspirando o apelido de Dackelbauch ( barriga do dachshund ). O D-1 também foi configurado para aceitar um par de tanques de descarga de 900 litros (238 galões americanos) equipados com aletas , um sob cada asa, aumentando a capacidade total de combustível para 4.120 litros (1.088 galões americanos). O arrasto substancial adicionado do primeiro tanque de fuselagem ventral "dachshund's belly" em voos de teste obrigou sua omissão dos D-1s de produção, embora eles ainda estivessem preparados para montar uma versão melhorada e mais aerodinâmica. Os D-1s assim equipados eram conhecidos como D-1 / R1, enquanto o D-1 / R2 era equipado com dois tanques de queda de 900 l e um tanque de óleo droppable de 85 l. As versões posteriores D-2 e D-3 mantiveram a capacidade do tanque de lançamento duplo sob as asas de 900 litros, usando racks de artilharia multifuncionais capazes de conter tanques de lançamento ou transportar bombas.

Variantes de produção posteriores

FuG 220 e FuG 202 (centro) "Lichtenstein" Banda VHF SN-2 e B / C UHF antenas de radar noturno de caça no nariz de um Bf 110 G-4 sendo atendido pela equipe de terra da Luftwaffe no aeródromo de Grove, na Dinamarca, no pós-guerra Agosto de 1945, antes de a aeronave ser enviada ao Reino Unido para pesquisas.

A produção do Bf 110 foi colocada em baixa prioridade em 1941 na expectativa de sua substituição pelo Me 210. Durante este tempo, duas versões do Bf 110 foram desenvolvidas, os modelos E e F. OE foi projetado como um caça-bombardeiro ( Zerstörer Jabo ), capaz de transportar quatro racks ETC 50 de 50 kg (110 lb) sob a asa, junto com o rack de bombas ETC 500 da linha central . O primeiro E, o Bf 110 E-1, era originalmente movido pelo motor DB 601B, mas mudou para o DB 601P assim que ficou disponível em quantidade. Um total de 856 modelos Bf 110E foram construídos entre agosto de 1940 e janeiro de 1942. Os modelos E também tinham uma armadura atualizada e algumas atualizações da fuselagem para suportar o peso adicionado. A maioria dos pilotos do Bf 110E considerou a aeronave lenta e sem resposta, um ex-piloto do Bf 110 comentou que o E era "manipulado e um cão total".

O Bf 110F apresentava os novos motores DB 601F que produziam 993 kW / 1.350 PS (quase o dobro da potência que os motores Jumo originais forneciam), o que permitiu uma blindagem atualizada, reforço e aumento de peso sem perda de desempenho. Três versões comuns do modelo F existiam. Os pilotos normalmente sentiam que o Bf 110F era o melhor da linha 110, sendo totalmente acrobático e em alguns aspectos mais suave para voar do que o Bf 109, embora não tão rápido. Eventualmente, os modelos 512 Bf 110F foram concluídos entre dezembro de 1941 e dezembro de 1942, quando a produção deu lugar ao Bf 110G.

Detalhes de produção Bf 110G

Um modelo antigo Bf 110G de 9. / NJG 3 com antenas de radar Matratze UHF para uso de FuG 202/212 .

Embora o Me 210 tenha entrado em serviço em meados de 1941, estava cheio de problemas e foi retirado de serviço para desenvolvimento posterior. Na esteira da falha do Me 210, o Bf 110G foi projetado. O modelo G foi equipado com motores DB 605 B, produzindo 1.085 kW (1.475 PS) em sua configuração de nível superior Notleistung (emergência de guerra) e 997 kW (1.355 PS) a 5,8 km (19.000 pés) de altitude. O Bf 110G também tinha um armamento de nariz atualizado e passou por algumas mudanças que melhoraram a aerodinâmica da aeronave. O acesso da cabine traseira foi movido para a frente a partir do envidraçamento mais traseiro com dobradiças transversais e "tilt-open" para uma seção de abertura articulada lateral / superior do dossel principal, abrindo para bombordo, com uma nova seção envidraçada emoldurada mais traseira fixada no lugar. Não existia nenhum Bf 110 G-1, portanto, o Bf 110 G-2 tornou-se o Bf 110G da linha de base. Um grande número de pacotes de conversão de campo Rüstsätze estavam disponíveis, tornando o subtipo G a versão de produção mais versátil do Bf 110. O lote inicial de seis aeronaves G-0 de produção pré-série construídas em junho de 1942 foram seguidas por 797 G-2, 172 G-3 e 2.293 dos modelos G-4 de três lugares dedicados ao caça noturno; construído entre dezembro de 1942 e abril de 1945. Os pilotos relataram que o Bf 110G era um "saco misturado" no ar, em parte devido a todas as mudanças entre as séries G e F. O Bf 110G era considerado uma plataforma de canhão superior com excelente visibilidade total e considerado, até o advento do Heinkel He 219 , um dos melhores caças noturnos da Luftwaffe.

Armamento

A principal força do Bf 110 era sua capacidade de montar armamento ar-ar excepcionalmente poderoso. As primeiras versões tinham quatro metralhadoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pol.) No nariz superior e dois canhões MG FF / M de 20 mm instalados na parte inferior do nariz. Versões posteriores substituíram o MG FF / M pelos mais poderosos canhões MG 151/20 de 20 mm e muitas aeronaves da série G, especialmente aquelas que serviram na função de bombardeiro-destruidor, tinham dois canhões MK 108 de 30 mm (1,18 pol.) Instalados em seu lugar do MG 17. o armamento defensivo consistiu inicialmente de um único, montado de forma flexível 7,92 milímetros (0,312 em) MG 15 metralhadora . A última série F e o protótipo da série G foram atualizados para uma metralhadora MG 81 de 7,92 mm (0,312 pol.) Com maior cadência de tiro, e a série G foi equipada com a MG 81Z de cano duplo . Muitos caças noturnos da série G foram adaptados ou construídos de fábrica com o sistema de canhão Schräge Musik , que disparava para cima em um ângulo oblíquo para derrubar bombardeiros enquanto passava por baixo; era frequentemente equipado com dois canhões MG FF / M de 20 mm, mas também eram usadas instalações de campo dos canhões MG 151/20 de 20 mm ou 30 mm (1,18 pol.) MK 108. As armas do Schräge Musik eram normalmente montadas imediatamente na frente da cabine traseira .

O Bf 110 G-2 / R1 também era capaz de empregar armamentos como o canhão autofed BK 3,7 da série Bordkanone de 37 mm (1,46 pol.) , Montado em uma cápsula de canhão ventral conformada sob a fuselagem. Um único golpe dessa arma costumava ser suficiente para destruir qualquer bombardeiro aliado.

O caça-bombardeiro Bf 110 C-1 / B inicial poderia carregar duas bombas de 250 kg (551 lb), duas de 500 kg (1.102 lb) ou duas bombas de 1.000 kg (2.204 lb) em dois racks ETC 500 sob a fuselagem e, começando com o Bf 110 E-0, poderia ser complementado por quatro bombas adicionais de 50 kg (110 lb) em racks ETC 50 sob a asa.

Lutador noturno

Após um período de uso em bombardeios e reconhecimento, o tipo encontrou seu nicho durante o inverno de 1940-41 como um caça noturno defendendo o Reich de Hitler. No início, os três principais membros da tripulação não tinham nenhum equipamento especial para operações noturnas e confiavam apenas em seus olhos para encontrar aeronaves inimigas no escuro. A interceptação controlada em solo começou em meados de 1941 e o 110 começou a afetar os bombardeiros da RAF e logo se tornou uma aeronave a ser temida. O radar aerotransportado foi usado experimentalmente durante 1941, eficaz até uma distância máxima de 3,5 km / 2,2 milhas e capaz de trazer o 110 a 200m / 655 pés de um alvo.

Em julho de 1942, o Bf 110F-4 foi a primeira versão a ser projetada especificamente como caça noturno. Foi uma medida provisória, embora armado com quatro metralhadoras 7,92 mm / 0,31 In e dois canhões 20 mm / 0,78.

Serviço operacional

Bf 110 com dois tanques de queda de 900 litros com aletas verticais, a partir de 9. Staffel / ZG 26 , em uma foto da Regia Aeronautica

Variantes

Bf 110 V1

Primeiro voado maio 1936 12 utilizando dois DB 600 Daimler-Benz motores

Bf 110 V2

Concluído em 24 de outubro de 1936 usando dois motores Daimler-Benz DB 600 . Ele foi atribuído diretamente ao centro de testes da Luftwaffe em Rechlin. Os pilotos de teste ficaram satisfeitos com sua velocidade, mas decepcionados com sua capacidade de manobra

Bf 110 V3

A mesma fuselagem do V1 e V2, mas destinava-se a uma aeronave de teste de armas e tinha mudanças de nariz para armamento. Concluída e testada em 24 de dezembro de 1936 e também atribuída a Rechlin.
Bf 110 A
Protótipos com dois motores Junkers Jumo 210 B.
Bf 110 A-0
A designação das primeiras quatro aeronaves de pré-produção. O armamento consistia em quatro metralhadoras MG 17 7,92 mm fixas no nariz e uma metralhadora MG 15 7,92 mm móvel na cobertura traseira do cockpit.
Bf 110 B

Produção em pequena escala com dois motores Jumo 210.

Bf 110 B-0
Primeira aeronave de pré-produção, semelhante ao B-1.
Bf 110 B-1
Zerstörer , quatro metralhadoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pol.) E dois canhões MG FF de 20 mm, montados no nariz.
Bf 110 B-2
Reconhecimento, ambos os canhões MG FF removidos e vários modelos de câmeras adicionados.
Bf 110 B-3
Treinador. Canhões MG FF removidos e equipamento de rádio extra adicionado. Alguns B-1 cansados ​​da guerra foram posteriormente reformados como B-3s.
Bf 110 C
Um Bf 110C-5 capturado no serviço do No. 1426 Voo RAF

Primeira grande série de produção, motores DB 601 .

Bf 110 C-0
Dez aeronaves de pré-produção.
Bf 110 C-1
Zerstörer , motores DB 601 B-1.
Bf 110 C-2
Zerstörer , equipado com rádio FuG 10, atualizado do FuG III.
Bf 110 C-3
Zerstörer , atualizou MG FFs de 20 mm para MG FF / M.
Bf 110 C-4
Zerstörer , armadura de tripulação atualizada.
Bf 110 C-4 / B
Caça-bombardeiro baseado no C-4, equipado com um par de porta-bombas ETC 500 e motores DB 601 Ba atualizados.
Bf 110 C-5
Versão de reconhecimento baseada em C-4, ambos MG FF removidos e câmera Rb 50/30 instalada, motores DB 601P atualizados.
Bf 110 C-6
Zerstörer experimental , canhão MK 101 individual adicional de 30 mm (1,18 pol.) Em montagem sob fuselagem, motores DB 601P.
Bf 110 C-7
Caça-bombardeiro baseado em C-4 / B, dois porta-bombas centralizados ETC 500 capazes de carregar duas bombas de 250, 500 ou 1.000 kg (2.204 lb), motores DB 601P aprimorados.
Bf 110 D

Caça / caça-bombardeiro pesado, versões de alcance extremo baseadas na série C, preparadas para operar com tanques de combustível externos. Frequentemente estacionado na Noruega .

Bf 110 D-0
Protótipo utilizando fuselagens C-3 modificadas com tanque montado na barriga de 1.050 L (277 US gal) chamado Dackelbauch ("barriga do dachshund" em alemão).
Bf 110 D-1
Zerstörer de longo alcance , fuselagens modificadas da série C com opção para transportar tanques Dackelbauch barriga e tanques de queda sob as asas .
Bf 110 D-1 / R1
Zerstörer de longo alcance , tanque ventral Dackelbauch , opção para transportar tanques de queda adicionais montados em asa de 900 L (240 US gal).
Bf 110 D-1 / R2
Zerstörer de longo alcance , tanque de óleo droppable de 85 L sob a fuselagem em vez do tanque ventral Dackelbauch , dois tanques de queda montados em asa de 900 L (240 US gal).
Bf 110 D-2
Zerstörer de longo alcance , dois tanques de lançamento de 300 L (80 US gal) montados em asa e porta-bombas montados na linha central para duas bombas de 500 kg (1.100 lb).
Bf 110 D-3
Zerstörer de longo alcance , cauda alongada para bote de resgate. Podem ser instalados dois tanques tipo asa de 300 L (80 US gal) ou 900 L (240 US gal). Instalação opcional de porta-bombas ETC 500 (impossível com tanques de descarga de 900 L).
Bf 110 D-4
Reconhecimento de longo alcance, ambos MG FF removidos e câmera Rb 50/30 instalada, dois tanques de queda de 300 L ou 900 L montados em asa.
Bf 110 E
Bf 110 E-1, Ergänzungs-Schlachtgruppe, Dęblin-Irena ( Polônia 1942).

Principalmente caças-bombardeiros, fuselagem reforçada, carga de bomba de até 1.200 kg (2.650 lb).

Bf 110 E-0
Versão de pré-produção, motores Daimler-Benz DB 601 B, par de porta-bombas ETC50 montado fora de bordo dos motores, armamento como C-4.
Bf 110 E-1
Versão de produção dos motores E-0, DB 601P.
Bf 110 E-1 / U1
Conversão de caça noturno com duas tripulações, equipada com o dispositivo infravermelho Spanner-Anlage .
Bf 110 E-2
Motores DB 601P, extensão da fuselagem traseira igual ao D-3.
Bf 110 E-3
Versão de reconhecimento de longo alcance, ambos MG FF removidos e câmera Rb 50/30 instalada.
Bf 110 F

O mesmo que o E, novamente estrutura reforçada, melhor blindagem, dois motores DB 601F de 993 kW (1.350 PS).

Bf 110 F-1
Caça-bombardeiro.
Bf 110 F-2
Zerstörer de longo alcance , frequentemente usado contra bombardeiros pesados ​​aliados.
Bf 110 F-3
Versão de reconhecimento de longo alcance.
Bf 110 F-4
O primeiro caça noturno real (especialmente projetado para este uso, 3 tripulantes).
Bf 110 G
Bf 110 G-4
Um caça noturno Bf 110 G-4 no Museu RAF em Londres .
Bf-110 G-4 cockpit; RAF Museum London .

Série F aprimorada, dois motores DB 605 B de 1.085 kW (1.475 PS) , lemes de cauda aumentados.

Bf 110 G-1
Não construído.
Bf 110 G-2
Caça-bombardeiro, bombardeiro rápido, destruidor, freqüentemente usado contra bombardeiros pesados ​​Aliados. (frequentemente equipado com foguetes).
Bf 110 G-2 / R1
Bf 110 G-2 armado com um BK 3,7 sob a fuselagem.
Bf 110 G-2 / R4
Bf 110 G-2 armado com um BK 3,7 sob a fuselagem e dois MK 108 no nariz
Bf 110 G-3
Versão de reconhecimento de longo alcance.
Bf 110 G-4
Caça noturno com três tripulantes, radar FuG 202/220 Lichtenstein , Schräge Musik opcional , geralmente montado no meio do cockpit com os canhões quase saindo do vidro do dossel . Várias combinações de impulsos de motor , Schräge Musik, arranjos de radar e armamento de disparo para a frente estavam disponíveis na forma de kits Rüstsätze e Umrüst-Bausätze .
Bf 110 H

A versão final, semelhante ao G, foi cancelada antes que quaisquer protótipos estivessem prontos, depois que documentos importantes foram perdidos em um ataque aéreo à fábrica de Waggonbau Gotha, que liderava o desenvolvimento H.

Operadores

 Alemanha
 Hungria
 Itália
 Romênia
 União Soviética
 Estado Independente da Croácia
 Reino Unido

Aeronave sobrevivente

Bf 110 Werk Nr. 5052, Deutsches Technikmuseum Berlin. O noseart emblema nesta aeronaves é o dachshund de 10. (Z) / JG 5 .

Sabe-se da existência de dois Bf 110 intactos:

Messerschmitt Bf 110 G Werk Nr. 730301

Esta aeronave é exibida totalmente montada no site do Royal Air Force Museum de Londres em Hendon , norte de Londres. Um caça noturno da série G, provavelmente foi construído em 1944. Serviu com o Nachtjagdgeschwader 3 , a unidade responsável pela defesa aérea noturna da Dinamarca e da Alemanha do Norte até a rendição da Alemanha em maio de 1945. Foi um dos cinco Bf 110 capturados por os britânicos para avaliação técnica. Em 1946, foi selecionado para preservação pelo Air Historical Branch . Por fim, foi transferido para o Museu RAF em 1978, onde permaneceu desde então.

Messerschmitt Bf 110 F2 Werk Nr. 5052

Exibido no Deutsches Technikmuseum Berlin .

Além disso, o Technik Museum Speyer preserva as asas e outras partes de um Bf 110 que foram recuperados de um lago na Suécia em 1995. Durante a guerra, a aeronave pousou no lago congelado depois de ser danificada por fogo antiaéreo sueco.

Messerschmitt Bf 110 G4 (desconhecido Werk Nr.)

Usando peças de reposição encontradas em todo o mundo, o grupo denominado "Gillelejegruppen" conseguiu montar um exemplar intacto do caça noturno Bf 110 (G4).

Esta aeronave é fabricada com uma ampla gama de peças de reposição originais encontradas em todo o mundo. Atualmente é propriedade e exibida por uma fundação privada na Dinamarca.

Especificações (Bf 110 C-1)

Dados dos aviões de guerra do Terceiro Reich, Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt

Características gerais

  • Tripulação: 2 ou 3
  • Comprimento: 12,0714 m (39 pés 7,25 pol.)
  • Envergadura: 16,2497 m (53 pés 3,75 pol.)
  • Altura: 4,128 m (13 pés 6,5 pol.)
  • Área da asa: 38,4000 m 2 (413,334 pés quadrados)
  • Aerofólio : raiz: NACA 2R1 (18,5%) ; dica: NACA 2R1 (11%)
  • Peso vazio: 4.425 kg (9.755 lb) * Peso vazio equipado: 4.885 kg (10.769 lb)
  • Peso bruto: 6.028 kg (13.289 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 6.749 kg (14.880 lb)
  • Capacidade de combustível: 1.272 l (336 US gal; 280 imp gal) em 4 tanques de seção central
  • Motor: 2 × motores Daimler-Benz DB 601A-1 V-12 de pistão invertido refrigerado a líquido, 780 kW (1.050 HP) cada para decolagem
820 kW (1.100 HP) a 3.700 m (12.140 pés)
  • Hélices: hélices de passo variável VDM de 3 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 475 km / h (295 mph, 256 kn) a 13.289 lb (6.028 kg) ao nível do mar
525 km / h (326 mph; 283 kn) a 4.000 m (13.120 pés)
541 km / h (336 mph; 292 kn) a 6.000 m (19.685 pés)
  • Velocidade de cruzeiro: 262 km / h (163 mph, 141 kn) contínua máxima ao nível do mar
489 km / h (304 mph; 264 kn) máximo contínuo a 5.000 m (16.400 pés)
484 km / h (301 mph; 261 kn) no máximo contínuo a 7.000 m (22.970 pés)
Velocidade de cruzeiro econômica de 349 km / h (217 mph; 188 kn) a 4.200 m (13.780 pés)
  • Velocidade de pouso: 150 km / h (93 mph; 81 kn)
  • Alcance: 774 km (481 mi, 418 nm) ao nível do mar com combustível interno normal em velocidade de cruzeiro contínua máxima
850 km (530 mi; 460 nm) a 5.000 m (16.400 pés) na velocidade de cruzeiro contínua máxima
  • Alcance em velocidade de cruzeiro econômica: 909 km (565 mi; 491 nm) a 7.000 m (22.970 pés) em velocidade de cruzeiro econômica
1.094 km (680 mi; 591 nm) a 4.200 m (13.780 pés) em velocidade de cruzeiro econômica
  • Teto de serviço: 10.000 m (32.810 pés)
  • Taxa de subida: 11 m / s (2.200 pés / min)
  • Tempo de altitude: 6000 m (19685 pés), em 10 minutos e 12 segundos
  • Carregamento da asa: 173 kg / m 2 (35 lb / pés quadrados)
  • Potência / massa : 0,241 kW / kg (0,147 hp / lb)

Armamento

  • Canhões: ** Canhão MG FF / M de 2 × 20 mm (0,787 pol.) (180 rpg — 3 tambores com 60 rpg, canhão recarregado pelo artilheiro traseiro ou operador de rádio durante o vôo)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Fontes

  • Bergström, Christer. Cruz Negra - Estrela Vermelha, Guerra Aérea na Frente Oriental. Volume 4. Stalingrado a Kuban . Vaktel Books, 2019. ISBN  978-91-88441-21-8
  • Donald, David, ed. Aviões de guerra da Luftwaffe . London: Aerospace, 1994. ISBN  1-874023-56-5 .
  • Duranthie, Gilbert (junho de 1998). "Courrier des Lecteurs" [Cartas dos leitores]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (em francês) (63): 3. ISSN  1243-8650 .
  • Geust, Carl-Fredrik e Gennadiy Petrov. Red Stars Vol 2: Aeronave alemã na União Soviética . Tampere, Finlândia: Apali Oy, 1998. ISBN  952-5026-06-X .
  • Hirsch, RS; Feist, Uwe (1967). Messerschmitt Bf 110 (Aero Series 16) . Fallbrook, Califórnia: Aero Publishers, Inc.
  • Mackay, Ron. Messerschmitt Bf 110 . Wiltshire, UK: The Crowood Press, 2000. ISBN  1-86126-313-9
  • Mankau, Heinz e Peter Petrick. Messerschmitt BF 110 / Me 210 / Me 410: Uma história ilustrada . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 2003. ISBN  0-7643-1784-9 .
  • Munson, Kenneth. Caças e bombardeiros . New York: Peerage Books, 1983. ISBN  0-907408-37-0 .
  • Ricco, Philippe (março de 1998). "Des Messerschmitt 110 à skis! - Les Bf 110G de chez Caudron" [Messerschmitt 110 em esquis! - O Bf 110G na Caudron]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (em francês) (60): 20–21. ISSN  1243-8650 .
  • Ricco, Philippe (julho de 1998). "Courrier des Lecteurs" [Cartas dos leitores]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (em francês) (64): 4-5. ISSN  1243-8650 .
  • Wagner, Ray e Heinz J. Nowarra. Aviões de combate alemães: uma pesquisa abrangente e história do desenvolvimento de aeronaves militares alemãs de 1914 a 1945 . Nova York: Doubleday, 1971.
  • Bem, John. Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces Segunda Guerra Mundial . London: Osprey, 1999. ISBN  1-85532-753-8 .

Leitura adicional

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  • Caldwell, Donald e Richard Muller. A Luftwaffe sobre a Alemanha: Defesa do Reich . London: Greenhill Books, 2007. ISBN  978-1-85367-712-0 .
  • Ciampaglia, Giuseppe. "Destroyers in Second World War". Roma: IBN editore, 1996. ISBN  88-86815-47-6 .
  • Deighton, Len. Fighter: A verdadeira história da batalha da Grã-Bretanha . London: Pimlico, 1996. ISBN  0-7126-7423-3 .
  • de Zeng, HL, DG Stanket e EJ Creek. Bomber Units of the Luftwaffe 1933–1945: A Reference Source, Volume 2 . Londres: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN  978-1-903223-87-1 .
  • Hooton, ER Luftwaffe na guerra; Blitzkrieg no Ocidente: Volume 2 . Londres: Chevron / Ian Allan, 2007. ISBN  978-1-85780-272-6 .
  • Hooton, ER Luftwaffe na guerra; Gathering Storm 1933–39: Volume 1 . Londres: Chevron / Ian Allan, 2007. ISBN  978-1-903223-71-0 .
  • Kulikov, Victor (março de 2000). "Des ocasiões en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS" [Oportunidades de ouro para Stalin, ou aeronave alemã na URSS]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (em francês) (84): 16–23. ISSN  1243-8650 .
  • Kulikov, Victor (abril de 2000). "Des ocasiões en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (em francês) (85): 44–49. ISSN  1243-8650 .
  • Ledwoch, Janusz. Messerschmitt Bf 110 (Monografia 3 da aeronave) . Gdańsk, Polônia: AJ-Press, 1994. ISBN  83-86208-12-0 .
  • Middlebrook, Martin. The Peenemunde Raid: The Night of 17-18 August 1943. Barnsley, UK: Pen & Sword Aviation, 2004. ISBN  1-84415-336-3 .
  • Murray, Willamson. Estratégia para a derrota: The Luftwaffe 1935–1945 . Maxwell AFB, Alabama: Air Power Research Institute, 1983. ISBN  0-16-002160-X .
  • Price, Alfred. Messerschmitt Bf 110 Night Fighters (aeronave no perfil nº 207) . Windsor, Berkshire, Reino Unido: Profile Publications Ltd., 1971.
  • Treadwell, Terry C. Messerschmitt Bf 110 (Aviação Clássica da Segunda Guerra Mundial). Bristol, Avon, UK: Cerberus Publishing Ltd., 2005. ISBN  1-84145-107-X .
  • Van Ishoven, Armand. Messerschmitt Bf 110 em guerra . Shepperton, Surrey: Ian Allan Ltd., 1985. ISBN  0-7110-1504-X .

links externos