DFS 230 - DFS 230
| DFS 230 | |
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| Soldados da Luftwaffe carregando o DFS 230 na preparação para implantação. | |
| Função | Planador de tropa |
| Fabricante | DFS |
| Designer | Hans Jacobs |
| Primeiro voo | 1937 |
| Introdução | 1939 |
| Aposentado | 1945 |
| Usuário primário | Luftwaffe |
| Produzido | 1939-1943 |
| Número construído | 1.600+ |
O DFS 230 foi um planador de transporte alemão operado pela Luftwaffe na Segunda Guerra Mundial . Foi desenvolvido em 1933 pelo Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS - "Instituto Alemão de Pesquisa para Voo de Veleiros") com Hans Jacobs como o projetista-chefe. O planador foi a inspiração alemã para o planador britânico Hotspur e foi projetado para operações de assalto aerotransportado.
Além do piloto, o planador DFS-230 tinha espaço para nove homens que se sentaram juntos em um banco estreito localizado no meio da fuselagem (metade voltada para bombordo, metade voltada para estibordo). A entrada e a saída para o interior apertado eram feitas por uma única porta lateral. O passageiro da frente poderia operar seu único armamento, uma metralhadora. Era um planador de assalto, projetado para pousar diretamente em cima do alvo, por isso estava equipado com um freio de pára-quedas. Isso permitiu que o planador se aproximasse de seu alvo em um mergulho em um ângulo de oitenta graus e pousasse a 20 metros (60 pés) de seu alvo. Ele poderia transportar até 1.200 kg (2.600 lb) de carga.
Ele desempenhou um papel significativo nas operações em Fort Eben-Emael , na Batalha de Creta e no resgate de Benito Mussolini . Também foi usado no Norte da África. No entanto, foi usado principalmente no fornecimento de forças cercadas na Frente Oriental, como fornecer o bolso de Demyansk , o bolso de Kholm , Stalingrado e os defensores de Festung Budapeste (até 12 de fevereiro de 1945). Embora a produção tenha cessado em 1943, ela foi usada até o fim da guerra, por exemplo, abastecendo Berlim e Breslau até maio de 1945.
Por meio de um cabo que passava ao longo do cabo de reboque, os pilotos do avião de reboque e do planador de carga puderam se comunicar entre si, o que possibilitou o vôo às cegas, quando necessário. A velocidade de reboque do DFS-230 era de aproximadamente 190 km / h (116 mph). Ele largou o trem de pouso assim que estava em segurança no ar e pousou por meio de uma derrapagem. O DFS-230 poderia ser rebocado por um Ju 52 (que poderia rebocar dois com dificuldade), um He 111 , um Ju 87 , Hs 126 , um Bf 110 ou um Bf 109 . O Ju 52 rebocava o planador usando um cabo de 40 metros (131 pés) ou, em más condições climáticas, uma barra rígida muito mais curta conectada por uma junta articulada à aeronave de reboque. O DFS-230 tinha a maior razão de planeio (8: 1) de qualquer planador militar da 2ª Guerra Mundial, exceto o Antonov A-7 . Isso porque se pensava que o planador deveria ser capaz de uma longa aproximação durante o pouso, para que pudesse ser lançado a uma distância considerável do alvo, de forma que o som da aeronave rebocando não alertasse o inimigo.
Variantes
- DFS 230 A-1
- Versão de produção inicial
- DFS 230 A-2
- A-1 com controles duplos
- DFS 230 B-1
- Adicionado pára-quedas de freio, capaz de transportar armamento defensivo ( metralhadora MG 34 )
- DFS 230 B-2
- B-1 com controles duplos
- DFS 230 C-1
- Versão de produção tardia; B-1 com foguetes de freio de nariz
- DFS 230 D-1
- C-1 com design aprimorado de foguete de freio de nariz, um protótipo (DFS 230 V6)
- DFS 230 F -1
- Versão maior com capacidade para 15 soldados, um protótipo (DFS 230 V7, DV + AV)
- DFS 203
- Duas fuselagens DFS 230 unidas por uma seção central em balanço ampliada, com vão de 27,6 m (91 pés) e comprimento de 12,1 m (40 pés) devido ao prolongamento da fuselagem traseira. Os testes em túnel de vento revelaram pouca ou nenhuma vantagem sobre o DFS 230 padrão, então o trabalho posterior foi abandonado.
- Focke-Achgelis Fa 225
- Um único DFS 230 convertido em giroscópio automático substituindo as asas pelo rotor de 3 pás de um Focke-Achgelis Fa 223 , montado em um poste acima da fuselagem. O material rodante foi revisado para incluir amortecedores oleo longos com uma faixa larga para estabilidade. Rebocado por um Junkers Ju 52 / 3m durante as tentativas, verificou-se que a baixa velocidade de reboque e a baixa velocidade de abordagem tornavam a combinação mais vulnerável ao ataque.
Especificações (DFS 230 B-1)
Dados de Aeronaves do Terceiro Reich, Aeronaves Alemãs da Segunda Guerra Mundial
Características gerais
- Tripulação: 1
- Capacidade: 9 soldados equipados + 270 kg (600 lb) de carga
- Comprimento: 11,24 m (36 pés 11 pol.)
- Envergadura: 21,98 m (72 pés 1 pol.)
- Altura: 2,74 m (9 pés 0 pol.)
- Área da asa: 41,3 m 2 (445 pés quadrados)
- Peso vazio: 860 kg (1.896 lb)
- Peso bruto: 2.040 kg (4.497 lb)
- Peso máximo de decolagem: 2.100 kg (4.630 lb)
Desempenho
-
Nunca exceda a velocidade : 290 km / h (180 mph, 160 kn)
- Velocidade máxima de reboque: 209 km / h (130 mph)
- Velocidade normal de reboque: 180 km / h (112 mph)
- Razão de planeio máxima: 1:18 (vazio), 1:11 (totalmente carregado)
Armamento
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Armas:
Opcional
- 1 x 7,92 mm (0,312 pol.) Metralhadora MG 15 em uma montagem direcionada manualmente à popa da cabine
- 2 x 7,92 mm (0,312 pol.) MG 34 metralhadoras de disparo frontal fixas nas laterais da fuselagem dianteira.
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
- Waco CG-4A
- General Aircraft Hotspur
- Velocidade do ar Horsa
- Slingsby Hengist
- Gribovski G-11
- Antonov A-7
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial
- Lista de aeronaves militares da Alemanha
- Lista de aeronaves militares da Segunda Guerra Mundial da Alemanha
- Lista de planadores
Notas
Leitura adicional
- Lynch, Tim (2008). Céus silenciosos: a guerra dos planadores, 1939-1945 . Barnsley: Caneta e Espada Militar. ISBN 978-1844157365.
- Mrazek, James E. (1977). Planadores de combate da Segunda Guerra Mundial . Londres: Hale. ISBN 978-0312289270.
- Morzik, Generalmajor Fritz (1961). Kennedy, Edward P. (ed.). "German Air Force Airlift Operations Pt.1" (PDF) . USAF Historical Studies . Divisão Histórica da USAF: Instituto de Estudos de Pesquisa, Air University (167). Arquivado do original (PDF) em 13 de março de 2013 . Página visitada em 15 de março de 2018 .
- Morzik, Generalmajor Fritz (1961). Kennedy, Edward P. (ed.). "German Air Force Airlift Operations Pt.2" (PDF) . USAF Historical Studies . Divisão Histórica da USAF: Instituto de Estudos de Pesquisa, Air University (167). Arquivado do original (PDF) em 13 de março de 2013 . Página visitada em 15 de março de 2018 .
- Morzik, Generalmajor Fritz (1961). Kennedy, Edward P. (ed.). "German Air Force Airlift Operations Pt.1, Pt.2, Pt.3" (PDF) . USAF Historical Studies . Divisão Histórica da USAF: Instituto de Estudos de Pesquisa, Air University (167). Arquivado do original (PDF) em 13 de março de 2013 . Página visitada em 15 de março de 2018 .